Volumen II. Trazado y Diseño Geométrico y Señalización (Avance-02)

REPÚBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS – INVIAS
CONSORCIO VÍAS COLOMBIA 063

CONTRATO No. 988 DE 2021
MEJORAMIENTO, MANTENIMIENTO, GESTIÓN PREDIAL, SOCIAL Y AMBIENTAL SOSTENIBLE DEL
CORREDOR DE LA SOBERANÍA (LA LEJÍA - SARAVENA), EN LOS DEPARTAMENTOS DE NORTE DE
SANTANDER, BOYACÁ Y ARAUCA, EN EL MARCO DE LA REACTIVACIÓN ECONÓMICA, MEDIANTE EL
PROGRAMA DE OBRA PÚBLICA "VÍAS PARA LA LEGALIDAD Y LA REACTIVACIÓN ECONÓMICA
VISIÓN 2030". MODULO 2."
CONSULTORÍA PARA REALIZAR LA REVISIÓN Y/O AJUSTE Y/O

ACTUALIZACIÓN Y/O MODIFICACIÓN Y/O INCORPORACIÓN Y/U
OPTIMIZACIÓN Y/O COMPLEMENTACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y
DISEÑOS FASE III DEL CORREDOR DE LA SOBERANÍA (LA LEJÍA -
SARAVENA), – MÓDULO 2
DEPARTAMENTOS NORTE DE SANTANDER, BOYACÁ Y ARAUCA
INFORME AVANCE DE ESTUDIOS Y DISEÑOS

VOLUMEN II – ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMÉTRICO,
SEÑALIZACIÓN
BOGOTÁ D.C.
OCTUBRE DE 2021
CORREDOR DE LA SOBERANÍA (LA LEJÍA –
SARAVENA) – MÓDULO 2
DEPARTAMENTOS NORTE DE SANTANDER,
BOYACÁ Y ARAUCA
ÍNDICE DE MODIFICACIONES
ÍNDICE DE CAPÍTULO FECHA DE

OBSERVACIONES
REVISIÓN MODIFICADO MODIFICACIÓN
Versión 0 - 29-08-2021 Versión inicial
Versión 1 - 01-10-2021 Avances
Versión 2 - 10-10-2021 Avances
INFORME AVANCE DE ESTUDIOS Y DISEÑOS Página 2 de 77

VOLUMEN II – ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMÉTRICO, SEÑALIZACIÓN
BOYACÁ Y ARAUCA
ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN
INFORME AVANCE DE ESTUDIOS Y DISEÑOS

TÍTULO DEL
VOLUMEN II – ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO
DOCUMENTO:
GEOMÉTRICO, SEÑALIZACIÓN
DOCUMENTO
No.:
NÚMERO DE REVISIÓN 00 01 02 03
Nombre Julián Julián Julián
RESPONSABL : Chala Chala Chala
A E
ELABORACIÓ Firma:
P
N 01/10/202 19/10/202
R Fecha: 29/08/2021
1 1
O Nombre Julián Adriana Adriana
B : Chala Quintana Quintana
RESPONSABL
A E REVISIÓN Y Firma
C CALIDAD
01/10/202 19/10/202
I Fecha: 29/08/2021
1 1
Ó Nombre Claudia Rocío del Rocío del
N : Portilla Pilar Ciro Pilar Ciro
Vo. Bo.
DIRECTOR Firma:
PROYECTO
01/10/202 19/10/202
Fecha: 29/08/2021
1 1

BOYACÁ Y ARAUCA
CONTENIDO
1 OBJETIVOS Y ALCANCES..............................................................11
1.1 OBJETIVO GENERAL..................................................................11
1.2 ALCANCES................................................................................11
1.3 ANTECEDENTES........................................................................12
1.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO....................................................15
1.5 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO...................................................16
2 INFORMACIÓN GEOGRÁFICA GEORREFERENCIADA......................18
2.1 GEORREFERENCIACIÓN.............................................................18
3 CRITERIOS DE DISEÑO................................................................19
3.1 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA EN ESTUDIO.......................................19
3.1.1 Según su Funcionalidad.........................................................19
3.1.2 Según el Tipo de Terreno.......................................................20
3.2 VELOCIDAD DE DISEÑO.............................................................21
3.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL......................................................22
3.3.1 Peralte máximo y radios mínimos de curvatura.........................22
3.3.2 Longitud de Curva Espiral......................................................24
3.3.3 Tipo de enlace......................................................................26
3.1 ALINEAMIENTO VERTICAL..........................................................26
3.1.1 Longitud mínima de la tangente vertical...................................26

BOYACÁ Y ARAUCA
3.1.2 Pendiente longitudinal mínima y máxima.................................27
3.1.3 Curvas verticales..................................................................28
3.2 SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA.............................................29
3.2.1 Ancho de calzada..................................................................29
3.2.2 Ancho de Berma...................................................................30
3.2.3 Bombeo de la calzada............................................................31
3.2.4 Pendiente relativa de la rampa de peraltes...............................32
3.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD.......................................................32
3.3.1 Distancia de visibilidad de parada (Dp)....................................32
3.3.2 Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)........................34
3.4 SOBREANCHO EN LAS CURVAS...................................................36
3.4.1 Vehículos de diseño...............................................................36
4 TRAZADO.....................................................................................38
4.1 RECOPILACION DE LA INFORMACION...........................................38
4.2 RESUMEN DE PARÁMETROS........................................................38
4.2.1 Sector PR8+200 al PR11+200. (FASE III)................................38
4.3 SECCION TÍPICA.......................................................................39
4.4 MODELACIÓN...........................................................................41
4.5 RESULTADOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO.....................................41
4.5.1 Sobreancho..........................................................................41
5 SEGURIDAD VIAL.........................................................................43

BOYACÁ Y ARAUCA
6 SEÑALIZACIÓN VIAL....................................................................43
6.1 GENERALIDADES......................................................................44
6.1.1 Normatividad aplicable..........................................................44
6.1.2 Condiciones climáticas...........................................................45
6.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL..........................................................45
6.2.1 Características Generales de la Señalización vertical..................46
6.2.1.1 Ubicación Local de las Señales..........................................46
1.1.1.1 Tamaño de las Señales y Reflectividad...............................47
6.2.2 Señales Preventivas..............................................................50
6.2.3 Señales Reglamentarias.........................................................51
6.2.4 Señales Informativas.............................................................52
1.1.1.2 De Pre-señalización.........................................................55
1.1.1.3 De Dirección...................................................................55
1.1.1.4 De Confirmación.............................................................55
1.1.1.5 De Identificación vial.......................................................55
1.1.1.6 De Localización...............................................................56
1.1.1.7 Postes de referencia........................................................56
1.1.1.8 Servicios generales..........................................................56
1.1.1.9 Señales turísticas............................................................56
6.3 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL......................................................58
6.3.1 Características generales de la señalización horizontal...............58

BOYACÁ Y ARAUCA
6.3.1.1 Color.............................................................................58
6.3.1.2 Especificaciones Técnicas para la Demarcación Horizontal.....58
6.3.2 Clasificación.........................................................................59
6.3.2.1 Marcas longitudinales.......................................................59
6.3.2.2 Marcas transversales.......................................................60
6.3.2.3 Marcas de bordillos y sardineles........................................62
6.3.2.4 Flechas de uso de carriles.................................................62
6.3.2.5 Demarcaciones elevadas..................................................62
6.3.2.6 Demarcación de aproximación a obstrucciones....................65
6.4 DISPOSITIVOS ESPECIALES PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO..66
6.4.1 Delineadores de Curva Horizontal............................................66
6.4.2 Captafaros...........................................................................68
6.4.3 Marcador de Obstáculo Vertical...............................................69
6.5 SISTEMAS DE CONTENCIÓN.......................................................70
6.5.1 Defensa Metálica..................................................................72
6.5.2 Barreras en Concreto............................................................72
6.5.3 Barreras de contención..........................................................73
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................75

BOYACÁ Y ARAUCA
LISTA DE TABLAS
Tabla 3-1 Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR)

en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno......................22
Tabla 3-2 Radios Mínimos para el peralte emáx=8% y Fricción Máxima........23
Tabla 3-3 Radios según Vel. Específica y Peraltes para emáx=8.0%.............24
Tabla 3-4 Determinación de Longitud Mínimo y Máxima para espirales..........25
Tabla 3-5 Tipos de Empalmes según deflexión...........................................26
Tabla 3-6 Longitud mínima de la tangente vertical.....................................27
Tabla 3-7 Relación entre la pendiente máxima (%) y la Velocidad Específica de

la tangente vertical (VTV).......................................................................28
Tabla 3-8 Valores de Kmin. Para control de visibilidad de parada ................29
Tabla 3-9 Ancho de Calzada....................................................................30
Tabla 3-10 Anchos de Bermas.................................................................31
Tabla 3-11 Bombeos .............................................................................31
Tabla 3-12 Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para

rampas de peraltes ...............................................................................32
Tabla 3-13 Distancia de visibilidad de parada en tramos a nivel ..................33
Tabla 5-14 Distancia de visibilidad de parada en tramos pendientes.............34
Tabla 3-15 Mínima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras

de dos carriles dos sentidos ...................................................................35
Tabla 3-16 Dimensiones para el cálculo del sobreancho en los vehículos de tipo
rígido...................................................................................................36
Tabla 3-17 Dimensiones para el cálculo del sobreancho requerido por el

vehículo articulado representativo del parque automotor colombiano............37
Tabla 4-1 Cuadro de Parámetros de Diseño...............................................38
Tabla 6-1 Tamaños de las señales de acuerdo con la velocidad máxima

permitida.............................................................................................48
Tabla 6-2 Guía para la ubicación de prevención.........................................50

BOYACÁ Y ARAUCA
Tabla 6-3 Patrón - Demarcación..............................................................63
Tabla 6-4 Guía para la ubicación de prevención.........................................68
Tabla 6-5 Clasificación de la gravedad de los accidentes.............................71

BOYACÁ Y ARAUCA
LISTA DE FIGURAS
Figura 1-1 Localización general del proyecto corredor de la Soberanía (La Lejía
– Saravena).........................................................................................16
Figura 3-1 Clasificación RN6604..............................................................19
Figura 4-1 Sección típica........................................................................39
Figura 4-2 Modelación de diseño en Civil 3D..............................................41
Figura 4-3 Modelación de sobreanchos – Vehicle Tracking...........................42
Figura 6-1 Ubicación lateral de las señales verticales..................................47
Figura 6-2 Clasificación de señales informativas........................................54
Figura 6-3 Dimensiones de las Tachas......................................................63
Figura 6-4 Ubicación de Tachas – Caso 4 para líneas de borde de pavimento. 64
Figura 6-5 Ubicación de Tachas – Caso 4 para líneas de borde de pavimento. 64
Figura 6-6 Tipos de achurado de acuerdo al sentido del tránsito..................65
Figura 6-7 Delineadores de Curva Horizontal.............................................67
Figura 6-8 Dimensiones para los Delineadores de Curva Horizontal..............67
Figura 6-9 Tipos de Captafaros................................................................69
Figura 6-10 Tipos de Marcador de Obstáculo Vertical..................................70
Figura 6-11 Defensa Metálica Simple........................................................72
Figura 6-12 Barrera en concreto tipo New Jersey.......................................73
Figura 6-13 Recomendación para instalación de barreras en terraplenes.......74

BOYACÁ Y ARAUCA
1 OBJETIVOS Y ALCANCES
1.1 OBJETIVO GENERAL
El objetivo de este volumen es definir el trazado y diseño geométrico de la vía

que permita modificar las condiciones técnicas actuales dando cumplimiento a
las especificaciones técnicas mínimas exigidas en cuanto a radios de curvatura,
pendiente y otros elementos con el fin de ofrecer una vía adecuada para
garantizar menores tiempos de viaje y menores costos de operación.
Adicionalmente este volumen definirá el trazado y diseño geométrico teniendo

en cuenta los demás Volúmenes que conforman el Proyecto, en especial los
estudios de tránsito, geología, geotecnia, y ambientales de tal manera que se
garantice la operatividad, estabilidad y sostenibilidad del corredor.
Luego de definir el diseño geométrico del proyecto, se debe realizar el diseño

de señalización y seguridad vial, de tal modo que se brinde seguridad y confort
a los usuarios de la vía.
1.2 ALCANCES
● Realizar el planteamiento geométrico a nivel de mejoramiento cumpliendo

con lo establecido en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS
2008 para vías nacionales. En los casos en que no pueda ser cumplido el
manual del INVIAS, se tomará como referencia el manual de la AASTHO
2004.
● Plantear el diseño de señalización para el corredor, basado en el Manual de

Señalización Vial Dispositivos Uniformes para la Regulación del Tránsito en
Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia 2015, con el fin de garantizar
las condiciones de seguridad para los usuarios.

BOYACÁ Y ARAUCA
● Definir las características geométricas y de señalización apropiadas para el

adecuado funcionamiento del corredor vial, al proponer entre otros, los
diferentes elementos de señalización tanto horizontal, como vertical y los
dispositivos de regulación acordes con las necesidades que se identifiquen y
con el objeto básico que la circulación del tránsito vehicular y de peatones
se realice en forma segura y cómoda
● Realizar un diseño geométrico integral, interactuando con las demás

especialidades para lograr cumplir con todas las condiciones de
funcionalidad requeridas para el corredor.
1.3 ANTECEDENTES
Para poder tener un panorama más clara de los Estudios y Diseños se presenta
a continuación los antecedentes que se tiene para el Corredor de la
SOBERANIA (LA LEJIA – SARAVENA) – MODELO 2.
El Pacto por el Transporte y la logística para la competitividad y la integración

regional, contenido en la ley 1955 del 25 de mayo de 2019, por la cual se
expidió el Plan Nacional de Desarrollo 2018-2022 - Pacto por Colombia, Pacto
por la Equidad, resalta los importantes logros y avances en el desarrollo de la
infraestructura y logística de transporte durante los últimos años, no obstante,
reconoce los retos que se tienen para la consolidación de los diferentes modos
de transporte, relacionados con la competitividad, uso de nuevas tecnologías,
conectividad de zonas rurales y eficiencia logística requeridos para lograr
reducciones en costos de transporte y tiempos de viaje, que permitan a
millones de ciudadanos del país conectarse entre las regiones para acceder a
servicios y mercados nacionales y extranjeros. Lo anterior, bajo el principio
institucional de concluir, concluir y concluir, los proyectos estratégicos de
infraestructura y transporte, que permitan el logro de impactos tangibles en
esta materia.
En relación con el modo carretero, el PND 2018-2022 tiene dentro de sus

objetivos, mejorar la calidad del transporte en términos de capacidad/estado

BOYACÁ Y ARAUCA
de la infraestructura y la prestación de servicios para garantizar la conectividad

entre centros de producción, distribución y consumo, así como la integración
de los territorios. Dentro de las estrategias planteadas por el Gobierno
Nacional, a través del Instituto Nacional de Vías – INVIAS, se promueve la
continuidad en el mejoramiento de la red vial no concesionada que se
encuentre en afirmado, priorizando intervenciones sobre corredores incluidos
en el Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI) y aquellos que contribuyan
a la consolidación territorial.
Durante los últimos años, a través del Instituto Nacional de Vías se han
orientado esfuerzos para mejorar las condiciones de movilidad y niveles de
servicio en corredores de comercio exterior que conectan a los departamentos
del centro del país con los puertos del Atlántico y Pacífico colombianos, a pesar
de estos esfuerzos, y debido a la importancia estratégica, se han identificado
necesidades de ampliación y mejoramiento de la red vial de carreteras para
brindar mejores condiciones de competitividad en el flujo de bienes y pasajeros
y facilidades de acceso a la oferta social del Estado, especialmente, en
corredores viales que han sido intervenidos a través de diferentes programas
de obra pública y que cuentan con intervenciones y necesidades que requieren
ser atendidas y materializadas mediante la ejecución de obras civiles, en tal
sentido, en marco de la estrategia para el transporte carretero estratégico para
la integración nacional, territorial y competitividad del PND “Pacto por
Colombia - Pacto por la Equidad” el INVIAS continuará con el mejoramiento de
la red vial nacional no concesionada que hoy se encuentra en afirmado,
promoviendo la consolidación territorial, las metodologías que permitan e
incentiven el uso de tecnologías alternativas y el aprovechamiento total del
potencial de la infraestructura existente.
Así mismo, en el PND 2018-2022, el Ministerio de Transporte y el INVIAS han

considerado pertinente realizar inversiones en la infraestructura vial que
permitan el cumplimiento de metas físicas y fortalezcan la presencia del Estado
en las regiones del país, así como también la consolidación de la Red Vial
Nacional favoreciendo conexiones estratégicas en y entre las regiones de
Colombia desde el punto de vista logístico, geográfico, social, de seguridad y
economía.

BOYACÁ Y ARAUCA
En el mismo sentido, se considera de vital importancia para el desarrollo del

país la configuración de una red de carreteras que atienda a su vez los
corredores de mayor movilidad, las vías intermedias y las vías de acceso, así
como también que el desarrollo de la infraestructura de transporte contribuye
a conseguir mayor equidad y a consolidar la presencia del Estado en el
territorio.
Estos propósitos adquieren mayor relevancia en el marco de la estrategia de

reactivación económica liderada por el gobierno nacional tras los impactos
económicos ocasionados por el Covid-19. Teniendo en cuenta que la pandemia
evidenció la importancia de fortalecer las cadenas de suministros y la rotación
de la producción nacional, como parte fundamental de dichas cadenas, desde
el sector de infraestructura se ha definido la importancia de la puesta en
marcha y terminación de los proyectos 5G, Programa Concluir, proyectos de
Vías para la Legalidad, Visión 2030 y proyectos del Pacto Bicentenario.
En este sentido, el CONPES 4010 de 2020 declaró de importancia estratégica el

programa de Compromiso por Colombia: Programa Vías para la Legalidad y la
Reactivación, Visión 2030, en donde se presenta como el instrumento del
gobierno nacional para operativizar los proyectos estratégicos de
infraestructura de transporte, con Innovación, Sostenibilidad y Optimización
Técnica, que permitan conectar las regiones, generar empleos e impulsar el
restablecimiento económico del país.
Los tramos viales contemplados en el Compromiso por Colombia: Programa

Vías para la Legalidad y la Reactivación, Visión 2030, hacen parte del portafolio
de proyectos identificado en el PMTI: se priorizaron intervenciones orientadas a
concluir el mejoramiento de vías de la red vial nacional no concesionada y la
construcción de tramos nuevos o estructuras especiales que permitan
consolidar corredores de importancia estratégica para el impulso a la
competitividad regional y nacional (incluidos los proyectos priorizados en el
Pacto Territorial Bicentenario).
Así, el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte y el Instituto

Nacional de Vías realizó la priorización de recursos para la ejecución del

BOYACÁ Y ARAUCA
proyecto que tiene por objeto: “MEJORAMIENTO, MANTENIMIENTO, GESTIÓN

PREDIAL, SOCIAL Y AMBIENTAL SOSTENIBLE DE LA CONEXIÓN TRONCAL
CENTRAL DEL NORTE (LOS CUROS – MÁLAGA), EN EL DEPARTAMENTO DE
SANTANDER, EN MARCO DE LA REACTIVACIÓN ECONÓMICA, MEDIANTE EL
PROGRAMA DE OBRA PÚBLICA “VÍAS PARA LA LEGALIDAD Y LA
REACTIVACIÓN VISIÓN 2030".
El programa de obra pública denominado “Vías para la Legalidad y la

Reactivación, Visión 2030”, genera beneficios en términos de mejoramiento de
la infraestructura vial, reducción de costos de operación vehicular y tiempos de
viaje, generación de empleo y activación de la economía, con un enfoque de
rentabilidad social, que se convertirá también en elemento fundamental para la
recuperación ante la crisis provocada por el COVID-19.
1.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El corredor vial de la Soberanía, tiene una longitud de 150.0 km, de los cuales
104.0 km se encuentran no pavimentados y/o en material afirmado.
El corredor de la Soberanía está comprendido entre el caserío de La Lejía en

“Quebrada Seca”, pasa por el municipio de Cubará, Boyacá, y avanza hasta un
sitio próximo a la población de Bojabá Arauca, a la altura del PR 139+000, en
dirección hacia el municipio de Saravena a la altura del PR 150+000. En
consecuencia, la “Carretera de la Soberanía” cuenta con una longitud total de
150 Km.
La carretera la Lejía - Saravena, se encuentra en regular estado, es decir más

del 50% de su longitud total, se encuentra no pavimentada y/o en material
afirmado, en varios puntos existe insuficiencia en obras de drenaje por lo que
existen sectores de vía con empozamiento y de difíciles condiciones para el
tránsito vehicular, lo que no permite una buena transitabilidad, lo cual no
garantiza la seguridad de los usuarios, en muchas ocasiones con las fuertes
lluvias en algunos puntos queda el paso vehicular incomunicado.

BOYACÁ Y ARAUCA
El contrato de obra No. 988 de 2021 tiene como alcance la intervención del
corredor vial “La Lejía - Saravena” en los Departamentos de Norte de
Santander, Boyacá y Arauca, incluyendo las siguientes actividades generales:
● Actualización de Diseños.
● Mejoramiento y pavimentación de aproximadamente 47.0 kilómetros. Los
cuales obedecen a la priorización de las intervenciones durante los primeros
años del plazo del proyecto acorde a los alcances presupuestales del
contrato y que no exime al contratista de obra la atención de mayores
metas físicas en el corredor vial objeto del alcance.
● Mantenimiento y rehabilitación.
1.5 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
En la siguiente Figura se registra la localización del corredor objeto de

intervención:
Figura 1-1 Localización general del proyecto corredor de la Soberanía

(La Lejía – Saravena).
Fuente: Google Earth.

BOYACÁ Y ARAUCA
El tramo priorizado para la etapa de estudios y diseños del corredor:
- Fase III: Sector PR8+200 al PR11+200. Total: 3.0 km.

BOYACÁ Y ARAUCA
2 INFORMACIÓN GEOGRÁFICA GEORREFERENCIADA
La información cartográfica y topográfica es la columna vertebral del estudio

de trazado y diseño geométrico, pues se convierte en el insumo a partir del
cual se desarrollan los trabajos propios de este volumen, por lo cual es de vital
importancia que se cumplan los criterios establecidos en las especificaciones
técnicas de los productos geográficos base y se garantice un estricto control de
calidad en los trabajos realizados tanto en campo (levantamiento) como en
oficina (análisis y procesamiento).
2.1 GEORREFERENCIACIÓN
Para la georreferenciación inicialmente se van a construir una pareja de

mojones por sitio según los requerimientos de una profundidad de 60cm de
forma trapezoidal de base e 30cm x 30cm, con una placa de aluminio para
cada mojón, marcada con el nombre el consultor, numero consecutivo del
mojón, número de contrato, INVIAS y fecha de ejecución.
Para este proceso se va a utilizar equipos multifrecuencia GPS Stonex S850A,

utilizando el método estático diferencial de doble determinación utilizando las
antenas fijas del IGAC (BUCARAMANGA y PAMPLONA) para finalmente ligarlos
a la red MAGNA-SIRGAS.
En el Anexo A de este documento, se incluye la información cartográfica y

topográfica empleada como insumo a partir de la cual se desarrollan los
trabajos propios de este volumen.
Con las tecnologías disponibles de adquisición de información topográfica

digital de alta precisión se realizan diseños geométricos ajustados para lo cual
se realizó un levantamiento topográfico convencional de detalle para el sitio, la
cual cuenta con una alta precisión que garantiza los requerimientos técnicos
del proyecto.

BOYACÁ Y ARAUCA

BOYACÁ Y ARAUCA
3 CRITERIOS DE DISEÑO
De acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras - INVIAS 2008,

a continuación, se presenta el resumen de los parámetros generales para el
cumplimiento de las normas vigentes en corredor vial La Lejía - Saravena.
3.1 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA EN ESTUDIO
En el Capítulo 1 del Manual del INVIAS, se establece la clasificación de las vías

por su funcionalidad y el tipo de terreno en el que se desarrollan, que para el
proyecto en estudio aplican las siguientes:
3.1.1 Según su Funcionalidad
La vía en estudio se clasifica según su funcionalidad como primaria de acuerdo

con la información consignada en el sistema de información del Instituto
Nacional de Vías INVIAS.
Figura 3-2 Clasificación RN6604
Fuente: HERMES – INVIAS
Se debe tener en cuenta que de acuerdo con lo establecido en los estudios

previos del contrato FONADE 2011, “Dadas los bajos volúmenes de tráfico que
maneja la carretera, para efectos del diseño y las premisas establecidas por

BOYACÁ Y ARAUCA
FONADE e INVIAS, la vía se categorizará como una de segundo orden o

secundaria”. Considerando las con
Según la descripción del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS

2008, las vías secundarias son aquellas vías que unen las cabeceras
municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan
con una carretera Primaria.
Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas

o en afirmado.
3.1.2 Según el Tipo de Terreno
Con base en la topografía predominante de la zona de estudio, el terreno se

puede clasificar en:
Terreno montañoso: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre

trece y cuarenta grados (13° - 40°). Generalmente requiere grandes
movimientos de tierra durante la construcción, razón por la cual presenta
dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento (6% - 8%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de

alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar
a velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en
oportunidades frecuentes.
Terreno escarpado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía

generalmente superiores a cuarenta grados (40°). Exigen el máximo
movimiento de tierras durante la construcción, lo que acarrea grandes
dificultades en el trazado y en la explanación, puesto que generalmente los
alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas. Generalmente
sus pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de

alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar
a menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan
en terreno montañoso, para distancias significativas y en oportunidades
frecuentes

BOYACÁ Y ARAUCA
3.2 VELOCIDAD DE DISEÑO
De acuerdo con lo establecido en el Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras INVIAS 2008, la asignación de la velocidad de diseño del tramo
homogéneo “debe otorgar la máxima prioridad a la seguridad de los usuarios.
Por ello la velocidad de diseño a lo largo del trazado debe ser tal que los
conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en
la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.”
Considerando que la topografía, el volumen vehicular a servir y la velocidad de

diseño son aspectos relevantes que definen las características finales de la vía
a construir y por ende sus condiciones de operación, merece especial atención
la selección de la velocidad de diseño puesto que es el aspecto que incide
directamente en la definición de los demás parámetros de diseño.
Es importante tener en cuenta que el diseño geométrico parte de los estudios

previos suministrados por el Instituto Nacional de Vías, FONADE 20111, en los
cuales se adoptó como velocidad de diseño del corredor La Lejía - Saravena,
entre 40 Km/h y 50 Km/h sectorizado por tramos, condición que se asume
como especificación particular y se mantiene para el desarrollo de las
intervenciones contenidas en el presente contrato.
Tabla 3-1 Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos

Homogéneos (VTR) en función de la categoría de la carretera y el tipo
de terreno.1
1
Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del INVIAS 2008, Capitulo 2. Controles para el
diseño geométrico. Página 38.

BOYACÁ Y ARAUCA
Fuente: Tabla 2.1 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008
3.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
En el presente título se presentan los diferentes parámetros geométrico

considerados para el desarrollo del diseño en planta, los cuales se acogen al
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008.
3.3.1 Peralte máximo y radios mínimos de curvatura
El Manual de diseño Geométrico de Carreteras 2008 en su parágrafo 3.1.3.2.1

se establece como peralte máximo ocho por ciento (8.00%), para carreteras
Primarias, Secundarias y seis por ciento (6.00%) para vías terciarias. De
acuerdo con lo anteriormente planteado, el radio mínimo para el peralte
máximo emáx.=8.00% respecto de las velocidad de diseño de 40 km/h será de
41m, y para velocidad de diseño de 50 km/h será de 73m
A continuación se muestran las especificaciones de peralte máximo y radios

mínimos para la velocidad de diseño.

BOYACÁ Y ARAUCA
Tabla 3-2 Radios Mínimos para el peralte emáx=8% y Fricción

Máxima.2
Fuente: Tabla 3.2 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008.
Para determinar el peralte de acuerdo con la velocidad de diseño en curvas de

radio de 41m y 73m, se utilizará la Tabla 3.4. Radios (RC) según Velocidad
Especifica (VCH) y Peraltes (e) para emáx.=8.0%.
Tabla 3-3 Radios según Vel. Específica y Peraltes para emáx=8.0% 3.
2
Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del INVIAS 2008, Capitulo 3. Diseño en planta del
eje de la carretera. Página 104.
3
Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del INVIAS 2008, Capitulo 3. Diseño en planta del

BOYACÁ Y ARAUCA
Fuente: Tabla 3.4 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008
3.3.2 Longitud de Curva Espiral.
Para el empalme de los alineamientos horizontales, generalmente se usan

clotoides como curvas de transición, por ofrecer mayor comodidad y seguridad
al usuario en comparación con las curvas circulares simples. Para escoger la
longitud mínima y máxima de la espiral según el numeral 3.3. del Manual de
Diseño Geométrico para Carreteras del INVIAS 2008, Capitulo 3 Diseño en
Planta del eje de la carretera. Página 117 a Página 119.
En la siguiente tabla se presentan los cálculos para determinar las longitudes y

parámetros de las espirales para varias velocidades de diseño en función del
radio mínimo.

BOYACÁ Y ARAUCA
Tabla 3-4 Determinación de Longitud Mínimo y Máxima para espirales.
Fuente: Elaboración Propia
Nota: El valor de longitud mínima de espiral de 35.35 m. corresponde a un

radio mínimo de 41 m. recomendado para la velocidad de diseño de 40 km/h;
este valor de longitud de espiral (Le) puede variar según el radio diseñado para
una curva específica cuando se presenten radios mayores al mínimo
3.3.3 Tipo de enlace
De acuerdo con el ángulo de deflexión, se establecen los siguientes tipos de

enlace:
Tabla 3-5 Tipos de Empalmes según deflexión.

BOYACÁ Y ARAUCA
Deflexión ∆ TIPO DE EMPALME
No requiere empalme, se considera como punto de

∆ ≤ 1°
Quiebre.
Circular simple, los radios estarán de acuerdo a la tabla

1° < ∆ ≤ 6° 3.10. del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del
INVIAS 2008
6° < ∆ ≤ 20° Espiral - Espiral
Espiral - Circular - Espiral. La longitud mínima de la circular

∆ > 20°
es de 2 segundos a la velocidad específica.
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008.
1.1 ALINEAMIENTO VERTICAL
En el presente título se presentan los diferentes parámetros geométrico

considerados para el desarrollo del diseño en rasante, los cuales se acogen al
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008.
1.1.1 Longitud mínima de la tangente vertical
La longitud mínima de las tangentes verticales con Velocidad Específica menor

o igual a cuarenta kilómetros por hora (VTV ≤ 40 km/h) será equivalente a la
distancia recorrida en siete segundos (7 s) a dicha velocidad, medida como
proyección horizontal, de PIV a PIV. Las tangentes verticales con velocidad
mayor a cuarenta kilómetros por hora (VTV > 40 km/h) no podrán tener una
longitud menor a la distancia recorrida en 10 segundos (10s) a dicha
velocidad, medida como proyección horizontal, de PIV a PIV. En la siguiente
tabla se presentan los valores para diferentes Velocidades Específicas de la
tangente vertical (VTV).
Tabla 3-6 Longitud mínima de la tangente vertical4
4
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008. Capítulo 4 Diseño Geométrico en perfil del eje
de la carretera. Pg. 129.

BOYACÁ Y ARAUCA
Fuente: Tabla 4.3 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008.
3.3.4 Pendiente longitudinal mínima y máxima.
Pendiente mínima: La pendiente mínima longitudinal de la rasante debe

garantizar especialmente el escurrimiento fácil de las aguas lluvias en la
superficie de rodadura y en las cunetas. La pendiente mínima que garantiza el
adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de cero punto cinco por
ciento (0.5%) como pendiente mínima deseable y cero punto tres por ciento
(0.3%) para diseño en terreno plano o sitios donde no es posible el diseño con
la pendiente mínima deseable.
Pendiente máxima: La pendiente máxima de una tangente vertical está en

relación directa con la velocidad a la que circulan los vehículos, teniendo en
dicha velocidad una alta incidencia el tipo de vía que se desea diseñar. Para
vías secundarias las pendientes máximas se establecen considerando
velocidades medias-altas, entre cuarenta y cien kilómetros por hora (40 - 100
km/h).
Con base en lo anterior y de acuerdo con el manual de Diseño Geométrico de

Carreteras 2008, en la Tabla 4.2.; para la velocidad de 40 Km/h y 50 Km/h se
tendría una pendiente máxima del 10% y 9% respectivamente, tal como se
muestra en la siguiente Tabla 7
Tabla 3-7 Relación entre la pendiente máxima (%) y la Velocidad

Específica de la tangente vertical (VTV).5
5
Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del INVIAS 2008, Capitulo 4. Diseño en perfil del

BOYACÁ Y ARAUCA
Fuente: Tabla 4.2 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008.
3.3.5 Curvas verticales
Con el fin de enlazar las tangentes verticales de forma gradual, se

implementan curvas verticales las cuales deben satisfacer criterios de
seguridad, operación y drenaje. Con base en lo anterior, el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras INVIAS 2008 define cada uno de los criterios de la
siguiente manera:
Criterio de seguridad Establece una longitud mínima que debe tener la curva
vertical para que en toda su trayectoria la distancia de visibilidad sea mayor o
igual a la de parada (DP). Es pertinente manifestar que en algunos casos el
nivel de servicio deseado puede obligar a diseñar curvas verticales que
satisfagan la distancia de visibilidad de adelantamiento (Da).
Criterio de operación Establece una longitud mínima que debe tener la curva
vertical para evitar al usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente.
Criterio de drenaje Establece una longitud máxima que puede tener la curva
vertical para evitar que, por ser muy extensa, en su parte central resulte muy
plana dificultándose el drenaje de la calzada.
Con base en lo anterior, a continuación se presentan los valores de K mínimos

a considerar en función del tipo de curva (convexa o cóncava), con el fin de
garantizar las condiciones de seguridad. Cabe destacar que en cualquier caso,
se debe garantizar la distancia de visibilidad de parada a lo largo del corredor.
6
Tabla 3-8 Valores de Kmin. Para control de visibilidad de parada
6
Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del INVIAS 2008, Capitulo 4. Diseño en perfil del

BOYACÁ Y ARAUCA
3.4 SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA.
3.4.1 Ancho de calzada
En función de la categoría de la carretera, el tipo de terreno y la velocidad de

diseño, el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 en la Tabla 5.2,
establece que para terrenos tipo Montañosos, el ancho de calzada será 6.60
metros o 7.00 metros respectivamente dependiendo de la velocidad. No
obstante, el ancho de sección se mantiene en función de los estudios previos
definidos por el INVIAS para este corredor, con lo cual la sección transversal
contará con carriles de 3.65 m de ancho a cada lado.
Tabla 3-9 Ancho de Calzada7
7
Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del INVIAS 2008, Capitulo 5. Diseño de la sección
transversal de la carretera. Página 151.

BOYACÁ Y ARAUCA
Fuente: Tabla 5.2 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008.
3.4.2 Ancho de Berma
Con base en la categoría de la carretera, el tipo de terreno y la velocidad de

diseño el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008 en la tabla 5.4.;
establece los anchos mínimos de bermas, No obstante el ancho de berma se
mantiene en función de los diseños previos definidos por el INVIAS para este
corredor, el cual está constituido por bermas de 0.5 metros. En la siguiente
tabla se muestra las disposiciones del manual INVIAS:
Tabla 3-10 Anchos de Bermas8
8

BOYACÁ Y ARAUCA
3.4.3 Bombeo de la calzada
En entretangencias horizontales las calzadas deben tener, con el propósito de

evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal denominada
bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura. En la Tabla 5.3 del
manual INVIAS se presentan los valores correspondientes.
9
Tabla 3-11 Bombeos
3.4.4 Pendiente relativa de la rampa de peraltes
En la siguiente tabla se presentan los valores máximos y mínimos de la

pendiente longitudinal para la rampa de peraltes. La pendiente mínima, está
9

BOYACÁ Y ARAUCA
determinada, para cualquier velocidad de diseño como la décima parte de la

distancia entre el eje de giro y el borde de la calzada.
Tabla 3-12 Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal

para rampas de peraltes 10
3.5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es aquella longitud continua que es visible hacia

adelante por el conductor sobre la carretera por la cual circula.
3.5.1 Distancia de visibilidad de parada (Dp)
Distancia de visibilidad de parada es aquella longitud necesaria para que el

conductor de un vehículo pueda detenerlo antes de llegar a un obstáculo en su
trayectoria, desde la velocidad específica del elemento sobre el cual circula.
Esta distancia se calcula como la suma de la distancia recorrida durante el

tiempo de percepción – reacción (adoptada como 2.5 s.) y la distancia
recorrida durante el frenado.
En las tablas 2.6 y 2.7 del Manual INVIAS se presentan el resumen del cálculo
de la visibilidad de parada, desde diferentes velocidades específicas.
10
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008. Capítulo 3 Diseño en planta del eje de la
carretera. Pg. 110.

BOYACÁ Y ARAUCA
11
Tabla 3-13 Distancia de visibilidad de parada en tramos a nivel
Tabla 3-14 Distancia de visibilidad de parada en tramos pendientes 12
11
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008. Capítulo 2 Controles para el Diseño
Geométrico. Pg. 60.
12

BOYACÁ Y ARAUCA
3.5.2 Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)
Distancia de visibilidad de adelantamiento es aquella longitud suficiente para

que un vehículo pueda adelantar a otro, que circula en su mismo carril y
sentido a menor velocidad, utilizando el carril contrario sin interferir con los
vehículos que circulan en sentido contrario.
Esta distancia se calcula como la sumatoria de la distancia recorrida durante el

tiempo de percepción – reacción, la distancia recorrida por el vehículo que
adelanta (durante el tiempo que ocupa el carril contrario), la distancia de
seguridad después de la maniobra y la distancia recorrida por el vehículo que
circula en sentido contrario.
En la tabla 2.9 del Manual INVIAS se presenta el resumen del cálculo de

visibilidad de parada, para diferentes velocidades específicas. No obstante, se
debe aclarar que dada las condiciones de operación del proyecto y la
sinuosidad del tramo, los tramos de adelantamiento estarán limitados.
Tabla 3-15 Mínima distancia de visibilidad de adelantamiento para

carreteras de dos carriles dos sentidos 13
13

BOYACÁ Y ARAUCA

BOYACÁ Y ARAUCA
3.6 SOBREANCHO EN LAS CURVAS
En curvas de radio reducido, según sea el tipo de vehículos comerciales que

circulan habitualmente por la carretera, se debe ensanchar la calzada con el
objeto de asegurar espacios libres adecuados entre los vehículos que se cruzan
en calzadas bidireccionales o que se adelantan en calzadas unidireccionales, y
entre el vehículo y el borde de calzada.
En vías de dos carriles y dos sentidos, para anchos de calzada en

entretangencias de siete metros (7.0 m), no se requiere sobreancho, a
excepción de las curvas con ángulos de deflexión mayor a ciento veinte grados
(120°) y con radios menores a ciento sesenta metros (160 m).
3.6.1 Vehículos de diseño
Tabla 3-16 Dimensiones para el cálculo del sobreancho en los

vehículos de tipo rígido14
14
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008. Capítulo 5. Diseño de la sección transversal de
la carretera. Pg. 155.

BOYACÁ Y ARAUCA
Tabla 3-17 Dimensiones para el cálculo del sobreancho requerido por

el vehículo articulado representativo del parque automotor
colombiano15
Al respecto, el vehículo de diseño adoptado para el corredor considerando los

diferentes vehículos que circularán la vía y en especial los de mayores
dimensiones, se tendrá en cuenta el vehículo articulado 3S2.
15
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008. Capítulo 5. Diseño de la sección transversal de
la carretera. Pg. 157.

BOYACÁ Y ARAUCA
4 TRAZADO
4.1 RECOPILACION DE LA INFORMACION.
La información básica para el diseño geométrico se fundamenta en el

levantamiento topográfico del sector de estudio. Teniendo como base esta
información recopilada, se realiza un trazado que cumpla con los
requerimientos técnicos, descritos en el capítulo anterior, y que además se
ajuste a las condiciones topográficas existentes en la medida de lo posible.
4.2 RESUMEN DE PARÁMETROS
Acorde con las consideraciones anotadas, se identifican e indican los

parámetros geométricos para el corredor de estudio de acuerdo con la
sectorización enumerada en los antecedentes del presente documenta así:
4.2.1 Sector PR8+200 al PR11+200. (FASE III).
La velocidad de diseño del corredor está establecido en 40Km/h, presentando

excepciones a la velocidad en curva del K09+230 y en la curva del K09+710
donde la velocidad es de 30Km/h, a continuación se presentan el resumen de
los parámetros tenidos en cuenta en el diseño geométrico:
Tabla 4-18 Cuadro de Parámetros de Diseño

VELOCIDAD VELOCIDAD
PARAMETROS DE DISEÑO UNIDAD DISEÑO 30 DISEÑO 40
Km/h Km/h
Tipo Terreno Montañoso Montañoso
Tipo de vía Primer Orden Primer Orden
Ancho calzada m 7.30 7.30 m
Ancho de la berma m 0.50 0.50 m
Pérlate máximo % 8.0 8.0 %
Radio Mínimo M 21 41 m
Pendiente Máxima % 10 10
Pendiente Mínima % 0.3 0.3
Long Mínima Curva Vertical m 20 24
K min Curva vertical Cóncava m 6 9
K min Curva vertical Convexa m 2 4
Visibilidad de Parada Adimensional 270 270
Visibilidad de Adelantamiento Adimensional 35 50
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008

BOYACÁ Y ARAUCA
4.3 SECCION TÍPICA
La siguiente grafica indica la sección transversal implementada en el diseño

geométrico de la vía. La sección trasversal tiene una calzada de 7.3 m,
compuesta por dos carriles de 3.65 m, con bermas de 0.5 metros a cada lado.
Figura 4-3 Sección típica
Fuente: Estudio de trazado y diseño geométrico V1

Nota 1: Para las secciones transversales se deberá implementar el diseño de cuneta
suministrado por el especialista hidráulico en secciones de corte.

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4.4 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
De acuerdo con el estudio de pavimentos del especialista la estructura a

implementar en los diseño es la que se muestra en la figura
Figura 4-4 Estructura de pavimento
Fuente: Estudio de Pavimentos
4.5 INCLINACIÓN DE TALUDES
Los taludes implementados son de referencia del estudio de estructuración,

mientras los estudio por el área de Geotecnia, son suministrados para cada
uno de los sectores de diseño geométrico, a continuación se relaciona los
taludes propuestas:
4.5.1 Sector PR8+200 al PR11+200. (FASE III).
SECTOR TALUD PROYECTADO

INICIO FINAL CORTE TERRAPLEN
K07+860.00 K08+780.00 0.25:1 Bermas de 2 metros cada 15 metros de alto 1.5:1

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4.6 MODELACIÓN
El diseño fue realizado utilizando el software Autodesk Civil 3D, a continuación,

se muestran algunas imágenes del ingreso de datos y salidas del mismo.
Figura 4-5 Modelación de diseño en Civil 3D
Fuente: Elaboración propia
4.7 RESULTADOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO
La totalidad de los resultados aún se encuentra en estudio y elaboración, se

presenta informe de avance del alineamiento horizontal y vertical propuesto
para el sector PR8+200 al PR11+200
4.7.1 Sobreancho
Con el fin de evaluar los sobreanchos requeridos para la operación del corredor
bajo condiciones de seguridad, se realizara la simulación de trayectorias del
vehículo de diseño a la velocidad definida para cada uno de los corredores del
proyecto (30Km/h, 40Km/h y 50Km/h). Las modelaciones se realizan mediante
el software Vehicle Tracking de Autodesk para un vehículo tipo WB-19 según
los parámetros definidos en los estudios previos y las condiciones del tránsito
esperado.

BOYACÁ Y ARAUCA
Figura 4-6 Modelación de sobreanchos – Vehicle Tracking
Fuente: Elaboración propia.

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5 SEGURIDAD VIAL
Para el análisis de seguridad vial se debe tener un visto bueno a los diseños
6 SEÑALIZACIÓN VIAL
Dentro de éste capítulo se hará una descripción de los principales elementos de

señalización utilizados para el desarrollo de la señalización vertical y horizontal
que se debe considerar en el proyecto.
La señalización horizontal en conjunto con la señalización vertical constituye

una ayuda importante para el mejor y más seguro desplazamiento de los
usuarios de las vías, por ello debe ser sencillo, homogéneo y de fácil
comprensión.
El objetivo general de esta disciplina es el de ofrecer las condiciones de

señalización y demarcación necesarias que permitan orientar e informar a los
usuarios (peatones, ciclistas y conductores), sobre las condiciones del
funcionamiento integral del tránsito y el transporte en la zona en estudio.
Plantear las recomendaciones técnicas que se requieran para garantizar el
funcionamiento integral del tránsito y el transporte en la zona del proyecto.
De igual manera, se incluye en el proyecto de señalización, la ubicación de

defensas metálicas en sitios potenciales de accidente, como curvas peligrosas
o zonas de tangente con terraplenes altos.
En general se exige que los dispositivos de seguridad vial, para que sean
eficientes y efectivos cumplan con una filosofía o cinco principios básicos los
cuales son:
 Pertinencia (satisfacer una necesidad)

 Llamar efectivamente la atención
 Conllevar un mensaje con significado simple y claro
 Inspirar respeto a todos los usuarios, informarle que se espera de cada
usuario.
 Dar un tiempo adecuado de reacción para poder responder
adecuadamente.

BOYACÁ Y ARAUCA
Adicionalmente, los siguientes aspectos sobre dispositivos de control de

tránsito deben tenerse en consideración con el fin de asegurar o garantizar que
los 5 criterios anteriormente citados sean cumplidos. Diseño apropiado,
instalación y operación correcta, mantenimiento y uniformidad. Como se indicó
anteriormente, la velocidad de los vehículos debe establecerse cuidadosamente
por cuanto es el parámetro o elemento que gobierna la gran mayoría de los
diseños, la operación e instalación de los dispositivos de control o regulación
del tránsito.
Los dispositivos de seguridad vial deben diseñarse de manera que la

combinación de tamaño, forma, color, composición, iluminación o retro-
reflexión y contraste sean organizados de tal manera que llamen la atención y
produzcan un mensaje sencillo de comprender con el suficiente tiempo de
reacción y legibilidad que además infunda respeto e invite a ser acatada.
6.1 GENERALIDADES
En los párrafos subsiguientes se relacionará la guía normativa a partir de la

cual se realizó la propuesta de señalización vertical y horizontal del proyecto,
adicionalmente se detallan las condiciones climáticas imperantes en la zona en
estudio con el fin de definir las características de la señalización a
implementar.
6.1.1 Normatividad aplicable.
EL proyecto se encuentra enmarcado dentro de las recomendaciones del

MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL, Dispositivos para la regulación del tránsito
en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia (Ministerio de Transporte – 2015
adaptado mediante resolución 0001885 de 2015).
Como complemento a la normatividad general se han considerado para el

desarrollo del diseño algunas guías y manuales de uso común para el diseño de
éste tipo de proyectos, los cuales se listan a continuación:
 Guía técnica para el diseño de las zonas laterales. Fondo de prevención

Vial.
 Metodologías de trabajo para la señalización de velocidad y zonas de
adelantamiento en la red nacional de carreteras. INVIAS.

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 Guía de ciclo-infraestructura para ciudades colombianas. Ministerio de

Transporte de Colombia.
 Guía técnica para el diseño, aplicación y uso de sistemas de contención
vehicular. Fondo de prevención Vial.
6.1.2 Condiciones climáticas
De acuerdo con los datos del Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios

Ambientales – IDEAM, para el departamento de Cauca y alrededores, se
registra el piso térmico cálido en la totalidad de la vertiente Pacífica y el valle
del Patía con una temperatura que fluctúa entre los 23 y 24 °C. En el resto del
territorio, predomina el efecto de la altura y la temperatura disminuye en
función de la elevación.
Para garantizar la visibilidad de las señales y lograr la misma forma y color

tanto en el día como en la noche, los dispositivos para la regulación del
tránsito deben ser elaborados con materiales refractivos o estar
convenientemente iluminados.
Adicionalmente, se prevé en el diseño de señalización, la implementación de

tachas reflectivas para complementar la señalización de piso de línea de carril
y líneas de borde de pavimento.
6.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Las señales verticales son dispositivos instalados a nivel de la vía o sobre ella,
destinados a reglamentar el tránsito y a advertir o informar a los conductores
mediante palabras o símbolos determinados. Desde el punto de vista funcional,
las señales se clasifican en:
 Señales preventivas.
 Señales reglamentarias.
 Señales informativas.
 Señales elevadas.

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 Señales guía.
Las señales verticales se deberán usar solamente donde se requieran (de

acuerdo con un análisis de necesidades y estudios de campo), donde se
apliquen reglamentaciones especiales o donde los peligros no sean evidentes.
También se utilizarán para proveer información sobre rutas, direcciones,
destinos, puntos de interés y otras informaciones que se consideren
necesarias.
6.2.1 Características Generales de la Señalización vertical
6.2.1.1 Ubicación Local de las Señales
Todas las señales se ubicarán al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el

sentido de circulación del tránsito, en forma tal que el plano frontal de la señal
y el eje de la vía forme un ángulo comprendido entre 90° y 93° para que su
visibilidad sea óptima para el usuario. En caso que la visibilidad al lado derecho
de la vía no sea completa debe colocarse una señal adicional al lado izquierdo
de la vía. A continuación se detalla su disposición lateral:

BOYACÁ Y ARAUCA
Figura 6-7 Ubicación lateral de las señales verticales
Fuente. Manual de señalización vial 2015
6.2.1.2 Tamaño de las Señales y Reflectividad
Las señales propuestas en el presente estudio corresponden a las señales

preventivas, reglamentarias e informativas, las cuales de acuerdo con el tipo
de vía y la velocidad de operación deben tener un tamaño específico.
En términos de retrorreflectividad; de acuerdo a la norma NTC 4739 la lámina

reflectiva debe ser como mínimo tipo IV; sin embargo se recomienda el uso las
señales en lámina reflectiva Grado Diamante Cúbico que se caracteriza por ser
un papel altamente reflectivo, duradero y visible en cualquier condición

BOYACÁ Y ARAUCA
meteorológica, construido a base de lentes cúbicos que garantizan la

devolución de más del 60% de luz; es importante hacer uso de éste tipo de
señalización; teniendo en cuenta el tráfico presente en el sector y mantener
uniformidad con las señales existentes en la vía.
Teniendo en cuenta la velocidad de diseño de la vía, las dimensiones de las

señales preventivas, reglamentarias e informativas que se deben implementar
son las especificadas para una velocidad máxima permitida menor o igual a 50
Km/h y de 60Km/h.
En la siguiente tabla se presentan los diferentes tamaños de señales que se

deben considerar para las diferentes clasificaciones viales que se han tenido en
cuenta para el proyecto en estudio.
Tabla 6-19 Tamaños de las señales de acuerdo con la velocidad

máxima permitida.
Velocidad
Velocidad Velocidad Velocidad
máxima
máxima máxima máxima
permitida
Tipo de Señal permitida permitida permitida
de
Menor o igual a de 60Km/H superior a
80Km/H o
50KM/H o 70KM/H 90KM/H
90KM/H
Cuadrado de
Cuadrado de 60 Cuadrado de Cuadrado de
Preventivas 120 x
x 60cm 75 x 75cm 90 x 90cm
120cm
Cuadrado de
Cuadrado de Cuadrado de
Cuadrado de 60 120 x
75 x 75cm, 90 x 90cm,
Preventivas x 60cm, con 120cm, ,
con placa con placa
con Placa placa 81,5x30 con placa
101,9 x 122,2 x
cm 163,1 x
40cm 50cm
50cm
Rectángulo
Preventiva Rectángulo de Rectángulo
de 75 x
SP-75 45 x 30cm de 50 x 40cm
60cm
Círculo de 75 Círculo de Círculo de
Reglamentaria Círculo de 60 cm
cm de 90 cm de 120 cm de
s de diâmetro
diâmetro diâmetro diâmetro
Su uso no
Octágono con Octágono
Reglamentaria Octágono con corresponde
altura de con altura
SR-01 altura de 60cm a esta
75cm de 90cm
velocidad

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Velocidad
Velocidad Velocidad Velocidad
máxima
máxima máxima máxima
permitida
Tipo de Señal permitida permitida permitida
de
Menor o igual a de 60Km/H superior a
80Km/H o
50KM/H o 70KM/H 90KM/H
90KM/H
Triángulo Su uso no
Triángulo Triángulo
Reglamentaria equilátero corresponde
equilátero de equilátero de
SR-02 de 120cm a esta
75cm de lado 90cm de lado
de lado velocidad
Círculo de 75 Círculo de Círculo de
Reglamentaria Círculo de 60 cm
cm de 90 cm de 120 cm de
SR-04 de diâmetro
diâmetro diâmetro diâmetro
Su uso no Su uso no
Reglamentar Rectángulo de Rectángulo corresponde corresponde
de Circulación 75 x 25cm de 90 x 30cm a esta a esta
velocidad velocidad
Variable Variable
Variable según Variable
Informativas según según
diseño según diseño
diseño diseño
Escudos de Escudos de Escudos de
Informativa Escudos de 60cm de 60cm de 60cm de
identificación 60cm de altura y altura y altura y altura y
vial 60cm de ancho 60cm de 60cm de 60cm de
ancho ancho ancho
Cuadrado de Cuadrado de
Informativas Cuadrado de Cuadrado de
90cm de 120cm de
Turísticas 60cm de lado 75cm de lado
lado lado
Informativas
Cuadrado de
servicios Cuadrado de 60 Cuadrado de Cuadrado de
120 x
Generales y x 60cm 75 x 75cm 90 x 90cm
120cm
Especiales
Fuente: Elaboración propia a partir Manual de Señalización vial, Dispositivos Uniformes para la
regulación del tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia. Ministerio de Transporte
2015.

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6.2.2 Señales Preventivas
Las señales preventivas o de prevención tienen por objeto advertir al usuario

de la vía la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta. Estas
señales se identifican por el código general SP. Se utilizará el color amarillo
para el fondo de la señal y el color negro para símbolos y orlas.
Las señales se ubicarán de acuerdo a la velocidad de operación, que para el

caso del presente proyecto es de 40-60 Km/h, por lo cual, las señales deberán
implementarse a una distancia mínima de 30 m antes del riesgo a prevenir.
Tabla 6-20 Guía para la ubicación de prevención
Distancia de adelantamiento1
Condición A: Condición B: Velocidad máxima segura de la
Límite
Reducción de situación señalizada
actual o
velocidad y
velocida
cambio de
d 85%
carril con alto 03 204 304 50 604 804 1004 1104
(km/h)
volumen de
tránsito2
30
30 70 m m6 N/A5 - - - - - -
30
40 100 m m6 N/A5 N/A5 - - - - -
30
50 140 m m6 N/A5 N/A5 - - - - -
30 30
60 200 m 35 m m6 m6 N/A5 - - - -
30 30
70 235 m 50 m 40 m m6 m6 N/A5 - - -
30
80 270 m 75 m 60 m 50 m 35 m m6 - - -
100
90 300 m m 80 m 70 m 60 m 35 m N/A5 - -
145 135 120 105 30
100 365 m m m m m 80 m 60 m m6 -
170 160 150 135 114
110 380 m m m m m m 80 m 45 m -
1. “En la condición A las distancias son ajustadas para una distancia de lectura de 55
m. Las distancias para la Condición B han sido ajustadas para una distancia de
legibilidad de 80 m, lo que resulta apropiado para una señal de prevención. Para las
condiciones A y B, tratándose de señales de advertencia con más de cuatro palabras o

BOYACÁ Y ARAUCA
con letras de altura menor a 15 cm, se debe agregar 30 m a la distancia

recomendada”.
2. “Se trata de situaciones complejas donde un conductor requiere de un tiempo

adicional para ajustar la velocidad y cambiar de carriles en un tránsito de alto
volumen. Señales típicas de estos casos son las de Convergencia y Fin de Carril
Derecho. Estas distancias consideran para el conductor un tiempo de reacción de 14,0
a 14,5 segundos para maniobrar (2005 AASHTO Policy, Exhibit 3-3, Decision Sight
Distance, Avoidance Maneuver) menos la distancia de legibilidad de 55 metros, normal
para una señal preventiva”.
3. “Se refiere a una señal preventiva que puede requerir la detención del vehículo,
como son los casos de la Advertencia de PARE, CEDA EL PASO, SEMÁFORO e
intersecciones. Las distancias que se recomiendan se basan en el 2005 AASHTO Policy,
Exhibit 3-1, Distancia de Detención, y consideran un T-PR de 2,5 segundos, una
desaceleración de 3 m/s2, menos la distancia de legibilidad de 55 m”.
4. “Condiciones típicas son aquellas en las que el conductor debería reducir su

velocidad para maniobrar con seguridad por la situación prevenida. La distancia ha
sido determinada utilizando un TP-R de 2,5 segundos, una desaceleración de 3 m/s2,
menos la distancia de legibilidad de 55 m”.
5. “No se sugieren distancias para estas velocidades, ya que el lugar de instalación
depende, entre otras condiciones, de la existencia de otras señales en el lugar. Por
ejemplo, una señal que prevenga de curva se podrá colocar a cualquier distancia hasta
30 m. antes de la curva. Sin embargo, la señal preventiva de curva debe ser instalada
a una distancia mínima de 30 m. de otras señales”.
6. “Se muestra una distancia de 30 m para asegurar un espacio mínimo adecuado

entre señales”.
6.2.3 Señales Reglamentarias
Las señales reglamentarias o de reglamentación tienen por objeto indicar a los

usuarios de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso.
Estas señales se identifican por el código general SR. La violación a las
indicaciones de una señal reglamentaria acarreará las sanciones previstas en el
Código Nacional de Tránsito.
Según su función pueden ser:
 De Prioridad.
 De Prohibición.

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 De Restricción.
 De Obligación.
 De autorización.
La prohibición se indicará con una diagonal que forme 45 grados con el

diámetro horizontal y debe trazarse desde el cuadrante superior izquierdo del
círculo al cuadrante inferior derecho.
Se utilizará el color blanco para el fondo de la señal, el color negro para los
símbolos y el rojo para la orla y para el trazo oblicuo de prohibición.
Las señales reglamentarias, en su mayoría tienen forma circular, con el fondo

en color blanco, la orla en color rojo y el símbolo en color negro. La excepción
a las características anteriores corresponde a las siguientes señales:
 SR-01 Pare: Tiene forma octogonal con fondo rojo, y orlas y letras
blancas.
 SR-02 Ceda el paso. Tiene forma de un triángulo equilátero con un
vértice hacia abajo; fondo blanco, orla roja y letras negras.
 SR-38 y SR-39 Sentidos viales (único y doble): Tiene forma rectangular,
con el fondo negro, y la orla y el símbolo blancos.
La ubicación de las señales reglamentarias deberá ser colocada en el sitio

mismo donde se presente el riesgo, o se deba cumplir con la reglamentación
estipulada en la señal.
6.2.4 Señales Informativas
Las señales informativas o de información tienen por objeto guiar al usuario de

la vía suministrándole la información necesaria en cuanto se refiere a la
identificación de rutas, localidades, destinos, direcciones, servicios, sitios de
interés especial, intersecciones y cruzamientos, distancias recorridas o por
recorrer, prestación de servicios, información cultural y otras que se
consideren de importancia al proyecto, etc. Estas señales se identifican con el
código general SI.

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Las señales informativas se clasifican en dos tipos de acuerdo a su función:

1. Señales que guían al usuario de destino:
 De Pre-señalización.
 De Dirección.
 De Confirmación.
 De Identificación vial.
 De Localización.
2. Señales con otra información de interés:
 De servicios Generales.
 De interés turístico.
 De referencia de localización.
 Otras señales para autopistas y carreteras.
 Otras.
Las señales de información general se deben colocar antes del servicio indicado
en ellas o frente a él, según las condiciones de la vía y el servicio estipulado.
En el caso que se requiera adosar placas que amplíen la información de la
señales, éstas serán de forma rectangular y en ningún caso deberán tener un
ancho superior al de la señal principal.
En su mayoría tienen color verde, letras números y orlas, son de color blanco,
a excepción de las señales de servicios generales, identificación vial y sitios
turísticos, que son de fondo azul, blanco y marrón respectivamente.
Las señales sobre información general, tienen forma rectangular, con la

dimensión más larga en posición vertical. El fondo es de color azul, recuadro
blanco, pictograma negro, flechas, números y/o letras blancas.

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Figura 6-8 Clasificación de señales informativas
A continuación se describen las características principales para la

implementación de éste tipo de señales:

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6.2.4.1 De Pre-señalización
Estas señales informan sobre la proximidad de un cruce o intersección con

otras vías, indicando la distancia a éstos, el nombre o código de las vías y los
destinos importantes que ellas permiten alcanzar. Con esta información los
conductores pueden iniciar la selección del carril o los carriles que le permiten
salir de la vía o continuar en ella. Generalmente éste tipo de señalización es
elevada para facilitar la visualización de los usuarios.
6.2.4.2 De Dirección
Informan sobre destinos importantes a los que es posible acceder al tomar una
salida, así como los códigos o nombres de las vías que conducen a ellos y,
fundamentalmente, la dirección de la salida, lo que indica a los conductores el
tipo de maniobra requerida para abandonar la vía o continuar en ella. Éste tipo
de señales pueden implementarse elevadas o a nivel de acuerdo con los
destinos que indiquen, dando preponderancia a los destinos de largo recorrido.
6.2.4.3 De Confirmación.
Estas señales tienen como función confirmar a los conductores que la vía a la
cual se han incorporado los conduce al destino elegido, entregando información
de distancia a éste y a otros destinos a que la vía conduce. Deben contener a
lo menos el o los destinos entregados con anterioridad en la vía de origen por
las señales de preseñalización y de dirección, al igual que las señales de
dirección, pueden implementarse elevadas o a nivel de acuerdo con los
destinos que indiquen.
6.2.4.4 De Identificación vial
Tienen como función individualizar la vía, indicando su nombre, código o

numeración. Se utilizan para indicar el número característico de la vía, de
acuerdo con la codificación oficial establecida por la Reglamentación de
Nomenclatura Vial expedida por el Ministerio de Transporte o quién haga sus
veces. Dada su función, en autopistas estas señales deben colocarse más

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frecuentemente que en otras vías. Se recomienda su implementación por lo

menos cada 3 Km.
6.2.4.5 De Localización
Estas señales tienen como función indicar límites jurisdiccionales de ciudades o

zonas urbanas, identificar ríos, lagos, parques, puentes, túneles, lugares
históricos y otros puntos de interés que sirven de orientación a los usuarios de
la vía. Se ubican en el límite jurisdiccional, en el caso de barrios, comunas,
ciudades o regiones, y próximas a lugares como los mencionados.
6.2.4.6 Postes de referencia
Las señales Postes de Referencia se colocan en autopistas y carreteras en los

puntos de referencia para informar a los usuarios de la vía su posición relativa
en kilómetros en la ruta, así como la identificación de la ruta y el tramo. En
rutas nacionales o departamentales, el kilometraje comenzará en 0 en el punto
más al sur u oeste de la vía y deberán corresponder a los PRs del inventario
vial.
6.2.4.7 Servicios generales
Éste grupo de señales tiene como función informar a los usuarios sobre la
oferta de servicios personales o a los automotores que se encuentran
disponibles en la vía. Esto es: teléfonos, correos, hospedaje, restaurante,
primeros auxilios, venta de combustible, taller, entre otros que se encuentran
próximos a la vía. En trayectos de largo recorrido, se recomienda la
implementación de éste tipo señalización notificando 500 metros antes del
servicio.
6.2.4.8 Señales turísticas
Los sitios de interés cultural o recreacional conocidos como sitios de interés

turísticos son obviamente, por sus características, atractivos para turistas de
origen nacional o de otros países. Se implementa éste tipo de señalización de

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acuerdo con la demanda y capacidad de cada lugar y es recomendable notificar

al usuario la presencia de dichos sitios a 500 metros o 1 Km antes del lugar.

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6.3 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
6.3.1 Características generales de la señalización horizontal
Se presentan las principales características a considerar en la demarcación y

de las vías de importancia que guardan relación directa con el proyecto en
mención.
6.3.1.1 Color
Las marcas viales a utilizar deben ser blancas y amarillas según corresponda.
Las marcas viales tienen como función complementar las reglamentaciones o
informaciones de otros dispositivos de tránsito, transmitir mensajes sin
distraer la atención del conductor. Cada marca en especial se debe utilizar,
únicamente, para transmitir el respectivo mensaje.
6.3.1.2 Especificaciones Técnicas para la Demarcación Horizontal
Según el Manual de Señalización Vial, Dispositivos uniformes para la regulación

del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia (Ministerio de
Transporte – Resolución 0001885 de 2015), numeral 3.1, las marcas viales o
demarcaciones deberán ser retrorreflectivas, Los pasos peatonales tipo cebra
deberá elaborarse con material retrorreflectante y antideslizante.
A veces, cuando las líneas de demarcación definitiva con pintura en frío se

apliquen sobre concreto asfáltico, éstas son pintadas unos 30 días después de
construida la carpeta de rodadura. En todos los casos, antes de dar al servicio
la vía deberá demarcarse temporalmente las líneas de carril y de borde
mediante un prepunteo o demarcación de mínimo espesor hasta realizar la
demarcación definitiva o mediante la instalación de dispositivos temporales que
la sustituyan.
En ningún caso se podrá dar al servicio una vía sin la demarcación temporal o
definitiva. La demarcación temporal debe ser retrorreflectiva. Para la
señalización horizontal se debe cumplir lo establecido en las Normas Técnicas
Colombianas NTC’s, adoptadas por el Ministerio de Transporte.

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6.3.2 Clasificación
Las marcas viales que se han empleado en este diseño se clasifican así:
6.3.2.1 Marcas longitudinales
A continuación se lista la clasificación de éste tipo de marcas:
 Líneas centrales
 Líneas de carril
 Líneas de borde de pavimento
 Líneas de segmento de Borde de Calzada
 Demarcación de Canalización
 Demarcación de transiciones en el ancho del pavimento.
 Demarcación de paraderos de buses
 Fechas
Tienen como fin orientar y reglamentar el uso de los carriles en los diferentes
corredores viales y tienen como función principal los siguientes aspectos:
 Delimitar los carriles de circulación.

 Establecer las zonas de adelantamiento o su prohibición.
 Complementar la señalización vertical.
 Definir carriles de circulación de un tráfico específico.
 Líneas centrales: Tienen por objeto indicar el eje de la calzada. Para el
caso de las vías transversales en doble sentido usar una línea de color
amarillo de ancho 0.12 m a 0.15 m. En las calzadas de un solo sentido,
usar una línea blanca continua de 0.12 m de ancho.
 Líneas de carril: Estas líneas que son de color blanco, se utilizan para
delimitar los carriles que conducen el tránsito en una misma dirección.
También cumplen la función de ordenar el tráfico e incrementar la
eficiencia del uso de una red vial urbana en sitios en donde se presentan
congestiones. Para indicar que el cambio de carril se puede realizar sin

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afrontar riesgo, se usa una línea blanca segmentada; de lo contrario

debe ser continua. Las líneas de carril tienen un ancho mínimo de 12 cm
y máximo de 20 cm; excepcionalmente son de 40 cm cuando se utilizan
para delimitar ciclo bandas.
 Líneas de borde de pavimento: Tienen por objeto indicar el borde
exterior del pavimento, para guiar al conductor, especialmente en las
horas de la noche. Usar una línea continua de 0.12m a cada lado de
cada calzada. La línea exterior de color blanco y la línea interior, de color
amarillo.
 Líneas Segmentadas de Borde de Calzada: Se emplean para limitar el
ancho disponible de calzada en accesos a intersecciones con boca muy
ancha o detención de vehículos, o para delimitar carriles de
desaceleración de salida o aceleración de entradas en enlaces de
autopistas y carreteras. Estas líneas son de color blanco, intermitentes
con tramos de un metro (1.0 m) separados un metro (1.0 m) y con un
ancho de 0.2 m. Dicha demarcación puede ser reforzada con una tacha
entre líneas.
6.3.2.2 Marcas transversales
A continuación se lista la clasificación de éste tipo de marcas:
 Demarcación de Pare
 Demarcación de pasos peatonales
 Demarcación de Ceda el paso
 Líneas antibloqueos
 Símbolos y Letreros

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Las líneas transversales se utilizan en cruces para indicar el lugar antes del
cual los vehículos deben detenerse y para demarcar sendas destinadas al cruce
de patones o de bicicletas.
 Demarcación de Pare: Tiene por objeto indicar el sitio de parada de los

vehículos anterior a una señal de tránsito que reglamenta la detención
antes de entrar a una intersección. Estará ubicada a 1.20 m de la línea
interior que define el cruce peatonal y debe atravesar todos los carriles
de aproximación, usar una línea blanca continua de 0.60 m.
 Demarcación de Ceda el Paso: Línea segmentada que indica al conductor
que enfrenta la señal CEDA EL PASO, el lugar más próximo a la
intersección donde el vehículo debe detenerse si en el flujo vehicular de
la vía prioritaria no existe un espacio suficiente para entrar a la
intersección con seguridad. Debe ubicarse donde el conductor tenga
buena visibilidad sobre la vía prioritaria y a una distancia mínima de 1,2
m de cualquier paso peatonal que exista en el lugar.
 Demarcación de pasos peatonales: Esta demarcación se empleará para
indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar la
calzada de tránsito. En el proyecto se han empleado dos tipos de
demarcación. Las denominadas tipo “cebra”, para los cruces que se
encuentran regulados por semáforo o para cruces peatonales puntuales
con el fin de dar mayor seguridad al peatón y la demarcación sencilla,
tipo sendero para los demás cruces.
o La demarcación tipo “cebra”, consta de líneas longitudinales

paralelas al eje de la vía a cruzar de 0.40 m a 0.50 m de ancho,
separadas 0.40 m a 1 m, colocadas en posición perpendicular al
flujo peatonal en forma “cebreada”, con una longitud igual al
ancho de las aceras entre las que se encuentren situadas, pero en
ningún caso menor de 2.0 m. Para flujos peatonales superiores a
500 peatones por hora, el ancho de dicho paso peatonal debe
aumentar en 0.5 m por cada 250 peatones por hora, hasta
alcanzar un máximo de 5 m.
o La demarcación de los cruces sencillos o senderos, constan de dos
líneas transversales blancas de 0.30 m de ancho, separadas 2.0
m como mínimo.

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 Cruce escolar: Estos cruces se ubican cercanos a las escuelas y en un

lugar con buena visibilidad. Consisten en dos líneas continuas paralelas
transversales a la vía, de 30 cm de ancho como mínimo y de color
blanco, trazadas con una separación entre ambas que se determina por
el número de estudiantes en la escuela, pero en ningún caso menor a
2.0 m ni mayor a 4.0 m. Cuando se trate de una zona con velocidad
operativa de 60 Km/h o mayor el cruce debe ser cebreado.
6.3.2.3 Marcas de bordillos y sardineles
Tienen por objeto indicar los riesgos o encauzamientos, a fin de hacerlos más
notorios o también cuando frente a ellos sea prohibido estacionar.
Esta pintura debe ser del mismo color que el borde de la calzada más cercana.
Se pueden pintar de color rojo los sardineles cuando frente a ellos esté
prohibido estacionar, no requiriéndose pintura retrorreflectiva para ello.
6.3.2.4 Flechas de uso de carriles
Tienen por objeto indicar al conductor, el uso que se le debe dar a cada carril.
Se deben ubicar por lo menos antes de cada intersección a 2 m de la línea de
detención o de pare, sobre el eje de cada carril. Se realizarán en pintura blanca
con una longitud de 5.0 m y ancho de 0.15 m, en vías con velocidad de
operación menor o igual a 60 Km/h y de longitud de 7.5 m y ancho de 0.15 en
vías con velocidad mayor a 60 Km/h.
6.3.2.5 Demarcaciones elevadas
Con el fin de mejorar la visibilidad de la demarcación horizontal, especialmente

en condiciones nocturnas y de lluvia, se complementa dicha señalización con la
instalación de tachas reflectivas, cuerpos sólidos planos blancos o de color, que
tienen incorporados materiales refractivos.
La dimensión de su base perpendicular al eje del tránsito, debe ser menor o

igual a 130 mm (Ver Figura 3). Tratándose de demarcaciones elevadas y muy

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elevadas, la superficie retrorreflectante debe tener un área mínima de 600

mm2, cumpliendo con los coeficientes de intensidad luminosa establecidos en
la NTC 4745 de 2002 o su actualización adoptada por el ministerio de
Transporte.
Figura 6-9 Dimensiones de las Tachas
En relación a la ubicación de las tachas reflectivas, se usó la tabla 3-3 del

manual de señalización 2015 en donde se define la separación entre tachas por
medio del patrón (p). Para el diseño de señalización planteado, el patrón usado
fue de 8 metros puesto que la velocidad de circulación es menor o igual a 60
Km/h como se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 6-21 Patrón - Demarcación
Fuente: Manual de señalización 2015

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A continuación se describe la disposición de las tachas de acuerdo a la

demarcación horizontal planteada:
 Para las líneas de borde de pavimento se usó la disposición del Caso 4

del numeral 3.12.2 es decir cada 16 metros la cual se muestra en la
siguiente figura:
Figura 6-10 Ubicación de Tachas – Caso 4 para líneas de borde de

pavimento
 Para las líneas de borde amarillas ubicadas en la zona central de la

calzada se usó la disposición del Caso 4 del numeral 3.11.2 cada 8
metros la cual se muestra en la siguiente figura:
Figura 6-11 Ubicación de Tachas – Caso 4 para líneas de borde de

pavimento

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 En la línea continua que enmarca la demarcación de aproximación a

obstrucciones se propone el uso de tacha bidireccional blanca – roja
cada 3 metros con el fin de canalizar a los usuarios.
 Se recomienda la disposición de tachas en el segmento sin pintar de la
línea segmentada de borde de calzada.
6.3.2.6 Demarcación de aproximación a obstrucciones
En el caso de la demarcación de tránsito divergente y convergente se debe

tener en cuenta el sentido del tránsito (Ver Figura 4); dicha demarcación debe
usarse en accesos o salidas de los enlaces, canalizaciones e islas centrales. En
el caso de bifurcaciones, se genera un área neutral, sin tránsito vehicular, que
previene la posibilidad de conflictos. El área neutral está delimitada por líneas
continuas, blancas, con un ancho de por lo menos 30 cm en autopistas y
carreteras, y de 20 cm en otro tipo de vías; para éstos casos se ubicaron
tachas reflectivas sobre la línea continua con un espaciamiento de 3 metros
para advertir al usuario en dichas zonas.
Figura 6-12 Tipos de achurado de acuerdo al sentido del tránsito.

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6.4 DISPOSITIVOS ESPECIALES PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO
Estos dispositivos son apoyo a los elementos que componen la señalización

básica (Señales verticales y horizontales). La combinación de estos elementos,
hace efectiva la implementación de señalización para un trazado, haciendo que
las señales a utilizar sean claras, oportunas y seguras.
La función de los dispositivos especiales es:
 Apoyar o reforzar el mensaje entregado por otra señalización o por la

misma vía.
 Indicar la presencia de elementos físicos.
 Indicar la geometría de la vía.
 Controlar físicamente el encauzamiento lateral o longitudinal de
vehículos
 y/o personas.
De acuerdo a las características de los dispositivos especiales se pueden

clasificar de la siguiente manera para cumplan con la finalidad de su
implementación:
 Indicadores de alineamiento.
 Marcadores de obstáculos.
 Segregadores y limitadores de flujo.
 Controladores de velocidad o resaltos.
 Bandas alertadoras.
 Control peatonal.
 Indicadores de la existencia de rampas o lechos de frenando de
camiones.
6.4.1 Delineadores de Curva Horizontal
Los delineadores de curva horizontal son de forma rectangular y sin orla, tal
como se ilustra en la siguiente figura. Pueden ser simples o dobles. Se colocan
exclusivamente en el lado exterior de la curva en forma perpendicular a la
visual del conductor.

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Figura 6-13 Delineadores de Curva Horizontal
Estos delineadores tienen como propósito guiar al usuario a través de una

curva horizontal donde la curva conlleva una diferencia en la velocidad con la
cual se puede pasar con seguridad. Los delineadores de curva horizontal
simples se utilizan en curvas cuya velocidad de operación sea menor (entre 5
km/h y 20 km/h) a la del resto de la vía donde se ubican.
El tamaño de estos delineadores se define en función de la velocidad máxima

permitida en la vía, ya que esta determina la distancia mínima a la que deben
ser vistos. En la siguiente figura se detalla los tamaños mínimos del delineador
direccional para la velocidad máxima permitida.
Figura 6-14 Dimensiones para los Delineadores de Curva Horizontal

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En la tabla 5-2 del manual se señalización 2015; la cual se muestra a

continuación, se identifica el espaciamiento máximo entre delineadores de
curva horizontal:
Tabla 6-22 Guía para la ubicación de prevención
6.4.2 Captafaros
Estos delineadores se utilizan adosados a otros elementos de la vía, como

barreras de contención de vehículos como defensas –metálicas, de hormigón–
o muros de contención. Además de indicar la alineación de la vía, cumplen
también la función de advertir a los conductores de vehículos, en condiciones
de visibilidad reducida, sobre la proximidad a la calzada de los dispositivos
asociados, sobre los cuales se ubican.
Sobre sus caras se deben adherir láminas retrorreflectivas tipo III o de

características de retrorreflexión superiores, el color del material
retrorreflectivo debe ser similar al de la demarcación longitudinal adyacente,
pueden ser amarillo, blanco o rojo, para indicar el sentido contrario de
circulación.

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Figura 6-15 Tipos de Captafaros
6.4.3 Marcador de Obstáculo Vertical
En general se trata de elementos planos o cilíndricos que cuentan con uno o

más sectores con material retrorreflectante. Los marcadores de obstáculos se
deben ubicar fuera del área de calzada destinada al tránsito de vehículos, lo
más próximo posible al objeto sobre el cual advierten o donde se inicia la
singularidad misma – refugios peatonales, accesos de puentes, islas centrales,
bifurcaciones o fin de bahías de estacionamiento. Ejemplos de éstos casos de
muestran en la siguiente figura.

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Figura 6-16 Tipos de Marcador de Obstáculo Vertical
6.5 SISTEMAS DE CONTENCIÓN
De acuerdo a la Guía Técnica para el Diseño, Aplicación y uso de Sistemas de

Contención vehicular del fondo de prevención vial (2002), los siguientes
factores se deben considerar antes de hacer una selección definitiva del
sistema de contención vehicular:
 Nivel de contención
 Deflexión de la barrera
 Condiciones del sitio
 Compatibilidad con otros sistemas de contención vehicular
 Costos de instalación y mantenimiento
 Estética
 Condiciones ambientales
 Seguridad de otros usuarios
 Historial de desempeño del sistema.
En mención de lo anterior y de acuerdo a las condiciones propias del terreno,

en la tabla que se muestra a continuación se relaciona la clasificación de la
gravedad de los accidentes y en función de los cuales se proyectaron los
dispositivos de contención dentro del diseño de señalización:

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Tabla 6-23 Clasificación de la gravedad de los accidentes
Fuente: Guía Técnica para el Diseño, Aplicación y Uso de sistemas de Contención Vehicular.

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6.5.1 Defensa Metálica
Como dispositivo de contención vehicular en rectas o curvas que presenten

cortes considerables; se propone el uso de defensa metálica de dos crestas
simples y dobles (en zonas de altas pendientes) adosadas con captafaros; con
el fin de mejorar la circulación segura de los vehículos (errantes) que podrían
salirse de la vía, éste dispositivo se consideró en muros, terraplenes mayores a
3 metros y en obras de drenaje que se encuentren dentro de la zona de
despeje lateral. En los planos de señalización adjuntos se encuentra la
localización de los dispositivos y a continuación se muestra la disposición de
estos elementos:
Figura 6-17 Defensa Metálica Simple
6.5.2 Barreras en Concreto
Las barreras de concreto son sistemas rígidos que tienen una pendiente en la
cara frontal al tráfico y la cara posterior vertical para barreras laterales, para el
presente proyecto se tienen contemplados este tipo de dispositivos en los
puentes proyectados. El perfil recomendado para el presente proyecto es
conocido como perfil New Jersey, tal como se muestra a continuación:

BOYACÁ Y ARAUCA
Figura 6-18 Barrera en concreto tipo New Jersey
Fuente: Guía Técnica para el Diseño, Aplicación y Uso de sistemas de Contención Vehicular.
6.5.3 Barreras de contención
Como criterios generales para la implementación de barreras de contención es

posible encontrar tres situaciones típicas donde se recomienda la
instalación de elementos de contención, las cuales son: bordes de
terraplenes, obstáculos laterales próximos y la presencia frecuente de
peatones, ciclistas, colegios, etc. Esta última situación se conoce con el
nombre de "espectadores inocentes".
 Terraplenes
La implementación de barreras de contención en zonas de terraplenes estará

condicionada fundamentalmente por su altura e inclinación. Con base en lo
anterior, se ha adoptado las recomendaciones contenidas en la Roadside
Design Guide como aparece a continuación:

BOYACÁ Y ARAUCA
Figura 6-19 Recomendación para instalación de barreras en

terraplenes
Fuente: Roadside Design Guide – AASHTO
 Obstáculos laterales
Se implementaran barreras de contención en aquellos sitios donde se

encuentren obstáculos adyacentes al corredor que puedan generar lesiones por
posibles colisiones.

BOYACÁ Y ARAUCA
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El diseño geométrico presentado se basa en los parámetros de diseño de

acuerdo con las recomendaciones del MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO
DE CARRETERAS – INVIAS 2008.
 Los elementos en planta, perfil y secciones transversales tienen en

cuenta los parámetros de diseño del manual INVIAS 2008 para una
velocidad de diseño de 40 Km/h- 60 Km/h de acuerdo con los
parámetros mínimos establecidos en los diseños previos. En cuanto al
perfil de las calzadas, la pendiente mínima es de 0.5% y máxima de
10.0%
 A partir de los insumos suministrados, diseño geométrico, información

topográfica y el inventario de obras implementadas se realizó el diseño
de señalización conforme con lo establecido en el Manual sobre
dispositivos para la regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y
Ciclorrutas de Colombia de 2015 implementado mediante resolución
0001885 de 2015.
 Las características de señalización presentadas en el diseño son las

apropiadas para el adecuado funcionamiento del corredor vial, y para
que la circulación del tránsito vehicular y de peatones se realice en
forma segura y cómoda.

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Volumen II. Trazado y Diseño Geométrico y Señalización (Avance-02)

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REPÚBLICA DE COLOMBIA

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS – INVIAS

CONSORCIO VÍAS COLOMBIA 063

CONSULTORÍA PARA REALIZAR LA REVISIÓN Y/O AJUSTE Y/O

INFORME AVANCE DE ESTUDIOS Y DISEÑOS

ÍNDICE DE CAPÍTULO FECHA DE

INFORME AVANCE DE ESTUDIOS Y DISEÑOS Página 2 de 77

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

INFORME AVANCE DE ESTUDIOS Y DISEÑOS

INFORME AVANCE DE ESTUDIOS Y DISEÑOS Página 3 de 77

1.1 OBJETIVO GENERAL..................................................................11

1.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO....................................................15

1.5 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO...................................................16

2 INFORMACIÓN GEOGRÁFICA GEORREFERENCIADA......................18

3.1 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA EN ESTUDIO.......................................19

3.1.1 Según su Funcionalidad.........................................................19

3.1.2 Según el Tipo de Terreno.......................................................20

3.2 VELOCIDAD DE DISEÑO.............................................................21

3.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL......................................................22

3.3.1 Peralte máximo y radios mínimos de curvatura.........................22

3.3.2 Longitud de Curva Espiral......................................................24

3.3.3 Tipo de enlace......................................................................26

3.1 ALINEAMIENTO VERTICAL..........................................................26

3.1.1 Longitud mínima de la tangente vertical...................................26

INFORME AVANCE DE ESTUDIOS Y DISEÑOS Página 4 de 77

3.1.2 Pendiente longitudinal mínima y máxima.................................27

3.1.3 Curvas verticales..................................................................28

3.2 SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA.............................................29

3.2.1 Ancho de calzada..................................................................29

3.2.2 Ancho de Berma...................................................................30

3.2.3 Bombeo de la calzada............................................................31

3.2.4 Pendiente relativa de la rampa de peraltes...............................32

3.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD.......................................................32

3.3.1 Distancia de visibilidad de parada (Dp)....................................32

3.3.2 Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)........................34

3.4 SOBREANCHO EN LAS CURVAS...................................................36

3.4.1 Vehículos de diseño...............................................................36

4.1 RECOPILACION DE LA INFORMACION...........................................38

4.2 RESUMEN DE PARÁMETROS........................................................38

4.2.1 Sector PR8+200 al PR11+200. (FASE III)................................38

4.3 SECCION TÍPICA.......................................................................39

4.5 RESULTADOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO.....................................41

INFORME AVANCE DE ESTUDIOS Y DISEÑOS Página 5 de 77

6.1.1 Normatividad aplicable..........................................................44

6.1.2 Condiciones climáticas...........................................................45

6.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL..........................................................45

6.2.1 Características Generales de la Señalización vertical..................46

6.2.1.1 Ubicación Local de las Señales..........................................46

1.1.1.1 Tamaño de las Señales y Reflectividad...............................47

6.2.2 Señales Preventivas..............................................................50

6.2.3 Señales Reglamentarias.........................................................51

6.2.4 Señales Informativas.............................................................52

1.1.1.5 De Identificación vial.......................................................55

1.1.1.7 Postes de referencia........................................................56

1.1.1.8 Servicios generales..........................................................56

1.1.1.9 Señales turísticas............................................................56

6.3 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL......................................................58

6.3.1 Características generales de la señalización horizontal...............58

INFORME AVANCE DE ESTUDIOS Y DISEÑOS Página 6 de 77

6.3.1.2 Especificaciones Técnicas para la Demarcación Horizontal.....58

6.3.2.1 Marcas longitudinales.......................................................59

6.3.2.2 Marcas transversales.......................................................60

6.3.2.3 Marcas de bordillos y sardineles........................................62