Universidad de mayor de san Andrés

Facultad de tecnología
Practica:
Diagnóstico de ECU’s
Univ.: José Luis Paco Zenteno Materia: Diagnosis y
Taller
Objetivo:
 Poder determinar la falla de los actuadores y sensores mediante la
diagnosis del ECU
 saber diagnosticar la unidad de mando
 poder descartar las de más causas posibles
PROCEDIMIENTO
Principio de diagnostico
 la ecu del motor recibe las señales del motor
 La ECU del motor puede determinar el estado del motor o del vehículo
detectando los cambios en la tensión de las señales emitidas por los
sensores.
 ECU del motor, y determina las condiciones anormales
Función de la MIL
 La MIL está encendida cuando el interruptor de encendido está en
posición ON, y se apaga cuando el régimen del motor alcanza 400 rpm o
más, para comprobar si la bombilla funciona o no.
 Si la ECU del motor detecta una avería en un circuito, la ECU del motor
la supervisa mientras el motor está funcionando, y enciende la MIL para
informar al conductor de la avería. Cuando se ha reparado la avería, la
lámpara se apaga después de 5 segundos. En el caso de CARB OBD II
y EURO OBD, cuando se repara una avería, la MIL se apaga si no se
detecta la avería durante tres ciclos de conducción consecutivos

Emisión del DTC (códigos de diagnóstico)

Los DTC se emiten como códigos de 5 dígitos o de 2 dígitos. En el Manual de
reparaciones, para cada DTC se incluye el elemento de detección
 DTC de 5 dígitos. - Para los DTC de 5 dígitos, conecte el probador
manual al DTC3 para comunicarse directamente con la ECU del motor y
visualice el DTC en la pantalla del probador para confirmarlo.
 Para los DTC de 5 dígitos, conecte el probador manual al DTC3 para
comunicarse directamente con la ECU del motor y visualice el DTC en la
pantalla del probador para confirmarlo.
 Ponga en cortocircuito los terminales TE1 (Tc) - E1 (CG) del DLC1
(Conector de enlace de datos 1),DLC2 ó DLC3 para que la MIL
parpadee y se emita un DTC. Confirme el DTC utilizando el patrón de
parpadeo de la lámpara.
Si se presentan dos o más códigos de anomalía, las indicaciones
comenzarán por el código de numeración más baja y seguirán
secuencialmente al código de numeración mayo
Salida del terminal VF
El terminal VF es el terminal que emite los datos de la ECU del motor
 Valor de corrección de retroalimentación de la relación aire-
combustible
 Señal de la sonda de oxígeno
 Cuando hay un cortocircuito entre los terminales TE1 y E1 (el contacto
IDL está encendido), si el resultado del diagnóstico es normal, la salida
es de 5 V, y de 0 V si se ha almacenado un DTC.

Borrado del DTC

 La ECU del motor registra los DTC utilizando una fuente de energía
continua, de forma que los DTC no se borran cuando se coloca el
interruptor de encendido en posición OFF.
 Sin embargo, es necesario tener cuidado, porque al cortar el suministro
de energía también se borrarán los valores de aprendizaje registrados
en la ECU del motor.

 para borrar los DTC, es necesario utilizar un probador manual para

comunicarse con la ECU del motor y borrar los DTC, o extraer el
fusible EFI o el cable de la batería para cortar el suministro de
energía constante a la ECU del motor