Universidad Nacional San Antonio Abad del Cusco

Escuela de Posgrado

METODOS DE EXCAVACION DE TUNELES EN SUELOS

Docente : Mg. Dilson Elvis Loaiza Cruz
Curso : Túneles y Excavaciones
Integrantes :
- Cana Quispe Araceli
- Cañari Gonzales Leonel
- Carazas Muñiz Demi Josue
- Carlos Velasquez Joel Luis
- Chavez Cardenas Frank Reynaldo
- Choque Corbacho Dax Giancarlo

CUSCO- PERÚ
MÉTODOS DE EXCAVACIÓN DE TÚNELES EN SUELOS
La elección del método de excavación de un túnel
depende de varios factores dentro de los que destacan :
 Dimensiones de la sección
 Calidad del terreno

1
 De acuerdo al fraccionamiento y a la
secuencia que se establezca existen
varios métodos

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2
 Consideraciones para la selección del método
de excavación

 La sección del túnel puede ser una condicionante

importante , en caso de las tuneladoras permiten Instalaciones
excavar únicamente los túneles de forma circular, por
lo que en túneles carreteros que requieren una base
plana se desaprovecha bastante espacio , a veces se
usa para alojar instalaciones.
 El costo, las máquinas tuneladoras tienen un costo
inicial elevado, esta inversión resultará rentable para
una determinada longitud de túnel excavado, lo que
exigirá un proyecto con importantes longitudes que
permitan la amortización de la tuneladora
 Considerar si el terreno es poco resistente y necesita
revestimiento.
 Considerar Básicamente, Factor técnico, factor 4

económico, factor tiempo de ejecución.

 Criterios técnicos para la Excavación de un túnel por fases.

1. Una excavación de dimensiones pequeñas presenta

menos problemas en cuanto a estabilidad del terreno que
otro de mayor tamaño.

2. 2. El alcance y dimensiones de la maquinaria y equipo

JUMBO

3. Mediante la excavación por fases pueden conseguirse

mayores rendimientos
Excavación de la media
sección superior en dos fases

4. El diseño de la excavación estará regida por las

dimensiones del túnel, la calidad del material y el tipo de
sostenimiento 45
 Criterios técnicos para la Excavación de un túnel por fases.

5. El esquema habitual de un túnel carretero de

dimensiones para alojar dos o tres carriles,
corresponde a una sección: Excavación en dos fases
(Media Sección Superior y
Banqueo).

6. En ocasiones se presentan situaciones en las que se

tienen materiales de mala calidad, muy deformables o
materiales expansivos que requerirán la excavación y
construcción de una tercera fase denominada:

Sección de excavación con 6 5

contrabóveda
MÉTODOS
NUEVOS

TUNELADORA CON ESCUDO

Son tuneladoras diseñadas para

excavar rocas blandas o suelos,
terrenos que necesiten la colocación
de un sostenimiento. Los escudos
cuentan con una carcasa metálica
exterior que sostiene
provisionalmente el terreno desde el
frente de avance hasta mas halla de
lugar donde se coloca el
sostenimiento definitivo.
7
 TUNELADORA TIPO TOPO
MÉTODOS
NUEVOS

Grupos de tuneladoras con

escudos

• Escudos de frente abierto

TUNELADORA ESCUDO

• Escudo de frente cerrado

• Escudos con cierre mecánico
• Escudo presurizado
• Hidroescudos
• Escudos de balance de presión de tierra
8
7
MÉTODOS
TRADICIONALES

-MÉTODO BELGA
-MÉTODO ALEMÁN
-MÉTODO BENOLD
-MÉTODO AUSTRIACO
 MÉTODO ALEMÁN DE
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES

• El método alemán es un procedimiento de

construcción de túneles de grandes luces que
también se emplea cuando el terreno es muy
malo y resulta peligroso descalzar parte de la
bóveda para ejecutar los hastiales, como es el
caso del método belga. Con este procedimiento
se puede reaccionar con mayor rapidez que el
método belga en el caso de aparecer agua, en
terrenos sueltos o capas arenosas. Además,
permite reducir los posibles asientos
diferenciales que producirían grietas en la
bóveda y asientos en superficie.  Red de subterráneos de Buenos Aires, Túnel
Línea B, método alemán, 1999
• Se aplica en casos de terreno muy malo o luces relativamente grandes
superiores a 8 m, con anchos de galería por lo general superiores a los 50
m2
• Durante los primeros tiempos de aplicación del método se excavan galerías
ascendentes desde la zona inferior hacia la zona de bóveda reduciéndose la
entibación al mínimo y construyendo en primer lugar los estribos lo que
evitaba el asiento de la bóveda.
• Con posterioridad se modificó el orden de excavación simplificándose la
ejecución.
• El sistema sería conceptualmente parecido al método belga, pero cambiando el orden las fases de ejecución y la propia
ejecución de la bóveda.
 PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
• El procedimiento inicia la excavación con dos galerías de avance.
• Fase 1 se coloca concreto en los hastiales para después proceder a la excavación de
las fases 3 y 4, se procede al recubrimiento de la bóveda y, por último se excava la
parte central, fase 5, con el fin de facilitar la entibación y el apuntalamiento de la parte
superior.
• El avance de las galerías (fase 1) se suele realizar por tramos de 25 a 30 m,
dependiendo del tipo de terreno; sin embargo, si el túnel no es muy largo (menos de
200 m, por ejemplo) se puede excavar de una sola vez.
• Estas galerías son muy útiles si es necesario drenar agua durante la ejecución. La
colocación de concreto en la bóveda no apoya sobre el terreno (como en el método
belga), sino sobre los estribos.
• Esta bóveda se ejecuta por costillas, construidas de forma alterna. Es decir, se
construye la galería central superior y cada semicostilla se ataca desde la parte
superior del hastial antes de verter hormigón.
• Se termina con la bóveda una vez excavada a través de la galería superior. Este
procedimiento permite la construcción de grandes secciones de túnel sin que el frente
abierto supere los 3-5 m2.
• Esta metodología resulta más costosa y lenta por la
ejecución de las 3 galerías que implica pero resulta más
segura ante probables malas condiciones del terreno
con fuertes empujes.
• Como ventaja indudable está la ejecución inicial de los
estribos sobre los que una vez fraguado se asentará la
bóveda sin riesgo de asientos.

• https://youtu.be/S0HA7avKQXw
 MÉTODO BELGA
• El método adecuado para el trabajo con suelos. Se
aplico por primera vez en el túnel Charleroi –
Brucelas en 1828, luego de ello fue conocido
también como el Método Clásico de Madrid, por su
aplicación en la mayoría de túneles de este país.
• Este método se caracteriza por la progresiva
excavación de los elementos que componen el
túnel de esta forma se van retirando los elementos
inestables evitando el hundimiento o falta de
estabilidad del frente.
• Se suele aplicar a túneles con un ancho de 8
metros libres mas 1.5 metros de hastiales haciendo
un total de 11 metros como máximo.
• Este es un método de rendimientos reducidos.
Permite alcanzar en trabajos de tres turnos avances
entre 30 y 50 metros al mes.
 MÉTODO BELGA

• Lo artesanal del método y los riesgos que se

asumen, dependerá fuertemente de un
importante numero de operarios especializados
en la aplicación de este método de excavación,
bajo la dirección de personal con gran
experiencia en este tipo de excavaciones.
• En caso las características del suelo no seas las
mas adecuadas para la ejecución de este
método podrá aplicarse el Método Alemán.
 MÉTODO BELGA
PROCEDIMIENTOS DE EXCAVACION
BOVEDA

Constituye la etapa de mayor importancia se asisten con entibación, las

dimensiones de las tablas suelen ser de 1.50x0.15x0.025 m, la separación
de los puntales deberán estar a máximo 1.75 metros una a otra.
Finalidad la excavación de la zona 1 se procede a excavar y apuntalar los
laterales correspondientes a la zona 2
 MÉTODO BELGA
PROCEDIMIENTOS DE EXCAVACION
BOVEDA
HORMIGONADO
Fizada la excavación de la bóveda esta será encofrada, este anillo
será rellenado con hormigón bombeado, a traces de una ventana
ubicada en la clave de la bóveda. Este hormigón será colocado
sin vibrar para no desestabilizar la sección.
 MÉTODO BELGA
PROCEDIMIENTOS DE EXCAVACION
DESTROZA
Hormigonada la bóveda, en una cantidad de 5 o 6
anillos indicamos con la excavación de la destroza,
que consisten en la excavación de la zona central,
con resguardos laterales de 1 – 1.50 m. para los
hastiales.
 MÉTODO BELGA
PROCEDIMIENTOS DE EXCAVACION
HASTIALES Y SOLERA
Finalizada la destroza se excavan los hastiales adicionado a un sistema
de contención, si no hay problemas de estabilidad en los laterales puede
obviarse la entibación de este.
En terrenos arenosos se recomienda utilizar módulos metálicos, si existen
caudales importantes de agua se recurre a zanjas o pozas drenantes
Finalmente se realiza la solera o contra bóveda con previa instalación del
sistema de drenaje.
 MÉTODO DE LAS DOS GALERÍAS O
MÉTODO AUSTRIACO
Este método se caracteriza por el empleo de una galería de avance en el eje y base del túnel,
donde se instala una vía de evacuación que se utiliza durante toda la obra.

Cuando la galería ha avanzado cierta longitud se

perforar un pozo hacia arriba y se excava en los dos
sentidos una segunda galería. Una vez perforada la
galería superior se sigue como en el método belga.
Tiene la ventaja de que el transvase de los escombros a
la galería inferior se hace por los pozos y sin
modificaciones desde su situación original.
NUEVO MÉTODO AUSTRÍACO

1. Galería de base
2. Galería de coronación
3. Excavación de la bóveda
4. Doveda
5. Destroza
6. Excavación de los muros
7. Muros
8. solera
 NUEVO MÉTODO AUSTRÍACO
Cuando se empezó a aplicar el método austriaco, se vio pronto que no sólo es un sistema sino una
metodología de construcción que persigue un objetivo básico: la roca debe ser el propio elemento
resistente, para lo cual hay que alterarla lo menos posible, y su capacidad debe ser mejorada mediante
la utilización de elementos de sostenimiento con aplicaciones sucesivas en función de las
deformaciones que se vayan observando durante la construcción.

IDEAS FUNDAMENTASLES DE NMA:

- Obligar al terreno a colaborar en su propia estabilidad, reduciendo al máximo la pérdida de sus
características iniciales.

- Permitir una cierta deformación (convergencia) controlada, con objeto de disminuir las necesidades
de sostenimiento.

- En terrenos con fuertes convergencias, la puesta en obra del sostenimiento debe ir orientada hacia la
consecución de una rigidez progresiva.
 IDEAS FUNDAMENTASLES DE NMA:

- En túneles urbanos con poca cobertura en los que no se pueden tolerar convergencias que
ocasionarían asientos en la superficie, la tecnología del NMA sigue siendo aplicable, pero buscando
la máxima rigidez en el menor plazo posible.

- El NMA tiene la ventaja de su fácil adaptación a condiciones de terreno cambiantes o inciertas pues
permite, si el terreno así lo aconseja, variar el sostenimiento sin mayores dificultades.

- Por lo que respecta a las fases de excavación suele atacarse en sección dividida (media sección
superior y destroza), aunque en terrenos de baja calidad, con convergencias importantes, la distancia
entre ambos frentes debe reducirse al máximo, buscando en el menor plazo posible una sección lo
más cercana a la circular.
 
 SÍNTESIS DE LAS ETAPAS A CONSIDERAR EN LA APLICACIÓN
DEL NUEVO MÉTODO AUSTRÍACO
 
• Estudio geo mecánico del macizo rocoso, con la determinación del tipo de materiales, direcciones de diaclasado y
su estado, presencia de agua, etc.

• Sectorización del trazado en función de las características geo mecánicas.

• Definición de secciones tipo de sostenimiento en cada sector de los anteriormente distinguidos.

• Instalación del sostenimiento previsto en cada sector y que se explicita por el estado del frente que se va
abriendo.

• Instalación inmediata de secciones de auscultación y control. Control mínimo de convergencias y control de

empujes.

• El seguimiento e interpretación de la instrumentación permite deducir si la sección de sostenimiento es la

adecuada o si es necesario reforzar el sector.

• Si es necesario, puede colocarse un sostenimiento definitivo, generalmente, hormigón en masa.

 MÉTODO INGLÉS
 El método Inglés recibe su nombre por haber sido
aplicado en túneles a través del tipo de terreno que
usualmente se localiza en Inglaterra, como son las
arenas y areniscas.
 Se suele usar en secciones pequeñas de menos de
15 m2.
 El proceso de excavación por este sistema se da
comienzo por la clave del túnel de una sección
pequeña y fácil de controlar. En caso de encontrar
algún imprevisto en torno a los 3 m2 y unos 3 o 4
metros de longitud, una vez excavada la clave se
procede a la entibación con puntales y tablones o con
placas de metal. Una vez que se conseguido
asegurar el frente se procede a ampliar la sección
con la excavación de los laterales de la clave
 MÉTODO INGLÉS
 Este proceso es más rápido ya que se ataca por el
lateral, una vez excavado se sostiene todo el
frente de ataque y se pasa a excavar la destroza.
Esta se hace a sección completa de unos 4 metros
de altura y posteriormente se sostienen los
laterales y se procede de igual modo a excavar la
contra-bóveda.
 Una vez esta toda la sección del túnel excavada y
sostenida se procede a revestir empezando por la
solera o contra-bóveda.
MÉTODO INGLÉS
 MÉTODO INGLÉS
 VENTAJAS DEL MÉTODO INGLÉS

. En este método al igual que el método belga el área

del avance es muy pequeño y se tiene la posibilidad
de corregir cualquier imprevisto que surja.
. También tiene la ventaja de que el hormigonado se
hace de una sola vez y de la contra-bóveda a los
hastiales y finalmente la bóveda evitando juntas y
posibles asientos.
. Este método es más rápido que el método belga ya
que la destroza no se divide en tres tramos.
 MÉTODO INGLÉS
 INCONVENIENTES DEL MÉTODO INGLÉS

. Este método es más peligroso ya que hasta el final

de la excavación no se hormigona la sección por lo
que en cualquier momento se puede producir un fallo
en el sostenimiento provocar problemas graves.
. Por consiguiente este método precisa de empujes
pequeños ya que si no la entibación seria excesiva.
. También es necesario que el material tenga un
mínimo de cohesión ya que si no sería imposible
excavar la destroza y la contra-bóveda en una única
fase.
EXTRACCIÓN DE MATERIAL
PRODUCTO DE LA EXCAVACIÓN
• Un sistema eficiente de transporte y extracción del
material producto de la excavación reduce el tiempo de
los ciclos de construcción y por consiguiente el costo del
túnel.
• Una excavación subterránea normalmente dispone de
poco espacio y además el acceso al frente de
excavación es muy restringido.
• Es fundamentalmente retirar la rezaga rápidamente para
que pueda iniciarse la implementación del sostenimiento.
30
 Equipos para carga y retiro de material

A. Pala excavadora b) Retroexcavadora: tiene la cuchara hacia

abajo. Permite llegar a elevaciones cotas más
a) Excavadora frontal o pala de
bajas. Se utiliza sobre todo en construcción del
empuje: se caracteriza por tener la
banqueo, de zanjas para drenaje y otras actividades
cuchara hacia arriba. Tiene mayor altura
que por cuestión de espacio, el tamaño la pala
de descarga; es útil en trabajos de carga
excavadora no sea funcional. También se pude
de materiales a los camiones.
utilizar para realizar retiro de material a través de su
cargador articulado.

31
 Equipos para carga y retiro de material

B. Cargador frontal
Es un equipo tractor, montado sobre ruedas, que tiene un cucharón de gran tamaño en su
extremo frontal, se utiliza para realizar trabajos de rezaga. Son equipos de carga y
eventualmente de acarreo; su buena movilidad le permite moverse fuera del túnel circulando
siempre con seguridad.

32
 Equipos para carga y retiro de material

C. Cargador LHD
La característica fundamental del cargador LHD (Load-Haul-Dump: Carga–transporte-vertido)
es su diseño compacto, tanto en altura como en ancho; cuenta con una estructura articulada,
que le permite un radio de giro mínimo y por lo tanto mejor maniobrabilidad en zonas
estrechas.
Las principales características de estos
equipos son:
• • Capacidades de cuchara a partir de
0.3 m³ y carga útil a partir de 0.6 ton.
• • Están montados sobre neumáticos e
impulsados por cuatro ruedas
motrices.
• • Su estrechez y bajo perfil hacen que
se adapten a gálibos de túneles muy
pequeños.
33
• • Poseen una articulación central que
les da una gran maniobrabilidad en
curvas.
 Equipos para carga y retiro de material

D. Cintas transportadoras
En túneles largos con métodos de
excavación convencional y sobre todo con
máquinas tuneladoras (TBM), el riesgo de
incidencias por el transporte es alto, por lo
que el empleo de cintas puede ser una
alternativa viable para lograr mayor
producción.

Las cintas o bandas transportadoras en

algunos casos constituyen un elemento
más del sistemacomo sucede en las
máquinas tuneladoras.

34
 Equipos para carga y retiro de material

D. Retiro de material con ferrocarril

En túneles de pequeña y mediana sección
y cuando la distancia de transporte supera
los 1,000 m se pueden considerar equipos
de transporte sobre vía para el retiro de
material producto de la excavación,
considerando que en pendientes
superiores al 2.0% empiezan a ser poco
rentables.
Las ventajas del transporte por ferrocarril
son la alta capacidad de transporte,
seguridad y bajo costo de operación y
mantenimiento. La principal desventaja es
la elevada inversión y los costos de
instalación.

35
REFERENCIAS
• MARTÍ, J.V.; YEPES, V.; GONZÁLEZ, F.; ALCALÁ, J. (2012). Técnicas de
voladuras y excavación en túneles. Apuntes de la Universitat Politècnica de
València.
• López Jimeno, C. & López Jimeno, E. (1997): «Manual de Túneles y Obra
Subterránea».
• Clemmente Pon Hung (2016) “Manual de Diseño y Construcción de
Túneles de Carretera”, Dirección General de Servicio Tecnicos Mexico.
• Soto Saavedra,P.R. (2004) “Construcción de Túneles”, Universidad Austral
de Chile.
• Palacios García S. (2015) “Estudio comparativo de métodos de excavación
de túneles en suelo mediante el método de los elementos finitos”, Escuela
Politécnica, Universidad de Extremadura.
REFERENCIAS
• MARTÍ, J.V.; YEPES, V.; GONZÁLEZ, F.; ALCALÁ, J. (2012). Técnicas de
voladuras y excavación en túneles. Apuntes de la Universitat Politècnica de
València.
• López Jimeno, C. & López Jimeno, E. (1997): «Manual de Túneles y Obra
Subterránea».
• Clemmente Pon Hung (2016) “Manual de Diseño y Construcción de
Túneles de Carretera”, Dirección General de Servicio Tecnicos Mexico.
• Soto Saavedra,P.R. (2004) “Construcción de Túneles”, Universidad Austral
de Chile.
• Palacios García S. (2015) “Estudio comparativo de métodos de excavación
de túneles en suelo mediante el método de los elementos finitos”, Escuela
Politécnica, Universidad de Extremadura.