METRO DE

BOGOTÁ
Seminario de Casos Históricos

Marialejandra Ávila Vélez

Seminario de casos históricos
Metro de Bogotá

AGENDA
1. Introducción

2. Línea del tiempo

3. Primera Línea del Metro de Bogotá (PMLB)

4. Investigación del suelo

5. Consideraciones para la construcción

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AGENDA
1. Introducción

2. Línea del tiempo

3. Primera Línea del Metro de Bogotá (PMLB)

4. Investigación del suelo

5. Consideraciones para la construcción

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QUITO
EDIMBURGO

BOGOTÁ FLORENCIA
DUBLIN
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1. Introducción

2. Línea del tiempo

3. Primera Línea del Metro de Bogotá (PMLB)

4. Investigación del suelo

5. Consideraciones para la construcción

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Línea del Tiempo

Bog 400mil/hab.
Carlos Sanz propuso
la construcción del
Metro = a los cerros
Bogotá 1M/hab.
En la presidencia de
Gustavo Rojas Pinilla se
contrata una firma
japonesa. Gobiernos
del FN descartan la idea
Bogotá 7.8M/hab.
Bogotá 7.2M/hab. Se firma contrato
Se adelanta un estudio de para construir,
Bogotá 6.4M/hab. ingeniería básica avanzada suministrar,
Bogotá 1.7M/hab. Primer Bogotá 3.9M/hab. Se inaugura la primera del Metro subterráneo. operar y mantener
Trazado: 12Km / 5 est Propuesta de ruta de TransMilenio Debido a la devaluación del la PLMB en
Av Caracas entre Calle 68 y 22 rehabilitar 75% de las bajo el gobierno de dólar el proyecto es viaducto
sur vías férreas existentes Enrique Peñalosa financieramente inviable.

1953 1963 1974-1976 1993-1994 2006 2016

1942 1957 1966 1987 2000-2003 2013-2015 2019

Bogotá 700mil/hab. Bogotá 1.6M/hab.
Plan Regulador Jorge Gaitán Cortés,
propone implementar propone construir el
Metro en la Av. Caracas Metro y el Tren de
Cercanías
Bogotá 2.5M/hab. Bogotá 4.9M/hab. Bogotá 6.7M/hab. Bogotá 7.4M/hab.
Usar línea férrea Jaime Castro propuso la Plan Maestro de Movilidad Se crea la empresa
existente como línea de creación la empresa propone el Sistema Metro de Bogotá
Metro Metro. Las dificultades Integrado de Transporte
de financiación Público con una red
archivaron el proyecto articulada.
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% % % No. No.
Año Empresa Km ¿Qué pasó?
Subt. Viaducto A Nivel Líneas Est.

Consorcio Sofretu- Se aprobó el CONPES para el Metro de

1981 23.6 32 15 53 3 23
Ineco-CS Medellín

Grupo Italiano Especificaciones técnicas insuficientes, no

1988 23 3 46 51 2 10
Intermetro SPA era un proyecto sostenible

El país entró en recesión y no se aprobó la

1997 Systra-Bechtel-Ingetec 29.34 22.5 74 3.5 3 23
financiación del proyecto
Inconsistencias técnicas en el trazado. El
Consorcio Español gobierno no permitió al alcalde continuar el
2010 28.7 63 2 35 1 28
Sener TMB proyecto por haber participado en el
carrusel de la contratación
Consorcio Colombo-
2014 27 100 - - 1 27 Diseño económicamente inviable
Español L1
No se tenía la documentación técnica
2016 Systra 24 - 100 - 1 15 completa para obtener los fondos de la
financiación
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2. Línea del tiempo

3. Primera Línea del Metro de Bogotá (PMLB)

4. Investigación del suelo

5. Consideraciones para la construcción

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Primera Línea del Metro de Bogotá (PLMB)

En Bogotá se realizan 12.7 millones de viajes diarios, de los cuales el

50.1% son en transporte público

TransMilenio, alimentadores, buses y taxis

Características
• Viaducto (altura 13.5 metros)
• 23.9 km de longitud (pasando por 9 localidades)
• 16 estaciones (10 conectadas a TransMilenio)
• 30 trenes eléctricos (capacidad de 1.800 pasajeros)
• Velocidad media 43km/h (viaje 27 minutos sur-norte)
• 72 mil pasajeros hora/sentido (+1 millón pasajeros día)
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3. Primera Línea del Metro de Bogotá (PMLB)

4. Investigación del suelo

5. Consideraciones para la construcción

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Aspectos geológicos y geotécnicos

Tramo Aspectos geológicos Aspectos geotécnicos

• Llanura de inundación.
I • Relleno de basuras.
• Complejo de conos.
• Complejo de conos.
TRAMO II II • Depósitos aluviales.
• Complejo de conos.
III • Suelos de formación Bogotá.
TRAMO I
• Suelos aluviales: compuestos
por arenas arcillosas entre
sueltas a compactas, limos
arenosos y gravas arenosas.
• La composición del material
del suelo, se debe a los
procesos de sedimentación de
los ríos Fucha y Tunjuelo.
• Suelos coluviales: gravas
areno-arcillosas compactas y
arcillas arenosas.
• El material es producto de la
erosión de los cerros
orientales. Conformados por
material de diversos tamaños,
con litología generalmente
homogénea.
• Suelos Lacustre al final del
tramo.
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Aspectos geo-mecánicos y respuesta sísmica

Tramo Aspectos geo-mecánicos Respuesta sísmica

• Suelos de mediana a alta
I capacidad portante, poco
compresibles y susceptibles
a licuación.
II • La resistencia de estos suelos
TRAMO II aumenta con la profundidad.
• Alta capacidad portante.
III • Alta permeabilidad.
• Estratos con espesores entre
50 a 150 metros de
profundidad.
• Zona 5 y 1del mapa de MZB.
• Estratos con espesores entre
20 a 50 metros de
profundidad.
• Riesgo medio por amenaza
sísmica.
• Zona 1, 2 y 3 del mapa MZB.

Leyenda MZB
Zona 1 – Cerros

TRAMO I Zona 2 – Piedemonte

Zona 3 – Lacustre A
Zona 4 – Lacustre B
Zona 5 – Terrazas y conos
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Aspectos hidrológicos y subsidencia regional
Tramo Aspectos hidrológicos
I a 10 centímetros.
• Zona con aguas subterráneas
provenientes de los ríos
Fucha y Tunjuelo.
TRAMO II • Nivel freático cercano a la
II superficie.
• Zona de abanicos de
Piedemonte.
• Presencia de acuíferos
III confinados que se alimentan
de aguas provenientes de las
zonas de recarga de los
TRAMO I
cerros
Subsidencia regional
• Asentamientos del orden de 6
• Inicio del tramo:
asentamientos del orden de 6
a 10 centímetros
• Final del tramo: no se
considerará necesario tener
en cuenta el efecto de
subsidencia.
• Inicio del tramo: no se
considerará necesario tener
en cuenta el efecto de
subsidencia.
• Final del tramo:
asentamientos del orden
entre 5 a 40 centímetros.
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2. Línea del tiempo

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4. Investigación del suelo

5. Consideraciones para la construcción

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Consideraciones para la construcción

No se puede implementar una cimentación Para el desarrollo del proyecto en etapa de
superficial dado que la carga que debe soportar construcción y operación, no se requiere la
son significativamente superiores a las que captación de agua de cursos superficiales o
soportan los puentes férreos. subterráneos de agua.

La cimentación de este tipo de estructuras Entre los materiales requeridos para las obras
(viaducto) se tiene que realizar con cimentación de construcción comprende: rellenos y
profunda con elementos que trabajen por fuste agregados pétreos para concreto, concreto,
principalmente. asfalto, adoquín, entre otros.

Debido al fenómeno de subsidencia, la

cimentación puede asentarse diferencialmente en El impacto medioambiental se reducirá dado
cada uno de los apoyos a largo plazo. Es necesario que el 30% de los RCD se reutilizarán, lo cual
tener control de asentamientos para conocer la corresponde aproximadamente 1 millón m3.
estratigrafía del terreno.
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