Curso: Construcciones Modalidad: Virtual

Especiales

GENERALIDADES
DE TÚNELES

Este material es para uso académico exclusivo de los alumnos de la Universidad

Tecnológica del Perú. Su reproducción y distribución más allá de estos fines está
prohibida, de acuerdo al Decreto Legislativo N° 822
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TÚNELES - GENERALIDADES

CICLO DE TRABAJO
REPLANTEO DE LA EXCAVACIÓN

SOSTENIMIENTO DEL PASE EXCAVADO PERFORACIÓN DEL PLAN DE TIRO

SANEO DEL FRENTE DE EXCAVACIÓN CARGA DE EXPLOSIVO

DESESCOMBRO DE LA VOLADURA DETONACIÓN DEL EXPLOSIVO

EVACUACIÓN DE HUMOS

https://www.youtube.com/watch?v=4TLmYnKm8j8

MAQUINA DE PERFORACIÓN

Aunque las técnicas de

perforación son varias, en la
ejecución de túneles, por norma
general, se utiliza la perforación
rotopercutiva. Se basa en la
combinación de la percusión y
rotación sobre la roca.

En el mercado existen
combinaciones de varios brazos
e incluso con cestas para el
personal, que abarcan secciones
de hasta 200 m2.
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DESESCOMBRO Y SANEO

Luego de la voladura su
ventilación, se inicia el
desescombro del frente para lo
cual existen diferentes métodos
para su extracción, que por lo
general se efectúa utilizando
camiones.

EXCAVACIÓN DE
RETROEXCAVADORA Y
MARTILLO HIDRÁULICO

La más habitual, es la
excavación mediante
retroexcavadora, por su baja
inversión inicial y su versatilidad
en diferentes situaciones de
obra, la que puede ir montada
con un ripper para suelos o
rocas con grado alto de
meteorización, siendo lo habitual
que se utilice con martillo
picador.

SOSTENIMIENTO DE
TUNELES –CERCHAS

Las cerchas son perfiles de

acero laminados en forma de
arco, que ejercen una función
resistente, cuando trabajan en
contacto con el terreno; por
tanto se han de colocar en
contacto con el mismo a lo
largo de toda su longitud y
firmemente apoyadas en el
suelo.
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TÚNELES – MÉTODOS DE EXCAVACIÓN

MÉTODO
INGLÉS

MÉTODO DE LA
BOVEDA MÉTODO BELGA
AUTOPORTANTE

MÉTODO MÉTODO CUT &

AUSTRÍACO. COVER

MÉTODO MÉTODO
BERNOLD ALEMÁN

MÉTODO INGLÉS

Aplicado generalmente a túneles de sección reducida (inferior a 15 m2), o en muy

buen terreno/roca para secciones mayores. La Excavación se realiza en base a
franjas horizontales, comenzando por la bóveda, debiendo tener en cuenta que la
evacuación del material requerirá de una manipulación sucesiva hasta alcanzar el
nivel en el que se ubique el sistema de transporte general al exterior.
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MÉTODO BELGA

Método Adecuado para el trabajo con suelos. Se aplicó por primera vez en el túnel
de Charleroi (Bruselas--‐Charleroi) en 1828, y con posterioridad pasó a conocerse
también como Método Clásico De Madrid, Por su aplicación en la mayoría de los
túneles del metro de Madrid. Se sugiere frentes de 3m2, sección útil de 8 m + ancho
de hastial 1.5 m (11m total). Rendimiento entre 30-50 metros al mes, en avances de
2.5 metros.

MÉTODO ALEMÁN

Se aplica en casos de terreno muy malo, y/o

luces relativamente grandes, superiores a 8
m, con anchos de galería por lo general
superiores a los 50 m2. Durante los
primeros tiempos de aplicación del método,
se excavaban galerías ascendentes desde la
zona inferior del hacia la zona de bóveda,
reduciéndose la entibación al mínimo y
construyendo en primer lugar los estribos,
lo que evitaba el asiento de la bóveda. Con
Posterioridad se modificó el orden de
excavación, simplificándose la ejecución.
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El orden de sus fases es hastiales-bóveda‐destroza‐solera). La ejecución de dos

galerías iniciales se desarrolla con el fin de ejecutar la excavación de los hastiales
con anterioridad a la bóveda, para evitar los posibles asentamientos. La bóveda se
apoyará sobre los estribos ejecutados de los hastiales. Finalmente se ejecutará la
solera. Esta metodología resulta más costosa y lenta, por la ejecución de las tres
galerías que implica, pero resulta más seguro ante malas condiciones del terreno
con fuertes empujes. Ventajas: Reduce el riesgo de asientos y reduce la cantidad
de madera requerida.

https://www.youtube.com/watch?v=rRjaUpK8qnE

MÉTODO BERNOLD

El sistema Bernold permite colocar una bóveda de hormigón vibrado de forma

inmediata a la ejecución de la excavación. La bóveda presentará una resistencia
uniforme, predeterminada, con una íntima unión al terreno. Para su ejecución se
requieren los elementos recogidos a continuación:

CERCHAS DE MONTAJE

CHAPAS BERNOLD

SEPARADORES
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MÉTODO AUSTRÍACO.

Comienza por la ejecución de una galería de avance en la base, siguiendo el eje del
túnel. Que servirá como vía de evacuación. Una vez alcanzada una cierta longitud,
se excava un pozo ascendente, que se avanza en ambos sentidos. Finalizada ésta,
se prosigue a semejanza del Método Belga. Permite la transferencia de escombros a
la galería inferior a través del pozo original, o de otros sucesivos que puedan
ejecutarse entre ambas galerías. La actuación en varios frentes acelera el proceso
constructivo.

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1

https://www.youtube.com/watch?v=AOo9Tg7697M

MÉTODO DE LAS GALERIAS LATERALES

Este proceso se basa en excavar el túnel a

través de galerías laterales, conformado
"ojivas". Durante esta etapa, la parte central
del túnel sirve como base para garantizar la
estabilidad del terreno y de la superficie.
Se construyen los hastiales de las ojivas
laterales. Se ejecuta la demolición y
excavación de la parte central, y se
construye la losa del techo para fortalecer la
parte superior del túnel.
Se cierra la sección completa de concreto
estructural ejecutando la solera del tramo de
túnel avanzando detrás de la etapa anterior.
La anchura de las fases de excavación es del
orden de 5 metros, lo cual obliga al empleo
de medios manuales de excavación o
maquinaria de excavación pequeña, con
bajos rendimientos.
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El método se caracteriza por subdividir

desde en 6, hasta 9 subfases la sección a
excavar, creando varias discontinuidades en
el revestimiento y varios sectores de
tabiques provisionales.

MÉTODO BOVEDA AUTOPORTANTE

El método de la Bóveda Autoportante fue

diseñado y empleado con éxito en 2010 por
Geocontrol para construir un tramo de 300
metros del Túnel de Archidona, Málaga
(España). El método propuesto consiste
esencialmente en la excavación en bóveda y
banco; con la particularidad de que los
revestimientos Primario y Secundario
constituyen una bóveda autoportante que
permite obtener elevados rendimientos y
minimizar la subsidencia producida al construir
el Banco y la Contrabóveda.

TÚNELES – MÉTODOS DE EXCAVACIÓN

En primer lugar se
excava la bóveda en
todos los túneles de la
estación.
El tabique provisional de la
La bóveda se excava y refuerza
bóveda se demuele de 6 a 12
en 2 fases retrasadas de 6 a 18
metros por detrás del segundo
metros (función del terreno y
frente y se construye la viga de
las necesidades constructivas).
atado.

Una vez excavada la bóveda,

Una vez acabado el
banco, se construye la
contrabóveda.
se excava el banco en sección
Se construye el revestimiento
completa (revestimiento
secundario.
primario y, retrasado, el
secundario.

Los revestimientos se hacen con shotcrete,

marcos metálicosreticulados, mallas
electrosoldadas y acero corrugado; en
losespesores y diámetros y cuantías deducidos
del cálculo.
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MÉTODO CUT & COVER

El método Cut and Cover por su

naturaleza se clasifica como una
ejecución a cielo abierto, ya que es
necesario ocupar temporalmente la
superficie bajo la cual estará la
estación o túnel, siempre que no
existan condicionantes mayores como
obras subterráneas intermedias,
instalaciones importantes u otro tipo
de impedimento.

El método Cut and Cover-Top Down

consiste en la construcción de muros
hormigonados o muros Milán (f) ,
también llamados, o método inverso.
Primero se construyen las paredes
laterales del túnel y la losa superior
que se apoya en los muros y después
se extrae el material atrapado con
maquinarias. Suele tener un alto
rendimiento cuando se trata de
estaciones o túneles no tan
profundos, es decir, de no más de 15
metros de profundidad, ya que el
procedimiento es repetitivo; cavar,
sostener y avanza.

El método Cut and Cover- ‘bottom

up’: se excava a cielo abierto la
totalidad del hueco ocupado por el
túnel y se construye en el interior. El
túnel puede ser de concreto in
situ, concreto pretensado, arcos
pretensados, arcos con acero
corrugado, entre otros.
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MÉTODO TUNELADORA TBM

El método con túneladora consiste en

empujar contra el terreno unos discos de
metal duro que producen la rotura del
terreno de tal forma que la roca se laja, y
es extraída mediante cangilones o
tornillo sin fin que transporta el
escombro desde la cabeza de corte
hasta una cinta que a su vez lo verterá
sobre otra lateral hacia el exterior o
sobre vagones. El sostenimiento suele
hacerse con sistemas convencionales, es
decir, bulones, cerchas y hormigón
proyectado. Para absorber la reacción de
la cabeza de corte y hacer avanzar la
tuneladora, las TBM se apoyan en el
terreno mediante unos codales
transversales (grippers)