22 SEL Ejercicio 6.1 Com

Elaborado por:
CORPORACIÓN EDUCATIVA INDOAMERICANA KEVIN DUVAN RUIZ PARRADO

CÁTEDRA: SISTEMAS ELECTRÓNICOS
Curso Fecha
EJERCICIO N 6.1 TLA 4CM 22/09/20
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DE AERONAVES Página 1 de 20
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INTRODUCCION
Daremos una breve enseñanza y explicación de cada uno de los sistemas de comunicación del A320,
analizando a fondo su funcionamiento principal, teniendo en cuenta las características y su
aplicación en el avión, donde se encuentra ubicados en la aeronave y como se logra transmitir la
comunicación.
OBJETIVOS
 Analizar y comprender los sistemas de comunicación en la aeronave

 Analizar el funcionamiento de cada sistema
 Entender su aplicación en la aeronave
 Comprender como este sistema es importante en la aeronave
 entender los diagramas de cada componente del sistema de comunicación
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INDICE GENERAL
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN A320 .................................................................................................1

VHF SYSTEM .......................................................................................................................................2
Transceptor VHF .................................................................................................................................5
AIRCRAFT COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING SYSTEM (ACARS) ................................8
INTERFONO DE CABINA Y SERVICIO .................................................................................................11
SISTEMA DE LLAMADA DE TRIPULACIÓN DE PUERTA A TIERRA .......................................................12
SISTEMA DE DATOS DE INTERCOMUNICACIÓN DE CABINA (CIDS) ...................................................13
GRABADOR DE VOZ DE COCKPIT ......................................................................................................14
Conclusiones ....................................................................................................................................16
Bibliografía .......................................................................................................................................16
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INDICE DE IMÁGENES
Figure 1:VHF System - antenna location ............................................................................................3

Figure 2:VHF System - Component Location ......................................................................................3
Figure 3: audio selector panel ............................................................................................................4
Figure 4: VHF tranceiver .....................................................................................................................5
Figure 5:VHF Transceiver - Block Diagram ..........................................................................................6
Figure 6:ACARS - Component Location in the Avionics Compartment ...............................................8
Figure 7:ACARS - Modification of Voice Communication Frequency Through the RMPs .................10
Figure 8:ACARS System - Trouble Shooting Data..............................................................................10
Figure 9:Service Interphone System - Component Location ............................................................11
Figure 10:Ground Crew Call System - Component Location .............................................................12
Figure 11:FWD Attendant Station and Cockpit Handset - Component Location ..............................13
Figure 12:Cockpit Voice Recorder - Component Location ................................................................15
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SISTEMAS DE COMUNICACIÓN A320

El sistema de comunicación permite que los miembros de la tripulación se comuniquen entre sí,
desde la cabina y desde el suelo. También pueden comunicarse con los pasajeros, otros aviones y
estaciones en tierra
Este sistema comprende:
Sistema de muy alta frecuencia (VHF)
Los transceptores y el equipo asociado permiten la transmisión de voz de corto alcance en

Comunicaciones.
El sistema VHF3 (si está instalado) también se usa para transmitir datos (ACARS o ATSU).
Gestión de radio (RMP)
Los RMP permiten un control de frecuencia centralizado de VHF y HF (si está instalado) equipo de
radiocomunicación.
Los RMP también permiten el control de frecuencia de la navegación por radio Equipo (VOR, DME,
ILS, ADF) en caso de avería del FMGEC.
Sistema de privacidad de voz
El sistema de privacidad de voz proporciona un medio para codificar HF Comunicaciones entre la

aeronave y el departamento DT.HU. para proteger las comunicaciones confidenciales.
Interfono
Sistema de llamada al mecánico
El sistema de llamada del mecánico permite la comunicación con el mecánico desde el

compartimiento de vuelo o con el piloto desde tierra. Además, cuando la aeronave se alimenta con
batería, el sistema incluye una función de audio para los siguientes sistemas: fuego, APU -ADIRS
alimentado por baterías ventilación de equipos defectuosos
1
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Sistema de interfono de cabina y tripulación de vuelo
El sistema de interfono de cabina y tripulación de vuelo se describe en el Sistema de datos de

intercomunicación (CIDS).
Interfono de servicio
El sistema de interfono de servicio proporciona comunicación telefónica en tierra entre el vuelo

tripulación y el servicio de personal de tierra. Las tomas de interfono de servicio están disponibles
para uso del personal de tierra en diferentes ubicaciones en el avión.
VHF SYSTEM
EN A / C 001-004,
diferentes aviones en vuelo aeronaves (en vuelo o en tierra) y estaciones terrestres. Él sistema
VHF opera dentro del rango de frecuencia definido por ARINC 716 (es decir, 118 a 136,975 MHz
con un espaciado de 25 KHz entre canales).
EN A / C 005-099
diferentes aviones en vuelo aeronaves (en vuelo o en tierra) y estaciones terrestres. El sistema
VHF opera dentro del rango de frecuencia definido por ARINC 716(es decir, 118 a 136,975 MHz
con un espaciado de 8,33 KHz entre canales).
EN A / C TODOS
La aeronave está equipada con dos sistemas VHF idénticos que es completamente independiente.
El sistema VHF3 (si está instalado) también se utiliza para transmitir mensajes de enlace de dato
(ACARS o ATSU).
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Figure 1:VHF System - antenna location
Figure 2:VHF System - Component Location
3
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Figure 3: audio selector panel
Cada sistema VHF está compuesto por:

- un transceptor
- Una antena
El sistema VHF está asociado con:
- Los paneles de gestión de radio (RMP).
- Estos son sistemas centralizados que permiten la visualización de frecuencia de la
- Sistema VHF
- La unidad de gestión de audio (AMU) para las conexiones a la integración de audio
y sistemas SELCAL
- La unidad de interfaz de visualización de fallas centralizada (CFDIU) (por la MCDU) que
es un sistema de mantenimiento centralizado (Ref.31-32)
- La unidad de interfaz y control del tren de aterrizaje (LGCIU) que indica estado de la aeronave
(vuelo o tierra)
- El concentrador de adquisición de datos del sistema (SDAC) que recopila
- datos de transmisión del sistema VHF
4
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El sistema VHF3 también está asociado con Aircraft Communication Sistema de notificación y
direccionamiento (ACARS).Este sistema transmite los datos de SDAC, FWC, AIDS y CFDS al suelo.
Transceptor VHF
El transceptor VHF cumple con las especificaciones ARINC 600.
El tamaño de la caja es 3MCU.
Las características de la cara:
- Dos tomas (PHONE y MIC)

- Un interruptor de botón TEST
- Una luz de advertencia roja / verde: ESTADO LRU
- Una luz indicadora roja: CONTROL FAIL
- Una luz de advertencia roja: ANTENNA FAIL
- Una manilla
- Una placa de identificación.
Transceptor VHF posterior
La parte trasera consta de tres conectores para permitir

la conexión con:
- equipo de prueba específico del proveedor (Top Plug
TP)
- Los sistemas periféricos (Middle Plug MP)
- La antena y los circuitos de alimentación (Bottom Plug
BP).
Características
- El transceptor de VHF cumple con los estándares
definidos en ARINC 716.
- La transmisión y recepción de mensajes codificados
entre los distintos Figure 4: VHF tranceiver
- El transceptor opera dentro del rango de frecuencia
entre 118.000
- y 136,975 MHz con 25 KHz
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Operación
El transceptor VHF asegura sus funciones principales a través de:

- the receiver
- the transmitter
- the synthesizer
El interruptor de antena y el conjunto de filtro final:
- en rutar la señal de entrada desde la antena al receptor en el modo de recibir
- conecte la salida de RF del transmisor a la antena en el transmisor modo.
Figure 5:VHF Transceiver - Block Diagram
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AIRCRAFT COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING SYSTEM

(ACARS)
Unidad de gestión del sistema de notificación y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves

(ACARS MU) es un equipo que permite el intercambio de datos entre aviones y la aerolínea.
La transmisión / recepción de mensajes por radio la realiza el VHF 3 transceptor que se controla
(en frecuencia y en transmisión activación) por el ACARS MU.
Las principales funciones del ACARS son:
A. Modo de transmisión
Figure 6:ACARS - Component
(1) Gestión de datos entregados por: Location in the Avionics
Compartment
- Concentrador de adquisición de datos del sistema
(SDAC)
- Computadora de advertencia de vuelo (FWC)
- Unidad de gestión de datos (DMU)
- Unidad de interfaz de visualización de fallos
centralizada (CFDIU)
- Computadora de dirección y dirección de vuelo
(FMGC).
(2) Transmisión a la línea aérea del tiempo OOOI (Out,

Off, On, In).
(3) Actualización del reloj MU.
(4) Transmisión de texto libre al suelo.
La aeronave puede transmitir o recibir datos hacia o desde

un VHF transceptor solamente. Selecciona el transceptor
VHF con el que quiere para comunicarse después de recibir una señal espontánea.En tierra, cada
proveedor de servicios trabaja en una frecuencia especial:
- 131,55 MHz para la red ARINC

- 131,475 MHz para la red CANADIENSE
- 131,450 MHz para la red JAPONESA
- 131.725 MHz para la red SITA.
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Para comunicarse, el ACARS MU sintoniza la frecuencia a través de un algoritmo de gestión de

frecuencias.
Interfaz MU / DMU
La MU transmite y recibe datos de la DMU en archivo.
Por ejemplo, se transmiten los siguientes mensajes:
- informe de crucero del motor
- informe de rendimiento de crucero
- informe de despegue del motor
- informe del motor a petición
- informe de aviso de ruta de gas del motor
- informe de asesoramiento mecánico del motor
- informe de divergencia del motor
- informe de arranque del motor
- informe de arranque del motor
- Informe APU MES / IDLE
- Informe de apagado de APU
- informe del cargador
Conexión con los RMP
Cada RMP recibe la selección de puerto discreta ( Operación-
Conexión con el transceptor VHF3).
Si el ACARS MU controla la frecuencia VHF3, lo siguiente aparece cuando se selecciona el modo

VHF3 en un RMP:
- ACARS en la ventana de visualización ACTIVA

- Una frecuencia en la pantalla STBY / CRS.
Esta frecuencia se puede modificar mediante el mando selector ubicado debajo de la ventana de
visualización STBY / CRS. Puede ser diferente en cada RMP.
Si los RMP controlan la frecuencia VHF3, aparece lo siguiente cuando se selecciona el modo VHF3
en un RMP:
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- Una frecuencia (la misma para todos los RMP) en la pantalla ACTIVA ventana
- ACARS en la pantalla STBY / CRS.
Figure 7:ACARS - Modification of Voice Communication Frequency Through the RMPs
Figure 8:ACARS System - Trouble Shooting Data
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INTERFONO DE CABINA Y SERVICIO
El sistema de interfono de servicio proporciona la comunicación telefónica en tierra entre la

tripulación de vuelo, la tripulación de cabina y el servicio en tierra Personal
Hay ocho tomas de interfono de servicio instaladas en diferentes lugares de Avión. El personal de
servicio los usa para hablar entre ellos, la cabina y las estaciones de operadora a través de
teléfonos.
Figure 9:Service Interphone System - Component Location
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SISTEMA DE LLAMADA DE TRIPULACIÓN DE PUERTA A TIERRA

El sistema de llamada a la tripulación de tierra permite que
las llamadas de mecánico a miembro de la tripulación.
- Fuego APU
- ADIRS alimentado por baterías
Descripción del sistema
- un pulsador CALLS / MECH 1WC situado en el panel

superior 21VU en la cabina. Está asociado al pulsador
RESET 12W ubicado en el panel 108VU del receptáculo
de energía de tierra.
- una bocina de llamada mecánica 15WC ubicada en el pozo del tren de morro. Suena la bocina
para advertir al mecánico de una llamada.
- un indicador luminoso COCKPIT CALL 14WC ubicado en el panel 108VU. Esta La luz indicadora
se enciende para advertir al mecánico de una llamada.
- un pulsador COCKPIT CALL 10WC situado en el panel 108VU. Esta El interruptor de botón
permite al mecánico de tierra llamar a los miembros de la tripulación a través del circuito WW
para la función de audio y el circuito RN para el visual indicación.
Figure 10:Ground Crew Call System - Component Location
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SISTEMA DE DATOS DE INTERCOMUNICACIÓN DE CABINA (CIDS)

El Sistema de Datos de Intercomunicación de Cabina (CIDS) se utiliza para operar,controlar,
supervisar y probar diversas funciones de la cabina. Las funciones se gestionan por CIDS
dependiendo de la configuración de la aeronave y
el CIDS software.
El CIDS básico gestiona estas funciones de cabina:
- la dirección del pasajero (PA),

- el interfono de la tripulación de cabina y de
vuelo,
- el sistema de llamadas,
- los carteles luminosos de los pasajeros,
- la iluminación general,
- el sistema de humos del lavabo,
- el interfono de servicio,
- el equipo de iluminación de emergencia
ampliado.
Figure 11:FWD Attendant Station and Cockpit

Handset - Component Location
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Curso Fecha
GRABADOR DE VOZ DE COCKPIT

La grabadora de voz de cabina de estado sólido (SSCVR) está diseñada para grabar conversaciones
y comunicaciones en la unidad de bloque de memoria en vuelo y entierra, cuando al menos un
motor está funcionando o hasta cinco minutos después de la El último motor se apaga
independientemente del motor que se apague primero. El sistema también puede funcionar en
modo manual en tierra. La grabadora es una sistema de cuatro pistas y todas las pistas se graban
simultáneamente.
El SSCVR proporciona almacenamiento durante 2 horas de grabación consecutiva para cada cuatro
canales de entrada de audio. Cuando la unidad de bloque de memoria está completamente
registrada, el sistema progresivamente borra las grabaciones realizadas en las 2 horas anteriores y
simultáneamente graba nueva información; por lo tanto, solo la información registrada en las
últimas 2 horas dese conserva el funcionamiento. La información grabada se puede borrar
intencionalmente cuando la aeronave está en tierra con el freno de estacionamiento puesto,
bloqueado y alimentado eléctricamente. El borrado masivo también es posible durante la
operación manual del sistema. La grabación de conversaciones y comunicaciones debe cumplir
con los estándares.
El sistema de grabación de voz en cabina consta

de:
(1) Micrófono CVR remoto 16RK para

monitorear conversaciones directasentre los
miembros de la tripulación y los avisos sonoros
en la cabina.
- Amplificador de micrófono CVR 18RK que

amplifica la señal del micrófono.
- Grabador de voz de cabina de estado sólido
que registra:
1. Comunicaciones recibidas y transmitidas
por radio.
2. Conversaciones por intercomunicador entre miembros de la tripulación.
3. Anuncios transmitidos a través del sistema de dirección de pasajeros.
4. Conversaciones directas entre los miembros de la tripulación en la cabina del piloto y
todosAdvertencias auditivas.
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Elaborado por:
Curso Fecha
- Interruptor de botón RCDR / CVR ERASE 3RK que proporciona un borrado completo de los
datos del registrador
- Interruptor de botón RCDR / CVR TEST 5RK que proporciona prueba de registrador.
Figure 12:Cockpit Voice Recorder - Component Location
15
Elaborado por:
Curso Fecha
Conclusiones
 se comprende la importancia de los sistemas de comunicación en la aeronave
 el funcionamiento de cada sistema de comunicación es esencial en vuelo y en tierra
 su aplicación en la aeronave es muy importante a la hora de tener cualquier comunicación
 se entendieron los diagramas de cada componente del sistema de comunicación dando a
conocer su funcionamiento.
Bibliografía
1. AMM A320:
-
ATA 23-00
ATA 23-12
ATA 23- 24
ATA 23-44
ATA 23-73
16

22 SEL Ejercicio 6.1 Com

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CORPORACIÓN EDUCATIVA INDOAMERICANA KEVIN DUVAN RUIZ PARRADO

 Analizar y comprender los sistemas de comunicación en la aeronave

SISTEMAS DE COMUNICACIÓN A320 .................................................................................................1

Figure 1:VHF System - antenna location ............................................................................................3

SISTEMAS DE COMUNICACIÓN A320

Este sistema comprende:

Sistema de muy alta frecuencia (VHF)

Los transceptores y el equipo asociado permiten la transmisión de voz de corto alcance en

Gestión de radio (RMP)

Sistema de privacidad de voz

El sistema de privacidad de voz proporciona un medio para codificar HF Comunicaciones entre la

Sistema de llamada al mecánico

El sistema de llamada del mecánico permite la comunicación con el mecánico desde el

Sistema de interfono de cabina y tripulación de vuelo

El sistema de interfono de cabina y tripulación de vuelo se describe en el Sistema de datos de

El sistema de interfono de servicio proporciona comunicación telefónica en tierra entre el vuelo

Figure 1:VHF System - antenna location

Figure 2:VHF System - Component Location

Figure 3: audio selector panel

Cada sistema VHF está compuesto por:

Las características de la cara:

- Dos tomas (PHONE y MIC)

Transceptor VHF posterior

La parte trasera consta de tres conectores para permitir

El transceptor VHF asegura sus funciones principales a través de:

Figure 5:VHF Transceiver - Block Diagram

AIRCRAFT COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING SYSTEM

Unidad de gestión del sistema de notificación y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves

Las principales funciones del ACARS son:

(2) Transmisión a la línea aérea del tiempo OOOI (Out,

(3) Actualización del reloj MU.

(4) Transmisión de texto libre al suelo.

La aeronave puede transmitir o recibir datos hacia o desde

- 131,55 MHz para la red ARINC

Para comunicarse, el ACARS MU sintoniza la frecuencia a través de un algoritmo de gestión de

Conexión con los RMP

Cada RMP recibe la selección de puerto discreta ( Operación-

Conexión con el transceptor VHF3).

Si el ACARS MU controla la frecuencia VHF3, lo siguiente aparece cuando se selecciona el modo

- ACARS en la ventana de visualización ACTIVA

Figure 7:ACARS - Modification of Voice Communication Frequency Through the RMPs

Figure 8:ACARS System - Trouble Shooting Data

INTERFONO DE CABINA Y SERVICIO

El sistema de interfono de servicio proporciona la comunicación telefónica en tierra entre la

Figure 9:Service Interphone System - Component Location

SISTEMA DE LLAMADA DE TRIPULACIÓN DE PUERTA A TIERRA

Descripción del sistema

- un pulsador CALLS / MECH 1WC situado en el panel

Figure 10:Ground Crew Call System - Component Location

SISTEMA DE DATOS DE INTERCOMUNICACIÓN DE CABINA (CIDS)

El CIDS básico gestiona estas funciones de cabina:

- la dirección del pasajero (PA),

Figure 11:FWD Attendant Station and Cockpit

GRABADOR DE VOZ DE COCKPIT

El sistema de grabación de voz en cabina consta

(1) Micrófono CVR remoto 16RK para

- Amplificador de micrófono CVR 18RK que

Figure 12:Cockpit Voice Recorder - Component Location

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