UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA”

FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS Y

METALURGIA
ESCUELA DE MINAS

“ANEXO N°11 ESTUDIO INFORMATIVO DEL NUEVO COMPLEJO

FERROVIARIO DE LA ESTACION DE MADRID-CHAMARTIN”
CURSO: GEOMECANICA
DOCENTE: ING. CRUZ CANALES, ADELA
SEMESTRE :7TO SEMESTRE

ELABORADO POR
• TUBILLAS CHALCO, ALEXANDER
• QUIROZ PAUTRAT, YENNY
• LUJAN ARIAS, MIKAELLA
• CHALCO VASQUEZ, JEFFERSON
• MANRIQUE CUCHISPUMA, MARIBEL
INTRODUCCION

• En este documento se analiza el túnel en mina situado entre los PPKK 1+070 y 1+153 del
trazado ferroviario diseñado para el paso bajo la A-1. Este túnel tiene una longitud aproximada
de 85 m y se ve complementado con dos tramos de falso túnel, siendo el tramo inicial de 65 m
y el tramo final de 120 m.

• Se justifica desde un punto de vista funcional la sección tipo del túnel, se incluyé una
descripción conceptual del procedimiento constructivo que se considera necesario para
materializar dicha infraestructura de acuerdo con los condicionantes de la obra.
• Finalmente, se recogen los requerimientos de seguridad a tener en cuenta en el túnel según la
normativa vigente
1.- SECCIÓN TIPO DEL TÚNEL BAJO LA A-1

1.- Sección tipo del túnel bajo la A-1

1.1.- Condicionantes funcionales y geométricos
1.2.- Condicionantes geotécnicos y constructivos
1.3.- Condicionantes externos
1.4.- Definición de la sección
Sección tipo del túnel najo la A - 1
Será necesario realizar una definición geométrica de la sección tipo del túnel que
permita al túnel desempeñar la función para la que es proyectado, tanto a corto
como a largo plazo. En la definición de las secciones tipo de los túneles ferroviarios
se deben considerar los siguientes aspectos:

Condiciones aerodinámicas

Es un cuerpo o una estructura Condiciones funcionales y geométricos

diseñada para obtener una
reacción deseable del aire a
La sección tipo deberá Condiciones geotécnicos y constructivos
través del cual se mueve. Se
proveer espacio para la
puede decir que cualquier parte
circulación de los trenes,
de un avión que convierte la Determinan el método constructivo a
deberá haber espacio para
resistencia del aire en una utilizar, y en ocasiones la forma de la
disponer las instalaciones
fuerza útil para el vuelo es una sección, sobre todo cuando existen
de explotación y seguridad
forma aerodinámica. tensiones residuales importantes en el
necesarias.
terreno, método constructivo, forma de la
sección y espesor.

Condiciones externas Son aquellas que hacen variar la situación en las construcciones subterráneas.
 2.- CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS DEL
TERRENO
2.1.- Unidades geotécnicas: El material penetrado en el túnel forma lo que se conoce como Cuenca
Terciaria de Madrid, que geológicamente forma parte de la depresion del Tajo.
2.2.- Niveles de agua : Literalmente, la superficie de Madrid actúa como un acuífero multicapa debido
a la alta permeabilidad de la capa arenosa y el resto de formaciones de permeabilidad media a baja.
2.3.- Agresividad :

Suelos miocenos (arena de miga, arena tosquiza y tosco)

Las cuatro unidades que componen el Mioceno detrítico de Madrid se
depositaron en un mismo medio sedimentario muy pobre en sales; por lo que
las cuatro unidades comparten la característica común de presentar un
contenido muy bajo en sustancias químicas disueltas en la estructura del
suelo. Este hecho se traduce en una agresividad nula al hormigón

Rellenos antrópicos compactados

Los rellenos compactados en el área de Madrid se ejecutan con suelo
procedente de zonas de préstamo o excavaciones en materiales miocenos
no agresivos hacia el hormigón. Además, como los terraplenes y demás
rellenos compactados se presuponen ejecutados bajo un control de calidad,
no es de esperar que presenten ningún tipo de agresividad al hormigón.
3.- MÉTODO DE EJECUCIÓN
3.1.- Análisis del método de
ejecución
3.2.- Fases de excavación y
descripción general del método
3.1 Análisis del método de ejecución
Los métodos más comunes de ejecución de túneles son los siguientes:
Método
Método Belga
Belga
• Se trata de un método
tradicional de ejecución a
sección partida; Avance y
Destroza, que se utiliza
generalmente para la
ejecución de túneles cortos
excavados en suelos. Su
aplicación óptima se
consigue en terrenos
cohesivos, formados
principalmente por arcillas
compactas, o arcillas con un
cierto porcentaje de arenas.
La excavación se realiza
mediante el empleo de
martillos picadores
manuales. Requiere el
empleo de mano de obra
especializada.
Método del Pre corte
Mecánico
Mecánico
• Consiste en la ejecución de
una prebóveda de
sostenimiento previo en el
perímetro de la sección del
túnel, antes de proceder a
la excavación del terreno
correspondiente a cada
avance.
Nuevo Método Austriaco Método de Ejecución con
(NATM)
(NATM) Tuneladora
• El empleo del Nuevo • Esta metodología se
Método Austriaco de concibió inicialmente con
ejecución de túneles el objetivo de realizar la
implica el hecho de permitir excavación del túnel al
una relajación del estado amparo de una estructura
tensional del terreno
rígida y resistente que,
situado alrededor de la
excavación, que lleva
introducida dentro del
asociado un cierto túnel en ejecución,
desplazamiento del mismo, proporcionase un área
con el objetivo de poder estable y segura en la
emplear un sostenimiento zona del frente de trabajo
relativamente ligero que
permita un equilibrio final
empujes-deformaciones
que sea aceptable, sin que
lleguen a producirse
inestabilidades.
 4.- REVESTIMIENTO

Las dimensiones principales del sostenimiento del túnel, se ha

efectuado a partir de la recopilación de datos bibliográficos de túneles
excavados en suelos mediante el Método Tradicional de Madrid.
El sostenimiento primario del túnel se va realizando en fase de Avance
mediante entibación cuajada de madera, tal y como se ha expuesto
anteriormente. El sostenimiento y revestimiento definitivo, se ejecuta de
hormigón en masa, intentando evitar el armado de la sección, lo que
reduciría considerablemente los rendimientos de ejecución del túnel.
5.- TRATAMIENTOS DE MEJORA DEL TERRENO
5.1. Jet grouting
5.2.- Inyecciones con tubo-manguito
5.3.-Inyecciones de compensación
5.3.1.- Fases de ejecución
5.3.2.- Área de compensación
5.3.3. Inyección para acondicionamiento
(Pretratamiento)
5.3.4. Inyección de compensación
5.4. Planteamiento de los posibles tratamientos
6.- SEGURIDAD EN TÚNELES
PALABRAS A BUSCAR DE LA
EXPOSICIÓN:
¿Que son bataches?
Es aquella excavación que se realiza bajo cimientos mediante pequeños tramos alternados para asentar una obra.
¿Qué es Morfología Lentejonar?
Es aquella forma de lentejones o lentejas.
¿Qué es Compacidad?
Se define como el grado de compactación, es un fondo de empaquetamiento.
¿Qué Son Patas de Elefante?
Es un acabado que le da mas soporte a la estructura que esta conteniendo. Favorece su ejecución.
¿Qué es Encofrado?
Es el sistema de moldes temporales o permanentes ya sea por planchas metálicas o de madera, dispuestas a recibir
hormigón.
¿Qué es Desagregación?
Es la separación de fragmentos de rocas. Descomposición de los elementos de un mineral
¿Qué son inyecciones de Compensación?
En pocas palabras consiste en inyecciones de lechada, con tratado de fracturas que se han creado previamente en el
terreno.
¿Qué son Materiales Antrópicos?
Son aquellos materiales que han sido removilizados por diversas actividades. Presenta un elevado contenido de arcillas,
mezcladas con arena y gravas.
¿Qué se trata en el proyecto?
Se trata el suelo. Ya que se aplica el Jet Grouting que consisten en la desagregación del suelo o roca poco compactada,
mezclándose y parcialmente sustituyéndolo por un elemento cementante.
¿Qué son las areniscas?
Son aquellas rocas sedimentarias formadas por pequeños granos de arenas, con cierta granulometría que em ocaciones
es utilizado como materia prima en la construcción.