Descripción del código DTC P1300

En los motores con el Sistema de encendido directo (DIS), los fabricantes no utilizan distribuidores
rotativos que entregan la chispa de encendido a los cilindros. En cambio, estos emplean las
señales de sensores del motor, tales como el Sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal) y el
Sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas). Estos permiten que el Módulo de control del
tren de potencia (PCM) pueda determinar la sincronización de encendido óptima, para la
velocidad y carga del motor.
NOTA. El sensor de posición del cigüeñal funciona como un sensor multifunción que sirve para establecer el sincronizado
de encendido y detectar las RPM del motor y su velocidad relativa. Este sensor anula la necesidad de la sincronización
manual del distribuidor. El sensor de posición del árbol de levas se utiliza para determinar qué cilindro dispara para
sincronizar el inyector de combustible y la secuencia de encendido de la bobina. Se enciende la luz indicadora del motor

El motor no arranca, Mal rendimiento. El motor se para. Mayor consumo de combustible. Aceleración inconsistente.
Disminuciones repentinas de RPM. Causas comunes de fallas: Con el tiempo, todo sensor fallará ya sea debido a
accidentes, problemas de potencia o el desgaste normal. Si se produce una falla del sensor de posición del árbol de levas
o del cigüeñal, el motor puede apagarse mientas se encuentra en funcionamiento o no arrancar. Un sensor defectuoso
puede llevar a una falla del motor catastrófica.

El código de falla P1300 OBDII es un código específico por el fabricante, que hace referencia a un
mal funcionamiento entre el encendedor, (conocido también como módulo de encendido) y el
PCM (computador o cerebro del auto). Esta falla, de forma específica,
se debe a una falta de señal de retroalimentación de encendido entre
ambos componentes. En algunas aplicaciones, el encendedor puede
retrasar o adelantar el tiempo de encendido, mientras que en otros
quien se encarga de esta función es el PCM.

Síntomas del código de falla P1300

 Iluminación de la lámpara Check Engine.

 Puede que el motor no arranque.

 Reducción de la oficina del combustible.

 El motor pierde potencia.

 Detenimiento inesperado del motor durante ralentí.

 Almacenados otros códigos de falla relacionados con fallos de encendido.

Causas del código OBD2 P1300

Los motivos de la configuración del código de diagnóstico P1300 OBD2 son:

 El encendedor puede tener daños en sus cables o conectores.

 La bobina de encendido puede estar en mal estado.

  El encendedor podría estar defectuoso.

Posibles soluciones del código DTC P1300

Para resolver el código DTC P1300 OBDII debes tomar en cuenta lo siguiente:

 Descarga los manuales de reparación y consulta con nuestro equipo de Mecánicos y

Especialistas Automotrices Profesionales, hazlo presionando aquí.

 Como primer paso debes consultar los TSB (Technical Service Bulletins).

 Inspecciona todos los componentes del sistema de encendido. Comprueba el buen estado
de los cables y conectores que lleven a la bobina de encendido, así como las bujías. Si
detectas daños en estos, procede a realizar las reparaciones o cambios necesarios.

 Consulta el manual de servicio a fin de ubicar los componentes asociados a este código.
Identifica los circuitos IGT (Disparador de encendido) y el circuito IGF (Retroalimentación
de encendido) para el cilindro afectado. Comprueba si hay circuitos abiertos o en corto
entre el conector de la bobina y el conector del PCM. Repara según sea necesario.

 Para realizar los pasos de diagnóstico más avanzados, debes consultar la fuente de
información del vehículo. Si determinas que el encendedor tiene defectos, debes
reemplazarlo.

2
Descripción del código de problema OBD-II para P1300 Peugeot

Fallo de calibración de impulso

Descripción del código de problema OBD-II para P1300 Peugeot

Circuito del encendedor

Descripción del código de problema OBD-II para P1300 Peugeot

Detectado fallo de encendido de varios cilindros

Descripción del código de problema OBD-II para P1300 Peugeot

Señal de ajuste de sincronización de chispa

Descripción del código de problema OBD-II para P1300 Peugeot

Señal de ajuste de sincronización de chispa

Según youtube: sensor del cigüeñal.

En teoría, puede conducir durante algunas semanas o incluso meses con un sensor MAF roto.
Notará una disminución en el rendimiento de la gasolina y, con el tiempo, el automóvil comenzará
a detenerse mucho. En un taller, el costo de reemplazo es de entre $ 200 y $ 300 dependiendo del
automóvil, pero ese suele ser el costo de las piezas porque la mano de obra es relativamente
simple.

Significado del código U3100:

1
U 3 1 0 0

Código de falla de Sistema de Mal funcionamiento Circuito alto del

Cilindro 10
la red de encendido o del sensor de sensor B de
Contribución /
diagnóstico OBD-II fallo de temperatura del aceite recirculación de
falla de balance
(U) para el motor encendido del motor gases de escape

El convertidor catalítico tiene un sensor de oxígeno delante y detrás. Cuando el vehículo está
caliente y funcionando en modo de circuito cerrado, la lectura de la forma de onda del sensor de
oxígeno aguas arriba debe fluctuar.

Descripción del código de problema de la red de diagnóstico (U) U3100 OBD-II

El código de falla del motor U3100 es sobre el circuito alto del sensor B de recirculación de gases
de escape.

Razón para el código U3100

El motivo del código de problema del motor U3100 OBD-II es el mal funcionamiento del sensor de
temperatura del aceite del motor.

U3100 DTC se refiere específicamente a la sincronización del árbol de levas (leva). En este caso, si
la sincronización de la leva se retrasa demasiado, la luz del motor se iluminará y se establecerá el
código.

2-
Código de diagnóstico de fallas U3100 Peugeot 604

Definición del código U3100 Peugeot 604: U3100 es un tipo de código de diagnóstico de
diagnóstico de red U OBD-II para Peugeot 604. Afortunadamente, U3100 Peugeot 604 es un
código OBD bastante común, lo que significa que se aplica a todas las marcas y modelos de
vehículos fabricados después de 1996.
U3100 Peugeot 604 se describe como avería en el circuito del sensor de presión del riel de
combustible. Este código trata estrictamente sobre la señal entrante del sensor de FRP (presión
del riel de combustible) que cae por debajo del límite calibrado durante un cierto período de
tiempo. Luego, el PCM (computadora Ecu Pcm Peugeot 206) usa estos datos para proporcionar las
estrategias correctas para el suministro de combustible y el tiempo de encendido del motor.

Síntomas

Los síntomas de un código de problema de diagnóstico U3100 Peugeot 604 pueden incluir:

 Convertidor catalítico rojo cereza caliente

 Mala aceleración

 La luz puede permanecer encendida o encenderse intermitentemente mientras el DPF

(filtro de partículas del catalizador) se regenera. El motor será lento al acelerar.

 Reducción del rendimiento del motor, especialmente a niveles bajos de RPM

Posibles Causas :

 Una fuga de aire hacia adelante del DPF cambiará las lecturas del sensor dando como
resultado el código

 Los sistemas de escape oxidados, los colectores de escape agrietados o las juntas o
rosquillas dañadas o faltantes causarán fugas de aire.

El combustible con un gran porcentaje de azufre obstruirá rápidamente el DPF

Diagnósticos erróneos comunes

1. Problema en el circuito de salida de velocidad del vehículo

2. El servo del control de crucero indica un problema bajo

3. Problema de alta temperatura y alta presión del sistema de A / C

4. Problema de saturación de la pila de PCM

5. Problema de memoria reprogramable del módulo de control de la transmisión

Procesos de reparación:

Verifique que no estén quemados ni corroídos. En caso de duda, obtenga un limpiador de

contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Con la
válvula desconectada, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de alimentación de la
válvula IMRC y el cable negro del voltímetro debe conectarse a tierra. Si el motor muestra una falla
y no hubo un código, determine qué cilindro está fallando. Si el colector de escape está visible,
rocíe o vierta una pequeña cantidad de agua en cada puerto de escape del cilindro. El agua se
evaporará inmediatamente en los cilindros en buen estado y lentamente en el cilindro faltante. Si
esto no se puede lograr, retire los enchufes y verifique la condición.

Consejos de proceso
El código de diagnóstico de fallas U3100 Peugeot 604 no es difícil de diagnosticar y reparar. Por lo
tanto, siempre vale la pena tener un técnico calificado para que cuide su vehículo en caso de que
surja este código de error.

El diagnóstico de este código requiere que el motor esté en buen estado de funcionamiento, sin
que entre aire no medido en el motor. Si hay otros códigos relacionados con la condición de falla
de encendido, funcionamiento pobre o aire que ingresa al motor, primero debe corregir esos
códigos de error antes del U3100 Peugeot 604.

Significado c2384
1

Código de falla del motor C2384

Motor C2384

C2384 Significado del código:

C 2 3 8 4
Código de falla del chasis de diagnóstico (C) OBD-II para el motor Medición de combustible y aire (solo fallas en el circuito del inyector) Mal funcionamiento del circuito del
sensor de presión del riel de combustible Circuito bajo del inyector del cilindro 1 Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del embrague

El convertidor catalítico tiene un sensor de oxígeno delante y detrás. Cuando el vehículo está
caliente y funcionando en modo de circuito cerrado, la lectura de la forma de onda del sensor de
oxígeno aguas arriba debe fluctuar.

C2384 OBD-II Chasis de diagnóstico (C) Código de falla Descripción

El código de problema del motor C2384 se refiere al mal funcionamiento del circuito del sensor de
posición del embrague.

Razón para el código C2384

El motivo del código de problema del motor C2384 OBD-II es el mal funcionamiento del circuito
del sensor de presión del riel de combustible.

C2384 lo principal a verificar es verificar el funcionamiento del solenoide VCT. Está buscando una
válvula solenoide VCt atascada o atascada debido a la contaminación. Consulte el manual de
reparación específico del vehículo para realizar pruebas de componentes para la unidad VCT.

2
Reparación del código del motor C2384
El significado del código de falla del motor C2384 es una especie de código de falla del chasis y, en
teoría, puede conducir durante algunas semanas o incluso meses con un sensor MAF roto. Notará
una disminución en el rendimiento de la gasolina y, con el tiempo, el automóvil comenzará a
detenerse mucho. En un taller, el costo de reemplazo es de entre $ 240 y $ 400 dependiendo del
automóvil, pero ese suele ser el costo de las piezas porque la mano de obra es relativamente
simple.

C2384 Síntomas de falla:

1. Compruebe que la luz del motor se
enciende
2. Motor parado o fallando
3. Problemas de rendimiento del motor
4. El coche no arranca
Si una de estas razones para el código C2384
ocurre ahora, debe verificar los procesos de
reparación de C2384.
Ahora no te preguntes; ¿Qué debe hacer con el
código C2384?
La solucion esta aqui:

C2384 Posible solución:

La entrada de aire excesiva puede deberse a una fuga de vacío,

un sensor sucio o una válvula de recirculación de gases de
escape que no cierra correctamente. Si el problema no es
suficiente combustible, el culpable puede ser inyectores o
filtros de combustible sucios, una bomba de combustible débil
o un regulador de presión de combustible con fugas. El error
de mezcla pobre de combustible puede ir acompañado de un
ralentí brusco, fallas de encendido del motor, vacilación
durante la aceleración y un rendimiento general deficiente del
motor.

C2384 Significado del código:

C 2 3 8 4

Código de falla del Medición de Entrada alta del

Circuito alto del
chasis de combustible y aire circuito de presión Cilindro 10
sensor B de
diagnóstico (C) (solo fallas en el absoluta / presión Contribución /
recirculación de
OBD-II para el circuito del barométrica del falla de balance
gases de escape
motor inyector) colector

Con respecto al código C2384, probablemente valdría la pena inspeccionar cuidadosamente el

mazo de cables cerca del soporte del colector de admisión. Esto se hace más fácilmente desde
debajo del automóvil en el área cercana al filtro de aceite.

C2384 OBD-II Chasis de diagnóstico (C) Código de falla Descripción

El código de falla del motor C2384 es sobre el circuito alto del sensor B de recirculación de gases
de escape.
Razón principal del código C2384

El motivo del código de problema del motor C2384 OBD-II es la entrada alta del circuito de presión
absoluta / presión barométrica del colector.

Las piezas o componentes no deben reemplazarse con referencia solo a un DTC C2384. Se debe
consultar el manual de servicio del vehículo para obtener más información sobre las posibles
causas de la falla, junto con las pruebas requeridas.

Opiniones
-me pasó lo mismo y tuvieron que hacerle una limpieza a la computadora del auto, y escanear
para corregir el problema. Los contactos tenían tierra y eso no dejaba que los datos que recibe la
computadora se pudieran ejecutar. Espero te sirva. Saludos

-A mi me paso lo mismo en pero en carretera iba a 130 y derrepende bajo las revoluciones y no
me dejaba hacelerar a mas de 90 conclusión le cambie la bobina de encendido y asunto arreglado

- Era la mariposa, gracias a todos!

FAL CAJA AUTOMAITCAS

leve mi carro un 307 transmisión tiptronic a Puebla y durante las subidas se encendió un sensor así
⚠️Y en el tablero la misma leyenda que he visto " caja de cambios defectuosa" lo apague y se quitó
el sensor y la caja volvió a funcionar correctamente.

otro tip no laven el motor ya que el sensor TR que es el que dice los cambios se moja falla el.

Otra cosa muchas veces cuanfo falla la caja no es por otra cosa mas que el sensor tr (SENSOR
TRANSMICION DE CAMBIO) que es el que agarra la flecha de cambios se quita el mensaje
limpiandolo por ensima con carboclean.

Muchs veces no es la caja amigo, ya que no pueden saber hast que la desmonten aveces son cosa
simples, selenoides (ELCTROVALCULAS), sensor tr, aceite, e

-tiene razón no sabía q se llamaba así!! Esa cajita se le corta la señal y te coloca anomalía en caja...
En rosario sale algo de 1500$ argentinos... Ojo no quiere decir q eso sea solución a todo pero para
la mayoría de los casos funciona... Suerte para todos!! Es un autazo lástima esas cositas!!

Me pasaba lo mismo, al pasar los cambios sonaba un golpe y aparecía la falla de anomalía en caja
automática, cambiamos electrovalvulas y aceite , solucionado el problema...saludos

Me pasaba igual. Tengo un Peugeot 206 Xs 1.6 2007 Lo llevé con un eléctrico escaneó y
diagnosticó lo llevará con mecánico de transmisión automática. El mecánico revisó cables y limpió
sensores, revisó nivel de aceite, puso aditivo Lucas reparador de marchas (700ml). Tengo tres días
usando y ya no se ha presentado la falla.
el talón de Aquiles de la caja automática son las electro-válvulas y el cambio de aceite.

Sintomas:
Pedal freno duro. revisa la conexión que va del motor al servo, que no esté tapada ni rota y nos
cuentas, suerte. Revisar pastillas de freno. Y en los nafteros tambien se puede poner duro el pedal
porque directam. se pincha el servo como consecuencia ( el 90% de las veces) de andar mal de
carburación (revelse del nivel de nafta) durante mucho tiempo.

https://cajasautomaticaszanese.com/2017/07/05/caja-automatica-cuales-son-sus-fallas-mas-
comunes/

https://teseomotor.com/como-solucionar-los-problemas-del-embrague/

https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/como-cuidar-un-cambio-automatico

Falla cigüeñal
En caso de avería del sensor del cigüeñal, pueden aparecer los siguientes síntomas de fallo:

 Fallo del motor

 Paro del motor

 Problemas en el arranque

 Se registra un código de avería

Bobina de encendido

Si tu camioneta SUV presenta algún inconveniente, una de las causas puede ser la bobina de
encendido. Se trata de una parte que transforma la energía de la batería en alto voltaje, con el
objetivo de encender la mezcla de aire y combustible en el cilindro maestro.

Es posible que en algún momento tuvieras  problemas para encender tu vehículo o éste haya
perdido potencia al momento de encontrarte en una zona empinada. A continuación, te
explicamos cómo estos escenarios pueden estar relacionados a fallas en la bobina de encendido y
cómo puedes prevenirlos. 

. El petardeo es un sonido fuerte, provocado por una explosión fuera de turno en un motor de
combustión interna. También puede ocurrir en el tubo de escape. 

. Una clara señal de que esto está sucediendo es cuando tu auto empieza a expulsar humo negro.

. Si el motor presenta alguna falla es posible que los cilindros se estén prendiendo
incorrectamente o no se encienden para nada. Esto puede llevar a ruidos extraños parecidos a una
tos, movimientos espasmódicos y vibraciones mientras el auto está al ralentí en una señal de pare
o frente a un semáforo en rojo. Estas son claras señales de fallas con la bobina de encendido.
Otras causas pueden ser problemas con el sistema de distribución del combustible, las bujías y los
cables del enchufe. Las fallas pueden ocurrir en cualquier momento, pero son más comunes en el
momento que el motor está bajo mayor presión, como cuando aceleras. Además, al momento que
el auto falla genera más emisiones y puede dañar otras partes, como el catalizador o convertidor
catalítico. Los sensores se averían y pueden cambiar la mezcla de combustible y aire, creando
muchos más problemas como que la camioneta reduzca su velocidad cuando intentas acelerar. Si
este problema se agrava, el auto se detendrá por su cuenta. Esto ocurre cuando enciendes tu
vehículo y tratas de acelerar, te detienes y repentinamente se apaga, el auto está parado, o al
acelerar demasiado rápido. También puede ser provocado debido a un problema con la
transmisión, el actuador de control de aire en reposo, el sistema de distribución del combustible, o
una válvula EGR obstruida.

3. Poco ahorro del combustible

Si ya tienes un buen tiempo con una camioneta, puedes determinar el promedio de combustible
que consume. Si notas un millaje menor, con la misma cantidad de combustible, podrías tener
frente a ti un problema con la bobina de encendido. Cuando la bujía no está recibiendo suficiente
potencia, el sistema lo compensa inyectando más combustible.

Otra razón para un mal consumo de combustible es cuando la bujía empieza a fallar, el sensor O2
realiza una lectura incorrecta y el sistema envía más combustible del necesario. Además, si tienes
inyectores de combustible en mal estado, esto causará fugas de combustible.

RESPUESTA. Problema resuelto !!!! era la bomba de nafta , la probaron 2 mecanicos y dijeron que
estaba bien , el tema es q tomaban la presion desde el pico y no desde atras del pico , como que la
tomaba directa y presento la falla , hace un mes que uso el auto sin problemas , tiene potencia ,
anda barbaro , cuestion problema resuelto ! muchas gracias por las respuestas!

Fallaa caja automática pos bobina

Peugeot 206 2006 XT  150000 kms

Hola que tal pues les comento, mi hermana compro el peugeot de agencia en el año 2006, todo
bien en el año 2013 empiezo a hacer algo extraño al cabo de un rato el carro te detengas en un
semaforo o algo, y el carro se sentía raro, cuando querías arrancar acelerabas pero pareciera que
estaba en Neutral, hasta que de golpe entra la primera como si te hubieran pegado por detrás, la
segunda tmb entra con un golpe pero no tan fuerte, ya la tercera sin problemas, todo es hasta que
apagas el carro y lo dejas un rato, después todo normal, en la agencia comentaban que como era
caja sellada no necesitaba cambio de aceite, en otros lados me dicen que aunque sea sellada hay
que cambiar el aceite y mas por el kilometraje que tenia, ya no se que hacer con el carro, ya que
mencionan que hay que arreglar la caja y sale hasta en 30000 pesos, que es muchísimo y n todo
caso mejor rematar el vehículo, espero puedan ayudar, gracias.

- Anotenlo todos por favor!!

Yo soy mecánico y dure tres años con ese problema en un 206 modelo 2005 motor 1.6
Los cables del sensor de presión de aceite se pelan y hacen corto, hay que aislarlos, y por último
hay que agregar aceite 20w50 de motor a la transmisión al hacer el cambio...
1 litro de aceite de motor y 2 de aceite de transmisión!

Yo así corregí mi problema e incluso el carro se sintió más potente

Hasta el momento no ha habido efectos secundarios, llevo 12,000km que hice eso

Saludos!

MODO ECONOMIA ACTIVO.

Tenia el mismo problema pero mi auto dejo de encender definitivamente, funcionaba todo pero
no daba start, sospechamos de todo lo peor pero lo que paso en mi caso es que el MOTOR
ARRANQUE estaba dañado, cambiamos escobillas todo nuevo y enciende perfecto, ademas dejó
de aparecer en la pantalla el famoso "MODO ECO". El arreglo no paso de los 50 dolares.

-Repare el motor de partida O MOTOR DE ARRANQUE y problema listo. 2 Me pasó lo mismo, no

encendía, prendía luces y radio, pero no daba arranque, cambié la batería y tampoco prendía y
mostraba modo eco en la pantalla. El problema era el motor de arranque que se le habían gastado
los carbones.

- . mi auto quedo con arranque pero era como cuando te quedas sin bencina... busque busque y
busque hasta que cambien el fusible numero 4 del tablero de 20 amperes los cambie y ahi partio
enseguida el auto... la cosa es que cualkier detalle que active el modo eco no te deja arrancar el
auto hasta que no se solucion el tema. Primero revisen fusible o vayan cambiando por uno bueno
hasta probar sino empiesen con el cableado que puede hacer corte... pero empiesen con lo
basico... un mecanico quisa te cambie cualquier otra cosa que no sea el problema.

- switch de encendido.