Grupo 12

CONSTRUCCIO
N DE TUNELES

Integrantes
• Huacan Mogrovejo Renzo Fabian
• Arenaza Curasi Angel Rodrigo
• Ccahuaniancco Jaramillo Elard Christian
• Solórzano Catunta Giancarlo
• Mestas Hancco Edison Nilver
¿Por qué se construyen túneles?

• Abaratar costos
• Reducir distancias en los sistemas públicos
o privados de transporte y movilidad, ya
que evitan desvíos significativos en el
curso de un recorrido.
PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO

DEBEMOS DE TENER EN CUENTA

• Estudios preliminares
• Estudios geológicos
• Sondeos
• Túneles de reconocimiento
• Preparación del área de servicio
• Instalaciones provisionales
EXCAVACION

• Apertura y excavación del túnel.

• Se puede horadar la roca o
formación montañosa por medios
mecánicos, voladura o
manualmente
• Máquinas excavadoras
IMPERMEABILIZAC
ION

Para impermeabilizar tanto la bóveda como los

hastiales (paredes del túnel) se tienen varias
opciones:
• Si el agua hace presencia por la porosidad del
terreno, se deberá impermeabilizar en toda la
construcción subterránea, usando pinturas o
mantos impermeabilizantes.
• En el caso de zonas más saturadas, se debe
desviar el agua para que no genere presiones
en la estructura a través de drenajes.
• En aguas subterráneas se usa una
impermeabilización flexible, cerrada y
resistente a la presión de dicha agua, que
pueden ser membranas o láminas geotextiles
impermeables e incluso morteros hidrófugos.
REVESTIMIENTO
• Le confiere consistencia a la
bóveda y evita desplazamientos o
deslaves indeseados.
• Consolida la estructura a través
del uso del hormigón proyectado
OBRAS CIVILES

• La última etapa de la construcción

de túneles y de cualquier proyecto
de ingeniería es completar las
obras civiles que ameritan la
infraestructura realizada.
MAQUINA ROZADORA

• Discos giratorios
• Brazos recogedores
• Cargador de material
CABEZA DE CORTE SISTEMA DE RECOJO DE
MATERIAL DESTITUIDO
PERFORACION
- Se deben tomar en cuenta estudios
previos antes
de realizar la perforación al terreno
- Calidad de la roca
- Cantidad de agua y nivel freático
- Fallas o estructuras geológicas
existentes
• ESTUDIOS PREVIOS
• PERFIL GEOLOGICO DEL TUNEL
• A PARTIR DE LA EXTRACCION DE
ESTA INFORMACION SE LEVANTA
UN ESTUDIO DE TERRENO POR
DONDE PASARA EN EXCAVACION
LA ROZADORA
 VENTAJAS QUE OFRECE EL EMPLEO
DE ROZADORAS
• No se precisan grandes espacios precisan grandes espacios para el para el montaje y
montaje y desmontaje cuando finalizan desmontaje cuando finalizan la obra.
• Son mas accesibles para el mantenimiento en el frente que una tuneladora
• El frente queda ventilado El frente queda ventilado más rápidamente. más rápidamente.
• El porcentaje de mano de El porcentaje de mano de obra especializada es meno obra
especializada es menor.
• Mejor adaptación a la construcción por fases.
TUNELADORA
 Excavan, retiran los
escombros y colocan el
revestimiento, siendo
conocidas como T.B.M.
(Tunnel Boring Machine).
 TIPOS DE
TUNELADORAS
TUNELADORAS PARA
SUELOS O ESCUDOS
 ESCUDOS DE
LODOS A
PRESIÓN.
(suelos aluviales bajo carga freática
y en condiciones de presión de
agua)

ESCUDOS (suelos muy

inestables)
PRESURIZADOS
ESCUDOS A PRESIÓN
DE TIERRAS

E.P.B. ("EARTH
PRESSURE
BALANCE")

(Inestabilidades o suelos
muy arcillosos)
TUNELADORAS PARA
ROCAS O TOPOS
 Tuneladoras abiertas

Utilizan discos cortadores y grippers para obtener la

fuerza necesaria pasa avanzar

(macizos rocosos de buena calidad mecánica)

Tuneladoras escudadas

(rocas de calidad media o

baja) 

Tuneladoras de doble escudos

(terrenos de naturalezas muy

diferentes)
 Túnel vehicular
Un túnel vehicular es una sección cerrada de una
vialidad en la cual se encuentra restringida la
iluminación natural en su interior, pudiendo tener una
longitud mayor a los 100 metros y contar con
dirección de circulación en uno o en doble sentido.
 ¿Por qué construir túneles vehiculares ?

 Construir túneles acorta considerablemente las

distancias y hace más breves nuestros recorridos.
Los túneles generalmente forman parte de un
entramado vial mayor que se sirve de este recurso
para abaratar costos y reducir distancias en los
sistemas públicos o privados de transporte y
movilidad, ya que evitan desvíos significativos en
el curso de un recorrido.
 Sin embargo, ante la posibilidad de considerar
la construcción de túneles, lo primero es
realizar el estudio de factibilidad o estudio
topográfico basando su diagnóstico en la
geología, los factores climáticos y la
geomorfología del terreno a intervenir.
 Después de determinar que el proyecto de
túneles es viable, se seguirán una serie de
pasos que se ejecutarán guiados por el
proyecto de ingeniería que habrá que diseñar
detalladamente para garantizar el éxito y la
finalización del mismo en los tiempos
previstos.
 ¿Qué tener en cuenta para la construcción de túneles vehiculares
?

 Comportamiento del terreno frente a las características y

condiciones específicas del proyecto, sobre todo en
cuanto a las consecuencias de la excavación.
 Cumplimiento de los requerimientos socio-ambientales.
 Necesidad de interrupción del tráfico automotor
circundante.
 Posibles consecuencias en cuanto a contaminación o
cambios de la calidad del agua.
 Efectos sobre estructuras vecinas.
 Influencias sobre el paisaje circundante, flora, fauna.
 Disposición de materiales producto de excavación y de
los procesos constructivos propios del proyecto.
 Evaluación de la actividad sísmica de la zona.
 Nivel freático, porosidad del terreno y magnitud de
posibles filtraciones de agua.
Túneles ferroviarios:
Existen diversos tipos de túnel ferroviario.
Una diferencia básica, es que podemos
encontrar
túneles artificiales o falsos túneles
(excavados a cielo abierto “trinchera” o
simplemente
cubiertos), fundamentalmente por motivos
económicos y/o ambientales, y túneles de
mina,
excavados directamente sobre el macizo
rocoso del obstáculo.
Tipos de túneles ferroviario:
Túneles de cota:
De corta longitud y característicos en los
trazados de alta montaña.
Túneles de altitud media:
Tienen ya una montera importante, son de
longitud media
Túneles de base:
Son los de cota más baja y los de mayor
montera, de ahí reciben el nombre ya que
atraviesan la montaña por la base (por el
valle)
Situación actual de un túnel ferroviario:
El transporte ferroviario tiene muchos puntos fuertes difícilmente
superables por los otros modos de transporte terrestre:

• Posibilidad de
• Posibilidad de grandes
velocidades muy
cargas.
elevadas.

• Muy buen rendimiento

• Inigualable seguridad.
energético.

• Buen rendimiento
económico.
Métodos de construcción de túneles ferroviarios:
Método clásico de Madrid:

También conocido como método

belga, consiste en realizar la
excavación abriendo una pequeña
galería en clave del túnel para ir
ensanchándola poco a poco,
protegiendo y entibando el frente,
hasta permitir hormigonar toda la
bóveda.
Métodos de construcción de túneles ferroviarios:
Método alemán:
Se emplea en túneles de luces
mayores de 8 metros y para la
construcción de estaciones
subterráneas. Consiste construir
primero los hastiales, que se
diseñan sólidos y de gran anchura,
2.5 o 3 m al menos, y se
construyen en general en dos
fases, mitad superior e inferior,
excavando siempre secciones
menores de 3 m2.
Métodos de construcción de túneles ferroviarios:
Método de gran frente abierto:

Consiste en excavar grandes

secciones de túneles, incluso la
sección completa y permitir que la
propia roca sana forme un anillo
de descarga en el contorno de la
excavación que reduzca las
presiones a absorber por el
revestimiento del túnel
Métodos de construcción de túneles ferroviarios:
Tuneladoras de frente abierto:

consisten en un robusto escudo de

acero que protege el perímetro de
la excavación, pero dejando el
frente del túnel abierto y
desprotegido. A continuación se va
colocando el anillo de
revestimiento, pero se producen
problemas de inestabilidad en el
frente que queda sin sujeción.
Métodos de construcción de túneles ferroviarios:
Tuneladoras de frente cerrado:
Estos equipos resuelven los
problemas de estabilidad y
protección del frente que se daban
con las tuneladoras abiertas. Aquí
la estabilidad del frente queda
garantizada porque el material
excavado queda almacenado en
una cámara en la propia cabeza de
la máquina donde se conserva a la
misma presión horizontal que tenía
en el terreno.