Gestión de Canales Redefinamos los

de Distribución y del buenos negocios

Transporte centrum.pucp.edu.pe

“Desarrollar los conceptos fundamentales en la Gestión de la

gestión de canales de distribución y su carácter Distribución Física
crítico en la estrategia del negocio, las entidades
que los conforman y las acciones que despliegan Internacional
para posibilitar el flujo de los bienes terminados
hacia el consumidor final”
Sesión 13 y 14
Sábado 02 julio 2022

Profesor:
Mg. Luis Felipe RIVERO Céspedes
Lrivero@pucp.edu.pe
1 996-021-810
 Las “Herramientas Operacionales” de Gestión 360° para la GCDT
ena Abastecimiento Cadena Abastecimiento Cadena Abastecimiento Cadena Abastecimiento
Cadena Abastecimiento
Gestión Cadena Abastecimiento
Canal de Ajuste Logistico Cadena Abastecimiento
Gestión Canal de
uste Estrategico Ajuste Tecnologico Ajuste Logistico Relacional
Ajuste Estrategico
Distribución y del Transporte Ajuste Logistico Ajuste Tecnologico
Distribución y del Transporte
1: Estrategia
H1:
CAD
Estrategia
H2:
CAD
Gestion 360° CAD H3: CAD
H2: Gestion 360° CAD
- T.I.C H4:
H3:
CAD
CAD
- RELACIONAL
- T.I.C
HO1: Herramienta HO3: Herramienta
Estratégica Relacional Integradora

1. Servicio al Cliente
odelo deModelo
1. El Negocio de Negocio
1. Redes de Distribucion
1. Redes
2. Canalesde1. Infraestructura
DistribuciónPublica/Privada
Distribucion
de Sales & Operation
1. Infraestructura Planning
Publica/Privada
tes2.deFuentes
Competencia 2. Gestion de Inventarios
de Competencia 2. Gestion
3. Red de de 2. Tendencias
Inventarios
Distribución Tecnologicas 1. EnfoqueTecnologicas
Logística 2. Tendencias Nivel Servicio-Costos
eso3.Estrategico
Proceso Estrategico
3. Pronostico de la 3. Pronostico de la /Demanda
(P#1: Gerencial
Demanda Diseño, 3. Aplicaciones
P#2:Tecnologicas
3. Aplicaciones Tecnologicas
2. Enfoque Estrategia Operacional
4. Planeamiento
eamiento CA CA
4. Gestion de Almacenes método de
4. Gestion transporte,
Almacenes
4. Servicios DRP)
Cloud 4. Servicios Cloud de la CA:
3. Alineamiento
5. BSC - CMI 4. Gestión de
5. Logistica de Inventarios - PPD 5. Gestion e-Business / SCM
cargase-Business
CMI 5. Logistica de cargas 5. Gestion / SCM Compras-Produccion-Logistica
5. Gestión de Medios Transportes
que6.Financiero
Enfoque Financiero 6. Dfisica Internacional
6. Dfisica Internacional
6. Gestiónde 6. Gestion
Logística Aplicativos
de Cargas
6. Gestion
CAD-TIC: 4. Aplicativos
Compromiso, CAD-TIC: y
Comunicación
Balance/EPG/FFCC/FFII 7. Gestion Compras ERP, MRP, CRM, SRM, WMS,TMS
nce/EPG/FFCC/FFII 7. Gestion de Compras
7. ERP,
Distribución MRP, CRM, SRM, WMS,TMS
Física Internacional7. Ciberseguridad Confianza - 3C´s
Ciclo Pago / Cobro 8. Gestion de Produccion Empresarial
Pago / Cobro 8. Gestion de Produccion
8. Logísticas 7. Ciberseguridad
Especiales: Empresarial Sales & Operation Coordination
9. Gestion de Tercerizacion 8. Ecosistemas Empresariales
exportaciones,
9. Gestion de Tercerizacion 8. importaciones
Ecosistemas y
Empresariales 1. Proveedor = ALIADO
10. regímenes
Logistica Inversa
aduaneros. 9. Analisis Gerencial TIC
Hito 3 10. Logistica Inversa 9. Analisis Gerencial TIC
9. Logística Inversa y tercerización
 Herramientas Operacionales 360°
HO2.7 – Distribución Física Internacional DFI

“Maximizar recursos, reducir los tiempos,

“El Método GDFI”
GDFI 1: Planeamiento en la DFI
GDFI 2: Selección de Rutas y Puertos
GDFI 3: Selección de Medios de
transportes
GDFI 4: Actores en la DFI
GDFI 5: Incoterms 2020
GDFI 6: Documentación para DFI
GDFI 7: Seguros y Coberturas
GDFI 8: Certificaciones en DFI
GDFI 9: Peso Bruto Verificado-VGM
minimizar costos y riesgos que se pueden
generar durante el TRAYECTO
INTERNACIONAL de la mercadería desde el
punto de salida hasta el punto de llegada”
COMPLEJIDAD en la
Logística Global
✓ Procedimientos para cruzar fronteras
✓ Regulaciones y Leyes Nacionales
✓ Diferencias Culturales (idioma, tradiciones,
etc)
GDFI 1: Planeamiento del Transporte Internacional - DFI
 GDFI 2.1: Selección de Rutas y Puertos para el Transporte Internacional

350-500’tn
año

350-500’tn 350-500’tn
año año
350-500’tn
año

+500’tn año

50-200’tn año
Top 20 Aeropuertos por Carga Aérea 2019
Canal Panamá y Canal Suez
9
Canal Panamá
 El complejo
de esclusas
11 del
lado Pacífico se ha
denominado Cocolí
y el de Atlántico
Agua Clara,
siguiendo el nombre
de los ríos en cada
zona.

Ampliacion
Julio 2016
Tarifas de Cruce: Canal de Panamá
Canal de Suez 13

El canal de Suez
✓ Canal navegable situado en Egipto que une
el mar Mediterráneo con el mar Rojo.
✓ El canal convirtió a la región del Sinaí en
una nueva península, constituyendo la
frontera entre los continentes de África y
Asia.
✓ Tiempo de pase de 10-12hrs de su
longitud: 163 km entre Puerto Saíd y Suez
 GDFI 2.2: Infraestructura Portuaria
Grúas Pórtico STS (ship to shore)
✓ Para carga/descarga de contenedores
✓ se diseñan de manera específica para cada cliente
según sus requisitos concretos
✓ Modelos x Alcance: clase Panamax(38m), Post-
Panamax(45m), Super Post-Panamax(53m) y hasta
las Megamax(+53m)
✓ Cargas de trabajo seguras de 40 a 120 toneladas
son posibles mediante carga individual o doble.
Grúas de Patio RTG / RMG
✓ Operadas por conductores a bordo
✓ Función principal de estas grúas es descargar
contenedores de camiones o tractores de terminales
y cargarlos en el bloque de contenedores o
viceversa.
✓ Extensión de 5-8 cont. ancho y 3-5 cont.. de altura.
✓ Grúas para el manejo de contenedores en patio:
grúas pórtico sobre neumáticos (RTG, por sus siglas
en inglés) o grúas pórtico sobre rieles (RMG)
*Rail-Mounted Container Gantry Cranes (RMG)
*Rubber Tyre Gantry Crane (RTG)
GDFI 2.2: Infraestructura Portuaria Portacontenedores
✓ La gama Hyster de montacargas para
Grúa portuaria móvil (MHC) contenedores dedicados y apiladores telescópicos
✓ Capacidad de manipular materiales de hasta 52
✓ Las grúas portuarias móviles (MHC) son la
toneladas (vacío o lleno)
solución más completa para cualquier ámbito de
✓ Equipo de montacargas para mover contenedores
aplicación portuaria.
hacia y desde vehículos montacargas comerciales
✓ Contenedores, mercancías a granel y todo tipo de
cargamento

Reach Stacker
 Equipo Portuario
✓ Seis (06) grúas pórtico de muelle.
✓ Dieciocho (18) grúas de patio RTG.
✓ Treinta y seis (36) tracto camiones.
✓ Dos (02) Reach Stacker.
GDFI 3: Selección de Medios Transporte a Utilizar (Multimodal)
 % de Buques en Buques
Rkg Empresa TEUS %Acum
Mercado Operación Ordenados
1 APM-Maersk 4,180,009 17.90% 17.90% 712 13
2 Mediterranean Shipping 3,599,064 15.40% 33.30% 557 13
3 Cosco Shipping 2,971,046 12.70% 46.00% 483 3
4 CMA CGM 2,706,022 11.60% 57.60% 511 27
5 Hapag-Lloyd 1,684,563 7.30% 64.90% 234
6 ONE 1,578,573 6.80% 71.70% 219
7 Evergreen Line 1,311,991 5.60% 77.30% 208 58
8 Yang Ming Marine 641,963 2.70% 80.00% 98 24
9 Hyundai M. M. 401,140 1.70% 81.70% 65 20
10 PIL (Pacific Int. Line) 386,890 1.70% 83.40% 119
11 Zim 291,470 1.20% 84.60% 64
12 Wan Hai Line 265,577 1.10% 85.70% 95 20
13 Zhonggu Logistics 158,820 0.70% 86.40% 112 4
14 IRISL Group 154,130 0.70% 87.10% 50
15 KMTC 152,480 0.70% 87.80% 66 5
16 Antong Holdings 144,410 0.60% 88.40% 117 18
17 SITC 120,470 0.50% 88.90% 83 9
DWT= Tonelaje de peso muerto (también conocido como peso 18 X-Press Feeders Group 114,040 0.50% 89.40% 78 2
muerto o toneladas de peso muerto (DWT) es una medida de 19 TS Line 80,270 0.50% 89.90% 36 7
cuánto peso puede transportar un barco. Suma de los pesos
20 SM Corp 73,880 0.30% 90.20% 17
de carga , combustible, agua dulce , agua de lastre ,
provisiones, pasajeros y tripulación 21,016,808.00 3,924.00 223.00
Porque la CRISIS DE LOS CONTENEDORES? Fuente: UNCTAD, Naciones Unidas Comercio y desarrollo

1.- Efecto 'sorpresa'. Las medidas de bloqueo por el COVID-19 y los cambios en los patrones de consumo
(1) Efecto Sorpresa provocados por la pandemia ocasionaron un gran incremento de las compras a través de comercio
electrónico y a una mayor demanda de bienes de consumo manufacturados, una gran parte de los
cuales se transportan en contenedores marítimos.

2.- Sobreabastecimiento. Los flujos comerciales marítimos aumentaron aún más a medida que algunos
(2) Sobreabastecimiento gobiernos suavizaron las medidas restrictivas y aprobaron paquetes de estímulo para la reactivación
económica,

(3) Incapacidad de 3.- Incapacidad para gestionar la crisis. El incremento sin precedentes de la demanda "pilló por sorpresa a
los transportistas, a los puertos y a los cargadores". De hecho, el informe indica que "se dejaron
Gestión contenedores vacíos en lugares donde no se necesitaban y no se había planificado el
reposicionamiento". Según la UNCTAD, las causas subyacentes son complejas, e incluyen patrones
comerciales cambiantes y desequilibrios, gestión de la capacidad de los transportistas al comienzo de la
(4) Atasco de crisis y retrasos continuos relacionados con el COVID-19 en puntos de conexión de transporte, como los
puertos.
contenedores
4.- Atasco de contenedores. Las rutas desde China a países de América del Sur y África suelen ser más
largas. Se requieren más barcos para el servicio semanal en estas rutas, lo que significa que muchos
(5) Pago x Contenedor contenedores también están "atascados" en estas rutas.
Vació
5.- Pago por contenedores vacíos. "Cuando los contenedores vacíos escasean, un importador en Brasil o
Nigeria debe pagar no solo por el transporte del contenedor de importación completo, sino también por el
costo de mantenimiento del inventario del contenedor vacío", señala el informe elaborado por la UNCTAD.
(6) Falta Carga de
6.- Falta de carga de regreso. Cuando un país (por ejemplo, de América del Sur o África occidental) importa
regreso más productos manufacturados de los que exporta, es costoso para los transportistas devolver cajas vacías a
China, sobre todo cuando las rutas son largas.
LINEAS AEREAS DE CARGA
1. Federal Express (FedEx)
2. Emirates
3. United Parcel Service (UPS)
4. Qatar Airways
5. Cathay Pacific Airways
6. Korean Air
7. DHL cargo express
8. Lufthansa
9. Air China
10. Singapore Airlines
11. China Southern Airlines
12. China Airlines
13. AirBridgeCargo Airlines
14. All Nippon Airways
15. Turkish Airlines
16. Atlas Air
17. Polar Air Cargo
18. British Airways
19. Etihad Airways
20. United Airlines
21. Asiana Airlines
22. American Airlines
23. Air France
24. EVA Air
25. KLM
GDFI 4: Actores en los Procesos de la D.F.I
GDFI 5: International Commercial Terms - INCOTERMS
 INCOTERMS 2020
Codigo Descripción Descripción
INCOTERMS APLICABLE A CUALQUIER MODO DE TRANSPORTE
EXW EX Works...named place Fábrica (en) lugar convenido

FCA Free CArrier…named place Franco transportista lugar convenido

*Posibilidad de añadir la mención de abordo (el comprador da la orden a su transporte que comunique al
vendedor cuando este esta cargado y asi facilitar al vendedor comunique al banco en caso es carta de credito)
CPT Carriage Paid To… named port of Transporte pagado hasta…puerto de
destination destino convenido
CIP Carriage and Insurance Paid to...named Transporte y seguro pagados hasta,
place of destination puerto de destino convenido
*Integración de la cláusula A de las Institute Cargo Clauses, que incluye una cobertura de seguro a «Todo
riesgo».
DPU Delivered At Place Unloaded... Named port Descargado en el lugar de destino
of destination acordado
DAP Delivered at Place …named port of Entregado en un punto...lugar de
destination destino convenido
DDP Delivered Duty Paid...named place of Entregado derechos pagados…lugar
destination de destino convenido
INCOTERMS APLICABLE A TRANSPORTE MARITIMO y FLUVIAL
FAS Free AlongSide ship…named port of Franco al costado del buque puerto de
shipment carga convenido (sin descarga)
FOB Free On Board…named port of shipment Franco a bordo...puerto de carga
convenido - On Board
CFR Cost and Freight …named port of Coste y flete...puerto de destino
destination convenido - On Board
CIF Cost, Insurance, Freight...named port of Coste, seguro y flete...puerto de
destination destino convenido- On Board
*Integración de la cláusula C de las Institute Cargo Clauses, que incluye una cobertura de seguro «Mínimo».
GDFI 6: Documentación de Logística Global
 GDFI 7: Seguros en Distribución Física Internacional
“Las únicas reglas INCORTEMS 2020 que exigen la contratación del seguro para el transporte de
mercancías son CIF y CIP. Ambas reglas regulan con idéntico texto los riesgos se contratan, como
contratarse y como repartirse los costes de la prima total entre comprador y vendedor”

Instrucciones PREVIAS del Comprador al

“El comprador debe asegurarse que el vendedor asuma
adecuadamente la contratación y costo del seguro de
mercancía según CIP - cláusulas ICC (A) y CIF- Cláusulas
ICC (C)
OJO!!!!
Tanto la regla CIP como la regla CIF INCOTERMS
2020 establecen que el importe mínimo que debe
asegurarse es el 110% del valor de la mercancía
(cubrir la suma del valor de la mercancía más el coste
de los fletes y la prima del seguro, incluir “demoras”
de transito internacional)
*ICC=Institute Cargo Clauses
*ILU=instituto aseguradores de Londres
Vendedor:
1. Comprador facilitar al Vendedor un listado de
compañías aseguradoras con las que poder
contratar.
2. Comprador facilitar al vendedor un listado de
Corredores de seguros especializados en
transportes.
3. Comprador debe negociar con el vendedor, la
moneda en que haya de contratarse el seguro.
4. En caso el Vendedor posea oficinas en la
localidad del comprador, esta sede debe ser la
que contrate el seguro. Con ello se facilita
tramites en caso de siniestros.
 ICC “A”
Cubren todo riesgo de pérdida o daño, exclusiones:
dolo del asegurado, pérdidas de peso o volumen
normales, desgaste, embalaje y acondicionamiento
inadecuados, vicio propio, demoras, insolvencias,
radioactividad, guerra y huelgas
ICC “B”
Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes,
vuelcos, descarrilamientos, sacrificio en avería
gruesa y eventuales contribuciones, mojaduras por
agua de mar, río o lago, arrastre por las olas, pérdida
de bultos durante la carga/descarga, daños causados
por terremotos y erupciones volcánicas, gastos de
salvamento. Se excluye lo mismo que ICC “A”.
ICC “C”
Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes,
vuelcos, descarrilamientos, sacrificio en avería
gruesa y eventuales, arrastre por las olas, gastos de
salvamento. Se excluye lo mismo que ICC A y en la
ICC B.
Institute of Cargo Clauses
No hacen válida la cobertura en las siguientes
situaciones:
1. Cuando la pérdida o el daño se presenta como
consecuencia de una mala conducta intencional por
parte del asegurado.
2. Cuando la pérdida o el daño se presentan debido a la
insuficiencia, o al inadecuado embalaje de la
mercancía.
3. Cuando la pérdida o el daño de la carga se presenta
como consecuencia de un retraso.
4. Cuando la pérdida o el daño de la mercancía ocurren
debido al incumplimiento o a la insolvencia financiera
de quienes operan la embarcación.
5. Cuando las pérdidas, daños o gastos que se generan
de forma directa o indirecta, como resultado de una
fisión nuclear, actividad atómica o situaciones
similares.
(Ejemplo)
 GDFI 8: Certificaciones Especiales en DFI

“Norma BASC son un poderoso aliado en la lucha contra el

narcotráfico. El BASC (Business Anti-Smuggling Coalition o
Coalición Empresarial Anti-contrabando) es un
programa de cooperación entre el sector privado y
organismos nacionales y extranjeros, creado para fomentar
un comercio internacional seguro

ENTIDADES QUE APOYAN EL BASC ¿QUIÉN SE CERTIFICA?

- Servicio de Aduanas de los Estados Unidos
- Embajadas de los Estados Unidos
- Dirección de Aduanas de varios países
- Entidades gobierno relacionadas al Comercio
Exterior: DIRANDRO, DEVIDA, DICAPI, UIF,
APN, CEDRO, Superintendencia Nacional de
Aduanas (SUNAD), Promperú, ADEX y
Cámaras de Comercio.
Se están certificando empresas Exportadoras,
Transportadoras, Puertos, Servicios, Empresas de Seguridad,
Agencias de transporte y de carga y todas aquellas
compañías que tengan que ver con el proceso de
exportación.
Norma BASC V4-2012
(Soborno, Narcotráfico, Lavado activos, Conspiraciones)

Certificado de Idoneidad
“Acredita que un transportista ha sido autorizado, por el
organismo nacional competente de su país de origen,
para realizar transporte internacional de mercancías
por carretera una vez que haya obtenido el Permiso de
Prestación de Servicios correspondiente”
✓ Solicitado en el país de origen del
transportista, cumpliendo con los requisitos
establecidos en la Decisión 399 de la
Comunidad Andina.
✓ En Perú, el certificado de idoneidad es
otorgado por la Dirección General de
Transporte Terrestre DGTT, del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones - Lima -
Perú
 “El IATA o Asociación Internacional de Transporte Aéreo es un
instrumento para la cooperación entre aerolíneas que tiene como
fin garantizar la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el
transporte aéreo”
 GDFI 9: DFI y Peso Bruto Verificado - VGM
“VGM son las siglas inglesas de Verified Gross Mass y se refiere al peso total de
la carga (peso de la mercancía, material de carga/palets/patines, material de
estiba, material de seguridad y tara del contenedor)”
SOLAS (Safety of Life al Sea) Embarcador (remitente en el conocimiento
✓ International Convención for the Safety of Life at de embarque) tiene la obligación de:
Sea. Existe desde 1914. 1. Proporcionar al transportista el peso bruto
✓ La primera versión se aprobó luego del desastre verificado (VGM) del contenedor, incluyendo peso
del Titanic en 1912. de la mercancía, material de carga/ palets/
✓ Desde 1948, la OMI Organización patines, material de estiba, material de seguridad,
Marítima Internacional se encarga del desarrollo y tara del contenedor,con la firma (puede ser
mantenimiento de SOLAS electrónica) de la persona autorizada para
declarar el peso.
2. Dicha información se tiene que proporcionar a la
NAVIERA (master) y al operador de la terminal
con la debida anticipación previa a la carga en el
buque y/o la entrada en la terminal.
3. La naviera “no esta obligada” a la carga del
contenedor si no se cumple en informar el VGM
 Gestión de Canales de
Distribución y del Redefinamos los
Transporte buenos negocios
centrum.pucp.edu.pe

Gracias por su Atención

Carpe diem !!

Profesor:
Mg. Luis Felipe RIVERO Céspedes
Lrivero@pucp.edu.pe
35 996-021-810