UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

FACULTAD DE INGENIERÍA

E.A.P. INGENIERÍA CIVIL

“ESTADO DEL ARTE EN

TUNELES”
Dr. Ing. FELIX MARIN GUILLEN

Huanuco-Perú
 Historia
El túnel surge de la necesidad de superar un obstáculo natural, generalmente un macizo
montañoso. Pero además de la montana existen otras barreras que se pueden salvar
mediante túneles, como los cursos de agua fluviales o marinos, y las zonas urbanas
densamente edificadas en las que a menudo se incorporan túneles.

Imagen ficticia del túnel ideado por Thomé de Garamond bajo las aguas del Canal de la
Mancha (proyecto presentado en 1867 en la Exposición Universal).
 Historia
El arte de los túneles se funde en sus orígenes con la minería. La mina más antigua que se
conoce en el mundo se localiza en el cerro de Bomvu, en Swazilandia, y data del año
40,000 a.c, en ella el hombre de Neandertal minaba hematites (piedra de sangre muy
apreciada para ritos mortuorios).

El primer método de perforación

de galerías mineras y con
posterioridad de túneles fue la
técnica del fuego, consistente en
provocar un incendio en el frente
de ataque para luego sofocarlo
bruscamente con agua fría
produciendo un brusco gradiente
térmico dando lugar al
resquebrajamiento de la roca.
 Historia

En la edad media, los túneles pierden esa potencia como obras vigorosas de la ingeniería
civil y se derivan en galerías y pasadizos de castillos y fortalezas. Sin embargo durante
este período, la minería se robustece y consolida fundamentalmente en el centro de
Europa, surgiendo al filo del Renacimiento la obra maestra de la minería.
 Historia
En el siglo XVIII surge la era de los canales, en donde los túneles comienzan a
adquirir peso propio: el túnel de Malpas cerca de Beziers en el canal de Midi, unía los
mares (atlántico y mediterráneo), siendo esta obra impulsada por Colbert bajo el
reinado del Rey Luis XIV(fue el primer túnel tipo canal).
Este túnel de 155 m de longitud, 6.5 m de altura y 8 m de ancho, fue perforado por
Pierre-Paul Riquet, empleando la pólvora por primera vez.
 Historia
El primer túnel de ferrocarril fue el de Terre-Noir en Francia, de la línea Roanne-
Andrezieux (camino de carriles traccionado por caballos), construido en 1826 con
1476 m de longitud, 5 m de altura y cerca de 3m de ancho.
 CLASIFICACION
Túneles carreteros
Túneles ferroviarios
Por su finalidad Túneles hidráulicos
Túneles para paso de servicios

Túneles en roca
Por el material que se atraviesa Túneles en suelo

Túneles urbanos
Por su riesgo de afección Túneles interurbanos

Túneles someros (profundidad menor de 100 m)

Por su profundidad Túneles profundos o de base (profundidad mayor de 100 m)

Se analizan dentro de este tema los distintos procedimientos

Por su procedimiento de ejecución
convencionales de ejecución de túneles subterráneos
CLASIFICACION
 MATERIALES Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
a) Métodos clásicos o tradicionales
b) Métodos convencionales mecanizados
c) Con tuneladoras de sección integral

Corresponden a la evolución de los métodos históricos

de ejecución de túneles, y que se basaban en la
MÉTODOS CLÁSICOS O TRADICIONALES
excavación manual, voladura artesanal y sostenimiento
mediante estructuras en madera.
MATERIALES Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
Método Belga
MATERIALES Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
Método Belga Modificado (Madrid)

Las características son que la

excavación de sección partida se
realiza en múltiples galerías y
ampliaciones, mediante martillo y paleo
del material excavado a cinta o
carretillas. El sostenimiento se realiza
mediante tablones de madera,
longarinas metálicas y puntales de
rollizo de madera, el vaceado con
concreto del frente en avance (mitad
superior del túnel), se realiza en
hastiales por bataches para vacear
finalmente la contrabóveda.
 MATERIALES Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

MÉTODOS CONVENCIONALES MECANIZADOS

 MATERIALES Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

MÉTODOS CONVENCIONALES MECANIZADOS

 EQUIPOS Y MAQUINARIAS
TUNELADORAS DE SECCIÓN INTEGRAL

Estos equipos de minado continuo están diseñados para excavar ductos subterráneos
horizontales o ligeramente inclinados, como túneles, galerías, rampas, cruceros, etc. de
variadas secciones; pertenecen a este grupo las “TBMs”, roadheaders y los mobile miners.
Las máquinas tuneleras tipo “TBM”, se diferencian de los otros dos, porque realizan la
excavación a sección completa y de forma circular, y no por ensanchamiento por penduleo
(mobile miner) o escariado (roadheaders).
Máquinas Tuneleras Tipo TBM
Partes de la Tuneladora
Partes de la Tuneladora
Radios de giro de la tuneladora
 Máquinas Tuneleras Tipo TBM

• MAQUINA TUNELERA TIPO KELLY (KELLY –

TYPE TBM)
Diseñadas para excavar rocas muy duras,
están equipados con alta potencia de corte
en el cabezal y empuje. Los modelos
pequeños hasta MK 12, llevan una
configuración similar a las “TBMs” de viga
principal (Mean Beam TBMs), pero a partir
del MK – 15, estos equipos tienen una
disposición única con el rodaje principal
doble que permite excavar túneles hasta
más de 15 m de diámetro.

• TBM CON VIGA PRINCIPAL (MEAN BEAM

TBM)
Emplean unidades de accionamiento
frontal, lo cual permite un control
continuo mientras excava y es efectiva
para pequeños radios de giro. Se muestra
la “TBM MB 200” en proceso de montaje
en el proyecto trasvase Olmos
(Lambayeque), con 5,30 m de diámetro
(Robbins 2008).
 Máquinas Tuneleras Tipo TBM

• TBM DOBLE ESCUDO (DOUBLE SHIELD

TBM)
Se caracteriza por realizar
simultáneamente a la excavación la
instalación de los elementos de
revestimiento; En terreno fracturado e
incompetente se mueve hacia delante
como una “TBM” de simple escudo,
transfiriendo las reacciones del empuje y
torque al revestimiento. El instalador de
segmentos está ubicado dentro del
escudo de cola.

• TBM DE SIMPLE ESCUDO (SINGLE

SHIELD TBM)
Se aplican principalmente en
formaciones deleznables donde se
requiere revestimiento. Están
diseñadas para excavar roca dura,
fracturada y también terrenos
deleznables; esta máquina tiene
componentes livianos y por
consiguiente una inversión menor.

• DESCRIPCION BASICA DE LA TBM ATLAS COPCO JARVA MK 12
Esta máquina consta básicamente de 2 secciones, sección de fijación o estacionaria y la
sección de trabajo o móvil.
SECCIÓN DE FIJACIÓN
Su función es soportar todo el peso
de la máquina y transferir a la roca
las reacciones del torque y el
empuje producidos durante la
excavación.
Tanto las mordazas como la pata
delantera, son presionadas contra la
roca hidráulicamente, soportando a
la “TBM”.
Máquinas Tuneleras Tipo TBM
• TBM DE ESCUDO EBP (EPB SHIELD TBM -
EARTH PRESSURE BALANCE)
Son tuneleras de simple escudo que se
utilizan para excavar terrenos donde se
esperan grandes flujos de agua o
subsidencias. Estas máquinas deben
soportar altas presiones de agua y están
equipados con un transportador de
tornillo en vez de una faja como
transportador primario de escombros
(Robbins 2008).
SECCIÓN DE TRABAJO
Consta del tubo de torque fijado al portarrodaje, de
una unidad de accionamiento y del transportador de
escombro. El portarrodaje, soporta el rodaje
principal al cual es montado el cabezal a fin que rote
libremente. Los cilindros de empuje o avance unen la
sección de fijación con la de trabajo (unidad de
accionamiento) e impulsan su movimiento contra el
frente de excavación produciendo la trituración de la
roca.
la Tuneladora
 Casos
Peruanos
PROYECTO OLMOS
Red del Metro de Lima
Linea 2 del Metro Lima Callao
Proyecto Via Parque Rimac
 REGLAMENTOS Y NORMAS

 Instrucción para el proyecto, construcción y explotación de obras subterráneas para el

transporte terrestre (IOS-98) aplicable a las obras subterráneas promovidas por la Comunidad
de Madrid (Orden de 27 de julio de 2000). 
 Guía sobre Salud y Seguridad en el Trabajo. 
 Legislación sobre Obras Subterráneas y Túneles. 
 RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) y el Ente Público Gestor de
Infraestructuras Ferroviarias (GIF).
 FHWA (Federal Highway Administration) y la FTA (Federal Transit Administration).
 AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials). 
 Norwegian Geotechnical Institute (NGI) desarrollo el “Método Q” en 1970.
 AETOS (Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas). 
 NFPA (National Fire Protection Association) NFPA 502. 
 Asociación Mexicana de Ingeniería de Túneles y Obras Subterráneas. 
 Comité de Construcción en Roca en Suiza. ITA (International Tunneling Association).
 AITES (Association Internationale des Travaux en Souterrain). 
 IBTTA (International Bridge, Tunnel and Turnpike Association). 
 CONCLUSIONES

 Para la selección de una “TBM” intervienen muchos parámetros. Los primeros parámetros a
considerar como en todo proyecto de excavación, son los geológicos y geomecánicos, que
permiten identificar el terreno y hacer su clasificación por tramos aplicando los criterios de
Barton (QTBM) y Bieniawski (RMRTBM), a fin seleccionar la “TBM” más adecuada (tipo
Kelly, viga principal, doble escudo, simple escudo o EPB), acorde con las realidades
existentes en los tramos dominantes.
 
 La velocidad de excavación con “TBM” es 2 a 3 veces más rápido que con la “Perforación y
Voladura”, es decir, la apertura de túneles de gran longitud se ejecuta en menor tiempo; lo
cual posibilita la recuperación de la inversión en menor tiempo y permite tener mayor
rentabilidad del proyecto de excavación.
 
 Entre los minadores continuos subterráneos que han tenido mayor desarrollo y aplicación,
son las máquinas tuneleras tipo “TBM”, con actual aplicación en distintas partes del mundo,
incluyendo nuestro país en el proyecto trasvase Olmos (Lambayeque), donde 14 km de los
20 se está excavando con una “TBM” de viga principal de 5,33 m de diámetro, alcanzando
records de hasta 60 m de avance por día.