TUNELES

EXPOSITOR:
JAIME FIDEL SAAVEDRA LOPEZ

INGENIERO DE MINAS CIP 90947

MAESTRIA:
INGENIERIA AMBIENTAL
METALURGIA Y GEOMETALURGIA
DIRECCION DE PROYECTOS MINEROS (Estudiante)
Curso internacional de GEOESTADISTICA
Diplomado Sistema de Información Geográfico (SIG)
Curso Internacional Auditoria Ambiental

DOCTORADO:
CIENCIAS AMBIENTALES

• jaimesaavedralopez@gmail.com celular 969562381

 TUNELES

1.- Sistemas Constructivos

2.- métodos tradicionales de excavación
de túneles
3.- Excavación en terrenos blandos
3.1.- Método tradicional
3.2.- Nuevo método austriaco
3.3.- Método de precorte mecánico
4.- Excavación con rozadoras
5.- Excavación con maquinas integrales
• 5.1.- Topos
• 5.2.- Escudos
• 5.3.- Hidro escudos
• 5.4.- Escudos de presión de tierras
• 5.5.- Dobles escudos

• 6.- Excavaciones con perforación y

voladura
• 7.- Equipos desescombros
• 8.- Sostenimientos de túneles
• 9.- Ventilación de túneles
 TUNELES
1.-INTRODUCCION

-El primer túnel que se conoce para salvar una

montaña data del Sigo I de la mano de los romanos.
Desde entonces hasta hoy en día el crecimiento
numero de ciudades ha llevado a un aumento de las
conexiones que además son cada vez mas exigentes,
por lo que no han dejado otra posibilidad que
enfrentarse a la naturaleza y atravesar las montañas
por el interior de las rocas
 2.-HISTORIA

Son innumerables los túneles construidos desde entonces hasta la

actualidad, a si como las mejoras en las técnicas y elementos
constructivos que poco a poco han alcanzado un grado de eficacia
inimaginable. Existen diversos sistemas o métodos constructivos,
como el Belga, Suizo e Ingles o el Nuevo Método Asiático y con
tuneladora, introducidos con posterioridad.
El arte de los túneles se funde en sus orígenes con el arte de la
minería. La mina mas antigua que se conoce en el mundo se localiza
en el cerro de Bomvu, Suazilandia (Sud África) y data del año 40.000
aC.
El primer método de perforación de galerías mineras y,
posteriormente de túneles es la técnica del fuego, consiste en
provocar un incendio en el frente de ataque para luego sofocarlo
súbitamente con agua fría produciendo un brusco gradiente de
térmico que da lugar al requebrajamiento de la roca.
PARTES DE UN TUNEL
3.- CONSIDERACIONES GEOLOGICAS

Antes de poder realizar una obra en el terreno es muy importante

conocer los tipos de materiales y características mecánicas que
constituyen el macizo rocoso que va hacer excavado.

3.1- Conceptos generales de suelos y rocas.

En ingeniería se define el suelo como cualquier material no

consolidado compuesto de distintas partícula solidas, liquidas,
gaseosas. El suelo contiene una amplia variedad de materiales tales
como la grava , la arena ,y las mezclas arcillosas.
Por su parte la roca se define como un agregado natural de
partículas minerales unidas mediante grandes fuerzas cohesivas
que, para ser excavados, es necesario usar taladros, cuñas,
explosivos y otros procedimientos de fuerza bruta. El grado
mínimo de dureza que caracteriza a una roca se ha fijado como la
resistencia a compresión simple de 1MPa. La línea divisoria entre
el suelo y la roca no esta definida en todos los casos; hay una
serie de materiales, desde el suelo mas suelto hasta la roca mas
dura y cualquier división entre las dos categorías es arbitraria.
La definición de roca, desde el punto de vista ingenieril se
complica debido a su estructura y sus discontinuidades.
La resistencia de una roca tiene mas importancia en ingeniería
que su textura o clasificación geológica.
 Sistemas Constructivos

 Los sistemas constructivos de los túneles pueden ser:

 Técnicas a cielo abierto: falsos túneles
 Excavación subterránea
 Excavación con explosivos
 Excavación mecánica con maquinas puntuales rozadoras,
excavadoras, tractores, cargadores
 Excavación mecánica con maquinas integrales no
presurizadas
 Topos
 Escudos
Excavaciones mecánicas con maquinas integrales
presurizadas
 Hidroescudos
 Escudos de presión de tierras
 Doble escudos
 Métodos tradicionales se excavación de túneles

Los metodos clásicos de excavación de túneles son:

 Método Ingles: su nombre por haber sido aplicado a túneles a

través del tipo de terreno que usualmente se localiza en
Inglaterra como son las arenas y las areniscas, Su principal
características es proceder el avance de la perforación a
sección completa del túnel en una sola operación .
La excavación de túneles en arcillas y areniscas, terrenos típicos en
Inglaterra, ha dado nombre al procedimiento de construcción de
túneles a sección completa, en una sola operación. También se
llama método de ataque a plena sección. Se aplica a túneles de
pequeña sección, de no más de 15 m2, con lo cual se puede
corregir cualquier imprevisto que surja durante la excavación. Este
procedimiento constructivo se utilizó en el primer túnel bajo el
Támesis (1825), que pudo realizarse gracias a un escudo de frente
abierto.

El proceso de excavación comienza, en su fase 1, con una galería

centras de sección pequeña y fácil de controlar, de unos 3 m2 y
una longitud de 3-4 m. La excavación se entiba con puntales y
tablones o con placas metálicas. Una vez asegurada la fase 1, se
puede ampliar la excavación hacia los laterales.
En la fase 2. Este proceso es más rápido al atacar los laterales.
Posteriormente se excavan en franjas horizontales, en las fases 3 y 4.
Una vez se ha excavado la sección completa del túnel, se procede al
revestimiento, comenzando por la solera o contra bóveda.

Este procedimiento presenta la ventaja de que el hormigonado se

realiza de una sola vez, evitando juntas y posibles asientos. Sin
embargo, hay que tener en cuenta que no se hormigona la sección
hasta el final de la excavación, con lo que en cualquier momento se
puede producir un fallo en el sostenimiento.

Es por ello que el material requiere de un mínimo de cohesión para

poder excavar la destroza y la contra-bóveda en una única fase.
También se podría utilizar el método en roca, cuando no hay
necesidad de revestimiento.
VENTAJAS DEL METODO INGLES

 En este método el área del avance es muy pequeño y se tiene

la posibilidad de corregir cualquier imprevisto que surja.
 También tiene la ventaja de que el hormigón se hace de una
sola vez y de la contra bóveda a los hastiales y finalmente la
bóveda evitando juntas y posibles asientos.
 Este método es mas rápido que otro método ya que la
destroza no se divide en tres tramos
 Desventajas del método Ingles

 Este método es más peligroso ya que hasta el final de

las excavaciones por lo que en cualquier momento se
puede producir una falla en el sostenimiento y provocar
problemas graves.
 Por consiguiente este método precisa de empujes
pequeños ya que sino la entibación seria excesiva
 También es necesario que el material que tenga un
mínimo de cohesión ya que si no seria importante
excavar la destroza y la contra bóveda en una única
fase.
 Método Suizo

El método Suizo o Bernold es uno de los métodos de avance en

túneles a plena sección mas extendidos.
El caso ideal al perforar un túnel al colocar el sostenimiento justo
después de haber excavado el túnel, sufriendo el terreno pequeñas
deformaciones que no deterioran el macizo rocoso.
Por otra parte es una forma adecuada de colocar el hormigón
proyectado en presencia de agua abundante.
La unión de los paneles se hace por medio de varillas redondas
de hierro que se acoplan en los orificios de la chapa. Todas las
chapas están normalizadas en las dimensiones de 1.080*1.200 mm.
El resto recurren al conocido como Nuevo Método
Austríaco, también llamado de Avance y Destroza,
pues son esas las dos fases de su desarrollo.
Durante la primera fase, de avance, se excava toda
la mitad superior del túnel (bóveda), para continuar
posteriormente con la excavación de la mitad
inferior (fase de destroza).
 METODO TRADICIONAL
 Una vez finalizada la galería de avance se comienza a abrir la
excavación a ambos lados de esta en pase. Las ejecuciones de
estos pases se realizan de forma análoga pasando tablas
acuñadas contra la longarina ya colocada y en el otro lado
apoyada en el terreno hasta que finaliza la excavación del
terreno y se coloca una nueva longarina.
 Una vez ejecutada la excavación se procede al encofrado y
hormigonado de la sección de la bóveda, con lo que se impide la
deformación del terreno.
 METODO TRADICIONAL

 La excavación de la bóveda se realiza con martillos

neumáticos y la excavación mediante cinta transportadoras
hasta camiones o tolvas.
 Una vez hormigonada la bóveda y con un desfase de varios
anillos, se empieza la destroza que consiste en excavar una
caja central dejando un resguardo de 1 a 1,5 metros en los
hastiales.
 Las destrozas se realizan con excavadoras y la tierra se retira
con fajas transportadoras.
 Por ultimo se realiza la excavación correspondiente a la
contra bóveda en una longitud de cinco anillos,
hormigonándola posteriormente.
VENTAJAS DEL METODO TRADICIONAL

1.-Mínima inversión inicial en instalaciones

2.-Posibilidad de arranque en varios frentes
3.-Estabilidad del frente adaptabilidad a casi cualquier
tipo de terreno
4.-Buen control de asientos

DESVENTAJAS

1.-Depende de mano de obra especializada

2.-Elevada proporción entre mano de obra y materiales
3.-Provoca muchas juntas de construcción
 Nuevo método Austriaco
 La ejecución del frente de avance, cuya sección comprende la
totalidad de la bóveda mas un metro de altura de los hastiales se
excava mediante medios mecánicos: retroexcavadoras,
rozadoras, palas cargadoras, en una longitud de avance de 1 o 2
metros luego se coloca sostenimiento primario construido por
cerchas de acero
 La instalación de sostenimiento primario como mucho lleva un
desfase de 2 metros con respecto de la excavación,
provisionalmente se sella y regularizado con hormigón
proyectado.
 La destroza, los hastiales y la contraboveda se ejecutan de forma
similar al método tradicional.
 El método es adecuado en materiales rocosos, pero no en suelos
porque se producen grandes deformaciones.
 Método del precorte mecánico

 Para la ejecución de este sistema se necesita disponer de

un equipo de precorte que consiste en un gran bastidor
muy robusto dotado de un equipo de traslación longitudinal
mediante gatos hidráulicos.
 Sobre el bastidor se desplaza un equipo de corte que
produce en el terreno una ranura perimetral de 15 a 25 cm
de espesor y unos 3 metros de longitud.
 La ranura perimetral se hace por bataches a un lado y otro
de la sección rellenándolos inmediatamente con hormigón
proyectado.
 Una vez completada la sección de sostenimiento se excava
el núcleo de tierras que queda en el interior.
 Normalmente los anillos se reforzan con cerchas metálicas
que se fijan a la base con vigas metálicas o riostras de
hormigón que quedan embebidas en la contaboveda
definitiva.
 A continuación se ejecutan los muros laterales que
empotran las bases de los anillos y se excava y hormigona la
contaboveda que cierra la sección.
 Finalmente sobre los muretes discurre el carro de encofrado
para el hormigonado del revestimiento definitivo.
 VENTAJAS

 Al existir un procesamiento se limitan las deformaciones

 Es un método mecánico por lo tanto menos a sujeto de errores
humanos
 Si el terreno es auto estable (terrenos cohesivos o rocas blandas) su
ejecución es muy sencilla.
DESVENTAJAS

 Un problema en el frente paraliza la obra sin la probabilidad de

atacar otros frentes.
 Se requiere de un drenaje previo y efectivo de la zona.
 Las excavaciones en arenas con agua pueden plantear problemas de
estabilidad.
 EJECUCION A CIELO ABIERTO
Entre pantallas como elementos auxiliares
Se empieza con la construcción de las pantallas de hormigón
armado, con profundidades que varían entre 10 y 30 metros.
Se excava el terreno hasta el nivel de arriostramiento disponiendo
codales provisionales a dichas alturas y se prosigue la excavación
hasta el nivel de la solera, hormigonado la contraboveda.
Aprovechándose en la contraboveda y con un equipo de encofrado
convencionales hormigona la sección completa del túnel, previa
colocación de la armadura.
Finalmente se rellena la sección recuperando los codales del
arriostamiento provisional y se restituye la sección natural del
terreno.
 EJECUCION A CIELO ABIERTO
Entre pantallas como parte de la estructura
Las pantallas y la excavación del terreno se realizan igual que
antes, salvo que ahora solo se excava hasta el nivel de la
bóveda.
Se pica la pantalla para empotrar la bóveda en ella. La bóveda
puede construirse sobre el propio terreno o con un encofrado
que se apoya en el terreno.
Una vez constituida la bóveda se rellena encima de ella
recuperando los codales.
La excavación de la sección del túnel se realiza bajo el amparo
de la bóveda desde el propio túnel.
Por ultimo se construye la contaboveda empotrándola en las
pantallas.
RAZADORAS
Las razadoras son maquinas excavadoras que constan de:
o Cabeza de corte: es giratoria y va provista de herramientas de
corte
o Brazo: es donde va montada la cabeza de corte. Puede ser
monobloc o articulado.
o Diapositivo de giro: realiza los movimientos del brazo y actúa
como elemento de unión del brazo con el chasis.
o Sistema de recogida y carga del material: que lo evacua desde
el frente de arranque hacia la parte trasera de la maquina.
o Chasis: sirve de soporte y elementos de ensamblaje del resto
de elementos.
o Tren de oruga
 Las ventajas de las razadoras frente a las tuneladoras son:

 Flexibilidad y maniobrabilidad: pueden efectuar distintas

secciones, cambio de trazado, excavaciones transversales a la
principal.

 No se precisan grandes espacios para el montaje y desmontaje.

 En el frente son mas accesibles para el mantenimiento.

 Menor coste de capital

 El frente queda ventilado mas rápidamente.

 Ventajas frente a la perforación y voladura son:

 Mayor mecanización

 Perfilado exacto de la sección de excavación.

 Menor afección a la roca ya que no es agrietada por la

voladura.

 Ausencia de vibraciones generadas por uso de explosivos.

 Menor necesidad de sostenimiento que con el uso de

explosivos.

 Mejor adaptación a la construcción.

 MAQUINAS INTEGRALES

Son maquinas capaces de excavar un túnel a plena sección a la

vez que colaboran en la colocación de un sostenimiento
provisional o en la puesta en obra del revestimiento definitivo
Normalmente a estas maquinas se les llama T.B.M. (Túnel
Boring Machine).
Existen dos grandes grupos:
o Topos: se diseñan para excavar rocas medianas y duras, sin
grandes necesidades de soporte inicial.
o Escudos: se utilizan en rocas blandas y suelos frecuentemente
inestables o por debajo del nivel freático, necesitan la
colocación inmediata del revestimiento definitivo.
 TOPOS
El proceso de corte mecánico se produce inicialmente
mediante un proceso de rotura frontal originado por la
presión que el cortador ejerce sobre la roca. Este proceso se
divide en las siguientes fases:

1. Presión inicial sobre la roca

2. Penetración por punzonamiento
3. Aparición de fisuras
4. Aumento de fisuración
5. Rotura de la roca.

A este proceso de rotura puntual que se produce en cada uno

de las superficies de contacto de los discos, se añade el
efecto que se produce entre dos discos próximos y que crea
un escombro lajoso típico de este tipo de excavación.
 ESCUDOS
La cabeza normalmente incorpora picas y en ocasiones puede
llevar discos. En terrenos muy variables puede incorporar
discos y picas a la vez, de forma que los cortadores trabajan en
el terreno sin intervención de las picas y en los blandos los
discos se embotan y trabajan las picas.
Las cabezas disponen de una serie de aberturas a través de las
cuales el escombro es arrancado pasa a una cámara interior.
 GRACIAS

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