2

UMSA
FACULTAD DE TECNOLOGIA
Universitario: José Luis Paco Zenteno Materia: Diagnosis y
Taller

Trabajo

Fallas y servicios a los inyectores

OBJETIVO GENERAL

 Poder dar un mantenimiento preventivo y correctivo a los

inyectores.

OBJETIVOS ESPECIFICO

 Poder desarrollar el diagnóstico de inyectores

 Poder realizar un mantenimiento preventivo
 Poder establecer la falla de los inyectores
 realizar limpieza de los inyectores en un banco de prueba

MARCO TEÓRICO

los inyectores mecánicos actualmente no se usan, estos forman parte de la

evolución de los sistemas de inyección actuales, su funcionamiento se basa en
la inyección del combustible por efecto de la presión existente en el sistema de
inyección. Los inyectores que actualmente se fabrican y por ende se utilizan
son los electromagnéticos.

En los diferentes sistemas de inyección electrónica, se busca proteger el

sistema de alimentación de combustible de partículas solidadas u otros
elementos extraños, incorporando filtro de combustible, sin embargo, hay
diminutas impurezas que logran pasar por los filtros y muchas de ellas se
instalan en los inyectores originando una mala inyección, lo que produce
deficiencia en el funcionamiento del motor.
2

Los inyectores, sean diésel o gasolina, son elementos imprescindibles para el

buen funcionamiento del motor de nuestro vehículo puesto que se encargan de
dosificar la cantidad exacta de carburante.

La atomización incorrecta de combustible por cualquier inconveniente el

sistema de inyección, genera un consumo adicional de combustible, previo alas
señales de diferentes sensores, calcula el tiempo que debe enviar la señal de
voltaje a los inyectores para su funcionamiento. En su afán de corregir la
inyección, la unidad de control prolonga el tiempo de señal, lo que nos da un
mayor consumo de combustible y por ende dinero.

tanto la parte mecánica como la eléctrica de cada inyector son complejas y

sensibles, de modo que un mal mantenimiento de este sistema puede
provocar averías serias a causa de una acumulación de agua en el
depósito, restos de sedimentos o una pulverización defectuosa; factores
que aumentarán el consumo de combustible, el nivel de emisiones de CO2 e
incluso pueden llegar a dañar el motor

si el sistema de inyección se encuentra en buen estado la pulverización y

dosificación del combustible son óptimas, que el motor aproveche su
potencia, funcione de forma suave y sin tirones, aportando una lubricación
extra al sistema, reduciendo el consumo y las emisiones, así como ayudando a
evitar los principios de oxidación ya que elimina el agua del depósito.

Mantener en buen estado los inyectores

 Usar aditivos químicos de limpieza de inyectores: Muchas marcas de

combustible directamente incluyen un porcentaje de aditivos de esta clase en
su carburante ayudando a eliminar las impurezas que pueden obstruir los
inyectores. Adicionalmente, podéis encontrar en el mercado una amplia
variedad de estos productos que se añaden sencillamente al combustible para
proteger el sistema de inyección.

 No repostar hasta que pase una hora del llenado de surtidores: En

teoría, ninguna gasolinera puede vender combustible hasta que pase ese
plazo, pero no siempre lo cumplen. Los camiones cisterna recargan con
2

potencia haciendo que todos los sedimentos que almacena el surtidor suban y
puedan entrar en tu depósito de combustible.

 No apurar la reserva de tu vehículo: Exactamente por la misma razón

anterior, los posos que se almacenan abajo no es conveniente que lleguen a la
cámara de combustión. Forzarán la bomba y atrancarán los inyectores con
mayor facilidad.

 Cuidado con el biodiesel: Este tipo de carburante absorbe agua y

humedad que puede acelerar la oxidación y corrosión de los componentes. Con
frecuencia además presentan hongos o bacterias que obstruyen y deterioran el
sistema de inyección.

 Cambiar el filtro de combustible cuando proceda: es el encargado de

mantener a raya las impurezas y de retener el agua que hay en el carburante.
Es mucho más económico sustituirlo periódicamente cuando está sucio (al
menos cada 30.000 kilómetros) que reparar los inyectores.

 Controlar las revoluciones: Circulando por debajo de 2.000 rpm

generamos más carbonilla, provocamos más vibraciones y desgastes
prematuros de los elementos que forman el sistema inyector.

 Limpiar los inyectores: Cuando detectemos que puedan estar

funcionando de forma incorrecta, es importante proceder a limpiarlos antes de
que la obstrucción vaya a mayores.

DIAGNOSTICO DE LOS INYECTORES

Los inyectores de combustible pueden causar una serie de problemas que

pueden conducir a daños en el motor principal si no se diagnostica y reemplaza
o repara tan pronto como sea posible. Para diagnosticar un problema del
inyector de combustible, necesitas un sentido agudo de tu vehículo, un poco de
tiempo y un poco de conocimiento básico.

Un inyector sucio puede causar problemas en la línea de combustible, tales

como fallos de encendido, problemas de arranque, calado y titubeos. Si estás
2

experimentando cualquiera de estos síntomas, los inyectores pueden estar

causando los problemas.

Escucha en busca de los problemas mencionados anteriormente y para otros

posibles problemas. Si hay otros sonidos, como el sonido metálico o de un
ralentí alto, el problema puede ser algo más que el inyector de combustible.
Adhiérete a los síntomas obvios en el paso 1 para diagnosticar un problema.

Comprueba que el motor arranque. Si arranca pero no enciende, el problema

probablemente puede ser reducido a la bomba de combustible, el cableado del
circuito o del relevador de la bomba. Los relevadores del inyector dañados
también podrían ser la causa. Comprueba si la bomba de combustible funciona
cuando se arranca; si es así, el problema radica en los propios inyectores.

VERIFICACION DE LA IMPEDANCIAS

La impedancia de los inyectores describe la resistencia eléctrica de la bobina

del mismo, estos se agrupan generalmente en dos categorías:

 Baja impedancia: de 1.7 a 3 ohmios.

 Alta impedancia: de 10 a 16 ohmios

Los cual se debe verificar en cada inyector a diagnosticar

El voltaje de suministro al inyector la tención nominal de funcionamiento es de

12 voltios, una tención de una buena carrera en caliente suele de ser mas de 3
voltios, comúnmente conocido como tención de circuito abierto en caso de a
ver un déficit de voltaje, el inyector no consigue suficiente corriente de
saturación.

Las ligeras fluctuaciones de tención son normales y no son motivos de

preocupación sin embargo las grandes fluctuaciones de voltaje en la línea de
alimentación crean problema en el rendimiento del inyector

Limpieza y mantenimiento de los inyectores

2

Como ya sabemos, todos los componentes y piezas de nuestro motor no son

eternos. Sin embargo, con el mantenimiento preventivo adecuado podemos
lograr alargar su vida útil y desde luego, evitarnos problemas que generen
ciertas fallas en nuestros motores. Lo mismo sucede con nuestros inyectores.
Estas pequeñas piezas están expuestas a todas las impurezas que poco a
poco se van acumulando en nuestro tanque de combustible. Estas impurezas o
sucio es succionado por la bomba de combustible y va a parar directamente a
los inyectores. Es por ello que debemos invertir en un buen filtro de
combustible, de buena calidad, y sustituirlo cuando sea necesario, así nos
evitamos un deterioro prematuro de nuestros inyectores. Cuando sentimos
tirones en la aceleración o desaceleración es un síntoma de que nuestros
inyectores necesitan una limpieza.

Nota. - un inyector obstruido ocasiona que un cilindro deje de funcionar y esto

conlleva a que haya menos potencia en nuestro motor.

Tipos de limpieza

Entre los tipos de limpieza de inyectores que existen podemos mencionar la

limpieza con aditivos, que consiste en agregar ciertos aditivos líquidos a los
inyectores que los destapan. Este método es el más económico del mercado.
Sin embargo, los fabricantes de los inyectores no lo recomiendan, ya que el
poder de las sustancias que actúan sobre los inyectores acaba por
deteriorarlos rápidamente.

También encontramos la limpieza por barrido que consiste en acoplar un

estanque con el líquido de limpieza al coche. Una vez que realizamos el
acoplamiento, encendemos el motor para que esta solución circule a través del
riel de combustible hasta que se agota la botella del líquido de limpieza. Este
líquido es muy potente, y se debe diluir por completo para lograr una limpieza
efectiva.

La limpieza por ultrasonido. Este método consiste en extraer los inyectores y

colocarlos en un banco de pruebas donde no solamente se lavan, sino que se
miden características como la resistencia, estanqueidad, patrón de
pulverización y caudal. Desde luego, este método es el
2

más eficaz, ya que corrige cualquier desperfecto en los inyectores de forma

individual. La limpieza por ultrasonido es la más recomendada.

En la imagen nos muestra una incorrecta atomización del combustible, esto es

solo posible observarlo en un banco de prueba. Aunque el vehículo con estos
inyectores funcione regularmente bien, en realidad la marcha en mínimo resulte
alterada, la distribución de combustible en los cilindros no es homogénea y la
mala atomización crea depósitos de carbón en los pistones y las válvulas con el
consecuente deterioro de los mismos.

LAS PRUEBAS A REALIZAR EN EL BANCO DE PRUEBAS SON:

1. Prueba de fugas. – consiste en observar si hay fugas, por la punta

o por el cuerpo de ensamblaje del inyector
2

2. Prueba de atomización. – consiste en observar la atomización y el

ángulo de inyección el cual no debe ser superior de 30°.
3. Prueba de flujo de combustible. – consiste en medir la cantidad de
combustible que suministran a los inyectores al motor, pudiendo
comprobar la deficiencia o exceso de entrega de combustible en cada
uno.

Los inyectores están hechos para durar por muchos años, pero todo dependerá
del buen mantenimiento que apliquemos sobre ello. El uso de filtros de
combustible de buena calidad, sumado a su mantenimiento preventivo hará
que el cuerpo de inyección dure por mucho tiempo, cumpliendo con el normal
funcionamiento de nuestro motor y evitándonos molestas fallas que impliquen
problemas mayores.

LIMPIEZA POR ULTRASONIDO

La cavitación ultrasónica es el fenómeno mediante el cual es posible

comprender el principio del lavado por ultrasonido.

En un medio líquido, las señales de alta frecuencia producidas por un oscilador

electrónico y enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de
una batea de acero inoxidable que contiene dicho líquido, generan ondas de
compresión y depresión a una altísima velocidad. 

Esta velocidad depende de la frecuencia de trabajo del generador de

ultrasonido. Generalmente estos trabajan en una frecuencia comprendida entre
24 y 55 KHz. Las ondas de compresión y depresión en el líquido originan el
fenómeno conocido como "Cavitación Ultrasónica". 

El Equipo de Ultrasonido posee un transductor Piezoeléctrico y un generador

electrónico, que posibilitan la transmisión de ondas de alta frecuencia en el
líquido logrando el fenómeno de Cavitación. 

El Generador de pulsos se conecta a los inyectores, estos son excitados en

forma pulsante, logrando que la válvula interna abra y cierre en forma pulsante.
Al realizar este procedimiento, los inyectores de desprenderán de barnices de
combustible y residuos de carbón, que normalmente con otro sistema de
lavado, no tendría el mismo resultado. 
2

Después, de la limpieza ultrasónica, se procede a montar los inyectores en el

riel del laboratorio de prueba, en el cual se puede ver el funcionamiento en
tiempo real. 

Los beneficios que aporta la limpieza ultrasónica al automóvil son

significativas. 

- Mejora el arranque en frio. 

- Disminuye el consumo de combustible. 

- Estabiliza la maquina Mejor desempeño.

MÉTODO DE MANTENIMIENTO EN UN BANCO DE PRUEBA Y LIMPIEZA

POR ULTRA SONIDO

 se retira los inyectores de su lugar.

 Se usa un líquido no inflamable.
 Se puede observar la inyección del inyector al momento de las
pruebas
 Se introduce los inyectores a una tina de ultrasonidos que limpia
efectiva mente los depósitos o taponamientos en los inyectores.
 Se somete los inyectores a un generador de pulsos que se
asemeja a los que en vía la unidad de control del motor tanto en las
pruebas como en la limpieza ultrasónica.
 Permite probar el funcionamiento de los inyectores (estanquidad,
atomización y flujo de inyección) antes y después de la limpieza
ultrasónica.
 Las pruebas se realizan para una comprobación precisa de
tolerancia de inyección de combustible que proporciona el fabricante de
inyectores como máximo de un 10% de diferencia entre cada inyector.
 Mantenimiento relativamente más costoso.

CONSECUENCIAS DE UN MAL TRABAJO DE MANTENIMIENTO

Luego de un servicio de limpieza de inyectores en un taller, hay una forma de

comprobar que el trabajo se ha hecho mal. Los síntomas más comunes son:
2

 Demasiado consumo de combustible o un inyector que queda

abierto.
 En el último caso los cilindros se llenan de combustible y puede
trancar al motor en el momento de ignición, con esta situación una
chispa puede generar una explosión.
 Que a su vez causa grietas en el bloque del cilindro las válvulas o
tapas de compresión.

Un buen trabajo se prueba antes después de limpiar los inyectores. Otra cosa
en tener en cuenta es que algunos productos de limpieza, entre ellos aditivos
que se agregan en el tanque de combustible de los automóviles.