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PUENTE EN E1 Y TE1
Y CUENTEN LOS DESTELLOS EN EL TABLERO rfvdvvrsvsvs
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Descripción (puede estar vacía)
FP Control de voltaje de la bomba de combustible
W Códigos de autodiagnóstico (Compruebe la luz del motor)
E1 Planta
Ox Lambda fuera de control de voltaje
TE Códigos de autodiagnóstico del motor
Te1 Códigos de autodiagnóstico del motor
Te2 Códigos de autodiagnóstico del motor
CC2 Segundo sensor lambda de diagnóstico
Tc ABS, control de tracción, control de Hight y otro sistema de códigos de diagnóstico
OP2 Diagnóstico K-Line
+ B + 12V
VF1 Vf-retroalimentación de voltaje
VF2 Tensión Vf-retroalimentación para la segunda sonda lambda
Ox2 Segundo sensor a cabo el control de tensión Lambda
Ts Sensor de velocidad del ABS y la tracción controlan los códigos de diagnóstico
Tt Los códigos de diagnóstico de cambios automática
OP3 Diagnóstico de línea L
TD suspensión de aire con alimentación apague (LS400)
T Códigos de autodiagnóstico del motor
OP1 Códigos de auto-diagnóstico del inmovilizador
IG- Salida de impulsos de encendido
1. Salte juntos los terminales Tc y E1 del conector del enlace de comunicación de diagnóstico
total (TDCL) utilizando un arnés de puente.
TDCL está ubicado debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos, cerca del bloque de
fusibles.
En modelos alternativos, salte debajo del capó verifique los terminales del conector Tc y E1
2. Lea los códigos de diagnóstico anotando el número de destellos de la luz de advertencia de
la BOLSA DE AIRE.
La indicación de código normal destellará la luz dos veces por segundo. Si hay un código de
mal funcionamiento, el primer número del número de código será igual al primer dígito de un
código de diagnóstico de 2 dígitos. Después de una pausa de 1.5 segundos, el segundo
número de código será igual al segundo dígito.
3. Si hay 2 o más códigos, se producirá una pausa de 2,5 segundos entre los códigos. Después
de que se muestran todos los códigos, se producirá una pausa de 4 segundos y se repetirán
los códigos. Una vez que se haya identificado el código, vea el código de diagnóstico
apropiado y realice las pruebas según lo especificado.
4. Si hay más de un código de falla, los códigos parpadearán desde el código numerado más
pequeño hasta el más alto. Si el código de mal funcionamiento no se muestra o se muestra
continuamente, vaya a SOLUCIÓN DE PROBLEMAS. Si la luz de advertencia AIR BAG
permanece encendida y el código de diagnóstico es un código normal, existe una caída de
voltaje en la fuente. Este mal funcionamiento no se almacena en la memoria. Si el voltaje de
la fuente de alimentación vuelve a la normalidad después de aproximadamente 10 segundos,
la luz de advertencia de la BOLSA DE AIRE se apagará automáticamente.
5. El código 22 se registra cuando hay un mal funcionamiento en el sistema de luz de
advertencia de la bolsa de aire. Si hay un circuito abierto en el circuito de la luz de
advertencia de la bolsa de aire, la luz de advertencia de la BOLSA DE AIRE no se
encenderá. Los códigos de diagnóstico (incluido el Código 22) no se pueden confirmar hasta
que se repare el circuito de la luz de advertencia.
6. Cuando hay una falla de funcionamiento en SRS, se muestran los códigos de falla 11 a
31. Después de reparar el mal funcionamiento, los códigos del 11 al 31 pueden borrarse de la
memoria, pero el código 41 permanecerá. Se requiere un procedimiento especial para borrar
un Código 41.
NOTA: En todos los modelos cuando se borran todos los demás códigos, excepto el Código 41,
use el procedimiento de Eliminación de Códigos de Mal Funcionamiento (Excepto el Código
41). En todos los modos solo con el Código 41, use el procedimiento de Eliminación de un
Código de Mal funcionamiento 41.
Nuestros Toyotas serie 90, con terminación VX, y los KDJ están equipados con sistema antibloqueo de frenos,
llamado ABS ( Anti-lock Brake System ). El control de dicho sistema lo realiza la ECU o Unidad de Control
Electrónico.
La ECU recibe señales de distintos sensores y controla si durante la frenada alguna de las ruedas se ha
bloqueado. De ser así, disminuye la presión del circuito de freno de esta rueda hasta que se desbloquea.
Si existe algún código de fallo memorizado, se muestra por un patrón de parpadeos que nos permite identificar
el número de avería detectada. En la siguiente imagen puedes ver como se mostrarían los códigos 12 y 31.
Diagnosis con código memorizado
8º) Una vez terminada la lectura de los códigos de fallo, sacamos el puente entre los terminales TS y E1 y el
puente entre los terminales TC y E1 del conector de diagnosis.
Ahora que ya sabemos el número del código de fallo, tenemos que mirar el la lista de fallos para saber cual es la
avería de nuestro coche y que debemos comprobar.
Para verificar el sensor de deceleración del ABS tenemos que realizar dos comprobaciones diferentes:
Conector diagnosis
3º) Ponemos en marcha el motor y comprobamos que el testigo del ABS parpadea cada 0.13 segundos.
4º) Usando un gato levantamos lentamente la parte trasera del vehículo hasta que la parte inferior del paragolpes
trasero esté a 900 mm del suelo. Comprobamos que el testigo del ABS continúa parpadeando. Si el testigo del
ABS se queda encendido sin parpadear, comprobamos que el sensor de deceleración del ABS está bien
instalado. Si está todo bien conectado, debemos cambiar el sensor de deceleración.
6º) Conducir el vehículo en linea recta a unos 20 Km/h durante al menos 20 segundos. Pisar suavemente el
pedal del freno y comprobar que el testigo del ABS sigue parpadeando cada 0.13 segundos.
7º) Conducir otra vez el vehículo en linea recta a unos 20 Km/h durante al menos 20 segundos. Realizar una
frenada normal y comprobar que el testigo del ABS permanece encendido durante la frenada pero continúa
parpadeando cada 0.13 segundos una vez que hemos parado.
8º) Conducir otra vez el vehículo en linea recta a unos 20 Km/h durante al menos 20 segundos. Realizar una
frenada brusca y comprobar que el testigo del ABS va cambiando entre encendido fijo y parpadeando cada 0.13
segundos hasta que paramos.
9º) Si el testigo del ABS no se comporta como se ha descrito, instalar un sensor de deceleración nuevo.
10º)Quitar el contacto y sacar el puente entre los terminales TS y E1 del conector de diagnosis.