DISEÑAR Y MODELAR EL ÁREA DE ESTACIONAMIENTO
DEL INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE
HUICHAPAN
Resumen
El peatón es la parte más vulnerable en los accidentes de tráfico,
un mal trazado o una mala aplicación de las normas de vialidad
ponen en riesgo la integridad de los individuos. Es por ello que se
deben tomar en cuenta este tipo de factores que contribuyen a
este tipo de accidentes, por lo que es fundamental que los
peatones convivan en armonía con los vehículos.
Introducción
El sistema vial es una de las partes más importantes de una
ciudad, ya que posibilita el flujo de bienes, vehículos y personas,
“Actualmente el aparcamiento constituye uno de los elementos
básicos tanto en el diseño como sobretodo en la planificación de
cualquier edificio, infraestructura o proyecto urbanístico. De
hecho, una buena planificación tanto de la capacidad como del
funcionamiento de la instalación constituye una pieza clave, . . .
Hoy día toda nueva construcción, ya sea un cine, un centro
comercial, un hotel, un hospital, etc. tiene asociada un local o
superficie de aparcamiento.” (Canals, 2004).
Un estacionamiento o aparcamiento es el lugar o recinto donde
se deja un vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera y
también describe el acto de dejar inmovilizado un vehículo.
“La movilidad es un elemento fundamental para la
competitividad de las ciudades: determina la forma en que el
talento se mueve para realizar sus actividades diarias. Para ello,
estas opciones de transporte deben ser seguras, de calidad,
accesibles, asequibles, sustentables, innovadoras, convenientes y
suficientes.” (IMCOmx , 2019)
El aparcamiento adecuado se puede considerar una señal de
bienvenida; mientras que cuando es difícil de acceder,
inadecuado o en malas condiciones el usuario se siente frustrado
y puede crear problemas de sobredemanda o de tráfico en zonas
próximas. Como resultado, un abastecimiento o un servicio
inadecuados pueden crear problemas tanto a usuarios como a
aquellos que se encuentran en la zona de influencia.
Antecedentes
“De acuerdo a datos históricos, en octubre de 1769, en París, Nicolas-
Joseph Cugnot circuló el primer vehículo autónomo de la historia al
que bautizó Fardieràvapeur(Coche de vapor), el cual era un triciclo
que funcionaba a vapor y fue el primer aviso para la sustitución de
los coches de tracción animal, algo que hizo desconfiar a la gente
misma respecto a la capacidad humana para controlar los nuevos
automotores.
Esta desconfianza no fue una alarma sin fundamentos, pues muchos
años después, específicamente a principios del Siglo XX, los
accidentes de tránsito eran la primera causa de muerte accidental
en Estados Unidos, esto debido en mayor frecuencia a la conducta
de quien iba al volante.
Ya desde entonces, la presencia del alcohol, así como el vértigo de la
velocidad hicieron fatídica presencia ante el volante, por lo que fue
indispensable crear normas y reglamentos que dieron la luz al
concepto denominado “seguridad vial”.
La seguridad vial es un mosaico de normas diseñadas con el fin de
prevenir accidentes de tránsito y minimizar sus consecuencias.
Atañen tanto en la responsabilidad de quienes conducen como la de
las personas a pie cuando circulan por la vía pública. También suelen
incluirse las tecnologías instaladas en los vehículos, tendientes a
procurar mayor seguridad.
A principios de siglo XX la circulación en las grandes urbes, como
lo era el caso de Nueva York, se consideraba un auténtico caos
ya que incluía gente, caballos y bicicletas, así como los nuevos
automotores.
También se le atribuye la implantación del paso peatonal, la
glorieta, la calle de sentido único e incluso, las paradas de taxis.
Paradójicamente, nunca condujo, pues no se fiaba de los
automóviles. Su obra 'Rules of the Road', fue adoptada por la
ciudad de Nueva York en 1909 y se convirtió en el primer plan de
tránsito urbano de la ciudad y de la propia policía.
Por su parte, Garret Morgan fue el inventor del primer semáforo
automático con luz de advertencia, lo patentó en el año 1923,
luego de que presenciara un terrible accidente en una
intersección. La empresa General Electric, le compraría la
patente y desarrollaría el semáforo tal y como lo conocemos hoy.
Ese mismo año, la “Mississippi Valley Association of State
Highway Departments” desarrolló un influyente conjunto de
recomendaciones sobre las formas de las señales viales cuyo
impacto sigue estando vigente.
Dichas recomendaciones se basaron en los cálculos de personal
de ingeniería, que concluyeron que el nivel de peligro viene
determinado por el número de lados en los señalamientos. Por
lo tanto, el círculo se situaría como representante del mayor
nivel de peligro, seguido del octágono (STOP) y del triángulo
(disminución de la velocidad). El cuadrado estaría destinado a los
mensajes de precaución mientras que el rectángulo haría las
veces de mensaje informativo direccional.” (Federales, 2022)
Marco teórico
En las ciudades mexicanas y latinoamericanas, las personas se trasladan
en las calles bajo el riesgo de perder la vida o ser víctimas de lesiones
causadas por el tránsito. En México, los siniestros de tránsito se
encuentran dentro de las primeras causas de muerte de niñas, niños y
jóvenes de entre 5 a 29 años de edad y el 44% de las personas fallecidas
por esta causa iban a pie (ST-CONAPRA, 2017).
El estacionamiento es un lugar que los automóviles tienen reservado para
mantenerse en ese sitio mientras no se mantenga en marcha. El
estacionamiento va ligado a la sección o efecto de estacionar un coche.
Aunque no se tiene una fecha precisa de su origen se cree que apareció
desde la creación del auto y su uso como medio de transporte particular,
ya que, al existir la necesidad de guardar el coche, se crearon recintos
especiales para estacionar en el día y noche los autos.
El tema de la educación vial en las instituciones educativas del país es un
tema relegado a la importancia que cada instituto le dé, lo que significa
que, pese a que por ley es obligatorio impartir su enseñanza para
coadyuvar con la seguridad vial, las instituciones no la imparten o
simplemente se formaliza en el PEI, pero no se realízala enseñanza, y lo
más inaudito es que se enseñe o no, no importa porque no hay sanciones
o coerciones para los que no cumplen la ley. De este tema lo inaudito es
que finalmente la educación vial es la única manera de cambiar esos
patrones de comportamiento que desafortunadamente dejan muertos y
heridos en accidentes de tránsito.
Objetivos
Reducción de los tiempos de espera.
Mejor movilidad y circulación de peatón y automóvil.
Inclusión para personas discapacitadas.
Seguridad del peatón y automóvil.
Metas
Diseñar y planificar el área de estacionamiento.
Modelado físico y virtual del área del estacionamiento.
Estadística semanal del número de automóviles que ingresan.
Impacto o beneficio en la solución a un
problema relacionado con el sector
productivo o la generación del
conocimiento científico o tecnológico.
Se consideraron las principales problemáticas más cercanas que
se presentan en Huichapan en cuanto a movilidad y seguridad
vial.
Tras establecer un dialogo, elegimos el área de estacionamiento
del “Instituto tecnológico superior de Huichapan”, pues al tener
acceso a él y tener contacto directo, algunos de nosotros como
peatones y el resto como conductor se logró identificar de forma
más efectiva y precisa los riesgos que corrían los individuos.
Una vez tomando esto en cuenta al modificar y planificar el área
de estacionamiento en base a la “normativa técnica
complementaria para el proyecto arquitectónico”, crearemos un
ambiente más seguro para los estudiantes, docentes, personal y
visitantes del “Instituto tecnológico superior de Huichapan”.
Ya que el realizar una buena estructura en el área de
estacionamiento, permitirá tener una mejor circulación y
movilidad en esta misma. Este cambio establecido en el instituto
facilitará el acceso, disminuyendo los factores de riesgo que se
encuentran presentes actualmente dentro de él aumentando,
los niveles de seguridad de cada uno de los individuos
involucrados.
Metodología
1.- Definir área a rediseñar 2. Definir área a diseñar
3. Tomar medidas de ambas áreas de
estacionamiento.
4. Definir problemáticas área a diseñar  Se acoplaron los puntos VII, VIII, IX, X, XI de la Norma Técnica
Complementaria (NTC) para un uso de cajones para
minusválidos siguiendo las medidas requeridas según el
protocolo
 El acomodo de los cajones fue basado en cuanto a los dibujos
1.2.2-B y el dibujo 1.2.2-C De La Norma Técnica Complementaria
(NTC) para tener un promedio de medidas de los cajones
además de un acomodo correcto de los mismos
 Se usaron los dibujos 2.2.1-A, 2.2.1-B y 2.2.1-C De La Norma
Técnica Complementaria (NTC) para un uso mejor del espacio
para peatones minusválidos
5. Porcentaje de vehículos área a
 Se usó el dibujo 2.3.9-B y 4.1.3-F De La Norma Técnica
rediseñar (Estadística semanal)
Complementaria (NTC) para un acomodo correcto de
pasamanos en escaleras y rampas
En base a esto se diseñaron 3 propuestas de acomodo de los
cajones de estacionamiento
6. Porcentaje de vehículos área a diseñar
7. Investigar “Norma técnica complementaria”
En base a los puntos 8.1, 8.2 y 8.3 se tomaron en cuenta las
Se Investigará la “Norma técnica complementaria” para
propuestas de estacionamiento para diseñar un plano siendo
obtener un mayor conocimiento acerca del tema y tener la
escogida la propuesta 8.3 con un
capacidad de desarrollarlo adecuadamente.
• Se realizó una investigación acerca de la norma técnica
complementaria para tener un conocimiento más amplio
acerca de cómo diseñar un área de estacionamiento que pueda
ser funcional, segura y cumpa con los requerimientos de los
usuarios.
• En base a la norma técnica complementaria obtuvimos las
dimensiones de los cajones de estacionamiento y la cantidad de
cajones requeridos para las personas discapacitadas, y el cómo
adecuaros en base a sus necesidades.
Se realizó un modelado en 3D para una mejor visualización del
proyecto este modelado se puede observar en las imágenes
8. Diseñar área de estacionamiento en base a la norma técnica
complementaria, estética y necesidades de los usuarios
En base a la investigación realizada De la Norma Técnica
Complementaria (NTC) se diseñó el área de estacionamiento
interno para el personal administrativo Del Instituto
Tecnológico De Estudios Superiores De Huichapan (ITESHU)
tomando como referencia cada uno de los requerimientos que
se mencionan a continuación
 Se investigaron los puntos 1.2 de la segunda sección de la
Norma Técnica Complementaria que establece que “La
cantidad de cajones que requiere una edificación estará en
función del uso y destino de la misma, así como
de las disposiciones que establezcan los Programas de
Desarrollo Urbano correspondientes”. además de tomar
medidas de las Tabla 1.1 para un uso correcto de las medidas de
los cajones