Puente Huayhuaccoche

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAMBALPA
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
INDICE
1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO......................................................................................... 3
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN...................................................................................... 3
1.2. LOCALIZACIÓN.................................................................................................................................... 3
1.2.1. MICRO LOCALIZACIÓN.......................................................................................................... 5
1.3. ÁREA DE ESTUDIO............................................................................................................................. 6
1.3.1. IDENTIFICACIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS...................................................................... 6
1.3.2. CONTRIBUCIÓN AL CIERRE DE BRECHAS......................................................................... 7
1.3.3. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.............................................................................. 7
1.4. INSTITUCIONALIDAD.......................................................................................................................... 7
1.4.1. UNIDAD FORMULADORA (UF).............................................................................................. 7
1.4.2. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL Y TIPOLOGÍA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN.........8
1.4.3. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES............................................................................. 8
1.4.4. UNIDAD DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO...............................................................8
1.4.5. DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN, FECHA ESTIMADA E INVERSIÓN TOTAL DEL
PROYECTO.............................................................................................................................................. 8
1.5. MATRIZ DE INVOLUCRADOS............................................................................................................. 9
2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.................................................................................................... 10
2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA.................................................................................................. 10
2.1.1. IDENTIFICACIÓN DE CAUSAS............................................................................................ 10
2.1.2. IDENTIFICACIÓN DE EFECTOS.......................................................................................... 11
2.2. OBJETIVO DEL PROYECTO............................................................................................................. 13
2.2.1. ANÁLISIS DE FINES............................................................................................................. 13
2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA (MEDIOS-ACCIONES)........................................................... 14
2.3.1. ANÁLISIS DE MEDIOS.......................................................................................................... 14
2.3.2. ANÁLISIS DE ACCIONES..................................................................................................... 15
2.4. ALTERNATIVAS................................................................................................................................. 16
3. BRECHA DE OFERTA- DEMANDA....................................................................................................... 18
3.1. HORIZONTE DE EVALUCIÓN........................................................................................................... 18
3.2. CARACTERISTICAS DE LOS DEMANDANTES DEL SERVICIO..................................................... 18
3.3. DETERMINACION DE LA BRECHA DE DEMANDA..........................................................................18
3.4. DETERMINACION DE LA BRECHA DE OFERTA............................................................................. 19
3.5. BALACE DE OFERTA Y DEMANDA PROYECTADO........................................................................ 20
4. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO................................................................................................. 20
4.1. ANÁLISIS DE TAMAÑO...................................................................................................................... 20
4.2. ESTUDIO DE BASE............................................................................................................................ 20
4.2.1. Estudio de suelos, geología y geotecnia............................................................................... 20

4.2.2. Estudio Topográfico............................................................................................................... 20
4.2.3. Estudio Hidrológico e Hidráulico............................................................................................ 21
4.2.4. Diseño del puente.................................................................................................................. 21
Para el diseño del puente se realizó simulaciones continuas con el software CSI Bridge....................21
.............................................................................................................................................................. 21
4.3. ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN........................................................................................................... 22
4.4. ANÁLISIS DE TECNOLOGÍA............................................................................................................. 22
4.4.4. PROTECCION DEL PUENTE............................................................................................... 23
 Trabajos preliminares: limpieza del terreno manual, trazo y replanteo para gaviones y losa de
aproximación.......................................................................................................................................... 23
 Movimiento de tierras: excavación de zanja con maquinaria hasta 1.20 m de profundidad,
relleno y compactación con material de afirmado en capas de 0.20 m................................................. 23
 Gaviones: muro de gaviones...................................................................................................... 23
 Losa de aproximación del puente: concreto f'c=210 kg/cm2 losa de aproximación del puente,
encofrado y desencofrado de losa de aproximación del puente, acero fy=4200 kg/cm2 para losa de
aproximación, junta de dilatación e=1"................................................................................................... 23
4.4.5. MITIGRACIÓN AMBIENTAL.................................................................................................. 23
5. COSTOS DEL PROYECTO................................................................................................................... 23
5.1. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.............................................................................. 25
6. EVALUACION SOCIAL.......................................................................................................................... 25
6.1. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL....................................................................................25
6.1.1. MÉTODO COSTO- EFECTIVIDAD....................................................................................... 25
6.1.2. BENEFICIO CUALITATIVO................................................................................................... 26
6.1.3. COSTOS A PRECIOS SOCIALES........................................................................................ 26
7. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO..................................................................................................... 26
8. GESTIÓN DEL PROYECTO.................................................................................................................. 27
8.1. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN........................................................................................................... 27
8.2. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO.............................................................................. 28
8.3. FUENTE DE FINACIAMIENTO........................................................................................................... 28
9. IMPACTO AMBIENTAL.......................................................................................................................... 28
10. MARCO LOGICO................................................................................................................................... 29
11. CONCLUSIONES................................................................................................................................... 30
12. RECOMENDACIÓN............................................................................................................................... 30
RESUMEN EJECUTIVO
1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN:
Para determinar el nombre del presente proyecto de inversión pública, se debe considerar los elementos
fundamentales del nombre del PIP; como, por ejemplo:
a) Naturaleza de intervención: Este término debe guardar correspondencia con la definición del proyecto
y debido a que actualmente no se brinda el servicio en localidad de Nuevo Horizonte - Huambalpa,
distrito de Huambalpa, provincia de Vilcas Huamán, región de Ayacucho, este se considera
“RENOVACION”.
b) Objetivo de intervención: De acuerdo a la función y servicio que se necesita en el barrio de Nuevo
Horizonte de Huambalpa se considera:
Responsabilidad funcional y tipología del proyecto de inversión.
Función: 15 TRANSPORTE
División funcional: 033 TRANSPORTE TERRESTRE
Grupo funcional: 066 VIAS VECINALES
Sector Responsable: TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
Tipología de proyecto: CARRETERAS VECINALES
c) Localización: En el barrio de Nuevo Horizonte - Huambalpa, distrito de Huambalpa, provincia de Vilcas
Huaman, región de Ayacucho.
Considerando los tres elementos fundamentales el nombre del proyecto es:
“RENOVACION DE PUENTE EN EL (LA) CAMINO VECINAL NUEVO HORIZONTE (PUENTE
HUAYHUACCOCHE, DEL DISTRITO DE HUAMBALPA PROVINCIA DE VILCAS HUAMAN REGION
AYACUCHO”.
LOCALIZACIÓN
 Región : Ayacucho
 Provincia : Vilcas Huamán
 Distrito : Huambalpa
 Barrio : Nuevo Horizonte
 Región Geográfica : Sierra
 Ubigeo de Huambalpa 51105
Coordenadas del proyecto general.
COORDENADAS UTM COORDENADAS GEOGRÁFICAS
CENTRO ALTITUD
LATITUD LONGITUD
POBLADO ESTE NORTE m.s.n.m
SUR NORTE
Huambalpa 615803.1 8480340.8 -13° 44’ 38’’ -74° 55’ 44’’ 3267.00
Fuente: Elaboración Propia, 2021.
El proyecto se ubicará en el distrito de Huambalpa, específicamente en el barrio de Nuevo Horizonte del

distrito de Huambalpa, provincia de Vilcas Huamna, región Ayacucho. De acuerdo al equipo técnico, se
concluye
que el centro poblado se encuentra apto para intervenir ya que no cuenta con una adecuada accesibilidad. A
continuación, se muestra la macro localización del proyecto.
Ilustración 1. Mapa de ubicación nacional, regional y provincial.
MAPA DE VILCAS HUAMAN
MAPA DE PERU
MAPA DE AYACUCHO
MAPA DE VILCAS HUAMAN
ZONA DEL PROYECTO

El área de influencia está representada por el área geográfica aledaña al centro poblado de Huambalpa
exactamente en el riachuelo Huayhuaccoche, del Distrito de Huambalpa – Vilcas Huamna - Ayacucho, dando a
conocer la zona de intervención especifica.
Lugar donde se ubican los afectados de manera directa e indirecta, por la carencia de adecuada infraestructura
para conexión interurbana para tránsito vehicular y peatonal, para mejorar la calidad de vida de los habitantes
de dicho centro poblado.
Se encuentra en las coordenadas DATUM WGS 84 ZONA 18 HUSO L, coordenadas geográficas ya se

especificaron en el cuadro 2, como también la altitud. A continuación, se mostrará la micro localización del área
a proyectarse:
1.1.1. MICRO LOCALIZACIÓN
El barrio de Nuevo Horizonte se encuentra a 3269 m.s.n.m., su temperatura aproximada es de 16 °C, la

humedad existente en dicha comunidad es de 50% con precipitaciones de 1200 mm por año; además en esta
área el terreno es de material granular contaminado, debajo de este estrato limo arcilloso limo arenoso, grava
limo arenosa y finalmente suelo limo arenoso.
Para tener la accesibilidad a Huambalpa desde la ciudad de Ayacucho atreves de la vía a Andahuaylas hasta
el desvió de la entrada a cangallo, la carretera es asfaltada de 65.00 km y un tiempo de 30 min., de la
repartición hasta Huambalpa a 115 km con tiempo de 2.00 hora y 30 min con carretera afirmada, la carretera
que continua al barrio de Nuevo Horizonte es trocha carrozable de .5 km aproximadamente con un tiempo de 5
minutos , la principal actividad económica es la agricultura y ganadería ya que es predominante en la zona de
estudio seguido del comercio de quesos como uno de los productores de la región , actualmente se enfrenta
una serie de problemas que se expresan en la falta de manejo tecnificado de los cultivos y crianzas ganaderas
como también el deficiente sistema de transporte para el comercio y desarrollo del distrito de Huambalpa, el
transporte de los productos en temporada de sequía es fácil pero en temporadas de lluvias intensas es
inaccesible a otros centros poblados.
Esta comunidad tiene el sistema de agua entubada guiadas a las viviendas del centro poblado; además
cuenta con alumbrado eléctrico en buen estado y telefonía móvil Movistar, Claro, etc. en el distrito de
Huambalpa.
En cuanto a la disponibilidad de materia prima solo se dispondrá para la primera parte del proyecto, se tiene en
cuenta que no existe áreas públicas en esta comunidad y la mano de obra existente en mayor cantidad es no
calificada.
Área a proyectarse en la comunidad de uambalpacon el proyecto
PUENTE TRAPICHE
1.2. ÁREA DE ESTUDIO
El proyecto se debe encontrar alineada y contribuir al cierre de la brecha identificada para beneficio de la
población en el centro poblado de Huambalpa, distrito de Huambalpa, observar la necesidad de la mejorar
poblacional se puede realizar a través de la contribución de un nuevo servicio de conexión interurbana para la
transitabilidad vehicular y peatonal por lo cual se realizará la identificación en este tipo de infraestructura visto
en las ilustraciones anteriores de acuerdo a la zona que se encuentra en el riachuelo de Huayhuaccoche se
plantea un puente carrozable de 16 m. de longitud para interconectar al centro poblado de Huambalpa para
mejorar su economía.
1.2.1. IDENTIFICACIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS.
Se identifican los servicios públicos con brechas y se priorizan de acuerdo a la existencia de estos; en el barrio
de Nuevo Horizonte no existe aún servicios públicos de transpirabilidad peatonal y vehicular, a continuación, se
presenta el siguiente cuadro.
Indicador de brecha del servicio identificado
NOMBRE DEL INDICADOR DE UNIDAD DE ESPACIO

AÑO VALOR
BRECHA DE ACCESO A SERVICIOS MEDIDA GEOGRÁFICO
PORCENTAJE DE LA RED VIAL
VECINAL NO PAVIMENTADA
Km Distrital 2022 0.02
CON INADECUADOS NIVELES
DE SERVICIO
Fuente: Elaboración propia, 2022.
1.2.2. CONTRIBUCIÓN AL CIERRE DE BRECHAS
El proyecto contribuye a un cierre de brechas identificadas de acuerdo al valor en porcentaje, ya que en la

localidad de Huambalpa del distrito de Huambalpa no hay presencia de este tipo de infraestructura por eso la
contribución al finalizar el proyecto será de un 100% de acuerdo a la capacidad de producción que aportaría
este proyecto con respecto al estado actual de esta localidad.
1.2.3. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Es el área donde se analizan los impactos y corresponde al área geográfica que será servida, influenciada o
modificada por el proyecto, en otras palabras, corresponderá a aquella área donde se espera que se
produzcan los impactos asociados al proyecto, esto involucra directamente al ríoachuelo de Huayhuaccoche
por donde es el acceso al vario de Nuevo Horizonte, Distrito de Huambalpa – Vilcas Huaman - Ayacucho
1.3. INSTITUCIONALIDAD
1.3.1. UNIDAD FORMULADORA (UF)
La UF es el órgano responsable de formular proyectos a nivel de perfil en el marco del Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones (Invierte.pe), que permitan atender las necesidades de la
población. La Unidad Formuladora (U.F.) es la Municipalidad Distrital de Huambalpa, a través de su unidad
Formuladora de Proyectos, por estar incorporado dentro del Sistema Nacional de Programación Multianual Y
Gestión de Inversiones.
La Municipalidad Distrital de Huambalpa, a través de la Oficina Formuladora de Proyectos; es la encargada de

elaborar el Perfil en cumplimiento a su compromiso asumido, en atención a la Ley Orgánica de Gobiernos
Locales. Las competencias funcionales y capacidades operativas de la Oficina Formuladora de Proyectos de
Inversión de la Municipalidad Distrital de Huambalpa son de Programación, evaluación, supervisión y
coordinación de investigaciones de proyectos en concordancia con el sistema nacional de inversión pública.
Por lo tanto: se muestra el siguiente cuadro:
Unidad formuladora
Nivel de gobierno : Gobierno Local
Entidad : Municipalidad Distrital de Huambalpa
Nombre de la UF: UF DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAMBALPA
Responsable de la UF Oscar Aviles Palomino
Fuente: Elaboración propia - 2021

1.3.2. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL Y TIPOLOGÍA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN

De acuerdo con, ANEXO N° 02: CLASIFICADOR DE RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL SISTEMA
NACIONAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y GESTIÓN DE INVERSIONES, corresponde a
las funciones que recaen sobre los Sectores, Organismos Constitucionalmente Autónomos y
Fuero Militar Policial conforme lo dispuesto en el párrafo 7.2 del artículo 7 del Reglamento del
Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones, aprobado por el Decreto Supremo N° 284-2018-EF.
Responsabilidad funcional
FUNCIÓN 15: División Funcional 033: Grupo Funcional 0066:

TRANSPORTE Transporte Terrestre Vías Vecinales
Fuente: ANEXO N° 02 de la Directiva N°001 – 2019 –EF/63.01
De acuerdo al cuadro N°3 consideraremos que es un grupo funcional 0066. Vías vecinales,
correspondiente al Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Por lo tanto, se describe en el
siguiente cuadro la responsabilidad funcional del proyecto en general.
1.3.3. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES

La Unidad Ejecutora propuesta según el reglamento de organizaciones y funciones es la
Municipalidad Distrital de Huambalpa, a través de la Sub Gerencia de Obras y desarrollo Urbano,
como órgano de línea encargado y responsable de planificar, organizar, dirigir, coordinar,
supervisar y evaluar la realización de la inversión pública municipal conformada por los estudios
definidos o expedientes técnicos y la ejecución de obras locales; con capacidad instalada y
experiencia en la ejecución de obras.
1.3.4. UNIDAD DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

La Unidad de operación y mantenimiento propuesta según el reglamento de organizaciones y
funciones es la Municipalidad Distrital de Huambalpa. La unidad de mantenimiento para el puente
carrozable de 16 m. en el barrio de Nuevo Horizonte.
1.3.5. DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN, FECHA ESTIMADA E INVERSIÓN TOTAL DEL

PROYECTO
El proyecto tendrá una duración de la ejecución física de 150 días calendarios.

Tiempo de ejecución del proyecto
Duración de la ejecución de obra 3 meses

Inversión total del proyecto 348,671.13 soles
Fuente: elaboración propia.
1.4. MATRIZ DE INVOLUCRADOS
La identificación de los intereses de los distintos grupos involucrados es relevante en el

diagnóstico. Se deben consignar los grupos que serán afectados por el proyecto (negativamente o
positivamente) y los grupos que pueden afectar los resultados del proyecto. Por lo cual se realizó
la matriz de involucrados:
Matriz de involucrados
POSICIÓN
(COOPERANTE,
AGENTE PROBLEMAS INTERESES O
BENEFICIARIO, CONTRIBUCIÓN
INVOLUCRADO PERCIBIDOS EXPECTATIVAS
OPONENTE,
PERJUDICADO)
Buscar
financiamiento y
Contar con
Insuficientes ejecución de
transitabilidad
recursos económicos proyecto de
MUNICIPALIDAD adecuada para el
ante múltiples infraestructura para
DISTRITAL DE Cooperante ingreso y salida
necesidades de la el ingreso y salida
HUAMBALPA vehicular y peatonal al
población de vehicular y peatonal
barrio de Nuevo
Huambalpa al barrio de Nuevo
horizonte
Horizonte -
Huambalpa
Dificultades de
interconexión vial
con otros centros
poblados y distritos
aledaños, además
"adecuadas
de no existir un
condiciones de
medio de transporte
infraestructura vial
adecuado para
para transitabilidad La población
acceder a la otra
peatonal y vehicular prioriza el proyecto
POBLACION margen del
Beneficiario para el ingreso al de creación de
AFECTADA ríoachuelo
barrio de Nuevo puente para
Huayhuaccoche para
Horizonte, distrito de interconexión.
llegar a la localidad
Huambalpa, provincia
de Nuevo Horizonte,
de Vilcas Huaman -
el cual se encuentra
Ayacucho".
aislado de cualquier
vía de acceso por
falta de medio para
cruzar el riachuelo
Huayhuaccoche
Reducir la brecha de
Escases de caminos Reglamentación a
demanda insatisfecha
vecinales que limita través de manuales,
INISTERIO DE de camino vecinal y
el desarrollo integral reglamentos y
TRANSPORTES Y Cooperante así buscar elevar la
de la población en especificaciones
COMUNICACIONES calidad de vida y
zonas de técnicas para el
participación
vulnerabilidad diseño del puente
ciudadana
Fuente: Elaboración propia 2021.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
En el riachuelo Huayhuaccoche, cerca al barrio de Nuevo Horizonte, Distrito de Huambalpa –

Vilcas Huaman - Ayacucho se presentan problemas de inadecuada superficie de transitabilidad
vehicular y peatonal para conexión interurbana con respecto a los estándares mínimos
aceptables; además, debido a la falta de señales de tránsito, estos ocasionan inseguridad, altos
costos de transporte, contaminación ambiental, pérdidas de tiempo, etc. Cabe señalar que cruzar
por el mismo río impacta negativamente en el medio ambiente, teniéndose un área especifico de
acuerdo al crecimiento poblacional que sucedió en esa zona.
En base a lo planteado líneas arriba definimos el problema principal:
“INADECUADAS CONDICIONES DE CONEXIÓN INTERURBANA PARA EL TRANSITO

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL BARRIO DE NUEVO HORIZONTE, DISTRITO DE
HUAMBALPA – VILCAS HUAMAN – REGION AYACUCHO”.
Se podrá revertir la situación negativa a través de un largo proceso de aprendizaje, planificación

estratégica, capacidad de organización, negociación y trabajo en equipo de la población
involucrada, profesionales a cargo del proyecto, especialistas, autoridades, entidades
gubernamentales y no gubernamentales. Por lo cual determinaremos las causas y efectos
relacionados directamente con el problema.
2.1.1. IDENTIFICACIÓN DE CAUSAS
Una vez especificado del problema que se pretende resolver, la siguiente tarea es determinar las
causas relacionados directamente con dicho problema, así se podrá contar en una gráfica en el
cual se ilustraran las causas directas e indirectas. Además, se realizó una lista definiendo las
causas y el tipo de causa que se mencione.
2.1.1.1. Causas Directas:
 Inadecuada infraestructura vehicular.

 Inadecuada infraestructura peatonal.

 Ausencia de señales de tránsito.
2.1.1.2. Causas Indirectas:
 Inexistencia de infraestructura para interconexión vial

 Inexistencia de un sistema de evaluación de aguas pluviales
 Inexistencia de infraestructura para tránsito peatonal
 Ausencia de áreas de señalización
Ilustración 3. Árbol de causas.
“INADECUADAS CONDICIONES DE CONEXIÓN INTERURBANA PARA EL

TRANCITO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL BARRIO DE NUEVO
HORIZONTE – HUAMBALPA - VILCAS HUAMAN – AYACUCHO”
Fuente: Elaboración propia – 2022
2.1.2. IDENTIFICACIÓN DE EFECTOS
Del problema planteado, se desprenden los siguientes efectos:
2.1.2.1. Efecto Directo del Problema Central:
 Altos niveles de inaccesibilidad

 Retraso en el tiempo de traslados de personas y productos
 Incremento de accidentes
2.1.2.2. Efecto Indirecto del Problema Central:
 patrimonio público y natural en mala protección.

 Inadecuado crecimiento económico.
 Inadecuada calidad de vida de la población.
2.1.2.3. Efecto Final del problema central:

“Deterioro de las condiciones de vida de los pobladores en del barrio de Nuevo Horizonte - Huambalpa”.
Ilustración 4. Árbol de efectos.
“DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS POBLADORES DE
BARRIO DE NUEVO HORIZONTE, DISTRITO DE HUAMBALPA – VILCAS
HUAMAN - AYACUCHO

Ilustración 5. Árbol de causas y efectos
“DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS POBLADORES DE
BARRIO DE NUEVO HORIZONTE, DISTRITO DE HUAMBALPA – VILCAS
HUAMAN - AYACUCHO
“INADECUADAS CONDICIONES DE CONEXIÓN INTERURBANA PARA EL

TRANCITO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL BARRIO DE NUEVO HORIZONTE –
HUAMBALPA - VILCAS HUAMAN – AYACUCHO”

2.2. OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo está determinado en función del problema principal planteado, causas y efectos; con esta
identificación podemos plantear la medida de solución y con ella una situación positiva que se espera lograr
con la ejecución del proyecto.
Ilustración 6. Planteamiento del Objetivo

PROBLEMA CENTRAL
"ADECUADAS CONDICIONES DE
CONEXCI ON I NTERURBANA PARA EL
TRANCITO VEHI CULAR Y PEATONAL EN
EL BARRIO DE NUEVO HORI ZONTE -
HUAMBALPA DEL DI STRI TO DE
HUAMBALPA - VI LCAS HUAMAN -
AYACUCHO"
"INADECUADA CONDI CI ONES DE

CONEXCI ON I NTERURBANA
PARA EL TRANCITO VEHI CULAR Y
PEATONAL EL EL BARRI O DE
NUEVO HORI ZONTE -
HUAMBALPA, DISTRI TO DE
HUAMBALPA - VILCAS HUAMAN -
AYACUCHO
OBJETIVO CENTRAL
2.2.1. ANÁLISIS DE FINES
2.2.1.1. FINES DIRECTOS:
 Fin directo 1: Disminución de peligros por cruce del rio sin puente
 Fin directo 2: adecuada articulación de mercado local y regional
 Fin directo 3: adecuada circulación vehicular
2.2.1.2. FINES INDIRECTOS:
 Fin indirecto 1.1: reducción de daños a la salud de los pobladores

 Fin indirecto 1.2: mejora del medio ambiente al no afectarla al contaminar el río
 Fin indirecto 2.1: mejorar el comercio para la circulación económica activa
 Fin indirecto 3.1: mejoramiento de la transitabilidad vehicular
2.2.1.3. FINES ÚLTIMOS:
Contribución a la mejora de la calidad de servicio de conexión interurbana del barrio de Nuevo Horizonte,
Distrito de Huambalpa – Vilcas Huaman - Ayacucho
Ilustración 7. Árbol de fines
Mejorar la trancitabilidad de servicio de conexión interurbana del

barrio de Nuevo horizonte, distrito de Huambalpa – Vilcas Huaman -
Ayacucho
2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA (MEDIOS-ACCIONES)
2.3.1. ANÁLISIS DE MEDIOS
Los medios que nos permitirá lograr el objetivo central planteado, se obtienen remplazando a cada una de las
causas, por un hecho opuesto positivo que contribuyan a solucionar al problema principal; es decir se toma en
cuenta las causas y efectos para producir soluciones, generar un árbol de objetivos al finalizar el planteamiento
de medios y fines del proyecto.
2.3.1.1. MEDIOS FUNDAMENTALES
 Construcción infraestructura para el tránsito vehicular.

 Construcción de infraestructura para tránsito peatonal.
 Implementación de equipamiento urbano vial.
 Protección del puente.
2.3.1.2. MEDIOS COMPLEMENTARIOS
 Brindar vías en buen estado y suficiente capacidad vial para la conexión interurbana y mejoramiento
de comunicación terrestre.
 Reducción de riesgos al momento de cruce, ya que no hay existencia de algún puente.
 Existencia de drenaje pluvial para un cuidado adecuado antes lluvias intensas.
 Construcción de gaviones para la protección del puente proyectado.
2.3.1.3. MEDIOS INDEPENDIENTES
 Existencia de señalización.
 Brindar capacitación para la ejecución del proyecto.
 Brindar un óptimo servicio con medidas de seguridad adecuada.
 Brindar capacitaciones y medidas de protección ante el COVID-19
2.3.2. ANÁLISIS DE ACCIONES
Planteado los medios fundamentales como implementación y complementación se procede al planteamiento de

acciones los cuales cumplen con las características siguientes:
2.3.2.1. ACCIONES FUNDAMENTALES MUTUAMENTE EXCLUYENTE
 Mejoramiento de tránsito vehicular

 Mejoramiento de tránsito peatonal
 Colocación de señales de tránsito (carteles de direcciones y nombres de calles).
2.3.2.2. ACCIONES COMPLEMENTARIAS
 Encauzamiento del río antes de empezar la construcción de la subestructura.

 Drenaje pluvial a través de tubo a lo largo de losa en puntos determinados de acuerdo al diseño.
 Señalización de la superficie de tránsito vehicular con pintura.
 Construcción gaviones para protección del puente
2.3.2.3. ACCIONES INDEPENDIENTES
 Brindar capacitación para la ejecución del proyecto.

 Educación ambiental.
 Manejo de RR.SS. en obra.
 Vigilancia de agua para no impactar negativamente en el riachuelo de Huayhuaccoche.
 Capacitaciones ante el COVID-19
Ilustración 8. Árbol de medios-acciones
Mejora de infraestructura vehicular Implementación de

Mejora de Proteccion del
infraestructur a equipamiento
puente
peatonal urbano vial.
Vía en buen estado existencia de

señalización en la
superficie vial
suficiente Existencia de Suficiente proteccion al puente

capaciadad vial señalización para durabilidad
Mejoramiento de tránsito
vehicular.
Señalización de la
superficie de tránsito
vehicular con pintura
Colocación de señales de Mejoramiento y proteccion al
Mejoramiento de tránsito
tránsito para el acceso al puente proyectado con
peatonal puente gaviones.
Existencia de drenaje pluvial

para un cuidado adecuado
antes lluvias intensas.
Reducción de riesgos al
momento de cruce, ya que no Otros
hay existencia de algún puente.

2.4. ALTERNATIVAS
Solo se presentará una alternativa única:
Cuadro de resumen del planteamiento de alternativa.
Mejora de la calidad de servicio de conexión interurbana de la población de

FIN
Huambalpa, Distrito de Huambalpa – Vilcas Huaman - Ayacucho
OBJETIVO “Adecuadas condiciones de conexión interurbana para el tránsito vehicular y peatonal
CENTRAL en el barrio de Nuevo Horizonte - Huambalpa, distrito de Huambalpa – Vilcas Huaman -
Ayacucho”.
Construcción infraestructura para el tránsito vehicular: Construcción sub estructura
de material concreto armado y superestructura de la vía carrozable con 4.5 de ancho
de vía y 16 m de largo con pavimento de concreto con F'c de 280 kg/cm2 + 25%P.M.
ALTERNATIVA y E=0.20 cm y construcción de sistema de drenaje pluvial atreves de tuberías y la
ÚNICA absorción de estas desfogando en el riachuelo de Huyahuaccoche.
Construcción de infraestructura para tránsito peatonal: Construcción de la vía de
circulación con f'c de 280 kg/cm2 para veredas en el puente con un ancho de 1m a
ambos lados del dijo puente.
Implementación de equipamiento urbano vial: Señalización vehicular y peatonal en

zonas estratégicas antes y después del ingreso y salida al puente de Nuevo Trapiche
del distrito Huambalpa, Provincia de Vilcas Huaman – Ayacucho.
Protección del puente: construcción de gaviones
Mitigación ambienta.
Brindar vías en buen estado y suficiente capacidad vial para la conexión interurbana y
mejoramiento de comunicación terrestre.
Reducción de riesgos al momento de cruce, ya que no hay existencia de algún
puente.
Existencia de drenaje pluvial para un cuidado adecuado antes lluvias intensas.
COMPONENTE Construcción de gaviones para la protección del puente proyectado.
Existencia de señalización.
Brindar capacitación para la ejecución del proyecto.
Brindar un óptimo servicio con medidas de seguridad adecuada.
Brindar capacitaciones y medidas de protección ante el COVID-19
Mejoramiento de tránsito vehicular

Mejoramiento de tránsito peatonal
Colocación de señales de tránsito (carteles de direcciones y nombres de calles).
Encauzamiento del río antes de empezar la construcción de la subestructura.
Drenaje pluvial a traves de tubo a lo largo de losa.
Señalización de la superficie de tránsito vehicular con pintura.
ACCIONES
Construcción gaviones para protección del puente
Brindar capacitación para la ejecución del proyecto.
Educación ambiental.
Manejo de RR.SS. en obra.
Vigilancia de agua para no impactar negativamente en el riachuelo
Trapiche. Capacitaciones ante el COVID-19
3. BRECHA DE OFERTA- DEMANDA
Para la determinación de la brecha de oferta se toma en consideración el criterio de cierre de brechas. Prioriza
las inversiones que están orientadas al cierre de brechas de infraestructura y/o de acceso a servicios públicos,
y se determina en función al tamaño de la brecha y el peso que tiene el indicador por ser de cobertura o
calidad.
3.1. HORIZONTE DE EVALUCIÓN
Prioriza las inversiones que están orientadas al cierre de brechas de infraestructura y/o de acceso a servicios
públicos, se determina en función al tamaño de la brecha y el peso que tiene el indicador por ser de cobertura o
calidad. Teniendo en cuanta la naturaleza del proyecto se ha establecido un horizonte de evaluación de 10
años, ello considerando carretera a nivel de afirmado con o sin cobertura, para lo cual el puente será una
infraestructura de interconexión entre el barrio de Nuevo Horizonte, a otro centro poblados o regiones con una
adecuada transitabilidad vehicular y peatonal a través de un puente carrozable..
3.2. CARACTERISTICAS DE LOS DEMANDANTES DEL SERVICIO
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la localidad no cuenta con
infraestructura para el servicio de conexión interurbana para la transitabilidad vehicular y peatonal, en este
contexto que representa el cuadro, por su naturaleza del proyecto, y el sector que será beneficiario de forma
directa los censos representan la fuente de datos más importante acerca de la población, al ser el
procedimiento más exhaustivo para registrar los cambios en su magnitud, distribución, composición, además
de registrar información sobre características de la población. Es así que en los resultados del Censo 2017 se
observa que se tiene una población total en el distrito de Huambalpa de 2389 habitantes ya que el puente no
solo beneficiara a los habitantes del barrio de Nuevo Horizonte sino a todo el distrito de Huambalpa, pero
usamos la población neta de Huambalpa debido que afecta directamente a dicho centro poblado.
La demanda lo constituye el barrio de Nuevo Horizonte, el servicio busca la creación del servicio de conexión
interurbana para la de transitabilidad vehicular y peatonal para la población de la zona; la población potencial
del servicio es toda la población urbana de la zona de influencia de todas las edades ya que el proyecto
beneficia a todos los pobladores que hacen uso de las vías.
3.3. DETERMINACION DE LA BRECHA DE DEMANDA
La proyección de la demanda en la situación “con proyecto” se ha estimado considerando la formula siguientes:

𝑃𝑡= 𝑃0(1 + 𝑟) 𝑛. La población demandante objetiva está representada por la población del barrio de Nuevo
Horizonte - Huambalpa. Debido a que las calles de intervención, son las calles más importantes de esta
localidad por las el transito es mayor.
De acuerdo al Censo Nacional del 2017 la población total del barrio de Nuevo Horizonte fue de 132 personas,
se realizó la tasa de crecimiento anual del barrio de Nuevo Horizonte la cual no dio un resultado -0.06% para lo
cual se trabajó con otra tasa de crecimiento, extrayendo datos de la tasa de crecimiento anual del INEI.
Tasa de crecimiento promedio anual según provincia.
Según el cuadro podemos ver el crecimiento anual promedio de los diferentes distritos y como referencia
usaremos la tasa de crecimiento promedio anual de Huamanga. Debido a que el lugar de intervención es cerca
al barrio de Nuevo Horizonte se tomara la población en la localidad de Huambalpa como brecha ya que estas
utilizarán para su traslado.
Análisis de la demanda del servicio.
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Descripción Unidad de Medida
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Servicio de transitabilidad vehicular y

personas 132 132 135 135 135 137 137 139 1.9 141
peatonal
3.4. DETERMINACION DE LA BRECHA DE OFERTA

La oferta de lo beneficiarios se considera cero porque no existe el servicio de transitabilidad mediante un
puente carrozable sobre el riachuelo Huayhuaccoche; actualmente los vehículos y personas cruzan el río a
través del mismo poniendo en riesgo la vida de muchas personas
Proyección de la oferta del servicio.
UNIDAD DE
DESCRIPCIÓN AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
MEDIDA
Servicio
Transitabilidad Población 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
vehicular y atendida/año
peatonal
3.5. BALACE DE OFERTA Y DEMANDA PROYECTADO
El balance Oferta- Demanda en el horizonte de evaluación se encuentra determinada, por la diferencia de la

demanda efectiva del servicio y la oferta optimizada.
Proyección de la brecha de servicio.
Unidad de Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Descripción
Medida 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Servicio de transitabilidad Población -132 -132 -135 -135 -135 -137 -137 -139 -199 -141
vehicular y peatonal atendida
4. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO
4.1. ANÁLISIS DE TAMAÑO
El tamaño del PIP está en función a las metas de infraestructura obtenidas de la brecha entre la oferta y
demanda. Así como a lo establecido por el sector de Transportes y comunicaciones para la conexión en
carreteras vecinales. En este sentido, en el siguiente cuadro, se muestra el tamaño del PIP, esto en
consideración al marco normativo, tamaño de demanda, tamaño y tipo de topografía del terreno, condiciones
climáticas, etc.
4.2. ESTUDIO DE BASE
4.2.1. Estudio de suelos, geología y geotecnia.
Se muestra en el estudio de suelos los diferentes tipos de suelos que existe, resumiendo entre los más genérico:
Principales características del uso del suelo de la zona de interés (localización

potencial de la UP)
FUENTE DE
TIPO DE SUELO ÁREA DESCRIPCIÓN
INFORMACIÓN
Material granular contaminado, debajo
de este estrato limo arcilloso limo MTC- Manual de diseño
D
arenoso , grava limo arenosa y de puentes - 2029
finalmente suelo limo arenoso.
4.2.2. Estudio Topográfico.
El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planimetría como en altimetría, de

puntos del terreno necesarios para obtener el relieve de la zona.
Ilustración 9. Levantamiento topográfico del barrio de Nuevo Horizonte – Huambalpa con respecto al
proyecto
|Fuente: Elaboración propia.

4.2.3. Estudio Hidrológico e Hidráulico.
De acuerdo al estudio realizado, al clima y datos extraídos del SENAMHI la zona del proyecto tiene una
frecuencia en lluvias alta y una intensidad de media a alta, además la húmedas es alta, por lo cual la localidad
de Huambalpa necesita un sistema de transitabilidad, la demanda a esta necesidad creación del puente
carrozable.
Fuente: Elaboración propia.

4.2.4. Diseño del puente.
Para el diseño del puente se realizó simulaciones continuas con el software CSI Bridge.
4.3. ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN
El área de influencia está representada por el área geográfica de la población de barrio Nuevo Horizonte
Huambalpa, Distrito de Huambalpa – Vilcas Huaman – Ayacucho dando a conocer, la zona de intervención
especifica al ingreso de dicho centro poblado. Lugar donde se ubican los afectados de manera directa e
indirecta, por la carencia de una adecuada conexión interurbana para tránsito vehicular y peatonal donde
puedan desarrollar un adecuado sistema de evacuación de aguas pluviales e implementación de equipamiento
vial en la población de Huambalpa, distrito de Huambalpa, Vilcas Huaman, Ayacucho.
4.4. ANÁLISIS DE TECNOLOGÍA
4.4.1. MEJORAMIENTO DE TRÁNSITO VEHICULAR.
 Obras provisionales: cartel de identificación de la obra de 3.60x3.60m, construcción de almacén y

oficina, instalación de agua potable para la obra, instalación de energía eléctrica monofásica para la
obra, movilización y desmovilización de equipos y maquinarias, flete terrestre Ayacucho – Vilcas
Huaman – Huambalpa,
 Seguridad y salud en el trabajo: señalización de seguridad y/o desvió de tráfico en obra, equipo de
protección personal, capacitación en seguridad y salud, recursos para respuesta ante emergencia en
seguridad.
 Trabajos preliminares apertura de trocha carrozable alterna de cruce del rio, descolmatación y
encausamiento del cauce del rio con equipo de maquinaria pesada.
 Sub estructura: limpieza del terreno manual, trazo y replanteo, excavación de zanja con maquinaria en
material compacto con bolonerias, excavación de zanja bajo agua con maquinaria en material
compacto con bolonerias, relleno compactado con material propio, solado de concreta mezcla 1:8
para zapatas, concreto f'c = 280 kg/cm2 para zapatas, acero fy=4200 kg/cm2 para zapatas, concreto
f'c = 280 kg/cm2 para pantallas y cajuelas, encontrado y desencofrado para pantallas y cajuelas,
acero fy=4200 kg/cm2 para pantalla y cajuela, concreto f'c = 280 kg/cm2 para aletas, encontrado y
desencofrado para aletas, acero fy=4200 kg/cm2 para pantalla y cajuela,
 Superestructura: concreto f'c = 280 kg/cm2 para vigas, encofrado y desencofrado para vigas, acero
fy=4200 kg/cm2 para vigas, concreto f'c = 280 kg/cm2 para losas, enconfrado y desencofrado para
losas, acero fy=4200 kg/cm2 para losas, ángulos de protección borde de losa.
 drenaje pluvial : Tubería para drenaje pluvial
4.4.2. MEJORAMIENTO DE TRÁNSITO PEATONAL CON PAVIMENTO RÍGIDO.
 Veredas: Concreto f'c = 280 kg/cm2 para veredas, enconfrado y desencofrado para veredas,
acero fy=4200 kg/cm2 para veredas.
4.4.3. COLOCACIÓN DE SEÑALES DE TRÁNSITO Y PEATONALES
 Señalización: Pintado de cruce peatonal, señalización en cruces de vías, cartel informativo de

direcciones.
4.4.4. PROTECCION DEL PUENTE
 Trabajos preliminares: limpieza del terreno manual, trazo y replanteo para gaviones y losa
de aproximación.
 Movimiento de tierras: excavación de zanja con maquinaria hasta 1.20 m de

profundidad, relleno y compactación con material de afirmado en capas de 0.20 m.
 Gaviones: muro de gaviones
 Losa de aproximación del puente: concreto f'c=210 kg/cm2 losa de aproximación del
puente, encofrado y desencofrado de losa de aproximación del puente, acero fy=4200
kg/cm2 para losa de aproximación, junta de dilatación e=1"
4.4.5. MITIGRACIÓN AMBIENTAL
 Plan de manejo ambiental: sensibilización y capacitación en temas ambientales, construcción de

micro relleno sanitario, recolección manual de residuos de área de trabajo, inducción al personal en
el manejo de RR. SS, recuperación de área de botadero e instalación de cobertura vegetal,
implementación de tachos de basura, tachos de basura incluye instalación, sensibilización y
capacitación en temas ambientales, capacitación para mitigar la contaminación por ruidos y material
Particulado, señales informativas (impacto ambiental)
5. COSTOS DEL PROYECTO

“RENOVACION DE PUENTE EN EL (LA) CAMINO VECINAL HUAMBALPA A TRAPICHE (PUENTE

IOAR
TRAPICHE), DEL DISTRITO DE HUAMBALPA PROVINCIA DE VILCAS HUAMAN REGION AYACUCHO”
ENTIDAD MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAMBALPA

LUGAR TRAPICHE
DISTRITO HUAMBALPA
PROVINCIA VILCAS HUAMAN
REGION AYACUCHO
MODALIDA DIRECTO
Precio Parcial
Item Descripción Und. Metrado
(S/.) (S/.)
01 OBRAS PROVISIONALES 4,645.05
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA (GIGANTOGRAFIA) u 1.00 543.70 543.70
01.02 ADECUACION DE AMBIENTE PARA ALMACEN PARA OBRA mes 3.00 444.50 1,333.50
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 434.68 434.68
01.04 CERCO PROVISIONAL DE SEGURIDAD m 50.00 2.43 121.50
01.05 SEÑALIZACION DE DESVIO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL u 4.00 212.13 848.52
01.06 ENCAUZAMIENTO PROVISIONAL DE RIO m3 33.60 40.57 1,363.15
02 OBRAS PRELIMINARES 526.40
02.01 LIMPIEZA DE TERRENO m2 112.00 0.53 59.36
02.02 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO m2 112.00 4.17 467.04
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 28,067.89
03.01 EXCAVACION DE CIMENTACION DE ALETAS Y ESTRIBOS DE PUENTE m3 140.78 37.24 5,242.80
03.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (CARG. MANUAL) m3 182.30 26.73 4,872.77
03.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 232.00 66.58 15,446.56
03.04 PERFILADO Y COMPACTADO ACCESO AL PUENTE m2 80.00 9.20 736.00
03.05 MEJORAMIENTO DE BASE CON PIEDRA MEDIANA 6" E=0.20 MTS m2 144.00 12.29 1,769.76
04 SUB ESTRUCTURA 150,993.77
04.01 SUB ESTRUCTURAS ESTRIBOS 82,214.08
04.01.01 ZAPATAS 33,186.85
04.01.01.01 CONCRETO F'C 210 kg/ cm2 m3 31.68 482.81 15,295.42
04.01.01.02 ACERO CORRUGADO kg 2,413.46 6.43 15,518.57
04.01.01.03 TABLASTACADO DE ZAPATAS m2 73.60 32.24 2,372.86
04.01.02 ELEVACIONES 49,027.23
04.01.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 152.87 54.52 8,334.58
04.02 SUB ESTRUCTURAS ALAS 68,779.69
04.02.01 ZAPATAS 31,286.50
04.02.01.01 CONCRETO CICLOPEO F'C 175 kg/ cm2 + 30 % PG m3 28.98 403.14 11,681.38
04.02.02 ELEVACIONES 37,493.19
04.02.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 96.32 54.52 5,251.37
05 SUPERESTRUCTURA 43,033.17
05.01 SUPESTRUCTURAS LOSAS 13,602.67
05.01.01 CONCRETO F'C 280 KG/CM2 m3 7.34 565.42 4,152.44
05.01.02 ACERO CORRUGADO kg 1,190.38 6.43 7,654.12
05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 32.94 54.52 1,796.11
05.02 SUPESTRUCTURAS VIGAS PRINCIPALES Y DIAFRAGMAS 24,800.06
05.02.01 CONCRETO F'C 280 KG/CM2 m3 11.23 565.42 6,350.80
05.02.02 ACERO CORRUGADO kg 2,416.67 6.43 15,539.20
05.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 53.38 54.52 2,910.06
05.03 VEREDAS 4,031.19
05.03.01 CONCRETO F'C 210 kg/ cm2 m3 2.42 482.81 1,166.47
05.03.02 ACERO CORRUGADO kg 314.88 6.43 2,024.68
05.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 15.41 54.52 840.04

05.04 BARANDAS 599.25
05.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2.94 54.52 160.51
05.04.02 ACERO CORRUGADO kg 52.62 6.43 338.32
05.04.03 CONCRETO F'C 210 kg/ cm2 m3 0.21 482.81 100.42
06 FALSO PUENTE 1,744.64
06.01 FALSO PUENTE m2 32.00 54.52 1,744.64
07 DISPOSITIVOS DE APOYO 1,339.85
07.01 APOYO MOVIL u 1.00 1,267.36 1,267.36
07.02 APOYO FIJO u 1.00 72.49 72.49
08 REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS 542.82
08.01 TARRAJEO C:A 1:5 m2 15.41 35.23 542.82
09 CARPINTERIA METALICA 1,033.60
09.01 BARANDA DE TUBO DE ACERO CIRCULAR 2" m 32.00 27.88 892.16
09.02 PINTADO DE CARPINTERIA METALICA m 32.00 4.42 141.44
10 SISTEMA DE DRENAJE 66.77
10.01 TUBERIA DE DRENAJE PVC SAL 2" PARA ALETAS Y ESTRIBOS m 28.80 2.14 61.63
10.02 TUBERIA DE DRENAJE PVC SAL 2" EN LOSA DE PUENTE m 2.40 2.14 5.14
11 GUARDAVIAS 402.76
11.01 GUARDAVIAS m 4.00 100.69 402.76
12 SEÑALIZACION 201.38
12.01 SEÑALIZACION REGULADORA u 2.00 100.69 201.38
13 OBRAS DE COMPLEMENTARIAS 8,018.43
13.01 CONFORMACION DE TERRAPLENES DE LLEGADA A PUENTE m3 100.00 9.18 918.00
13.02 CONFORMACION DE TERRAPLENES DE SALIDA DEL PUENTE m3 40.00 9.21 368.40
13.03 AFIRMADO DE CARRETERA LLEGADA Y SALIDA m2 48.00 22.15 1,063.20
13.04 CUNETAS m 6.40 10.14 64.90
13.05 CURADO DE CONCRETO m2 338.10 3.93 1,328.72
13.06 JUNTAS DE TEKNOPORT 1" m2 18.40 9.27 170.57
13.07 PLACA RECORDATORIA u 16.00 250.00 4,000.00
13.08 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 96.00 1.09 104.64
14 SEG DEL COVID-19 EN EL TRABAJO 19,220.40
14.01 ACTIVIDADES DE PREVENCIÓN DEL COVID-19 10,984.58
ELABORACIÓN DEL PLAN PARA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID-
14.01.01 19
glb 1.00 1,500.00 1,500.00
14.01.02 LIMPIEZA Y DESINFECCIÓN EN OBRA mes 3.00 1,703.42 5,110.26
14.01.03 EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DE SALUD DEL TRABAJADOR Persona 20.00 26.43 528.60
14.01.04 LAVADO Y DESINFECCIÓN DE MANOS (OBLIGATORIO) mes 3.00 135.55 406.65
14.01.05 SENSIBILIZACIÓN DE LA PREVENCIÓN DEL CONTAGIO COVID-19 EN OBRA u 3.00 262.72 788.16
14.01.06 MEDIDAS PREVENTIVAS COLECTIVAS glb 1.00 1,372.71 1,372.71
14.01.07 MEDIDAS DE PROTECCIÓN PERSONAL mes 3.00 200.00 600.00
14.01.08 IDENTIFICACIÓN DE SINTOMATOLOGÍA COVID-19 AL INGRESO A LA OBRA u 20.00 25.43 508.60
14.01.09 VIGILANCIA DE LA SALUD DEL TRABAJADOR EN EL CONTEXTO DEL COVID-19 u 20.00 8.48 169.60
14.02 EQUIPAMIENTO Y PERSONAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO 8,235.82
14.02.01 EQUIPAMIENTO PARA LA VIGILANCIA DE LA SALUD glb 1.00 2,966.95 2,966.95
14.02.02 PROFESIONAL DE SEGURIDAD Y SALUD mes 3.00 1,756.29 5,268.87
15 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 13,250.00
15.01 ELABORACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA glb 1.00 2,500.00 2,500.00
15.02 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL glb 1.00 4,000.00 4,000.00
15.03 EQUIPOS DE PROTECCIÓN COLECTIVA glb 1.00 2,500.00 2,500.00
15.04 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE OBRA glb 1.00 1,250.00 1,250.00
15.05 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 3,000.00 3,000.00
16 COMPONENTE MEDIO AMBIENTAL 2,500.00
16.01 MANEJO DE MITIGACIÓN AMBIENTAL glb 1.00 2,500.00 2,500.00
17 ESTUDIOS DE RIESGOS Y VULNERABILIDAD 3,000.00
17.01 ESTUDIOS DE RIESGOS Y VULNERABILIDAD glb 1.00 3,000.00 3,000.00
18 FLETE TERRESTRE 17,650.23
18.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 17,650.23 17,650.23
Dentro del resumen general del presupuesto del proyecto tenemos el siguiente cuadro describiendo el costo
de cada uno:
Resumen general de presupuesto.
COSTO DIRECTO 296,237.16

GASTOS GENERALES (10% CD) 20,736.60
SUB TOTAL 316,973.76
GASTOS DE SUPERVISION (5% VR) 15,848.68
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 10,848.69
LIQUIDACION DE OBRA 5,000.00
MONTO TOTAL DEL PROYECTO 348,671.13
Fuente: Elaboración Propia - 2021
5.1. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Asimismo, cumpliendo con el Reglamento Nacional de Edificaciones se hace referencia que las
municipalidades tiene la responsabilidad dar mantenimiento a los espacios públicos para un mejor servicio
que pueda proveer este proyecto.
Factores de corrección social para el modo transportes y comunicaciones.
Nombre del Parámetro Valor
Factor de corrección para la inversión 0.79

Factor de corrección para los costos de Operación y Mantenimiento 0.75
Fuente: Ministerio de Transportes y comunicaciones
Costos de mantenimiento rutinario a precios privados - sin proyecto
Actualmente al no existir una infraestructura de puente carrozable, no existe gasto

de mantenimiento de infraestructura.
6. EVALUACION SOCIAL
6.1. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
6.1.1. MÉTODO COSTO- EFECTIVIDAD
El método costo- efectividad es aplicable cuando no es posible valorar los beneficios de un proyecto o que
esto demanda elevados costos a nivel de perfil, el método permite comparar alternativas que generan
idénticos beneficios, seleccionando aquella que logrará los objetivos deseados al mínimo costo efectividad
con relación al total de la inversión y el índice con relación a la infraestructura principal para la conexión
interurbana.
6.1.2. BENEFICIO CUALITATIVO
Los beneficios sociales cualitativos que se generan por la intervención del proyecto son:
 Contribuir a la mejora del desarrollo humano de la población

 Mejor predisposición de transitabilidad peatonal
 Mejoras en las relaciones interpersonales entre los pobladores de la localidad (entorno de
sociabilización favorable).
 Mejor desarrollo de las aptitudes físicas, anímicas y mentales del poblador de la zona y visitantes
turísticos.
6.1.3. COSTOS A PRECIOS SOCIALES
Los precios privados en este tipo de proyecto no presentan eficiencia económica debido a fallas de mercado
por la presencia de impuestos y subsidio, observando el tamaño de la población y sus ingresos. Por ello una
adecuada evaluación del proyecto desde el punto de vista de cómo el estado brinde el servicio, hacen
necesario efectuar la corrección de los costos del proyecto de precios privados a precios sociales, aplicando
factores de corrección.
Criterio de Alternativa Alternativa
Tipo
elección** 1 2
Valor Actual
de los Costos
348,408.43
(VAC)
Costo Anual
Equivalente
11,643.77
Costo / (CAE)
Eficiencia* Costo por
Capacidad de
Producción
Costo por
Beneficio
2,639.46
Directo
7. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
Descripción de la capacidad institucional en la sostenibilidad del proyecto
Fuente de
Ítem Descripción
information
Órgano técnico responsable Municipalidad distrital de Huambalpa
de la operación y mantenimiento ACTA
del proyecto
Análisis de la disponibilidad Municipalidad distrital de Huambalpa
oportuna de recursos para la ACTA
operación y mantenimiento
Se tiene previsto llevar acabo acuerdos con la

Descripción de los arreglos
población a fin conservar y cuidar de manera
institucionales para la fase de ACTA
frecuenta la nueva infraestructura de transporte
Funcionamiento
Los beneficiarios directos del proyecto así como la
municipalidad distrital de Huambalpa cuentan con
la capacidad organizativa para asumir la operación
Descripción de la capacidad
y mantenimiento de la nueva infraestructura de ACTA
de gestión del operador
tránsito vehicular y peatonal
8. GESTIÓN DEL PROYECTO
Durante la ejecución del proyecto participará la Municipalidad Distrital de Huambalpa, con colaboración de los
beneficiarios del barrio de Nuevo horizonte - Huambalpa. Siendo responsable indirecto de la ejecución de obra,
y de que las obras se encuentren acordes a las metas planteadas desde el registro de la idea. Los beneficiarios
del barrio de Nuevo horizonte - Huambalpa, Distrito de Huambalpa, Vilcas Huaman – Ayacucho se encuentran
inmersos en la ejecución del proyecto a través de su apoyo y también pudiendo aportar con mano de obra no
calificada.
8.1. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Considerando lo anterior, la ejecución del proyecto se ha programado para 4 meses, iniciando con elaboración
y aprobación de los estudios definitivos y contrataciones (enero 2022 - febrero 2022) y los 3 meses
subsiguientes para la ejecución física de la obra (abril 2022 – junio 2022).
Cuadro de plan de implementación desde la pre inversión del proyecto.

Fecha Órgano Periodo
Actividades del Plan de Implementación
Inicio Fin Responsable 1 2 3 4 5
Expediente Técnico (ET) o Estudio Definitivo (ED)

Proceso de selección Feb-22 Feb-22 M.D. HUAMBALPA X
Convocatoria
Integración de Bases
Buena Pro Feb-20 Feb-20 M.D. HUAMBALPA X
Suscripción del Contrato Feb-22 Feb-22 M.D. HUAMBALPA X
Elaboración del ET o ED Feb-22 Mar-22 M.D. HUAMBALPA X
Supervisión
Proceso de selección Abr-22 Abr-22 M.D. HUAMBALPA X
Convocatoria Abr-22 Abr-22 M.D. HUAMBALPA X
Integración de Bases Abr-22 Abr-22 M.D. HUAMBALPA X
Buena Pro Abr-22 Abr-22 M.D. HUAMBALPA X
Suscripción del Contrato Abr-22 Abr-22 M.D. HUAMBALPA X
Supervisión del PI May-22 Jul-22 M.D. HUAMBALPA X X
Ejecución
Proceso de selección Abr-22 Abr-22 M.D. HUAMBALPA X
Convocatoria Abr-22 Abr-22 M.D. HUAMBALPA X
Integración de Bases Abr-22 Abr-22 M.D. HUAMBALPA X
Buena Pro Abr-22 Abr-22 M.D. HUAMBALPA X
Suscripción del Contrato Abr-22 Abr-22 M.D. HUAMBALPA X
Ejecución Contractual May-22 Jul-22 M.D. HUAMBALPA X X
Adecuada infraestructura vial May-22 Jul-22 M.D. HUAMBALPA X X
Adecuado equipamiento vial Jul-22 Jul-22 M.D. HUAMBALPA X X
Adecuada asistencia técnica y capacitación de Jul-22 Jul-22 M.D. HUAMBALPA X X
Recepción Jul-22 Jul-22 M.D. HUAMBALPA X X
Liquidación física y financiera Jul-22 Jul-22 M.D. HUAMBALPA X X
Transferencia Jul-22 Jul-22 M.D. HUAMBALPA X X
Fuente: Elaboración Propia, 2022

8.2. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
La modalidad de ejecución del proyecto será Administración directa.
8.3. FUENTE DE FINACIAMIENTO
La fuente de financiamiento será por donaciones y transferencias y recursos determinados.
9. IMPACTO AMBIENTAL
Durante la ejecución del proyecto se producirán efectos negativos que alteren negativamente el medio
ambiente sin embargo estas serán controladas y mitigadas con las acciones consideradas correctamente.
Las obras de construcción a ejecutarse se harán en el de propiedad de la localidad, situación que no afectara a
terrenos destinados para otros usos mucho menos propiedad privada.
Se planificarán técnicamente el terreno donde se construirán de modo que se adecuen a las condiciones de
seguridad física del terreno tratando de que guarden equilibrio con el entorno local.
El impacto ambiental, se determina como el proyecto actuara sobre el ambiente en sus distintas dimensiones:
físico natural, biológico y social. Entendamos estas dimensiones como:
 Medio físico natural, referido a los elementos de la naturaleza considerados como inorgánicos: el
agua, el aire, el suelo, como los más importantes.
 Medio biológico, referido a los elementos de la naturaleza considerados como orgánicos: la flora y la
fauna.
 Medio social, referido al ser humano y sus atributos culturales, sociales y económicos.
Durante la ejecución del proyecto se deberán tener en consideración las siguientes actividades:
 Movimiento de tierras
 Uso de depósitos de materiales
 Utilización de aguas
 Empleo de maquinaria pesada
 Participación de un número apreciable de trabajadores.
 Eliminación de desperdicios
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el ambiente, los cuales sino
son objeto de un tratamiento racional podrían ocasionar alteraciones permanentes sobre la zona de influencia
del proyecto. De acuerdo al SENAMHI que registra la información meteorológica desde 1965, se manifiesta
que as altitudes medias, frío y con acentuada sequedad atmosférica en la alta montaña y muy frío en las
cumbres. En los meses de enero, febrero y marzo se producen las mayores lluvias. Las lluvias que se dan en
la Sierra que caen en mayor cantidad entre noviembre y marzo, se evaporan y dichas nubes se dirigen en parte
gracias a los
vientos del Este al Oeste. Se entiende que el tiempo de ejecución de abril a setiembre tiempos adecuados para
la ejecución ya que son tiempo de estación de sequía.
Análisis de impacto ambiental.
TIPO DE RIESGO PROBABILIDAD DE
(OPERACIONAL, OCURRENCIA* IMPACTO (BAJO,
DESCRIPCIÓN DEL
CONTEXTO DE CAMBIO (BAJA, MEDIA, MODERADO, MEDIDAS DE MITIGACIÓN
RIESGO
CLIMÁTICO, MERCADO, ALTA) MAYOR)
FINANCIERO, LEGAL, …)
De acuerdo a los estudios se
En épocas de identificarán las zonas más
Inundaciones Media Moderado
lluvia vulnerables ante peligros de
origen natural, una vez
conocido los resultados se
En épocas de planteará la infraestructura
Lluvias intensas Alta Mayor
lluvia necesaria para mitigar los
impactos de la zona
reconocidas, además estas
serán diseñadas de acuerdo a
Sismos - Baja Baja
la zona sísmica en la cual se
encuentra.
En épocas de
Movimiento de tierras Baja Media
lluvia
MARCO LOGICO
Cuadro N°24: Cuadro de marco lógico del proyecto.
Nivel de objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos
Fin: Mejora del nivel de la Estadística de la información del

calidad de la vida de los Infraestructura vial que permite una mejor Plan de Desarrollo Urbano de la Adecuada utilización de la
habitantes a través de la conexión interurbana para la localidad de Municipalidad Distrital de infraestructura vial por parte de
conexión interurbana de la Huambalpa Huambalpa, Encuestas a hogares, los beneficiarios y población
localidad de Huambalpa incrementos per capital, sectores general.
económicos.
Propósito: Adecuadas
condiciones de conexión Minimizar los costos de Se cuenta con los recursos
interurbana para la transporte. Ahorro de tiempo Informe de seguimiento de post suficientes para asegurar la
transitabilidad vehicular y en movilización de un lugar a inversión operatividad y
peatonal al centro poblado de otro mantenimiento de la
Nuevo Horizonte
infraestructura.
Informes de control y
monitoreo del proyecto Procesos constructivos dirigidos
Comprobantes de adquisión de adecuadamente y con utilización
Componentes: Adecuada 100% de la infraestructura para la
materiales de materiales de calidad, los
condición de tránsito movilidad urbana de las personas, al año
insumos son previstos de manera
vehicular y peatonal de la ejecución del proyecto
oportuna según el cronograma de
Acta de entrega y liquidación de
ejecución física.
obra.
COSTO DE LA
Acciones: A1: 296,237.16
A1: CONSTRUCCIÓN COSTO DE LA Precio de materiales e insumos

INFRAESTRUCTURA PARA A2: 20,736.60
estables durante la ejecución.
EL TRANSITO VEHICULAR COSTO DE LA
Expediente técnico aprobado
y Asignación presupuestal
A2: CONSTRUCCIÓN DE A3: ejecutado. Factura de oportuna. No se presentan
ordenes dificultados con retrasos de la
INFRAESTRUCTURA PARA de compra. Informes de
TRANSITO PEATONAL liquidación y cierre del ejecución del proyecto.
COSTO DE LA Cumplimiento del cronograma de
A4:
A3: IMPLEMENTACIÓN DE EXPEDIENTE proyecto, informes de avance avance físico y financiero del
15,848.68 proyecto.
EQUIPAMIENTO URBANO
VIAL
físico y financiero.
SUPERVISIÓN: 10848.69
A4: PLAN DE PROTECCION LÍQUIDACIÓN
5,000.00
AL PUENTE
OTROS
348,671.13
Fuente: Elaboración propia, 2022

10. CONCLUSIONES.
El nombre del proyecto: “RENOVACION DE PUENTE EN EL (LA) CAMINO VECINAL HUAMBALPA A

HUAYHUACCOCHE (PUENTE NUEVO ORIZONTE , DEL DISTRITO DE HUAMBALPA PROVINCIA DE
VILCAS HUAMAN REGION AYACUCHO”.
El proyecto consta de un monto de inversión a precios de mercado S/. 348,671.13 soles se utilizó el criterio de
elección de COSTO/EFECTIVIDAD aplicado para este tipo de proyecto y su intervención en zonas urbanos
marginales, se tiene un VAC De S/ 348,408.43 un CAE S/. 11,643.77 y un CE S/. 2,639.46 Soles que
representa el costo social del proyecto a atender a la población afectada.
Para dar solución al problema identificado se plantea como alternativa la construcción de un puente carrozable
de longitud de 16 m. con vereda a ambos lados del puente para mejor transitabilidad y seguridad de los
peatones ya que hasta la fecha la conexión interurbana para tránsito vehicular y peatonal no existe, por lo cual
presentamos la alternativa única:
CONSTRUCCIÓN DE UNA INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL

RÍO CON ACCIONES DE ENCAUSAMIENTO DE RÍO PARA FACILITAR EL TRABAJO Y NO IMPACTAR
NEGATIVAMENTE EN EL AGUA, LA LOSA ES DE 4.5 M DE ANCHO ES DECIR SOLO UNA VÍA Y LAS
VEREDAS DE 1 M DE ANCHO CADA UNO, CON UNA LONGITUD DE 16M , SISTEMA DE DRENAJE EN LA
VIA VEHICULAR, CONSTRUCCION DE GAVIONES PARA PROTECCION DEL PUENTE, SEÑALIZACION
VEHICULAR Y PEATONAL Y LA MITIGACION AMBIENTAL QUE ES EL CONTROL DE RR.SS GENERADOS
EN OBRA, EL ADECUADO USO DEL AGUA Y PREVENCION PARA NO IMPACTAR NEGATIVAMENTE EN
EL RÍO.
La población beneficiaria se encuentra de acuerdo con la formulación y ejecución del presente proyecto para lo
cual han firmado las actas de compromiso de asumir los gastos de mantenimiento rutinario de la vía y
conformar el comité vial para este fin.
11. RECOMENDACIÓN
Se recomienda dar la viabilidad al presente estudio (previa evaluación) y continua con la siguiente fase de
estudio que es de factibilidad para culminar con la fase de inversión, ya que el presente estudio a nivel de
formato 6B de acuerdo a acuerdo a la legislación del marco que lleva el INVIERTE.PE; es el siguiente paso a
seguir es la presentación del expediente técnico y la ejecución de acuerdo al presupuesto establecido.
13. ANEXOS

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAMBALPA

“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

4.2.1. Estudio de suelos, geología y geotecnia............................................................................... 20

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN:

El proyecto se ubicará en el distrito de Huambalpa, específicamente en el barrio de Nuevo Horizonte del

Ilustración 1. Mapa de ubicación nacional, regional y provincial.

MAPA DE VILCAS HUAMAN

MAPA DE VILCAS HUAMAN

ZONA DEL PROYECTO

Se encuentra en las coordenadas DATUM WGS 84 ZONA 18 HUSO L, coordenadas geográficas ya se

1.1.1. MICRO LOCALIZACIÓN

El barrio de Nuevo Horizonte se encuentra a 3269 m.s.n.m., su temperatura aproximada es de 16 °C, la

Área a proyectarse en la comunidad de uambalpacon el proyecto

Fuente: Elaboración Propia, 2022.

1.2. ÁREA DE ESTUDIO

1.2.1. IDENTIFICACIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS.

Indicador de brecha del servicio identificado

NOMBRE DEL INDICADOR DE UNIDAD DE ESPACIO

1.2.2. CONTRIBUCIÓN AL CIERRE DE BRECHAS

El proyecto contribuye a un cierre de brechas identificadas de acuerdo al valor en porcentaje, ya que en la

1.2.3. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

1.3.1. UNIDAD FORMULADORA (UF)

La Municipalidad Distrital de Huambalpa, a través de la Oficina Formuladora de Proyectos; es la encargada de

Nivel de gobierno : Gobierno Local

Entidad : Municipalidad Distrital de Huambalpa

Nombre de la UF: UF DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAMBALPA

Responsable de la UF Oscar Aviles Palomino

Fuente: Elaboración propia - 2021

1.3.2. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL Y TIPOLOGÍA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN

FUNCIÓN 15: División Funcional 033: Grupo Funcional 0066:

1.3.3. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES

1.3.4. UNIDAD DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

1.3.5. DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN, FECHA ESTIMADA E INVERSIÓN TOTAL DEL

El proyecto tendrá una duración de la ejecución física de 150 días calendarios.

Duración de la ejecución de obra 3 meses

1.4. MATRIZ DE INVOLUCRADOS

La identificación de los intereses de los distintos grupos involucrados es relevante en el

2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

En el riachuelo Huayhuaccoche, cerca al barrio de Nuevo Horizonte, Distrito de Huambalpa –

En base a lo planteado líneas arriba definimos el problema principal:

“INADECUADAS CONDICIONES DE CONEXIÓN INTERURBANA PARA EL TRANSITO

Se podrá revertir la situación negativa a través de un largo proceso de aprendizaje, planificación

2.1.1. IDENTIFICACIÓN DE CAUSAS

2.1.1.1. Causas Directas:

 Inadecuada infraestructura vehicular.

 Inadecuada infraestructura peatonal.

2.1.1.2. Causas Indirectas:

 Inexistencia de infraestructura para interconexión vial

Ilustración 3. Árbol de causas.

“INADECUADAS CONDICIONES DE CONEXIÓN INTERURBANA PARA EL

Fuente: Elaboración propia – 2022

2.1.2. IDENTIFICACIÓN DE EFECTOS

Del problema planteado, se desprenden los siguientes efectos:

2.1.2.1. Efecto Directo del Problema Central:

 Altos niveles de inaccesibilidad

2.1.2.2. Efecto Indirecto del Problema Central:

 patrimonio público y natural en mala protección.

 Inadecuada calidad de vida de la población.

2.1.2.3. Efecto Final del problema central:

Fuente: Elaboración propia – 2022

“INADECUADAS CONDICIONES DE CONEXIÓN INTERURBANA PARA EL

Fuente: Elaboración propia – 2022