Diag-348-00-22 - Av Calle 116 V1.0+

CONSTRUCTORA CONCONCRETO
CONTRATO IDU 1286 DE 2020
CONSTRUCCIÓN DE ACERAS Y CICLORUTAS DE LA 116

ENTRE CARRERA 9 HASTA AUTONORTE Y CALLE 116
DESDE AV. BOYACÁ HASTA AUTOPISTA NORTE Y OBRAS
COMPLEMENTARIAS EN BOGOTÁ, D.C.
INFORME DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO PARA EL

TRAMO 3 (AUTOPISTA NORTE – AV. CÓRDOBA) Y TRAMO 4 (AV.
SUBA – AV. BOYACÁ)
VERSIÓN 1.0
BOGOTÁ D.C., DICIEMBRE DE 2022

CONTRATISTA
CONSTRUCCIÓN DE ACERAS Y CICLORUTAS DIAG-348-00-22
DE LA 116 ENTRE CARRERA 9 HASTA
AUTONORTE Y CALLE 116 DESDE AV. VERSIÓN 1.0
BOYACÁ HASTA AUTOPISTA NORTE Y
OBRAS COMPLEMENTARIAS EN BOGOTÁ, Página 2 de 69
D.C.
LISTA DE DISTRIBUCIÓN
El original y las copias del presente estudio han sido entregados a las siguientes
dependencias:
DEPENDENCIA ORIGINAL COPIA

CONSTRUCTORA CONCONCRETO S.A.S X
Firma
Ing. Liliana Katerine Ing. José David Muñoz

NOMBRE Sainea Sandoval Gutiérrez
1.0 20/12/2022
ELABORÓ APROBÓ
Rev. Fecha
DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

CONTRATISTA
D.C.
CONTROL DE REVISIONES Y MODIFICACIONES
ESTADO DE
REVISIÓN Y NOMBRE CARGO FIRMA FECHA
APROBACIÓN
Especialista
Ing. José David
APROBÓ de
Muñoz Gutiérrez
Pavimentos
Ing. Aixa Gabriel Coordinadora DICIEMBRE

REVISÓ 2022
Herrera Leal de proyectos
Ing. Liliana Especialista

ELABORÓ Katerine Sainea de
Sandoval Pavimentos
Observaciones: N.A.
MODIFICACIONES
FECHA VERSIÓN DESCRIPCIÓN DE LA MODIFICACIÓN
Entrega Informe Diagnostico del Pavimento para Avenida Calle
27/10/2022 0.0 116 tramo 3 (Auto. Norte – Av. Córdoba) y tramo 4 (Av. Suba –
Av Boyacá)
Atención a observaciones mediante comunicado remitido por
20/12/2022 1.0
interventoría con fecha de 11 de diciembre de 2022.

CONTRATISTA
D.C.
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 8
1 GENERALIDADES DEL PROYECTO .......................................................................... 9
2 METODOLOGÍA Y TRABAJOS DE CAMPO ............................................................. 12

2.1 CAMPAÑA DE EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA .................................................. 12
2.2 RESULTADOS DE LABORATORIO .................................................................... 20
2.2.1 Caracterización de la subrasante .................................................................. 21
2.3 METODOLOGÍA EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE LA CALZADA ..................... 21
2.3.1 Levantamiento de información en campo ..................................................... 21
2.3.2 Definición de unidades de muestreo ............................................................. 22
2.3.3 Determinación del PCI de la sección ............................................................ 23
2.3.4 Análisis de la información ............................................................................. 23
2.3.5 Técnica de medición con equipo FWD ......................................................... 25
2.3.6 Evaluación deflectométrica – FWD ............................................................... 25
2.3.7 Corrección por carga..................................................................................... 26
2.3.8 Corrección por temperatura. ......................................................................... 26
2.3.9 Equipo ........................................................................................................... 27
2.3.10 Calibración del FWD ..................................................................................... 27
2.3.11 Patronamiento Pista IDU- Validación del equipo FWD ................................. 28
2.3.12 Medición de Deflectometría con FWD .......................................................... 30
2.3.13 Recomendaciones para el uso del FWD ....................................................... 30
2.3.14 Factores que influyen en la determinación de deflexiones ........................... 30
2.3.15 Temperatura y Humedad .............................................................................. 31
2.3.16 Retrocálculo para determinar el número estructural y el módulo resiliente de
la subrasante................................................................................................. 32
3 ANÁLISIS DE RESULTADOS .................................................................................... 35

3.1 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO ............................................... 35
3.2 RESULTADOS EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEFLECTOMETRÍA................ 39
3.2.1 Registros fotográficos ................................................................................... 39
3.2.2 Espesores de Estructura ............................................................................... 40
3.3 VARIABLE TRÁNSITO DIAGNÓSTICO – EJES EQUIVALENTES DE 80 KN .... 42
3.4 NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SN REQUERIDO) ............................ 47
4 CLASIFICACIÓN DEFINITIVA DEL SEGMENTO ...................................................... 51

4.1 PRECLASIFICACIÓN ESTRUCTURAL PARA PAVIMENTO FLEXIBLE ............ 51
4.2 CONDICIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ......................................................... 53

CONTRATISTA
D.C.
5 RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES DIAGNOSTICO ................................... 56
6 REFERENCIAS ........................................................................................................... 69
LISTADO DE FIGURAS
Pág.
Figura 1-1 Ubicación Especifica Tramo 3 ............................................................................. 9

Figura 1-2 Ubicación Especifica Tramo 4 ............................................................................. 9
Figura 2-1 Apiques ejecutados por Laboratorio JDM Ingenieria Av. Calle 116 Tramo 3 (Auto.
Norte - Av. Córdoba) y Tramo 4 (Av. Suba – Av. Boyacá) ...................................... 18
Figura 2-2 Perfiles estratigráficos para cada segmento vial correspondientes al Tramo 3
(Auto. Norte – Av. Córdoba) calzada sur ................................................................ 19
(Av. Suba – Av. Boyacá) calzada norte. ................................................................. 19
(Av. Suba – Av. Boyacá) calzada sur...................................................................... 20
Figura 2-5 Formato tipo para hallar el índice de condición del pavimento (PCI)-Pavimento
Flexible .................................................................................................................... 22
Figura 2-6 Rangos de calificación PCI ............................................................................... 23
Figura 2-7 Metodología en campo de la toma de mediciones - FWD. ............................... 25
Figura 2-8 Equipo FWD ...................................................................................................... 27
Figura 2-9. Localización del tramo de patronamiento para pavimento flexible ................... 29
Figura 2-10 Registro temperatura de la estructura del pavimento ..................................... 31
Figura 3-1 Resultados de PCI Tramo 3 (Auto. Norte - Av. Córdoba) calzada sur .............. 36
Figura 3-2 Resultados de PCI Tramo 4 (Av. Suba - Av. Boyacá) calzada norte ................ 37
Figura 3-3 Resultados de PCI Tramo 4 (Av. Suba - Av. Boyacá) calzada sur ................... 37
Figura 3-4 Registro fotográfico Equipo FWD ...................................................................... 39
Figura 3-5 Localización Tramo 3 Auto. Norte - Av. Córdoba (Calzada sur) ....................... 43
Figura 3-6 Localización Tramo 3 Auto. Norte - Av. Córdoba (Calzada sur) ....................... 44

CONTRATISTA
D.C.
LISTADO DE TABLAS
Pág.
Tabla 1-1 Cuadro resumen Segmentos viales Av. Calle 116 ............................................. 10
Tabla 2-1 Resultados Apiques Ejecutados Av. Calle 116 Tramo 3 (Av. Córdoba - Auto.
Norte) y Tramo 4 (Av. Suba – Av. Boyacá) ............................................................. 12
Tabla 2-2 Resultados % CBR para la subrasante Tramo 4 Av. Suba – Av. Boyacá (calzada
norte) ....................................................................................................................... 21
Tabla 2-3 Longitudes de Unidades de Muestreo Asfálticas ............................................... 22
Tabla 2-4 Características de las pistas de patronamiento .................................................. 28
Tabla 2-5 Temperatura de la Mezcla Asfáltica para el Tramo 3 Auto. Norte - Av. Córdoba y
Tramo 4 Av. Suba - Av. Boyacá .............................................................................. 32
Tabla 2-6. Factores de ajuste C, para el módulo resiliente ................................................ 33
Tabla 3-1 Deterioros típicos del tramo................................................................................ 35
Tabla 3-2 Resultados Clasificación PCI Av. Calle 116 para el Tramo 3 Auto. Norte - Av
Córdoba y Tramo 4 Av. Suba - Av. Boyacá ............................................................ 38
Tabla 3-3 Espesores de estructura de pavimento para el tramo vial Av. Calle 116 Tramo 3
Auto. Norte - Av. Córdoba (calzada sur) y Tramo 4 Av. Suba Av. Boyacá (calzadas
norte y sur) .............................................................................................................. 40
Tabla 3-4 Resultados de Deflectometría para en corredor vial Av. Calle 116 Tramo 3 Auto.
Norte - Av. Córdoba (calzada sur) y Tramo 4 Av. Suba - Av. Boyacá (calzadas norte
y sur) ....................................................................................................................... 41
Tabla 3-5 TPD estimado para el Tramo 3 Auto. Norte - Av. Córdoba (calzada sur). ......... 44
Tabla 3-6 TPD estimado para el Tramo 4 Av. Suba - Av. Boyacá (calzada norte). ........... 45
Tabla 3-7 TPD estimado para el Tramo 4 Av. Suba - Av. Boyacá (calzada sur). ............... 45
Tabla 3-8. Factores Daño ................................................................................................... 46
Tabla 3-9 Ejes equivalentes de diseño para el Tramo 3 Auto Norte - Av. Córdoba (calzada
sur). ......................................................................................................................... 47
Tabla 3-10 Ejes equivalentes de diseño para el Tramo 3 Av. Suba – Av. Boyacá (calzada
norte). ...................................................................................................................... 47
Tabla 3-11 Ejes equivalentes de diseño para el Tramo 3 Av. Suba – Av. Boyacá (calzada
sur). ......................................................................................................................... 47
Tabla 3-12 Constantes estadísticas para pavimento flexible ............................................. 47
Tabla 3-13 SN requerido por CIV para el Tramo 3 Auto. Norte - Av. Córdoba (calzada sur)
y Tramo 4 Av. Suba - Av. Boyacá (calzadas norte y sur) ....................................... 48
Tabla 4-1 Preclasificación por Índice Estructural ................................................................ 51
Tabla 4-2 Preclasificación estructural para el Tramo 3 Auto Norte - Av. Córdoba (calzada
sur) y Tramo 4 Av. Suba - Av. Boyacá (calzadas norte y sur). ............................... 51
Tabla 4-3 Matriz de Clasificación – Condición del Pavimento ............................................ 53
Tabla 4-4 Clasificación de la condición .............................................................................. 54
Tabla 4-5 Materiales y Especificaciones IDU-2011 ............................................................ 55
Tabla 5-1. Intervenciones propuestas por CIV para el Tramo 3 Auto. Norte - Av. Córdoba y
Tramo 4 Av. Suba Av. Boyacá pertenecientes al corredor vial Av. Calle 116 ........ 56

CONTRATISTA
D.C.
LISTADO DE ANEXOS
Anexo 1. EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA

Anexo 2. RESULTADOS EVALUACIÓN SUPERFICIAL - PCI
Anexo 3. EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEFLECTOMÉTRICA.
Anexo 4. TRANSITO
Anexo 5. RESULTADOS NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
Anexo 6. RESULTADOS DE LABORATORIO

CONTRATISTA
D.C.
INTRODUCCIÓN
El presente documento contiene los resultados obtenidos del diagnóstico vial para la
Avenida Calle 116 Tramo 3 (Aut. Norte – Av. Córdoba) y Tramo 4 (Av. Suba – Av. Boyacá),
el cual pertenece al contrato IDU 1286 de 2020 “, CONSTRUCCIÓN DE ACERAS Y
CICLORUTAS DE LA 116 ENTRE CARRERA 9 HASTA AUTONORTE Y CALLE 116
DESDE AV. BOYACÁ HASTA AUTOPISTA NORTE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS EN
BOGOTÁ, D.C.
En el desarrollo del estudio técnico, se realizó un diagnóstico del corredor vial, en el cual se
realizó una campaña de exploración geotécnica en la cual se ejecutaron apiques de
verificación de espesores con el fin de realizar una caracterización del perfil estratigráfico
en el cual como referente normativo para la ejecución de la exploración geotécnica se
implementó el documento técnico DIAGNÓSTICO, TÉCNICAS DE INTERVENCIÓN Y
DISEÑO DE ALTERNATIVAS PARA LA CONSERVACIÓN PROGRAMADA DE LOS
PAVIMENTOS DE LA MALLA VIAL DE BOGOTÁ D. C.- APÉNDICE I-agosto de 2021, en
su numeral 9.2.1 Exploración Destructiva – Apiques.
Se definió el estado actual del pavimento mediante inspección visual, para lo cual se hizo
uso de la metodología establecida en las normas ASTM-D-6433-18 para pavimentos con
superficie flexible (concreto asfáltico), donde se establecen los procedimientos,
especificaciones y consideraciones para la toma de información para estimar el índice de
condición del pavimento.
Se realizó una evaluación deflectométrica a partir del registro de deflexiones con el equipo
FWD, las pruebas de deflectometría en campo se efectuaron de acuerdo a las normas
INVIAS INVE–797–13 Medidas de deflexión en pavimento e INVE–798–13 Método para
medir deflexiones mediante deflectómetro de Impacto (FWD), en las cuales se establecen
los procedimientos, especificaciones y consideraciones para la toma de deflexiones en
pavimentos mediante el equipo FWD o deflectómetro de impacto.

CONTRATISTA
D.C.
1 GENERALIDADES DEL PROYECTO
En el presente documento se presenta el diagnóstico del pavimento para el Tramo 3 (Auto.

Norte – Av. Córdoba) calzada sur y Tramo 4 (Av. Suba – Av. Boyacá) calzada norte y sur.
A continuación, en la Figura 1-1 , se presenta la localización especifica de la zona de

influencia para el Tramo 3 (Auto. Norte – Av. Córdoba), objeto de estudio.
Figura 1-1 Ubicación Especifica Tramo 3
Av. Córdoba
Auto. Norte
Tramo 3
Fuente: Elaboración propia a partir de Google Earth.
En la Figura 1-2, se presenta la ubicación de las calzadas objeto de estudio

correspondientes al tramo 4 (Av. Suba – Av. Boyacá).
Figura 1-2 Ubicación Especifica Tramo 4
Av. Boyacá Av. Suba
Tramo 4 CZ SUR
Tramo 4 CZ NORTE
Fuente: Elaboración propia a partir de Google Earth.
En la Tabla 1-1 Cuadro resumen Segmentos viales Av. Calle 116, se presenta el cuadro
resumen de los segmentos viales pertenecientes al tramo vial objeto de estudio.

CONTRATISTA
D.C.
Tabla 1-1 Cuadro resumen Segmentos viales Av. Calle 116
TIPO DE
TRAMO CIV PK ANCHO LONGITUD ÁREA
PAVIMENTO
11014715 24123038 9.92 137.96 1 368.6 Flexible
11014818 91034514 8.38 92.22 772.8 Flexible
11014224 24123030 10.41 140.67 1 464.4 Flexible
3 AV. 11014225 24123033 10.25 19.82 203.2 Flexible
CÓRDOBA - 11014226 24123034 10.22 73.26 748.7 Flexible
AUTO. 11010818 507018 10.10 98.60 995.9 Flexible
NORTE 9.93 33.20 329.7 Flexible
11014157 24123026
11014156 24123028 9.73 72.15 702.0 Flexible
11014155 24123021 9.90 131.65 1 303.3 Flexible
11014154 24123023 9.61 77.61 745.8 Flexible
11012243 508320 5.55 184.05 1 021.5 Flexible
11010823 91019027 5.99 16.89 101.2 Flexible
11012242 508387 7.14 75.10 536.2 Flexible
11010878 507238 8.27 63.18 522.5 Flexible
11014209 24123133 7.77 79.72 619.4 Flexible
11014208 24123136 7.89 89.76 708.2 Flexible
4. AV. 11011930 24120611 8.97 25.32 227.1 Flexible
BOYACÁ - 11010946 24120520 8.53 50.28 428.9 Flexible
AV. SUBA 11013644 91019029 8.13 26.18 212.8 Flexible
11014207 24123044 8.62 37.78 325.7 Flexible
11013645 91018988 7.31 67.80 495.6 Flexible
11014206 24123042 7.67 186.00 1 426.6 Flexible
11010924 507203 8.14 214.20 1 743.6 Flexible
11010913 507208 9.04 103.74 937.8 Flexible
11013624 91019026 9.29 104.16 967.6 Flexible
11013624 91018984 11.20 104.65 1 172.1 Flexible
11010913 507210 9.33 103.68 967.3 Flexible
11010924 507205 7.38 213.84 1 578.1 Flexible
11014206 24123041 6.93 183.60 1 272.3 Flexible
4. AV. SUBA 11013645 91018986 7.08 64.94 459.8 Flexible
- AV. 11014207 24123043 7.76 35.54 275.8 Flexible
BOYACÁ 11013644 91019028 7.00 25.96 181.7 Flexible
11010946 24120519 7.65 49.86 381.4 Flexible
11011930 24120612 9.21 25.19 232.0 Flexible
11014208 24123135 7.69 89.52 688.4 Flexible
11014209 24123134 7.82 80.10 626.4 Flexible

CONTRATISTA
D.C.
TIPO DE
TRAMO CIV PK ANCHO LONGITUD ÁREA
PAVIMENTO
11010878 507240 7.90 63.16 499.0 Flexible
11012242 508389 10.31 74.64 769.5 Flexible
11010823 91010188 11.75 17.34 203.7 Flexible
11012183 91010078 5.86 193.20 1 132.2 Flexible
Fuente: Elaboración propia.

CONTRATISTA
D.C.
2 METODOLOGÍA Y TRABAJOS DE CAMPO
2.1 CAMPAÑA DE EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA
En el programa de exploración geotécnica se realizó la ejecución de Apiques sobre el tramo

vial, Av. Suba – Auto. Norte (Tramo 3) y Av. Suba – Av. Boyacá (Tramo 4), con una
profundidad de ejecución mínima 1,5 metros o hasta encontrar el suelo de fundación de la
estructura de pavimento existente.
En la Tabla 2-1, se presenta los resultados obtenidos tras la ejecución de los apiques
realizados durante el programa de exploración elaborado por JDM INGENIERÍA S.A.S, en
el mes de septiembre de 2022.
Tabla 2-1 Resultados Apiques Ejecutados por JDM INGENIERÍA S.A.S
Av. Calle 116 Tramo 3 (Av. Córdoba - Auto. Norte) y Tramo 4 (Av. Suba – Av. Boyacá)
TRAMO CIV PK APIQUE DESDE HASTA ESPESOR (m)
4 (AV. SUBA-AV. BOYACÁ) NORTE 11013624 91018984 AP - 1 0.00 0.25 0.25

CONTRATISTA
D.C.


CONTRATISTA
D.C.

3 (AUTONORTE - AV. CÓRDOBA)
11014715 24123038 AP - 16S 0.00 0.25 0.25
SUR
11014715 24123038 AP - 16S 0.25 0.75 0.50
SUR
11014715 24123038 AP - 16S 0.75 1.50 0.75
SUR
11014715 24123038 AP - 15S 0.00 0.20 0.20
SUR
11014715 24123038 AP - 15S 0.20 0.80 0.60
SUR
11014715 24123038 AP - 15S 0.80 1.50 0.70
SUR
11014818 91034514 AP - 14S 0.00 0.20 0.20
SUR
11014818 91034514 AP - 14S 0.20 0.80 0.60
SUR
11014818 91034514 AP - 14S 0.80 1.50 0.70
SUR
11014818 91034514 AP - 13S 0.00 0.25 0.25
SUR
11014818 91034514 AP - 13S 0.25 1.00 0.75
SUR
11014818 91034514 AP - 13S 1.00 1.50 0.50
SUR
11014224 24123030 AP - 12S 0.00 0.20 0.20
SUR
11014224 24123030 AP - 12S 0.20 0.60 0.40
SUR
11014224 24123030 AP - 12S 0.60 1.50 0.90
SUR
11014224 24123030 AP - 11S 0.00 0.20 0.20
SUR
11014224 24123030 AP - 11S 0.20 0.60 0.40
SUR
11014224 24123030 AP - 11S 0.60 1.50 0.90
SUR
11014225 24123033 AP - 10S 0.00 0.20 0.20
SUR
11014225 24123033 AP - 10S 0.20 0.60 0.40
SUR
11014225 24123033 AP - 10S 0.60 1.50 0.90
SUR
11014226 24123034 AP - 9S 0.00 0.20 0.20
SUR
11014226 24123034 AP - 9S 0.20 0.70 0.50
SUR

CONTRATISTA
D.C.

11014226 24123034 AP - 9S 0.70 1.50 0.80
SUR
11010818 507018 AP - 8S 0.00 0.20 0.20
SUR
11010818 507018 AP - 8S 0.20 1.50 1.30
SUR
11010818 507018 AP - 7S 0.00 0.20 0.20
SUR
11010818 507018 AP - 7S 0.20 0.70 0.50
SUR
11010818 507018 AP - 7S 0.70 1.50 0.80
SUR
11014157 24123026 AP - 6S 0.00 0.20 0.20
SUR
11014157 24123026 AP - 6S 0.20 0.60 0.40
SUR
11014157 24123026 AP - 6S 0.60 1.50 0.90
SUR
11014156 24123028 AP - 5S 0.00 0.20 0.20
SUR
11014156 24123028 AP - 5S 0.20 0.60 0.40
SUR
11014156 24123028 AP - 5S 0.60 1.50 0.90
SUR
11014155 24123021 AP - 4S 0.00 0.20 0.20
SUR
11014155 24123021 AP - 4S 0.20 0.60 0.40
SUR
11014155 24123021 AP - 4S 0.60 1.50 0.90
SUR
11014155 24123021 AP - 3S 0.00 0.15 0.15
SUR
11014155 24123021 AP - 3S 0.15 0.70 0.55
SUR
11014155 24123021 AP - 3S 0.70 1.50 0.80
SUR
11014154 24123023 AP - 2S 0.00 0.20 0.20
SUR
11014154 24123023 AP - 2S 0.20 0.90 0.70
SUR
11014154 24123023 AP - 2S 0.90 1.50 0.60
SUR
11014154 24123023 AP - 1S 0.00 0.17 0.17
SUR
11014154 24123023 AP - 1S 0.17 1.50 1.33
SUR

CONTRATISTA
D.C.

4 (AV. SUBA-AV. BOYACÁ) SUR 11012243 508320 AP - 42S 0.00 0.20 0.20

CONTRATISTA
D.C.

Fuente: Elaboración propia
La Figura 2-1 Apiques ejecutados por Laboratorio JDM Ingenieria Av. Calle 116 Tramo 3
(Auto. Norte - Av. Córdoba) y Tramo 4 (Av. Suba – Av. Boyacá), muestra un breve registro
fotográfico de los apiques ejecutados en los segmentos de estudio.

CONTRATISTA
D.C.
Figura 2-1 Apiques ejecutados por Laboratorio JDM Ingenieria Av. Calle 116 Tramo 3 (Auto. Norte - Av.
Córdoba) y Tramo 4 (Av. Suba – Av. Boyacá)
AP-01 AP-05
AP-14 AP-18
Fuente: Elaboración Propia a partir de Registro Fotográfico de APC

CONTRATISTA
D.C.
En la Figura 2-2, se presentan los perfiles estratigráficos para cada segmento vial a partir
de los espesores obtenidos de la ejecución de los Apiques de Verificación ejecutados sobre
el tramo vial Av. Calle 116 – Tramo 3 (Auto. Norte – Av. Córdoba) calzada sur.
Figura 2-2 Perfiles estratigráficos para cada segmento vial correspondientes al Tramo 3 (Auto. Norte – Av.
Córdoba) calzada sur
Fuente: Elaboración Propia
el tramo vial Av. Calle 116 – Tramo 4 (Av. Suba – Av. Boyacá) calzada norte.
Figura 2-3 Perfiles estratigráficos para cada segmento vial correspondientes al Tramo 4 (Av. Suba – Av.
Boyacá) calzada norte.

CONTRATISTA
D.C.
el tramo vial Av. Calle 116 – Tramo 4 (Av. Suba – Av. Boyacá) calzada sur.
Figura 2-4 Perfiles estratigráficos para cada segmento vial correspondientes al Tramo 4 (Av. Suba – Av.
Boyacá) calzada sur
En el Anexo 1. EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA, se presentan los resultados de los apiques

de verificación obtenidos para cada segmento vial.
2.2 RESULTADOS DE LABORATORIO
A continuación, se presentan los resultados de ensayos de laboratorio realizado por el

laboratorio de JDM Ingeniería SAS, a cada una de las muestras recuperadas de los apiques,
ejecutados en el corredor vial Calle 116 para el Tramo 3 Auto. Norte – Av Córdoba (calzada
sur) y Tramo 4 Av. Suba – Av. Boyacá (calzadas norte y sur), los cuales se realizaron
mediante la siguiente normatividad.
✓ INV E – 148 CBR de suelos compactados en el laboratorio y sobre muestra
inalterada.
✓ INV E 122-13, Determinación en el laboratorio del contenido de agua (Humedad) de
muestras de suelos, roca y mezclas de suelo.
✓ INV E 213-13, Análisis granulométrico de los agregados grueso y fino.
✓ INV E 125-13, Determinación del límite líquido de los suelos.
✓ INV E 126-13, Límite plástico e índice de plasticidad de los suelos.
✓ INV E 142-13, Relaciones humedad – Peso unitario seco en los suelos (Ensayo
modificado de compactación).
En el anexo 6. Resultados de laboratorio se presentan los resultados de laboratorio
correspondientes a los ensayos de clasificación de suelos.

CONTRATISTA
D.C.
2.2.1 Caracterización de la subrasante
Una vez extraídas las muestras a una profundidad de entre 0,60 y 1.50 metros, se realizó
el procedimiento para determinar el valor de CBR en laboratorio, de los resultados
obtenidos, se evidencia que las muestras presentan porcentajes de humedad tras cuatro
días de inmersión entre 50.7% y 69.6% y los resultados de CBR inalterado en inmersión se
encuentran entre 1.0% y 4.3%
Tabla 2-2 Resultados % CBR para la subrasante Tramo 4 Av. Suba – Av. Boyacá (calzada norte)
PROF. EXPANSIÓN CBR (%) CBR (%) CONTENIDO
TRAMO PK N° Apique MUESTRA SIN EN
(m) (%) DE AGUA %
INMERSIÓN INMERSIÓN
24123041 AP - 08 2 1.50 0.24 3.4 1.0 57.0
TRAMO 4 24123041 AP - 09 2 1.50 0.56 5.0 4.3 54.9
AV.
BOYACÁ - 24123041 AP -10 2 1.50 0.16 3.4 1.4 62.7
AV. SUBA 91018986 AP - 11 2 1.50 0.11 2.5 1.8 69.6
CALZADA
NORTE 24123043 AP - 12 2 1.50 0.11 3.4 2.9 66.7
24120519 AP - 14 2 1.50 0.18 2.8 2.2 50.7
PROMEDIO 0.23 3.4 2.3 60.3
Fuente: Elaboración Propia.
En el anexo 6. Resultados de laboratorio, se presentan los resultados de laboratorio de los

apiques de recuperación de muestras realizados en el Tramo 4 Av. Suba – Av. Boyacá.
2.3 METODOLOGÍA EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE LA CALZADA
A continuación, se describen las acciones empleadas para llevar a cabo la evaluación

superficial del levantamiento de fallas para la determinación de PCI.
2.3.1 Levantamiento de información en campo
Para el levantamiento de información en campo se realiza el inventario visual de la

condición de la estructura de pavimento de cada segmento vial, de los cuales se identifica
y registra en el formato de campo el tipo de daño, la severidad, la cantidad de deterioros y
el tipo de estructura de pavimento.
A continuación, se presenta en la Figura 2-5, el formato de campo que se implementa

durante la inspección visual para pavimento flexible.

CONTRATISTA
D.C.
Figura 2-5 Formato tipo para hallar el índice de condición del pavimento (PCI)-Pavimento Flexible
ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO
PAVIMENTOS CON SUPERFICIE ASFÁLTICA
Exploración de la condición superficial por unidades de muestreo
Segmento Esquema
Unidad de inspección
Fecha de inspección
Abscisa inicial
Abscisa final
Área de muestreo (m²)
Inspeccionada por
No. Daño Un. No. Daño Un.

Piel de cocodrilo Parcheo
1 m² 11 m²
Grietas de f atiga por tránsito Área reparada
Exudación Pulimento de agregados
2 m² 12 m²
Película por exceso de asf alto Desgaste de agregados. Requiere otros ensayos.
Agrietamiento en bloque Huecos
3 m² 13 un
Grietas por ciclo térmico Hueco equivalente = 0.47 m²
Abultamientos y hundimientos Cruce de la vía férrea
4 m 14 m²
Pequeños desplazamientos arriba / abajo Depresiones y abultamientos alrededor de los rieles
Corrugación Ahuellamiento
5 m² 15 m²
Serie de abultamientos a menos de 3.0 m entre sí Depresión en las huellas de tránsito
Depres ión Des plazamiento
6 m² 16 m²
Áreas localizadas con asentamiento Corrimiento longitudinal debido al tránsito
Grieta de borde Grieta parabólica (slippage).
7 m 17 m²
Deterioro del borde por tránsito y entrada de agua Deslizamiento de la capa asf áltica
Grieta de reflexión de juntas Hinchamiento
8 m 18 m²
Existe un pavimento rígido subyacente Pandeo hacia arriba > 3.0 m de longitud
Des nivel carril / berma Des prendimiento de agregados
9 m 19 m²
Erosión, asentamiento de la berma. Sobrecapas Pérdida de ligante y agregados. Menor que el hueco.
Grietas longitudinales y trans versales
10 m
En ausencia de pavimento de concreto subyacente
Nivel de Densidad Valor

Daño Cantidades parciales Total
severidad (%) deducido
Fuente. Curso de capacitación del IDU para inventario de fallas empleando la metodología del PCI
Los formatos presentados anteriormente, deben ser diligenciados por unidad de muestreo,
cuyas dimensiones varían de acuerdo con el tipo de vía y de capa de rodadura.
2.3.2 Definición de unidades de muestreo
El inventario visual se realiza mediante la toma de registro fotográfico por cada segmento
vial objeto de estudio, en el cual se discrimina por metro lineal las fallas encontradas.
El procesamiento de la información se realiza de acuerdo con las unidades de muestreo,

las cuales de definen según el tipo de vía y capa de rodadura:
• Carreteras con capa de rodadura asfáltica: El área de la unidad de muestreo debe
estar en el rango 225.0 ± 90.0 m². En la Tabla 2-3, se presentan algunas relaciones
longitud – ancho de calzada pavimentada.
Tabla 2-3 Longitudes de Unidades de Muestreo Asfálticas
Fuente: Curso de capacitación IDU para inventario de fallas empleando metodología PCI

CONTRATISTA
D.C.
2.3.3 Determinación del PCI de la sección
Una vez obtenidos los valores de clasificación de PCI para cada unidad de muestra
obtenida en los distintos segmentos viales analizados, se procede a determinar el valor
de PCI representativo para cada Segmento vial. Para ello se hace uso del promedio
ponderado del área en el que se encuentran las unidades de muestra inspeccionadas
tal como se indica en la siguiente ecuación:
∑𝑛𝑖=1 𝑃𝐶𝐼𝑢𝑛𝑑 𝑖 ∗ 𝐴 𝑢𝑛𝑑 𝑖

𝑃𝐶𝐼𝑇 = 𝑃𝐶𝐼𝑈𝑛𝑑 =
∑𝑛𝑖=1 𝐴 𝑢𝑛𝑑 𝑖
Ecuación 1
Donde:
PCIT = PCI ponderado del área de las unidades de muestra inspeccionadas.

PCI Und = PCI de la unidad de muestra “i”.
A Und = área de la unidad de muestra “i”.
n = número de unidades de muestra inspeccionadas.
2.3.4 Análisis de la información
La información recolectada en campo es procesada en el software Unal-PCIA desarrollado

por el Ingeniero Ricardo Vázquez, la información se procesa por segmentos en una hoja de
Excel, y se ejecuta como archivo .CSV separado por comas; para finalmente ser analizada
con el software, el cual arroja como resultado la evaluación del PCI en cada unidad y el
resumen de los resultados del corredor vial objeto de estudio.
Los resultados obtenidos son procesados y como resultado de los mismos se determina el
Índice de estado superficial (PCI) de cada unidad estableciendo el estado de la misma
conforme se presenta en la Figura 2-6:
Figura 2-6 Rangos de calificación PCI
Fuente: DIAGNÓSTICO, TÉCNICAS DE INTERVENCIÓN Y DISEÑO DE ALTERNATIVAS PARA LA

CONSERVACIÓN PROGRAMADA DE LOS PAVIMENTOS DE LA MALLA VIAL DE BOGOTÁ D. C.-
APÉNDICE I-agosto de 2021.
El inventario de fallas es el insumo principal para definir el PCI (Pavement Condition Index),
identificando la tipología y magnitud de cada una de las fallas presentes en el pavimento. A
continuación, se presenta la metodología mediante la cual se obtiene los valores de PCI.
Para carreteras con capa de rodadura asfáltica: El área de la unidad de muestreo debe
estar en el rango 225.0 ± 90.0 m².
✓ Cálculo de valores Deducidos:

CONTRATISTA
D.C.
✓ Totalice cada tipo y nivel de severidad de daño y regístrelo en la columna Total del
formato de campo. El daño puede medirse en área, longitud o por número según su
tipo.
✓ Divida la cantidad de cada clase de daño, en cada nivel de severidad, entre el área
total de la unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje. Esta es la
densidad del daño, con el nivel de severidad especificado, dentro de la unidad de
estudio.
✓ Determine el valor deducido para cada tipo de daño y su nivel de severidad mediante
las curvas denominadas “valor deducido del Daño”, de acuerdo con el tipo de
pavimento inspeccionado.
✓ Cálculo del número máximo admisible de valores deducidos (m):
✓ Si ninguno o tan solo uno de los “valores deducidos” es mayor que 2, se usa el “valor
deducido total” en lugar del mayor “valor deducido corregido”.
✓ Liste los valores deducidos individuales de mayor a menor.
✓ Determine el “Número Máximo Admisible de Valores Deducidos” (m) utilizando la
siguiente Ecuación:
9
𝑚𝑖 = 1.00 + (100 − 𝐻𝐷𝑉𝑖 )
98
Ecuación 2
Donde:
mi: Número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo fracción, para la

unidad de muestreo i
HDVi: EL mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i
El número de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte

fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los que
se tengan.
✓ Cálculo del “Máximo valor deducido Corregido” (CDV):
El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:
Determine el número de valores deducidos, “q”, mayores que 2.0.

Determine el “valor Deducido Total” sumando Todos los valores deducidos individuales.
Determine el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva de corrección pertinente
al tipo de pavimento.
Reduzca a 2.0 el menor de los “Valores Deducidos” individuales que sea mayor que 2.0,
hasta que “q” sea igual a 1.
El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.
✓ Cálculo del PCI
Se resta de 100 el máximo CDV obtenido en el paso anterior.

CONTRATISTA
D.C.
2.3.5 Técnica de medición con equipo FWD
Para la determinación de toma de deflexiones mediante el equipo FWD marca JILS

propiedad de la empresa APC INGENIERIA SAS, se efectúan con base a lo establecido en
la metodología consignada en las normas INVIAS INVE–797–13 “Medidas de deflexión en
pavimento” e INVE–798–13 “Método para medir deflexiones mediante deflectómetro de
Impacto (FWD)”.
Se realiza el reconocimiento en campo del tramo a medir conforme al requerimiento del

contratista y se procede a efectuar las mediciones. En la Figura 2-7, se muestra la
metodología del Equipo FWD para la toma de deflexiones.
Figura 2-7 Metodología en campo de la toma de mediciones - FWD.
Fuente Adaptado de la página web HTTPS://GOO.GL/O2PMLV.
Finalmente, se procede a realizar las mediciones de las deflexiones en pavimento Rígido o

Flexible a lo largo de la vía, en donde se sube el generador de esfuerzo hasta alcanzar la
altura deseada y se deja caer libremente el plato de carga (peso) con una carga de 40 kN.
Se registran las deflexiones pico de superficie y la carga pico (excluyendo las caídas de
asentamiento), o se registra la reacción a la carga plena y el historial tiempo-deflexión.
2.3.6 Evaluación deflectométrica – FWD
Este método de ensayo es una prueba del tipo de placa de carga. La carga es un pulso de
fuerza generado por la caída de un peso en un sistema amortiguado y el cual es transmitido
a través de un plato que descansa en la superficie de la estructura del pavimento. Se
detiene el vehículo, posicionando el plato en el lugar del ensayo junto a los sensores de
deflexión, hasta que descansen perpendicularmente sobre la superficie.
Luego se levanta la masa hasta una altura tal que al caer libremente aplique al pavimento
la fuerza de impacto deseada. Se deja caer el peso y en momento del impacto se miden los
movimientos verticales o deflexiones del pavimento mediante la instrumentación adecuada.
Las deflexiones pueden ser directamente correlacionadas con el comportamiento del

CONTRATISTA
D.C.
pavimento, o utilizadas para medir in situ las propiedades de los materiales de las capas
que conforman la estructura del pavimento. Algunos usos de la información tomada en el
campo incluyen la evaluación estructural que permita evaluar la capacidad de carga de una
estructura de pavimento y la determinación de los requerimientos de espesores de sobre
capas de pavimento para vías.
Una vez definidos los sitios de medida, los cuales deberán estar libres en lo posible, de
gravas, gravillas y escombros para asegurar que la placa quede apoyada completamente y
en zonas donde no se presente mayor deterioro del pavimento, no se medirá en sitios
fallados. Eventualmente, las superficies de grava o suelo tienen que estar lo más niveladas
posible, y remover todo el material suelto para asegurar que la placa de carga haga contacto
perfecto con la superficie del pavimento que se pretende evaluar.
El procedimiento de medida se realiza de acuerdo a lo indicado en la Norma INV-E-798-13

"Método para medir Deflexiones Mediante Deflectómetro de Impacto (FWD)" vigente o
aquella que la sustituya.
2.3.7 Corrección por carga
Inicialmente los datos de deflexión deben ser sometidos a un ajuste debido a la carga
aplicada, teniendo en cuenta que ésta se debe normalizar a los 40 kN propuestos para la
toma de datos y la cual durante el procedimiento de ensayo puede llegar a variar por la
reacción que cada tipo de estructura presenta a su aplicación.
Esta corrección se realiza a cada una de las deflexiones entregadas por el equipo FWD, a
partir del supuesto del comportamiento elástico de la estructura, teniendo en cuenta la
siguiente ecuación:
𝑃𝑟
𝑑𝑖 = 𝑑𝑖0 ∗
𝑃0
Ecuación 3
Dónde:
di = Deflexión del sensor i, corregida a la carga Pr.

di0 = Deflexión del sensor i, medida en campo con la carga de aplicación P0.
Pr = Carga a la cual se normalizarán las mediciones, en este caso igual a 40 kN.
P0 = Carga (en kN) aplicada en las mediciones de campo.
2.3.8 Corrección por temperatura.
Se debe realizar la corrección por temperatura de acuerdo a la aproximación de la AASHTO

y sus gráficas propuestas con este objetivo, tomando en consideración los espesores de
capa reportados por la exploración geotécnica o los obtenidos por la medición de georradar
y las temperaturas de la capa de concreto asfáltico del pavimento.

CONTRATISTA
D.C.
Para este objetivo, considerando el espesor promedio de carpeta asfáltica y la temperatura

a la que se realizaron las mediciones, se calcula el factor que afecta las mediciones de
deflexión, respecto con la temperatura normalizada de 20 ºC.
Para la corrección se considera el pavimento con base granular convencional, y la siguiente

expresión:
Df (T) = Factor (T) x Df (t)

Ecuación 4
Dónde:
Df (T): Deflexión corregida.
Factor (T): Factor de corrección según la AASHTO
Df (t): Deflexión obtenida en campo
A partir de esta información, se realiza la corrección únicamente al sensor bajo la carga del
sistema y se normaliza a una temperatura de 20°C.
2.3.9 Equipo
Para la toma de deflexiones y la determinación estructural del pavimento, mediante ensayos

no destructivos, se utilizará el siguiente equipo:
En la Figura 2-8, se presenta el Deflectómetro de impacto – Falling Weitght Deflectomter

(FWD) - marca JILS, propiedad de la empresa APC INGENIERIA SAS.
Figura 2-8 Equipo FWD
Equipo empleado para determinar la capacidad estructural y la estimación de las propiedades mecánicas de los
materiales existentes en un pavimento en servicio
Fuente: Archivo propio.
2.3.10 Calibración del FWD
Existen dos niveles de calibración para este tipo de equipos; el primer nivel corresponde a
la calibración propiamente dicha por parte de organismos certificados o acreditados para

CONTRATISTA
D.C.
tal fin y que realizan las comparaciones de los instrumentos de medición de los
deflectómetro de impacto contra patrones con trazabilidad a patrones primarios nacionales
o internaciones; el segundo nivel de calibración corresponde a verificaciones
internacionales y que debe desarrollarlo el propietario del equipo como un seguimiento a la
calidad de las mediciones de los transductores que utiliza el deflectómetro de impacto
(FWD)
Antes de usar el deflectómetro de impacto, es necesario efectuar la calibración de los

diferentes transductores del equipo a emplear, para lo cual se deberá seguir las
indicaciones de la norma INV-E-798-13 “Método para medir Deflexiones Mediante
Deflectómetro de impacto (FWD).
La frecuencia de la calibración y la verificación de las celdas de carga y sensores de

deflexión se deberán realizar según lo indicado en la Norma de Ensayo vigente, INV-E-797-
13 “Medida de Deflexión en Pavimentos”, tablas N°1 y N°2.
2.3.11 Patronamiento Pista IDU- Validación del equipo FWD
La validación de los equipos FWD/HWD para la medición de deflexiones consistió en la

ejecución de ensayos de deflectometría en dos “pistas de patronamiento” (pavimento
flexible y rígido), teniendo en cuenta diferentes combinaciones de carga, y no únicamente
la carga “estándar” para este tipo de ensayos (40 kN).
Como fue mencionado anteriormente, con esta actividad se verificaron los certificados de
calibración de los equipos, su correcto funcionamiento y la coherencia de los resultados
obtenidos en comparación con resultados de esta misma actividad, realizada en las mismas
pistas de patronamiento, para contratos anteriores, como también los valores de las cargas
aplicadas y las deflexiones obtenidas (exactitud y precisión de los datos).
Para la selección de los tramos donde se realizó la actividad, se tuvieron en cuenta

diferentes características de las pistas de patronamiento, relacionadas con el tipo de
superficie, estado superficial del pavimento, longitud del tramo y condiciones del tránsito
vehicular. Estas características se resumen en la siguiente tabla:
Tabla 2-4 Características de las pistas de patronamiento
Fuente. IDU, Análisis de deflexiones para la actividad de validación y patronamiento de equipos para el
Contrato IDU 1286 de 2020.

CONTRATISTA
D.C.
2.3.11.1 Pista de Patronamiento en Pavimento Flexible

El tramo seleccionado se localiza en el costado sur de la Calle 22 (Av. Ferrocarril de
Occidente) entre Carreras 80A y 82, su superficie de rodadura es flexible y al realizar una
inspección visual se determina que este se encuentra en buen estado. La longitud es
aproximadamente 200 metros y el tránsito vehicular es muy bajo.
Figura 2-9. Localización del tramo de patronamiento para pavimento flexible
Fuente. IDU, Análisis de deflexiones para la actividad de validación y patronamiento de equipos para el
Contrato IDU 1286 de 2020.
2.3.11.2 Condiciones de los ensayos y equipos empleados

Para el equipo FWD que asistió a la actividad de validación se definieron cuatro (4)
magnitudes de carga para aplicar sobre la estructura de pavimento: 26, 30, 40 y 60 kN, y
por cada una de estas cargas se realizaron tres (3) repeticiones (golpes), para un total de
12 registros en cada punto definido para el ensayo.
En pavimentos con superficie flexible se definió un único punto para la ejecución del ensayo,
mientras que en pavimentos con superficie rígida se definieron seis (6) puntos, de los cuales
tres (3) son para realizar el ensayo en el centro de losa y los tres (3) restantes para realizarlo
en las juntas transversales, es decir, para evaluar la transferencia de carga.
2.3.11.3 Ejecución de los ensayos

Con el equipo descrito en el numeral anterior se realizó la actividad de validación de
equipos, aplicando la secuencia de cargas y número de golpes definidos previamente.
Inicialmente, se realizaron los ensayos en el punto definido para el tramo de pavimento

flexible, posteriormente, el equipo se trasladó a la pista de pavimento rígido y allí se
realizaron los ensayos en los tres puntos definidos para medir la deflexión en el centro de
losa y en las tres juntas definidas para la evaluación de transferencia de carga.
Como resultado final de la actividad de validación de equipos, el operador del equipo debía
remitir, por correo electrónico al IDU (Subdirección Técnica de Mantenimiento del

CONTRATISTA
D.C.
Subsistema de Transporte y Dirección Técnica Estratégica), los resultados de la medición

de deflexiones en las dos pistas de patronamiento. Como ya se mencionó previamente en
el numeral 4.2 de este informe, la Dirección Técnica Estratégica recibió la información
completa correspondiente al equipo que se presentó para el contrato IDU 1286 de 2020.
2.3.12 Medición de Deflectometría con FWD
Se procede a realizar la medición una vez definidos los sitios de medida, los cuales deberán
estar libres en lo posible, de gravas, gravillas y escombros para asegurar que la placa quede
apoyada completamente y en zonas donde no se presente mayor deterioro del pavimento,
no se medirá en sitios fallados. Eventualmente, cuando se requiera evaluar pavimentos en
afirmado, las superficies de grava o suelo tienen que estar lo más niveladas posible, y
remover todo el material suelto para asegurar que la placa de carga haga contacto perfecto
con la superficie del pavimento que se pretende evaluar.
2.3.13 Recomendaciones para el uso del FWD
Se debe hacer un estricto control del equipo, preparación del mismo e identificar los
cambios en la colocación de los sensores o geófonos con relación al borde de la vía, cerca
al sardinel.
Se deberá garantizar la continuidad de la prueba. Si por alguna razón, se interrumpe la

medición de deflexión en un punto y no se completa la medición en el mismo día, se deberá
desechar la información incompleta y al día siguiente hacer la medición completa
nuevamente en el punto faltante. No se tendrán en cuenta los valores reportados de una
medición incompleta. No se permitirá añadir información a archivos existentes cuando los
datos se tomen en diferentes días.
La condición del pavimento va a influir en la respuesta de la medición, por lo tanto, se

recomienda que el operador registre cualquier irregularidad, situado aproximadamente a
0.30 m delante del Geófono o sismómetro N°8 y a uno 0.90 m detrás de la placa de carga.
Esta información se deberá reportar en el informe de campo.
Cuando en el momento de efectuar la lectura de deflexiones aparezcan en un punto de

ensayo valores anormalmente elevados o bajos. a juicio del ingeniero, en relación con los
que se vienen obteniendo en el tramo, deberá completarse esta lectura con la de otros dos
puntos situados a menos de 10 m del punto en cuestión.
2.3.14 Factores que influyen en la determinación de deflexiones
Los factores que determinan la medida de deflexiones y que deben ser tenidos en cuenta
de manera cuidadosa son:
• Temperatura y humedad.
• Estado del pavimento.

CONTRATISTA
D.C.
• Espesores (capas delgadas)

• Carga.
Como el tiempo entre el diagnóstico y la ejecución de las actividades de conservación no

debe ser muy prolongado, la información de deflexiones obtenida para actividades de
diagnóstico no deberá corresponder a un periodo mayor a tres (3) meses de tomadas, en
tal caso se deberán realizar nuevas mediciones de deflexión.
2.3.15 Temperatura y Humedad
La temperatura y la humedad son dos condiciones climáticas que afectan la magnitud de

las deflexiones. En los pavimentos asfálticos, las altas temperaturas producen el
reblandecimiento de la carpeta asfáltica e incrementan las deflexiones.
La época del año ejerce una influencia muy significativa en las mediciones de la magnitud
de las deflexiones. Se recomienda hacer las mediciones en las mismas condiciones de
temperatura y humedad.
No se deben hacer las mediciones de deflexiones en horas cercanas al medio día. Estas
se deben hacer preferiblemente al iniciar la mañana o finalizar la tarde, reportando siempre
la hora del ensayo y la temperatura ambiente.
Se hará la corrección por temperatura de las deflexiones de acuerdo a lo indicado en la

metodología AASHTO — 93.
En la Figura 2-10, se presenta un breve registro fotográfico de los segmentos viales donde
se tomó registro de la temperatura de la estructura de pavimento.
Figura 2-10 Registro temperatura de la estructura del pavimento
Registro de temperatura de la estructura del pavimento

De acuerdo a lo anterior, en la Tabla 2-5, se presenta la temperatura de la mezcla de

pavimento correspondiente tramo vial Av. Suba – Av. Boyacá (Tramo 4), calzada norte.

CONTRATISTA
D.C.
Tabla 2-5 Temperatura de la Mezcla Asfáltica para el Tramo 3 Auto. Norte - Av. Córdoba y Tramo 4 Av. Suba -
Av. Boyacá
TEMPERATURA T
°C
SECTOR
MEZCLA
ASFÁLTICA
TRAMO 3 AUTO. NORTE – AV. CÓRDOBA
15.66
(calzada sur)
TRAMO 4 Av. SUBA – Av. BOYACÁ
35.2
(calzada norte)
TRAMO 4 Av. SUBA – Av. BOYACÁ
16.50
(calzada sur)
2.3.16 Retrocálculo para determinar el número estructural y el módulo resiliente de

la subrasante
Mediante retrocálculo, se calcula el módulo efectivo del pavimento, del cual depende el
número estructural efectivo, según las siguientes relaciones.
SN eff = 0.0045D3 Ep
Ecuación 5
SNeff = Número estructural efectivo

D = Espesor total de las capas de pavimento, en pulgadas.
Ep = Módulo efectivo del pavimento, en psi.
El espesor total del Pavimento es tomado mediante análisis de los materiales encontrados
en la caracterización geotécnica.
El cálculo del módulo efectivo del pavimento se determina mediante iteración de la siguiente
ecuación:
 1 
 1− 
2
 D 
1+  
 1 a 
Do = 1.5 Q a  + 
  D  Ep  1 / 3 
2 Ep 
M R 1+     
  a M R    
  
 
Ecuación 6
Donde,
Do = Deflexión máxima en el plato de carga, ajustada a la temperatura normalizada de

20°C, en pulgadas.
Q = Esfuerzo del plato sobre el terreno (Lb/pulg2)
a = Radio del plato en pulgadas
MR = Módulo Resiliente de la subrasante, en psi

CONTRATISTA
D.C.
0.24 P
MR =
dr r
Ecuación 7
P = Carga aplicada, en libras.

dr = Deflexión a una distancia “r” desde el centro de carga, en pulgadas
r = Distancia desde el centro de carga en pulgadas.
r ≥ 0.7 ae
Ecuación 8
Donde,
ae = Radio del bulbo de presiones a nivel de subrasante
2
3 𝐸𝑝
𝑎𝑒 = √𝑎2 + ⌈𝐷 ∗ √ ⌉
𝐸𝑜
Ecuación 9
Dónde:
a: Radio de placa de carga del equipo dinámico (pulgadas)
D: Espesor total del pavimento (pulgadas)
Ep: Módulo efectivo del pavimento (psi)
El valor del módulo resiliente de la subrasante es afectado por un valor de corrección C, el

cual se encuentra en función de las características de los materiales presentes en el
pavimento y la estabilización o no de la subrasante. El anexo técnico propone lo siguiente:
Tabla 2-6. Factores de ajuste C, para el módulo resiliente
Fuente: Anexo Técnico de Diagnóstico.
El análisis de la información obtenida en los sondeos evidencia la ausencia de capas

estabilizadas por lo cual no corresponde el factor de corrección a la opción 1 (se destaca
que la tabla del anexo tiene un error de transcripción o traducción para esta opción, ver
Tabla 5.2.8. de la guía de rehabilitación del INVIAS o tabla Table 3.6.8 Average
backcalculated to laboratory determinated elastic modulus ratios – de la Guía AASHTO

CONTRATISTA
D.C.
2004). El caso 2 es empleado en pavimentos sin capas Granulares. La tercera opción

corresponde a “Suelos de subrasante bajo un pavimento con una capa de base y/o subbase
granular no ligada, pero sin subrasante estabilizada”, y propone un valor de 0,35 como
factor de ajuste. Sin embargo, toda vez que la guía de la AASHTO-93 en su apéndice L,
página L-9, segundo párrafo recomienda un valor no mayor a 0,33 y coincide con la
recomendación de la guía de rehabilitación del INVIAS pg. 370 “5.2.3.6. Módulo de la
subrasante para diseño, Debido a que el módulo resiliente de la subrasante es altamente
dependiente del estado de esfuerzos al cual se encuentra sometida la capa, el valor
determinado mediante retrocálculo a partir de un sensor alejado debe ser ajustado, para
reflejar las condiciones de respuesta de la subrasante bajo el centro de aplicación de la
carga y los resultados de las pruebas de laboratorio bajo las cuales fue desarrollado el
método AASHTO. El factor de corrección para subrasantes de pavimentos con bases o
subbases Granulares, según recomendaciones de dicho organismo, varía entre ⅓ y ¼ [ref.
5.2.1]”, esta consultoría adopta este valor de 0,33 con el objeto de obtener parámetros de
caracterización de la subrasante para una solución confiable para el buen desempeño de
la estructura del pavimento en el periodo de evaluación establecido en el anexo técnico.

CONTRATISTA
D.C.
3 ANÁLISIS DE RESULTADOS
Acorde a la información recolectada de los trabajos de campo ejecutados para el contrato

IDU 1286 de 2020 “CONSTRUCCIÓN DE ACERAS Y CICLORUTAS DE LA 116 ENTRE
CARRERA 9 HASTA AUTONORTE Y CALLE 116 DESDE AV. BOYACÁ HASTA
AUTOPISTA NORTE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS EN BOGOTÁ, D.C.”. El cual está
conformado por el Tramo 3 (Auto. Norte – Av. Córdoba) calzada sur, y Tramo 4 (Av. Suba
– Av. Boyacá), calzada norte y sur.
En el actual capítulo, se presentan los resultados obtenidos de la evaluación funcional para

el cálculo de PCI y los datos tomados durante las mediciones con el equipo FWD marca
JILS propiedad de la empresa APC SAS en la ciudad de Bogotá D.C.
3.1 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO
Se realizó la evaluación y el registro acorde con los tipos de daño para pavimento flexible
encontrados sobre los segmentos viales objeto de estudio, determinando el grado de
severidad de cada patología encontrada y determinando el índice de condición del
pavimento PCI.
En el Anexo 2. RESULTADOS EVALUACIÓN SUPERFICIAL -PCI, se presenta el registro

de patologías identificadas para cada tramo evaluado.
En la Tabla 3-1 Deterioros típicos del tramo, se presenta un breve registro fotográfico de
los deterioros más representativos deterioros identificados en pavimento flexible durante la
auscultación de los tramos ubicados sobre la Calle 116 comprendidos entre la Autopista
Norte hasta la Avenida Córdoba y la Avenida Suba hasta la Avenida Boyacá calzadas Norte
y Sur.
Tabla 3-1 Deterioros típicos del tramo
Piel de cocodrilo
Fisura en bloque
CIV 11012242 – PK 508389 - Piel de cocodrilo CIV 11014209 - PK 24123133 - Fisura en

- Severidad Media a Alta – Son causadas por la bloque - Severidad Media – Son causadas por
fatiga de las mezclas asfáltica bajo cargas el debilitamiento brusco de las capas inferiores
repetidas. (generalmente por saturación de los
materiales).

CONTRATISTA
D.C.
Pulimiento
Desprendimiento
CIV 11010913 – PK 507210 – Pulimiento de CIV 11012183 – PK 91010078 –

agregados – Severida Baja - El pulimento es Desprendimiento de agregados - Severidad
causado primariamente por la acción abrasiva Media – Desgaste gradual de la superficie de
del tránsito rodamiento y desprendimiento de material fino.
Fuente: INFORME DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO PARA EL TRAMO VIAL DE LA AVENIDA CALLE 116
COMPRENDIDO ENTRE LA AUTOPISTA NORTE Y LA AVENIDA BOYACÁ, de junio de 2022.
A Continuación, se presenta gráficamente los resultados de clasificación del índice de

condición superficial del pavimento para cada uno de los segmentos viales que componen
el tramo vial de la calle 116, Tramo 3 (Auto. Norte – Av. Córdoba) calzada sur y Tramo 4
(Av. Suba – Av. Boyacá) calzadas norte y sur.
En la Figura 3-1, se presentan los resultados de Índice superficial del Pavimento- PCI para
cada segmento vial correspondiente al Tramo 3 Auto. Norte – Av. Córdoba (calzada sur).
Figura 3-1 Resultados de PCI Tramo 3 (Auto. Norte - Av. Córdoba) calzada sur
cada segmento vial correspondiente al Tramo 4 Auto. Norte – Av. Córdoba (calzada norte).

CONTRATISTA
D.C.
Figura 3-2 Resultados de PCI Tramo 4 (Av. Suba - Av. Boyacá) calzada norte
cada segmento vial correspondiente al Tramo 4 Auto. Norte – Av. Córdoba (calzada sur).
Figura 3-3 Resultados de PCI Tramo 4 (Av. Suba - Av. Boyacá) calzada sur
A continuación, en la Tabla 3-2 Resultados Clasificación PCI Av. Calle 116 para el Tramo
3 Auto. Norte - Av Córdoba y Tramo 4 Av. Suba - Av. Boyacá,Tabla 3-2 Resultados
Clasificación PCI Av. Calle 116 para el Tramo 3 Auto. Norte - Av Córdoba y Tramo 4 Av.
Suba - Av. Boyacá se presenta a modo de resumen los resultados obtenidos acorde a la
clasificación obtenida de los resultados de Índice de condición del Pavimento de acuerdo a
lo especificado en el numeral 9.1.2 Clasificación por Condición Superficial del documento
técnico DIAGNÓSTICO, TÉCNICAS DE INTERVENCIÓN Y DISEÑO DE ALTERNATIVAS

CONTRATISTA
D.C.
PARA LA CONSERVACIÓN PROGRAMADA DE LOS PAVIMENTOS DE LA MALLA VIAL

DE BOGOTÁ D. C.-APÉNDICE I-agosto de 2021.
Tabla 3-2 Resultados Clasificación PCI Av. Calle 116 para el Tramo 3 Auto. Norte - Av Córdoba y Tramo 4 Av.
Suba - Av. Boyacá
CALZADA TRAMO DESDE HASTA CIV PK PRE-CLASIFICACIÓN
NORTE 4 AV. SUBA AV. BOYACÁ 11013624 91018984 AMARILLO
NORTE 4 AV. SUBA AV. BOYACÁ 11014206 24123041 NARANJA
SUR 3 AUTONORTE AV. CÓRDOBA 11014715 24123038 AMARILLO
SUR 3 AUTONORTE AV. CÓRDOBA 11014157 24123026 NARANJA
SUR 4 AV. SUBA AV. BOYACÁ 11012243 508320 AMARILLO

CONTRATISTA
D.C.
CALZADA TRAMO DESDE HASTA CIV PK PRE-CLASIFICACIÓN

De acuerdo con el documento técnico DIAGNÓSTICO, TÉCNICAS DE INTERVENCIÓN Y

DISEÑO DE ALTERNATIVAS PARA LA CONSERVACIÓN PROGRAMADA DE LOS
PAVIMENTOS DE LA MALLA VIAL DE BOGOTÁ D. C.-APÉNDICE I-septiembre de 2020,
los segmentos viales clasificados como “VERDE” es decir con un valor de PCI mayor a 90
no serán objeto de una evaluación estructural, de acuerdo a lo especificado en el numeral
9.1.2 Clasificación por Condición Superficial.
En el Anexo 2. RESULTADOS PCI UNIDAD DE MUESTRA, se presentan los resultados

obtenidos de clasificación de PCI obtenidos para cada unidad de muestra de cada
segmento vial.
3.2 RESULTADOS EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEFLECTOMETRÍA
En el actual capítulo se presentan los resultados obtenidos de la evaluación estructural

deflectométrica realizada para cada segmento vial perteneciente al tramo vial Av. Calle 116
Tramo 3 Auto. Norte – Av. Córdoba (calzada sur) y Tramo 4 Av. Suba – Av. Boyacá
(calzadas norte y sur), la evaluación estructural se realizó acorde a lo estipulado en el
documento técnico DIAGNÓSTICO, TÉCNICAS DE INTERVENCIÓN Y DISEÑO DE
ALTERNATIVAS PARA LA CONSERVACIÓN PROGRAMADA DE LOS PAVIMENTOS DE
LA MALLA VIAL DE BOGOTÁ D. C.-APÉNDICE I-agosto de 2021, en su numeral 9.2.2
Evaluación Estructural.
3.2.1 Registros fotográficos
En la Figura 3-4 Registro fotográfico Equipo FWD, se presenta un breve registro fotográfico
de las zonas de medición.

CONTRATISTA
D.C.
Figura 3-4 Registro fotográfico Equipo FWD
3.2.2 Espesores de Estructura
La información sobre los espesores de la estructura de pavimento de los segmentos viales

objeto de estudio se obtuvieron a partir de los apiques ejecutados en los trabajos de campo
(Ver numeral 2.1 CAMPAÑA DE EXPLORACIÓN ). A continuación, en la Tabla 3-3 se
presentan los valores obtenidos de espesores de la estructura de pavimento, considerando
para cada segmento vial y mientras aplique el promedio de los espesores obtenidos de los
Apiques ejecutados (ver Tabla 2-1).
Tabla 3-3 Espesores de estructura de pavimento para el tramo vial Av. Calle 116 Tramo 3 Auto. Norte - Av.
Córdoba (calzada sur) y Tramo 4 Av. Suba Av. Boyacá (calzadas norte y sur)
MATERIAL
CARPETA
TRAMO CIV PK GRANULAR
ASFÁLTICA (m)
(m)
11013624 91018984 0.28 0.32
11010913 507210 0.23 0.47
11010924 507205 0.28 0.32
11014206 24123041 0.17 0.47
11013645 91018986 0.20 0.50
11014207 24123043 0.20 0.50
Tramo 4. (Av. Suba - 11014209 24123134 0.25 0.35
Av. Boyacá)- Calzada 11014208 24123135 0.20 0.50
Norte 11013644 91019028 0.15 0.45
11010946 24120519 0.15 0.55
11011930 24120612 0.20 0.40
11010878 507240 0.25 0.35
11012242 508389 0.25 0.35
11010823 91010188 0.30 0.40
11012183 91010078 0.22 0.48
11014715 24123038 0.23 0.47

CONTRATISTA
D.C.
MATERIAL
CARPETA
TRAMO CIV PK GRANULAR
ASFÁLTICA (m)
(m)
11014818 91034514 0.23 0.47
11014224 24123030 0.20 0.40
11014225 24123033 0.20 0.40
11014226 24123034 0.20 0.50
Tramo 3 (Aut. Norte -
11010818 507018 0.20 0.50
Av. Córdoba)
11014157 24123026 0.20 0.40
11014156 24123028 0.20 0.40
11014155 24123021 0.18 0.48
11014154 24123023 0.19 0.51
11012243 508320 0.18 0.43
11010823 91019027 0.30 0.35
11012242 508387 0.20 0.50
11010878 507238 0.30 0.40
11014209 24123133 0.23 0.47
11014208 24123136 0.18 0.48
11011930 24120611 0.18 0.42
Tramo 4 (Av. Suba - Av.
11010946 24120520 0.20 0.40
Boyacá)- Calzada Sur
11013644 91019029 0.30 0.40
11014207 24123044 0.30 0.40
11013645 91018988 0.27 0.33
11014206 24123042 0.30 0.27
11010924 507203 0.22 0.48
11010913 507208 0.18 0.48
11013624 91019026 0.19 0.41
Fuente: Elaboración propia a partir de Archivo de APC S.A.S
A partir de los resultados de las pruebas de deflectometría de los Tramos 3 y 4

correspondientes al corredor vial de la Av. Calle 116 y una vez analizada la consistencia de
la información obtenida en las pruebas de campo en la Tabla 3-4, se presentan los
resultados obtenidos por medio de retrocálculo.
Tabla 3-4 Resultados de Deflectometría para en corredor vial Av. Calle 116 Tramo 3 Auto. Norte - Av.
Córdoba (calzada sur) y Tramo 4 Av. Suba - Av. Boyacá (calzadas norte y sur)
NUMERO
TRAMO CIV PK EFECTIVO MR (psi) MR (MPa) D0 (μm)
(SN)
11013624 91018984 5.0 8250 58 300
11010913 507210 5.3 6648 47 354
11010924 507205 4.7 5908 41 396
Tramo 4 (Av. Suba
11014206 24123041 4.4 5420 25 549
- Av. Boyacá)-
11013645 91018986 3.7 4414 31 903
Calzada Norte
11014207 24123043 3.6 4638 32 882
11014209 24123134 4.4 7483 52 379
11014208 24123135 5.0 5998 42 462

CONTRATISTA
D.C.
NUMERO
TRAMO CIV PK EFECTIVO MR (psi) MR (MPa) D0 (μm)
(SN)
11013644 91019028 3.9 5751 27 564
11010946 24120519 5.2 6602 46 394
11011930 24120612 4.8 7278 51 325
11010878 507240 4.9 7012 49 312
11012242 508389 4.4 5434 38 428
11010823 91010188 4.0 3746 26 746
11012183 91010078 5.2 6016 42 401
11014715 24123038 5.5 8440 59 322
11014818 91034514 6.0 15332 107 235
11014224 24123030 5.1 4857 34 310
Tramo 3 (Aut. 11014225 24123033 3.2 1904 13 1117
Norte - Av. 11014226 24123034 5.3 6457 45 493
Córdoba) – 11010818 507018 4.5 5857 41 554
Calzada Sur 11014157 24123026 3.5 5483 38 594
11014156 24123028 4.5 5340 37 380
11014155 24123021 4.5 4153 29 487
11014154 24123023 5.0 6200 43 407
11012243 508320 4.9 4437 31 340
11010823 91019027 5.0 3342 23 380
11012242 508387 4.9 4710 33 469
11010878 507238 4.5 4347 30 562
11014209 24123133 4.7 5113 36 492
11014208 24123136 4.7 3519 25 452
Tramo 4 (Av. Suba 11011930 24120611 5.6 4024 28 262
- Av. Boyacá)- 11010946 24120520 4.2 3214 22 485
Calzada Sur 11013644 91019029 6.8 4434 31 214
11014207 24123044 6.8 5299 37 199
11013645 91018988 4.4 3397 24 435
11014206 24123042 4.0 3366 24 538
11010924 507203 5.3 3704 26 403
11010913 507208 4.8 4296 30 398
11013624 91019026 6.4 8765 61 183
Fuente: Fuente: Elaboración propia a partir de Archivo de APC S.A.S
Los resultados de la deflectometría realizada a partir de retrocálculo se presentan en el

Anexo 3. EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEFLECTOMÉTRICA.
3.3 VARIABLE TRÁNSITO DIAGNÓSTICO – EJES EQUIVALENTES DE 80 KN
Para la definición de las estrategias de intervención y la aplicación de la metodología de

diseño AASHTO/93, es necesario contar con el estudio de la variable tránsito y en especial
con el número de ejes equivalentes de 80kN que se estima circularán sobre cada segmento
vial en estudio durante el período de análisis de 3 años y 10 años acorde al numeral 8.2

CONTRATISTA
D.C.
“Periodo de análisis para diagnóstico” y “Periodo de análisis para diseño” del Apéndice I1,
es por esta razón que, mediante el estudio de tránsito, fue determinado el Tránsito Promedio
Diario, para los distintos CIV que componen el Tramo 3 Auto. Norte – Av. Córdoba (calzada
sur) y Tramo 4 Av. Suba – Av. Boyacá (calzadas norte y sur), los cuales forman parte del
corredor vial de la Av. Calle 116.
De acuerdo a lo anterior, y dadas las características del tránsito que circula en el tramo vial
del Tramo 3 Auto. Norte – Av. Boyacá (calzada sur), se presenta en la Figura 3-5, la
sectorización del tramo vial objeto de estudio correspondiente a TPD Tramo 3 Auto Norte –
Av Córdoba.
Figura 3-5 Localización Tramo 3 Auto. Norte - Av. Córdoba (Calzada sur)
Fuente: CONCONCRETO - Estimación tránsito promedio diario Calle 116 de julio de 2022.
De acuerdo a lo anterior, y dadas las características del tránsito que circula en el tramo vial
del Tramo 4 Av. Boyacá – Av. Suba (calzadas sur y norte), se presenta en la Figura 3-6, la
sectorización del tramo vial objeto de estudio correspondiente a TPD Tramo 4 Av. Suba –
Av. Boyacá.
1Contrato IDU 1286-20. Apéndice I. Diagnóstico, técnicas de intervención y diseño de alternativas para la
conservación programada de los pavimentos de la malla vial de Bogotá D.C. agosto de 2021.

CONTRATISTA
D.C.
Figura 3-6 Localización Tramo 3 Auto. Norte - Av. Córdoba (Calzada sur)
Fuente: CONCONCRETO - Estimación tránsito promedio diario Calle 116 de julio de 2022.
Para la recopilación de información y con el fin de registrar el número de vehículos que

transitaron por los puntos de aforo previamente definidos, se estableció un formato de
campo dividido en periodos de 15 minutos y con el cual se clasificó el tránsito de la zona de
influencia de acuerdo al tipo de vehículo (Autos, Buses, Camiones), en el sentido del flujo
hacia el cual se circula.
Los resultados de TPD obtenidos para el Tramo 3. Auto Norte – Av. Córdoba se presentan
en la Tabla 3-5
Tabla 3-5 TPD estimado para el Tramo 3 Auto. Norte - Av. Córdoba (calzada sur).
PROYECCIONES DE TRÁNSITO TRAMO 3, TRAMO VIAL AUT NORTE - AV CÓRDOBA, CALZADA
SUR
AÑO LIV BUS SITP C2P C2G C3-C4 C5 >C5 TOTAL
2022 6 495 429 11 264 111 893 79 602 115 272 11 640 3 004 1 126 6 829 230
2023 6 774 732 11 749 116 704 83 025 120 229 12 140 3 133 1 175 7 122 887
2024 7 066 045 12 254 121 723 86 595 125 399 12 662 3 268 1 225 7 429 171
2025 7 369 885 12 781 126 957 90 318 130 791 13 207 3 408 1 278 7 748 626
2026 7 686 790 13 330 132 416 94 202 136 415 13 775 3 555 1 333 8 081 817
2027 7 963 515 13 810 137 183 97 593 141 326 14 271 3 683 1 381 8 372 762
2028 8 250 201 14 308 142 122 101 107 146 414 14 784 3 815 1 431 8 674 181
2029 8 547 209 14 823 147 238 104 746 151 685 15 317 3 953 1 482 8 986 452
2030 8 854 908 15 356 152 538 108 517 157 145 15 868 4 095 1 536 9 309 964
2031 9 173 685 15 909 158 030 112 424 162 803 16 439 4 242 1 591 9 645 123
2032 9 582 831 16 619 165 078 117 438 170 064 17 173 4 432 1 662 10 075 295

CONTRATISTA
D.C.
PROYECCIONES DE TRÁNSITO TRAMO 3, TRAMO VIAL AUT NORTE - AV CÓRDOBA, CALZADA

SUR
2033 10 010 226 17 360 172 440 122 676 177 648 17 938 4 629 1 736 10 524 654
Fuente: Elaboración propia a partir de CONCONCRETO - Estimación tránsito promedio diario Calle 116 de
julio de 2022.
Los resultados de TPD obtenidos para el Tramo 4. Av. Suba – Av. Boyacá (calzada norte),
se presentan en la Tabla 3-6.
Tabla 3-6 TPD estimado para el Tramo 4 Av. Suba - Av. Boyacá (calzada norte).
PROYECCIONES DE TRÁNSITO TRAMO 4, TRAMO VIAL AV. SUBA – AV. BOYACÁ, CALZADA
NORTE
2022 6 187 535 15 395 101 755 114 521 148 315 13 142 751 375 6 581 789
2023 6 453 599 16 057 106 131 119 446 154 692 13 707 783 392 6 864 806
2024 6 731 104 16 747 110 694 124 582 161 344 14 296 817 408 7 159 992
2025 7 020 541 17 467 115 454 129 939 168 282 14 911 852 426 7 467 872
2026 7 322 424 18 218 120 419 135 526 175 518 15 552 889 444 7 788 991
2027 7 586 032 18 874 124 754 140 405 181 836 16 112 921 460 8 069 394
2028 7 859 129 19 554 129 245 145 460 188 383 16 692 954 477 8 359 893
2029 8 142 057 20 258 133 898 150 696 195 164 17 293 988 494 8 660 849
2030 8 435 172 20 987 138 718 156 122 202 190 17 916 1 024 512 8 972 639
2031 8 738 838 21 742 143 712 161 742 209 469 18 561 1 061 530 9 295 654
2032 9 128 590 22 712 150 121 168 956 218 811 19 388 1 108 554 9 710 240
2033 9 535 725 23 725 156 817 176 491 228 570 20 253 1 157 579 10 143 317
julio de 2022
Los resultados de TPD obtenidos para el Tramo 4. Av. Suba – Av. Boyacá (calzada sur), se
presentan en la Tabla 3-6.
Tabla 3-7 TPD estimado para el Tramo 4 Av. Suba - Av. Boyacá (calzada sur).
PROYECCIONES DE TRÁNSITO TRAMO 4, TRAMO VIAL AV. SUBA – AV. BOYACÁ, CALZADA SUR
2022 4 831 677 9 387 109 265 49 939 101 004 13 893 5 632 4 506 5 125 302
2023 5 039 439 9 791 113 963 52 086 105 347 14 490 5 874 4 700 5 345 690
2024 5 256 135 10 212 118 863 54 326 109 877 15 113 6 127 4 902 5 575 555
2025 5 482 148 10 651 123 975 56 662 114 602 15 763 6 390 5 112 5 815 304
2026 5 717 881 11 109 129 306 59 098 119 530 16 441 6 665 5 332 6 065 362
2027 5 923 724 11 509 133 961 61 226 123 833 17 033 6 905 5 524 6 283 715
2028 6 136 979 11 923 138 783 63 430 128 291 17 646 7 154 5 723 6 509 928

CONTRATISTA
D.C.
PROYECCIONES DE TRÁNSITO TRAMO 4, TRAMO VIAL AV. SUBA – AV. BOYACÁ, CALZADA SUR
2029 6 357 910 12 352 143 779 65 714 132 909 18 281 7 411 5 929 6 744 286
2030 6 586 795 12 797 148 955 68 079 137 694 18 939 7 678 6 142 6 987 080
2031 6 823 919 13 258 154 318 70 530 142 651 19 621 7 955 6 364 7 238 615
2032 7 128 266 13 849 161 200 73 676 149 013 20 496 8 309 6 647 7 561 457
2033 7 446 187 14 466 168 390 76 962 155 659 21 410 8 680 6 944 7 898 698
julio de 2022
Obtenidos los tránsitos promedios diarios (TPD) para los distintos tramos evaluados, otro
de los aspectos importantes a definir corresponde a los factores daño (factores de
equivalencia) usados para la determinación de los ejes equivalentes de 8,2t y los cuales
están definidos en el numeral 7,3 “Factores de equivalencia de carga por eje y vehículo” del
Apéndice I2. En la Tabla 3-8, se presentan los factores daño (factores de equivalencia) a
utilizar, para el diseño y evaluación del pavimento flexible en términos del eje estándar de
8,2t.
Tabla 3-8. Factores Daño
Vehículos Comerciales F.D.
Buseta-BT 0.16
Bus-B 0.78
Padrón-Al 3.92
C2P 0.31
C2G 3.57
C3 5.31
4 5.39
2S1 6.81
2S2 4.19
2S3 5.01
3S1 3.30
3S2 8.77
3S3 6.50
F.D.D. 1.00
F.D.C 0.90
Fuente: Contrato IDU 1286-20. Apéndice I. Diagnóstico, técnicas de intervención y diseño de alternativas para
la conservación programada de los pavimentos de la malla vial de Bogotá D.C. agosto de 2021.
En consecuencia, se procedió a determinar el número de ejes equivalente de diseño

considerando un período de análisis de 3 y 10 años acorde al numeral 8,2 “Periodo de
análisis para diagnóstico” y “Periodo de análisis para diseño” del Apéndice I3.
2
Contrato IDU 1286-20. Apéndice I. Diagnóstico, técnicas de intervención y diseño de alternativas para la
3 Ídem.

CONTRATISTA
D.C.
En la Tabla 3-9, se presentan los ejes equivalentes de diseño para el Tramo 3. Auto. Norte
– Av. Córdoba.
Tabla 3-9 Ejes equivalentes de diseño para el Tramo 3 Auto Norte - Av. Córdoba (calzada sur).
TOTAL, EJES EQUIVALENTES DE 8,2 tn (3 Años) 1 824 343
En la Tabla 3-10, se presentan los ejes equivalentes de diseño para el Tramo 4. Av. Suba
– Av. Boyacá (calzada norte).
Tabla 3-10 Ejes equivalentes de diseño para el Tramo 3 Av. Suba – Av. Boyacá (calzada norte).
En la Tabla 3-11, se presentan los ejes equivalentes de diseño para el Tramo 4. Av. Suba
– Av. Boyacá (calzada sur).
Tabla 3-11 Ejes equivalentes de diseño para el Tramo 3 Av. Suba – Av. Boyacá (calzada sur).
En el Anexo 4. TRANSITO, se presentan los soportes del cálculo realizado para la

estimación de los ejes equivalentes de 8,2t de diseño para el Tramo 3 Auto. Norte – Av.
Córdoba (calzada sur) y Tramo 4 Av Suba – Av Boyacá (calzadas norte y sur).
3.4 NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SN REQUERIDO)
El número estructural requerido corresponde a la “necesidad” futura de la estructura de

pavimento, el cual según la metodología AASHTO/93, se encuentra en función del nivel de
confiabilidad que se espera proporcione el futuro diseño, las cargas de tránsito en términos
de ejes equivalentes para el período de análisis, el error estándar del diseño, el nivel de
serviciabilidad en el momento que se pone a servicio el tramo y cuando se finalice el período
de servicio de la estructura y el módulo resiliente de la subrasante.
De acuerdo a lo establecido en el numeral 8.1 “Confiabilidad” y numeral 9.2.3.1 “Número

estructural requerido” del Apéndice I 4 , en la Tabla 3-12, se presentan las constantes
estadísticas a considerar para la determinación del SN requerido.
Tabla 3-12 Constantes estadísticas para pavimento flexible
Índice de servicio inicial (Po) 4,2
Índice de servicio final (Pt) 2,5
Desviación estándar (So) 0,49
Tipo malla vía Arterial

CONTRATISTA
D.C.
Confiabilidad 90%
Fuente: Contrato IDU 1286-20. Apéndice I. Diagnóstico, técnicas de intervención y diseño de alternativas para
En consecuencia, en la Figura 3-1, se presenta un ejemplo de cálculo del Número

estructural requerido para los distintos CIV en función del tránsito de diseño y la capacidad
portante del suelo determinado mediante deflectometría (Ver Tabla 3-4).
Figura 3-1 SN requerido periodo de diseño de 3 años – Pavimento flexible
Teniendo en cuenta lo anterior, en la Tabla 3-13, se presentan en resumen los parámetros

de entrada y el número estructural requerido (SN requerido) de todos los CIV excepto
aquellos que presentan una clasificación de PCI “Verde” o en los cuales se identificó
hundimientos severos debido a la desecación por succión por presencia de árboles.
Tabla 3-13 SN requerido por CIV para el Tramo 3 Auto. Norte - Av. Córdoba (calzada sur) y Tramo 4 Av. Suba
- Av. Boyacá (calzadas norte y sur)
TIPO MALLA EE 8,2t (3
TRAMO CIV PK Mr(PSI) Snreq
VIAL años)
T4 Av. Suba – Av.
11013624 91018984 Arterial 2 132 564 8 250 3.9
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11010913 507210 Arterial 2 132 564 6 648 4.2
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11010924 507205 Arterial 2 132 564 5 908 4.4
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11014206 24123041 Arterial 2 132 564 5 420 4.5
Boyacá CZ Norte

CONTRATISTA
D.C.

VIAL años)
T4 Av. Suba – Av.
11013645 91018986 Arterial 2 132 564 4 414 4.8
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11014207 24123043 Arterial 2 132 564 4 638 4.7
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11014209 24123134 Arterial 2 132 564 7 483 4.0
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11014208 24123135 Arterial 2 132 564 5 998 4.3
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11013644 91019028 Arterial 2 132 564 5 751 4.4
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11010946 24120519 Arterial 2 132 564 6 602 4.2
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11011930 24120612 Arterial 2 132 564 7 278 4.1
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11010878 507240 Arterial 2 132 564 7 012 4.1
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11012242 508389 Arterial 2 132 564 5 434 4.5
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11010823 91010188 Arterial 2 132 564 3 746 5.1
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11012183 91010078 Arterial 2 132 564 6 016 4.3
Boyacá CZ Norte
T3 Auto. Norte – Av.
11014715 24123038 Arterial 1 824 343 8 440 3.7
Córdoba CZ Sur
11014818 91034514 Arterial 1 824 343 15 332 3.0
Córdoba CZ Sur
11014224 24123030 Arterial 1 824 343 4 857 4.6
Córdoba CZ Sur
11014225 24123033 Arterial 1 824 343 1 904 6.2
Córdoba CZ Sur
11014226 24123034 Arterial 1 824 343 6 457 4.1
Córdoba CZ Sur
11010818 507018 Arterial 1 824 343 5 857 4.3
Córdoba CZ Sur
11014157 24123026 Arterial 1 824 343 5 483 4.4
Córdoba CZ Sur
11014156 24123028 Arterial 1 824 343 5 340 4.4
Córdoba CZ Sur
11014155 24123021 Arterial 1 824 343 4 153 4.8
Córdoba CZ Sur
11014154 24123023 Arterial 1 824 343 6 200 4.2
Córdoba CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11012243 508320 Arterial 1 808 165 4 437 4.7
Boyacá CZ Sur

CONTRATISTA
D.C.

VIAL años)
T4 Av. Suba – Av.
11010823 91019027 Arterial 1 808 165 3 342 5.2
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11012242 508387 Arterial 1 808 165 4 710 4.6
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11010878 507238 Arterial 1 808 165 4 347 4.7
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11014209 24123133 Arterial 1 808 165 5 113 4.5
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11014208 24123136 Arterial 1 808 165 3 519 5.1
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11011930 24120611 Arterial 1 808 165 4 024 4.9
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11010946 24120520 Arterial 1 808 165 3 214 5.2
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11013644 91019029 Arterial 1 808 165 4 434 4.7
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11014207 24123044 Arterial 1 808 165 5 299 4.4
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11013645 91018988 Arterial 1 808 165 3 397 5.1
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11014206 24123042 Arterial 1 808 165 3 366 5.2
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11010924 507203 Arterial 1 808 165 3 704 5.0
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11010913 507208 Arterial 1 808 165 4 296 4.8
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11013624 91019026 Arterial 1 808 165 8 765 3.7
Boyacá CZ Sur
En el Anexo 5. RESULTADOS NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO, se presentan los

resultados obtenidos de numero estructural requerido para cada segmento vial.

CONTRATISTA
D.C.
4 CLASIFICACIÓN DEFINITIVA DEL SEGMENTO
4.1 PRECLASIFICACIÓN ESTRUCTURAL PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
La preclasificación estructural se encuentra en función del índice estructural, definido como

la relación entre el número estructural efectivo (determinado a partir de retrocálculo –
análisis de deflexiones) y el número estructural requerido (determinado mediante la
metodología AASHTO/93 y la herramienta computacional AASHTO/93 desarrollada por el
Ing. Luis Ricardo Vásquez Varela), según codificación definida en numeral 9.2.3.2 “Índice
Estructural” del Apéndice I5 y presentada en la Tabla 4-1:
Tabla 4-1 Preclasificación por Índice Estructural
Fuente. Contrato IDU 1286-20. Apéndice I. Diagnóstico, técnicas de intervención y diseño de alternativas para
De acuerdo a lo anterior y considerando los resultados de número estructural requerido (ver

Tabla 3-13 SN requerido por CIV para el Tramo 3 Auto. Norte - Av. Córdoba (calzada sur)
y Tramo 4 Av. Suba - Av. Boyacá (calzadas norte y sur)) y número estructural efectivo (ver
Tabla 3-4 Resultados de Deflectometría para en corredor vial Av. Calle 116 Tramo 3 Auto.
Norte - Av. Córdoba (calzada sur) y Tramo 4 Av. Suba - Av. Boyacá (calzadas norte y sur)).
En la Tabla 4-2, se procede a determinar el índice estructural y código respectivo para cada
uno de los distintos CIV que hacen parte del tramo vial del corredor vial de la Av. Calle 116,
excepto aquellos que presentan una clasificación de PCI “Verde”.
Tabla 4-2 Preclasificación estructural para el Tramo 3 Auto Norte - Av. Córdoba (calzada sur) y Tramo 4 Av.
Suba - Av. Boyacá (calzadas norte y sur).
TRAMO CIV PK Mr(PSI) SN eff Snreq CÓDIGO
T4 Av. Suba – Av.
11013624 91018984 8 250 5.0 3.9 1.0
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11010913 507210 6 648 5.3 4.2 1.0
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11010924 507205 5 908 4.7 4.4 1.0
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11014206 24123041 5 420 4.4 4.5 2.0
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11013645 91018986 4 414 3.7 4.8 3.0
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11014207 24123043 4 638 3.6 4.7 3.0
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11014209 24123134 7 483 4.4 4.0 1.0
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11014208 24123135 5 998 5.0 4.3 1.0
Boyacá CZ Norte

CONTRATISTA
D.C.

T4 Av. Suba – Av.
11013644 91019028 5 751 3.9 4.4 3.0
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11010946 24120519 6 602 5.2 4.2 1.0
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11011930 24120612 7 278 4.8 4.1 1.0
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11010878 507240 7 012 4.9 4.1 1.0
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11012242 508389 5 434 4.4 4.5 2.0
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11010823 91010188 3 746 4.0 5.1 3.0
Boyacá CZ Norte
T4 Av. Suba – Av.
11012183 91010078 6 016 5.2 4.3 1.0
Boyacá CZ Norte
11014715 24123038 8 440 5.5 3.7 1.0
Córdoba CZ Sur
11014818 91034514 15 332 6.0 3.0 1.0
Córdoba CZ Sur
11014224 24123030 4 857 5.1 4.6 1.0
Córdoba CZ Sur
11014225 24123033 1 904 3.2 6.2 4.0
Córdoba CZ Sur
11014226 24123034 6 457 5.3 4.1 1.0
Córdoba CZ Sur
11010818 507018 5 857 4.5 4.3 1.0
Córdoba CZ Sur
11014157 24123026 5 483 3.5 4.4 3.0
Córdoba CZ Sur
11014156 24123028 5 340 4.5 4.4 1.0
Córdoba CZ Sur
11014155 24123021 4 153 4.5 4.8 2.0
Córdoba CZ Sur
11014154 24123023 6 200 5.0 4.2 1.0
Córdoba CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11012243 508320 4 437 4.9 4.7 1.0
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11010823 91019027 3 342 5.0 5.2 2.0
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11012242 508387 4 710 4.9 4.6 1.0
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11010878 507238 4 347 4.5 4.7 2.0
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11014209 24123133 5 113 4.7 4.5 1.0
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11014208 24123136 3 519 4.7 5.1 2.0
Boyacá CZ Sur

CONTRATISTA
D.C.

T4 Av. Suba – Av.
11011930 24120611 4 024 5.6 4.9 1.0
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11010946 24120520 3 214 4.2 5.2 3.0
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11013644 91019029 4 434 6.8 4.7 1.0
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11014207 24123044 5 299 6.8 4.4 1.0
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11013645 91018988 3 397 4.4 5.1 3.0
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11014206 24123042 3 366 4.0 5.2 3.0
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11010924 507203 3 704 5.3 5.0 1.0
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11010913 507208 4 296 4.8 4.8 1.0
Boyacá CZ Sur
T4 Av. Suba – Av.
11013624 91019026 8 765 6.4 3.7 1.0
Boyacá CZ Sur
4.2 CONDICIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
A partir de las preclasificaciones por evaluación superficial (PCI) y estructural (Ie), se

determina la condición del pavimento denominada como “Clase”, a partir de la matriz de
clasificación definida en el numeral 9.3 “Condición global del pavimento” del Apéndice I y
presentada en la Tabla 4-3:
Tabla 4-3 Matriz de Clasificación – Condición del Pavimento
Fuente. Contrato IDU 1286-20. Apéndice I. Diagnóstico, técnicas de intervención y diseño de alternativas para

CONTRATISTA
D.C.
De acuerdo a lo anterior, en la Tabla 4-4, se presenta la condición del pavimento flexible

con base a la preclasificación según PCI e Índice estructural (Ie) de los CIV que componen
el Tramo 3 Auto. Norte – Av. Córdoba (calzada sur) y Tramo 4 Av. Suba – Av. Boyacá
correspondientes al Tramo vial Av. Calle 116.
Tabla 4-4 Clasificación de la condición
ESTRATEGIA DE
TRAMO CIV PK PCI CÓDIGO Ie CÓDIGO CLASE COLOR
CONSERVACIÓN
4 CZ EW 11013624 91018984 84 B 1.3 1.0 1B Amarillo Mantenimiento Periódico
4 CZ EW 11014206 24123041 48 C 1.0 2.0 2C Amarillo Mantenimiento Periódico
4 CZ EW 11013645 91018986 53 C 0.8 3.0 3C Naranja Rehabilitación
4 CZ EW 11014207 24123043 46 C 0.8 3.0 3C Naranja Rehabilitación
4 CZ EW 11013644 91019028 84 B 0.9 3.0 3B Naranja Rehabilitación
4 CZ EW 11010823 91010188 82 B 0.8 3.0 3B Naranja Rehabilitación
3 11014715 24123038 82 B 1.5 1.0 1B Amarillo Mantenimiento Periódico
3 11014225 24123033 69 B 0.5 4.0 4B Rojo Reconstrucción
3 11014157 24123026 49 C 0.8 3.0 3C Naranja Rehabilitación
4 CZ WE 11012243 508320 75 B 1.0 1.0 1B Amarillo Mantenimiento Periódico
4 CZ WE 11010946 24120520 89 B 0.8 3.0 3B Naranja Rehabilitación

CONTRATISTA
D.C.
En consecuencia, del análisis de condición realizado, se concluye:

- Para los PK cuya clasificación de la condición es “Amarilla”, se deben programar
actividades correspondientes al mantenimiento periódico tales como: Sello de fisuras,
reparaciones profundas (bacheos), sobre carpetas o el fresado y reposición de la carpeta
asfáltica.
A continuación, en la Tabla 4-5 Materiales y Especificaciones IDU-2011, se relacionan los
materiales que deberán cumplir con las especificaciones IDU-2011:
Tabla 4-5 Materiales y Especificaciones IDU-2011
MATERIAL ESPECIFICACIÓN
Mezcla Asfáltica MD-12 IDU-510-11
Riego de Liga IDU-502-11
Riego de Liga IDU-502-11
Concreto Asfaltico Remanente Apéndice I
Base granular BG – (Bacheo) IDU-400-11
Sellado de Fisuras y Grietas IDU-503-11
Parcheos y Bacheos IDU-570-11

CONTRATISTA
D.C.
5 RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES DIAGNOSTICO
La evaluación deflectométrica indica la capacidad estructural del pavimento, encontrándose

(en la mayoría de segmentos) índices estructurales mayores a 1, indicando que la
estructura existente presenta una vida residual máxima, donde se plantean estrategias de
mantenimiento Periódico y para los índices estructurales con valores entre 0.8 y 0.9 se
plantean estrategias de rehabilitación.
De acuerdo a los resultados obtenidos mediante la evaluación superficial y la identificación

de redes existentes, se puede identificar que los deterioros existentes en el Tramo 3 Auto.
Norte – Av. Córdoba y Tramo 4 Av. Suba – Av. Boyacá del corredor vial Av. Calle 116, no
son atribuibles al estado de las redes.
En la Tabla 5-1, se presentan las intervenciones propuestas para los distintos CIV que
componen el Tramo 3 Auto. Norte – Av. Córdoba y Tramo 4 Av. Suba – Av. Boyacá del
corredor vial Av. Calle 116, teniendo en cuenta que para los fresados se garantizara el
espesor de carpeta asfáltica remanente recomendado en el Apéndice I en su numeral
12.1.1 Clasificaciones 1B, 1C y 1D, donde se establece que, se requiere verificar la
existencia de remanentes asfálticos (después del fresado) de 0.05 m mínimo, en caso de
no presentarse esta condición, se deberá retirar la totalidad de la mezcla asfáltica
remanente y realizar una conformación de los granulares remanentes, definido por el uso
de material virgen tipo Base Granular en un espesor mínimo de 20 cm.
Tabla 5-1. Intervenciones propuestas por CIV para el Tramo 3 Auto. Norte - Av. Córdoba y Tramo 4 Av. Suba
Av. Boyacá pertenecientes al corredor vial Av. Calle 116
Espesor
ESPESOR efectivo
EST DE PROPUESTA DE
TRAMO CIV PK CLASE COLOR CARPETA considerando
CONSERVACIÓN INTERVENCIÓN
(m) 5cm de
Remanente
De acuerdo con el área de
deterioro se propone:
Fresado de 12 cm y restitución
de mezcla asfáltica MD-12 en
rodadura en 12 cm, en el ancho
total y saneamiento en caso de
persistir la fisuración
4 CZ Mantenimiento realizando parcheo y bacheo
11013624 91018984 1B Amarillo 0.28 0.16
Norte Periódico (Sección IDU 570- 11).
La intervención está
condicionada si el área
afectada es menor al 20% se
realizará la intervención en el
ancho del carril y si es mayor al
20% se realizará en el ancho
total de la calzada.

CONTRATISTA
D.C.
Espesor
ESPESOR efectivo
EST DE PROPUESTA DE
(m) 5cm de
Remanente
11010913 507210 1B Amarillo 0.23 0.11
Norte Periódico (Sección IDU 570-11).
11010924 507205 1B Amarillo 0.28 0.16
11014206 24123041 2C Amarillo 0.17 0.05

CONTRATISTA
D.C.
Espesor
ESPESOR efectivo
EST DE PROPUESTA DE
(m) 5cm de
Remanente
4 CZ
11013645 91018986 3C Naranja Rehabilitación - - Estudios y Diseños
Norte
4 CZ
Norte
11014209 24123134 1B Amarillo 0.25 0.13
11014208 24123135 1B Amarillo 0.20 0.08
4 CZ
11013644 91019028 3B Naranja Rehabilitación - - Estudios y Diseños
Norte
4 CZ Mantenimiento
11010946 24120519 1B Amarillo 0.15 0.05 rodadura en 10 cm, en el ancho
Norte Periódico
realizando parcheo y bacheo
(Sección IDU 570-11).

CONTRATISTA
D.C.
Espesor
ESPESOR efectivo
EST DE PROPUESTA DE
(m) 5cm de
Remanente
11011930 24120612 1B Amarillo 0.20 0.08
rodadura en 12, en el ancho
11010878 507240 1B Amarillo 0.25 0.13

CONTRATISTA
D.C.
Espesor
ESPESOR efectivo
EST DE PROPUESTA DE
(m) 5cm de
Remanente
11012242 508389 2B Amarillo 0.25 0.13
4 CZ
Norte
Tramo4
Mantenimiento realizando parcheo y bacheo
CZ 11012183 91010078 1B Amarillo 0.22 0.10
Periódico (Sección IDU 570-11).
Norte
Tramo3 Mantenimiento persistir la fisuración
11014715 24123038 1B Amarillo 0.23 0.11
CZ Sur Periódico realizando parcheo y bacheo

CONTRATISTA
D.C.
Espesor
ESPESOR efectivo
EST DE PROPUESTA DE
(m) 5cm de
Remanente
Tramo3 Mantenimiento realizando parcheo y bacheo
11014818 91034514 1B Amarillo 0.23 0.11
CZ Sur Periódico (Sección IDU 570-11).
11014224 24123030 1B Amarillo 0.20 0.08
Tramo3
11014225 24123033 4B Rojo Reconstrucción - - Estudios y Diseños
CZ Sur
Tramo3 Mantenimiento
11014226 24123034 1B Amarillo 0.20 0.08 total y saneamiento en caso de
CZ Sur Periódico

CONTRATISTA
D.C.
Espesor
ESPESOR efectivo
EST DE PROPUESTA DE
(m) 5cm de
Remanente
11010818 507018 1B Amarillo 0.20 0.08
Tramo3
CZ Sur
11014156 24123028 1B Amarillo 0.20 0.08

CONTRATISTA
D.C.
Espesor
ESPESOR efectivo
EST DE PROPUESTA DE
(m) 5cm de
Remanente
11014155 24123021 2B Amarillo 0.18 0.06
11014154 24123023 1B Amarillo 0.19 0.07
11012243 508320 1B Amarillo 0.18 0.06
Sur Periódico (Sección IDU 570-11).

CONTRATISTA
D.C.
Espesor
ESPESOR efectivo
EST DE PROPUESTA DE
(m) 5cm de
Remanente
11010823 91019027 2B Amarillo 0.30 0.18
11012242 508387 1B Amarillo 0.20 0.08
11010878 507238 2B Amarillo 0.30 0.18

CONTRATISTA
D.C.
Espesor
ESPESOR efectivo
EST DE PROPUESTA DE
(m) 5cm de
Remanente
11014209 24123133 1B Amarillo 0.23 0.11
11014208 24123136 2B Amarillo 0.18 0.06
11011930 24120611 1B Amarillo 0.18 0.06

CONTRATISTA
D.C.
Espesor
ESPESOR efectivo
EST DE PROPUESTA DE
(m) 5cm de
Remanente
4 CZ
Sur
11013644 91019029 1B Amarillo 0.30 0.18
11014207 24123044 1B Amarillo 0.30 0.18
4 CZ
Sur
4 CZ
Sur
4 CZ Mantenimiento
11010924 507203 1B Amarillo 0.22 0.10 rodadura en 12 cm, en el ancho
Sur Periódico

CONTRATISTA
D.C.
Espesor
ESPESOR efectivo
EST DE PROPUESTA DE
(m) 5cm de
Remanente
11010913 507208 1B Amarillo 0.18 0.06
11013624 91019026 1B Amarillo 0.19 0.07
Nota (*): Para cada CIV, se debe garantizar un mínimo espesor de material asfaltico remanente, de acuerdo
con la columna denominada “Espesor efectivo Mezcla Asfáltica Remanente (7)”.
Para los fresados en el ancho total del tramo, posterior al fresado, se deberá realizar
actividades de saneamiento sobre la carpeta asfáltica remanente con parcheos y/o bacheos
en caso de una vez del área fresada persistan las fisuraciones.

CONTRATISTA
D.C.
Las intervenciones propuestas deberán estar acompañadas de un mantenimiento rutinario

(drenajes y sumideros con buen mantenimiento, sello de fisuras, etc,.) con el objeto de
garantizar que el mantenimiento periódico tenga un comportamiento satisfactorio,
consistente en el sello de fisuras y parcheos localizados y al cabo del periodo final, se
recomienda realizar una inspección en los segmentos, con el fin de determinar el deterioro
presente en la estructura y definir acciones de mantenimiento.
Acorde a las intervenciones propuestas anteriormente, las actividades de fresado se

realizarán acorde a los procedimientos descritos en la especificación 540-11 “Fresados de
pavimentos asfálticos” de las especificaciones técnicas de construcción IDU-ET-2011
según resolución 4880 de 2011. Una vez finalizada esta actividad se recomienda adelantar
actividades de saneamiento según sea el caso:
- Fresado total de la carpeta asfáltica: Se debe realizar la reconformación del material
existente y validar que, tras el paso de una volqueta cargada en varios recorridos sobre
la plataforma de trabajo, se deberá verificar que los tramos evaluados no muestren
deformaciones mayores a un (1) cm. En caso tal que esto ocurra (deformaciones > 1cm)
se deberá realizar una restitución del material granular remanente por un material de
base granular BG-A de mínimo 200mm que cumpla con lo establecido en la
especificación 400-11 “Base y subbase granular para vías vehiculares” de las
especificaciones técnicas de construcción IDU-ET-2011 según resolución 4880 de 2011.
OTRAS CONSIDERACIONES A LAS INTERVENCIONES
Las estrategias de mantenimiento periódico recomendadas para los segmentos viales

categorizados como 1B, 2B y 1C, deberán estar acompañadas de acciones de
mantenimiento rutinario cada 6 meses, consistentes en la inspección visual de la vía, cuyo
resultado determinará la ejecución de sellos de fisuras y parcheos necesarios para
garantizar el buen desempeño de la intervención en el periodo previsto en la evaluación.
En caso de existir dos o más áreas de parcheo o bacheo a una distancia menor que 1m,
deberá unificarse un solo tratamiento que inscriba las zonas afectadas.
Cuando el borde del parcheo o bacheo coincida con una huella de circulación de los
vehículos deberá extenderse el área hasta el borde del carril más próximo.
El contratista de obra debe garantizar la calidad de los materiales y la densificación final de

la capa granular. Las capas granulares no deben ser compactadas en espesores mayores
a doscientos milímetros (200 mm), antes de la colocación de la mezcla asfáltica.

CONTRATISTA
D.C.
6 REFERENCIAS
• ASTM-D-6433-18 -Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement

Condition Index Surveys
• DIAGNÓSTICO, TÉCNICAS DE INTERVENCIÓN Y DISEÑO DE ALTERNATIVAS
PARA LA CONSERVACIÓN PROGRAMADA DE LOS PAVIMENTOS DE LA
MALLA VIAL DE BOGOTÁ D. C.-APÉNDICE I- AGOSTO de 2021.
• INSTRUCTIVO PARA EL MANEJO DEL SOFTWARE UnalPCI PARA EL CÁLCULO
AUTOMATIZADO DEL PAVEMENT CONDITION INDEX
• INVIAS INVE–797–13 Medidas de deflexión en pavimento
• INVE–798–13 Método para medir deflexiones mediante deflectómetro de Impacto
(FWD).

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CONSTRUCTORA CONCONCRETO

CONTRATO IDU 1286 DE 2020

CONSTRUCCIÓN DE ACERAS Y CICLORUTAS DE LA 116

INFORME DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO PARA EL

BOGOTÁ D.C., DICIEMBRE DE 2022

DEPENDENCIA ORIGINAL COPIA

Ing. Liliana Katerine Ing. José David Muñoz

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

CONTROL DE REVISIONES Y MODIFICACIONES

Ing. Aixa Gabriel Coordinadora DICIEMBRE

Ing. Liliana Especialista

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

1 GENERALIDADES DEL PROYECTO .......................................................................... 9

2 METODOLOGÍA Y TRABAJOS DE CAMPO ............................................................. 12

3 ANÁLISIS DE RESULTADOS .................................................................................... 35

4 CLASIFICACIÓN DEFINITIVA DEL SEGMENTO ...................................................... 51

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

5 RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES DIAGNOSTICO ................................... 56

Figura 1-1 Ubicación Especifica Tramo 3 ............................................................................. 9

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

Anexo 1. EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

1 GENERALIDADES DEL PROYECTO

En el presente documento se presenta el diagnóstico del pavimento para el Tramo 3 (Auto.

A continuación, en la Figura 1-1 , se presenta la localización especifica de la zona de

Fuente: Elaboración propia a partir de Google Earth.

En la Figura 1-2, se presenta la ubicación de las calzadas objeto de estudio

Av. Boyacá Av. Suba

Fuente: Elaboración propia a partir de Google Earth.

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

Tabla 1-1 Cuadro resumen Segmentos viales Av. Calle 116

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

2 METODOLOGÍA Y TRABAJOS DE CAMPO

2.1 CAMPAÑA DE EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA

En el programa de exploración geotécnica se realizó la ejecución de Apiques sobre el tramo

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

TRAMO CIV PK APIQUE DESDE HASTA ESPESOR (m)

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

TRAMO CIV PK APIQUE DESDE HASTA ESPESOR (m)

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

TRAMO CIV PK APIQUE DESDE HASTA ESPESOR (m)

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

TRAMO CIV PK APIQUE DESDE HASTA ESPESOR (m)

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

TRAMO CIV PK APIQUE DESDE HASTA ESPESOR (m)

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia

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Fuente: Elaboración Propia

En el Anexo 1. EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA, se presentan los resultados de los apiques

2.2 RESULTADOS DE LABORATORIO

A continuación, se presentan los resultados de ensayos de laboratorio realizado por el

DIAGNOSTICO DEL PAVIMENTO

2.2.1 Caracterización de la subrasante

En el anexo 6. Resultados de laboratorio, se presentan los resultados de laboratorio de los

2.3 METODOLOGÍA EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE LA CALZADA

A continuación, se describen las acciones empleadas para llevar a cabo la evaluación

2.3.1 Levantamiento de información en campo