MODELADO, SIMULACIN Y ANLISIS

AERODINMICO DE UN CAMIN DE CARGA A

VELOCIDAD MXIMA DE CIRCULACIN,
IMPLEMENTANDO UN DEFLECTOR DE AIRE DE
CARACTERSTICA SIMPLE

MODELING, SIMULATION AND AERODYNAMIC

ANALYSIS OF A LOADING TRUCK AT MAXIMUM
CIRCULATION SPEED, IMPLEMENTING A SIMPLE
CHARACTERISTIC AIR DEFLECTOR
Danny Gordillo1, Christian Loayza2, Santiago Vasquez3, Luis Zhunio4.

Resumen
El presente artculo muestra el modelado, simulacin y
anlisis aerodinmico de un camin de carga a
velocidad mxima de circulacin en la repblica del
Ecuador, implementando un deflector de aire de
caractersticas simples. El camin de carga modelado
con el programa Inventor a escala 1:1, y posterior
simulacin en Fluid Flow (CFX) de Ansys Workbench,
el cual permiti un anlisis aerodinmico comparativo
del camin con y sin deflector de aire, dichos resultados
fueron utilizados para calcular la potencia requerida en
ambos casos.
Abstract
The present article shows the modeling, simulation and
aerodynamic analysis of a truck at maximum speed of
circulation in the Republic of Ecuador, implementing a air
deflector of simple characteristics. The truck modeled with
the Inventor program at a 1: 1 scale, and subsequent
simulation in Fluid Flow (CFX) of Ansys Workbench,
which allowed a comparative aerodynamic analysis of the
truck with and without air deflector, these results were
used to calculate the power required in both cases.

Palabras clave: diseo asistido por computador,
ingeniera asistida por computador, aerodinmica,
deflector de aire, coeficiente aerodinmico de
resistencia, coeficiente aerodinmico de momento,
resistencia aerodinmica al avance, momento
aerodinmico de cabeceo.
Keywords: computer-aided design, computer-aided
engineering, aerodynamics, air deflector, drag coefficient,
momentary drag coefficient, aerodynamic drag, pitch
aerodynamic moment.

_________________________________________________________________________________________________________________________________
1
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz, Universidad Politcnica Salesiana, Sede Cuenca, Autor para correspondencia:
dgordillor@est.ups.edu.ec
2
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz, Universidad Politcnica Salesiana, Sede Cuenca, Autor para correspondencia:
cloayza@est.ups.edu.ec
3
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz, Universidad Politcnica Salesiana, Sede Cuenca, Autor para correspondencia:
cvasquezg@est.ups.edu.ec
4
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz, Universidad Politcnica Salesiana, Sede Cuenca, Autor para correspondencia:
lzhuniol@est.ups.edu.ec
1. Introduccin
Los vehculos industriales presentan en general una
forma menos aerodinmica en referencia a los dems
automotores, teniendo una gran superficie frontal y en
muchas ocasiones cargas que ofrecen discontinuidades
entre ellas o con la cabina.
Todo esto hace que la resistencia al avance para
estos vehculos sea alta y adems tenga una gran
influencia en el consumo de combustible, es decir
costos elevados para su uso.
Actualmente los ingenieros buscan mejorar la
aerodinmica de la cabina conservando la forma y
dimensiones constructivas que sta tiene,
implementando deflectores superiores, laterales e
incluso diseos novedosos en la caja o remolque.
Reduciendo as el valor de los coeficientes de
resistencia aerodinmica de una manera apreciable.
La fuerza aerodinmica tiene un impacto
significativo en la cantidad de combustible que utiliza
un vehculo. Por consiguiente un vehculo industrial
requiere ms energa, es decir ms combustible que un
modelo aerodinmico. Los beneficios de mejorar
mediante un deflector la aerodinmica son: reduccin
del consumo de combustible por lo tanto menores
costos de funcionamiento, menores emisiones de los
vehculos, manejo del vehculo y la reduccin de la
sensibilidad al viento lateral lo que mejora la
estabilidad del vehculo adems de mejorar su
apariencia y la reduccin de acumulacin de polvo de
carretera.
1.1. Definiciones
1.1.1. Aerodinmica Vehicular
La aerodinmica vehicular tiene como objeto el estudio
de acciones y efectos que ejerce el aire sobre el
vehculo, en movimiento, as como la forma de lograr
que estos sean lo ms favorables posible. Pueden
distinguirse dos grupos de efectos asociados a dos
flujos diferentes de aire:
Flujo de aire externo al vehculo
Flujo de aire que pasa a travs de
compartimentos del vehculo
El primer flujo de aire, actuando sobre las
superficies exteriores del vehculo produce zonas de
presin o depresin, todo esto origina esfuerzos que
influyen no solo en el avance del vehculo, sino que
afectan a las cargas sobre las ruedas y a la estabilidad
del automvil. [1]
En lo referente a la circulacin interna del aire, sta
viene exigida por dos necesidades fundamentales: la
refrigeracin del motor y la aireacin del habitculo de
pasajeros. La primera necesidad ha adquirido mayor
inters debido al aumento de potencia de los motores,
a los diseos ms compactos que han requerido una
disminucin del tamao del motor y, la reduccin de la
superficie abierta para entrada de aire, tanto por
motivos de esttica como por criterios de seguridad que
reclaman refuerzos en la parte delantera del vehculo.
[1]
La correcta circulacin de aire resulta decisiva a la
hora de:
Obtener una adecuada economa de consumo
Conseguir un buen comportamiento dinmico
limitando el empuje ascensional a altas
velocidades
Conseguir una adecuada evacuacin del agua
que salpica para evitar que ensucie las
ventanillas, retrovisores, faros, etc.
1.1.2. Coeficiente de resistencia aerodinmica
Un cuerpo que se desplaza invierte una cierta cantidad
de potencia en atravesar la masa de aire que lo rodea.
El dato de la potencia invertida estar en relacin
directa con el volumen del cuerpo, de tal manera que
cuanto ms aerodinmica sea su forma mejor ser su
capacidad de penetracin aerodinmica y por tanto,
menor ser la potencia invertida en vencer la resistencia
del aire en su desplazamiento. En este contexto
encontramos la sigla tcnica C que da idea de la
mayor o menor resistencia que ofrece al avance una
forma determinada, cuanto menor es la cifra mayor es
la capacidad de penetracin aerodinmica de la forma.
En general para obtener un buen coeficiente de
penetracin aerodinmica es muy importante que el
flujo de aire que roza el contorno del vehculo sea
homogneo y con poco grado de rozamiento, para ello
se intenta optimizar las formas existentes incidiendo en
los detalles para evitar que se creen turbulencias que
tiran de la carrocera y aumentan consecuentemente la
resistencia al desplazamiento.[3]
1.1.3. Deflector de techo
Es un aditamento que se coloca sobre la cabina puede
ser bidimensional o tridimensional. La caja/remolque
debe ser ms alta que la cabina para que sea efectivo.
Su funcin aerodinmica es bastante evidente, suavizar
la transicin entre las dos partes del vehculo. Para que
la colocacin sea eficaz al cabo de un tiempo debemos
observar marcas oscuras en la carrocera, donde el flujo
de aire vuelve a adherirse al vehculo. Produce un
ahorro potencial de entre 4% y 5.9%. [4]
2. Materiales y Mtodos
Se utiliz el programa CAD Inventor para el modelado
del camin de carga y el deflector de viento a escala 1:1
y, el toolbox Fluid Flow (CFX) del programa Ansys
Workbench para la simulacin aerodinmica. Adems
se utiliz los estudios de aerodinmica descritos en el
apartado 2.3 de Teora de los vehculos automviles,
para ms informacin vase [1].

2.1. Modelado

Se realiz el modelado del vehculo con medidas Figura 3. Presin ejercida por el aire al vehculo sin deflector.
reales del automotor con y sin deflector.

Figura 1. Modelado del vehculo industrial sin deflector.

Figura 4. Presin ejercida por el aire al vehculo con
deflector.

2.2.2. Flujo de aire

Se realiz una simulacin para la visualizacin del

flujo de aire sobre el modelo del camin de carga, con
el objetivo de observar la reaccin de dicho modelo
ante las distintas corrientes para lo cual el software
CAE nos proporciona los siguientes resultados.
Figura 2. Modelado del vehculo industrial con deflector.

2.2. Simulacin

Se simul un tnel de viento en el software al cual

como condiciones iniciales se le ingreso la velocidad
del viento de 25 m/s que es la velocidad a la que
circula el vehculo, temperatura del aire de 25,
presin de 1 atmosfera, para lo cual se obtuvo los
siguientes resultados:

2.2.1. Presin ejercida por el aire

Figura 5. Flujo de aire en vehculo sin deflector.
Del anlisis en Ansys Workbench utilizando los
parmetros de funcionamiento se obtuvo el siguiente
grafico de la reaccin del vehculo sin deflector y con
deflector.

Figura 6. Flujo de aire en vehculo con deflector.
2.3. Fuerzas y momentos sobre el camin de
carga
Las acciones aerodinmicas que actan sobre un
vehculo automvil, en el caso ms general, pueden
representarse por una resultante general de las fuerzas
y un momento resultante, aplicados ambos al centro de
gravedad del vehculo. Estos dos vectores pueden
estudiarse a travs de sus componentes en las
direcciones longitudinal, transversal y vertical. [2]
Figura 7. Fuerzas y momentos de naturaleza aerodinmica que actan
sobre un vehculo [2].
Las fuerzas aerodinmicas pueden expresarse en
1 aire diseado y otro sin l, se observa que sin
funcin de la presin dinmica 2 2 y de una
superficie caracterstica, mediante el coeficiente
adimensional C, determinado experimentalmente, que
se conserva prcticamente constante para valores del
nmero de Reynolds suficientemente altos; los cuales
se presentan en condiciones operativas normales del
vehculo. [2]
La resistencia aerodinmica al avance se expresa en
la ecuacin 1.
1 potencia del motor para desplazar el vehculo y por lo
= 2 2 (1)
Analgicamente se expresa el momento
aerodinmico de cabeceo en la ecuacin 2.
1
= 2 2 (2)
La potencia requerida para vencer la fuerza del
viento a la mxima velocidad que entreg la
simulacin, se calcula con las ecuaciones 3 y 4.
= (3)
= (4)
Donde:
, densidad del aire
, coeficiente aerodinmico de resistencia al avance
, rea frontal del vehculo
, velocidad mxima del viento
, coeficiente aerodinmico de momento de
cabeceo
, distancia entre ejes
, potencia requerida
, presin total sin deflector ejercida en el frente
cabina-caja y,
, presin total con deflector ejercida en el frente
cabina-caja.
3. Anlisis y Resultados
El valor del coeficiente de resistencia al avance , se
ve afectado por un elevado nmero de factores de
diseo: forma de la delantera, inclinacin del
parabrisas, techo, laterales, bajos, ruedas, spoiler
delanteros y traseros, salientes, flujo interior,
equipajes de techo, remolques, etc.
La proporcin en que baja la resistencia debida al
rozamiento influye en el vehculo, depende de la
forma del cuerpo y de la lisura de las superficies, el
ngulo de inclinacin y de la cabina, aunque por
encima de un cierto valor, dicha influencia es muy
pequea, se podra decir que la inclinacin del
parabrisas tiene una influencia moderada. La
tendencia es reducir al aumentar el ngulo de
inclinacin.
En el anlisis se muestran las lneas de flujo de aire
sobre del camin de carga utilizando el deflector de
deflector algunas lneas del flujo de aire en la parte
superior de la cabina provocan una depresin, la
altura de la caja influye en el comportamiento
aerodinmico del camin de carga, cuando se aade
el deflector existe un flujo de aire ms lineal.
En el anlisis del camin de carga sin deflector de
aire se observa que el fluido choca con la caja y se
generan vrtices que provocan mayor demanda de
tanto mayor demanda de combustible.
Tabla 1. Datos obtenidos del camin modelo y la simulacin en Fluid tanto es necesario que los diseos de los deflectores
Flow (CFX). se adecen para cada necesidad y tipo de camiones.
A velocidades de operacin en estos vehculos el
Camin de Camin de
coeficiente de resistencia aerodinmica afecta
carga sin carga con directamente sobre el consumo de combustible por lo
deflector deflector que trabajar con un deflector mejora las prestaciones
rea frontal 3.86655 2 3.86655 2 del camin, la seleccin de un deflector adecuado
Velocidad mejorara el comportamiento del camin.
mxima 32.52 / 32.36 / Para obtener un mejor rendimiento a altas
velocidades se recomienda incorporar deflectores
ejercida
laterales que pueden evitar un contacto no beneficioso
Presin aire-caja en las aristas salientes.
frontal total 777.7 592.5
ejercida 5. Referencias
Libros:
Tabla 2. Clculos obtenidos del camin modelo con los datos de la [1] Jos Martin Navarro, Elementos
simulacin en Fluid Flow (CFX).
amovibles fijos y no estructurales 2da Ed,
Camin de Camin de Tomas Gmez Morales, Paraninfo ciclos
carga sin carga con formativos: paraninfo 2010.
deflector deflector [2] Aparicio, F (1980), Aerodinmica del
Resistencia automvil. III Curso superior de
aerodinmica 3007.02 2290.93 automocin. Universidad Politcnica de
Barcelona.
al avance
Tesis:
Coeficiente
[3] Kozvy Osorio Montes. Caracterizacin
aerodinmico 1.24115 1.0405
de un vehculo pesado, Universidad
de resistencia Nacional Autnoma de Mxico, 2015
al avance [4] Hctor Garca Pimentel, Estudio
Momento Aerodinmico mediante CFD de un camion
aerodinmico 20.1656 16.7396 para transporte internacional, 2015.
de cabeceo . .
Potencia
requerida 97.7883 74.1345 587462

Los vehculos pesados tienen altos valores de Cx en

comparacin con los vehculos ligeros, esto en gran
medida radica en que su rea frontal es de 3 a 3.7
veces ms que otros vehculos.
La gran rea frontal tiene su fundamento por la
necesidad de transportar una gran capacidad de carga
til.

4. Conclusiones
Al no utilizar un deflector de aire se afecta
directamente en el coeficiente de resistencia
aerodinmica y por ende se afecta la potencia ejercida
por el motor para desplazar el camin, por lo que se
genera un consumo de combustible que se traduce en
un costo extra para el dueo del automotor, por lo