1.

Datos generales del Estudiante

 Nombre del estudiante: Luis Carlos Martinez Parra

 Nombre del área o departamento asesorado: Administración de empresas
 Periodo de implantación: 6 a 8 meses
 Nivel (técnico, tecnológico, profesional): Nivel Tecnológico
 Fecha de la realización del informe: 18/10/2021
 Razón social: DHL EXPRESS COLOMBIA LTDA
 Domicilio social: Av. El Dorado # 106 - 39 
 NIT: 860502609-1
 Sector empresarial: Transporte Aéreo Internacional de Carga
 Líder del proceso: Andrés Rubiano
 Teléfono de contacto: 3204410230
 E-mail: a.rubiano@dhl.com

2. Área de desempeño: Auxiliar Aeropuerto

• Descargue de cabotajes del vuelo de MIA y PTY.
• Notificación de pre arribo y pos arribo de los cabotajes.
• Alistamiento documental de los cabotajes.
• Verificación de las cuentas crédito de cada cliente.
• Cambios de transportador aplicativo (Muisca).
• Apoyo en alistamiento de carga y entrega a las aerolíneas.
• Gestión de proveedores nacionales LATAM y Colombian Air Cargo.
• Control y seguimiento de indicadores de tiempos de tránsito de cada
proveedor.
• Administración de archivo cabotajes conforme normatividad aduanera.
• Análisis de los volúmenes de guías cabotajes (histórico y proyección).
• Pre facturación clientes crédito.
• Facturación envíos cabotajes CASH.
• Reporte de DTP a área financiera para compensación del servicio.
• Creación de 690 de impuestos dejados de pagar.
• Diligenciamiento de oficios de memoriales de corrección.
• Soporte de solicitudes para clientes internos y externos (correo).
3. Fortalezas del área y debilidades del área:

Debilidades
 No se cuenta con más personal capacitado para desempeñar el cargo de
Cabotajes.
 Demora en las conexiones de los vuelos nacionales.
 Gasto de papelería en documentación.
Fortalezas
 Estudio de reducción de los tiempos de entrega.
 Generar nuevos clientes.
 Mayor volumen en importación bajo la modalidad de cabotaje.
 Mejor servicio a nuestros clientes.

4. Descripción del Problema. + Diagrama causa y efecto

Falta de acceso de la información
Personal capacitado
para el área de
cabotajes.
Instructivos de apoyo para
la ejecución de las labores.
Gestión de transporte
Demora por mal
tiempo climático.
Perdida en conexión de
vuelos nacionales.
Implementación y
organización gestión
documental.

Daños en los envíos. No se logra una

conexión de los
cabotajes que
arribaran en el
Errores en la ubicación de vuelo.
mercancía en las áreas de
almacenamiento.
Actualización de la información online.
Errores en la recepción de Notificación de entrega en
la mercancía. tiempo real.

Implementación de nuevas herramientas

Escaso personal para la
tecnologías para para ejecución de tareas
operación.
diarias.

Mano de obra Proveedores

5. Justificación.

Cabotaje: Es la modalidad de transito aduanero que regula el transporte de

mercancías entre una jurisdicción de ingreso y otra de destino bajo un control
aduanero. Según J Pérez y M Merino (2016) “El concepto se emplea para nombrar
al desplazamiento que realiza una aeronave o una embarcación entre distintos
lugares de un mismo país.”

Ciudades con Cobertura: Cali, Medellín, Barranquilla, Santa Marta y Cartagena.

Para la implementación de este proyecto se requiere hacer un análisis exhaustivo

de los tiempos de tránsito que maneja nuestros proveedores LATAM y C.A.C. En la
disposición de cabotaje. Para tal efecto analizaremos los tiempos de entrega al
cliente final en Zona Primaria, Depósito de Aduanas y/o Zona Franca, buscando
alternativas que desarrollen mayor efectividad y mejor servicio para nuestros
clientes.

6. Normatividad
En primera instancia contamos con la supervisión del ente regulador DIAN.

figura 1 logotipo de la Dian 2020. https://www.rankia.co/blog/dian/4719753-como-

descargar-formulario-dian

Contamos con la certificació n de Vigilancia y Control de Transporte.

Figura 2. Super intendencia de transporte 2021.

https://dertransporte.uexternado.edu.co/importante-pronunciamiento-del-consejo-
de-estado-precisa-a-quien-puede-investigar-y-sancionar-la-superintendencia-de-
transporte/

En cuanto a la normatividad encontramos que en el ARTÍCULO 375. DEFINICIÓN.

(Artículo modificado por el artículo 33 del Decreto 1232 de 2001). Es la modalidad
del régimen de tránsito aduanero que regula el transporte de mercancías bajo
control aduanero, cuya circulación esté restringida por agua o por aire entre dos (2)
puertos o aeropuertos habilitados dentro del territorio aduanero nacional.
Previa autorización del Administrador de la Aduana de partida, cuando se trate de
carga consolidada, podrá presentarse la Declaración de Cabotaje que ampare la
totalidad de la carga consolidada, con base en la información contenida en el
documento de transporte consolidado, siempre y cuando las mercancías lleguen al
país debidamente paletizadas o unitarizadas.

PARÁGRAFO. (Parágrafo adicionado por el artículo 25 del Decreto 2557 de 2007).

Para la solicitud y autorización de esta modalidad no se exigirá la factura comercial
o proforma a que hace relación el literal b) del artículo 361 del presente decreto.

Resolución Reglamentaria DIAN No. 4240 de 2000:

ARTÍCULO 342. SOLICITUD DE LA MODALIDAD DE CABOTAJE. Para efecto de

la solicitud de esta modalidad, la empresa transportadora aérea, marítima o fluvial,
deberá encontrarse debidamente inscrita y autorizada ante la Subdirección de
Comercio Exterior de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, para
realizar este tipo de operaciones

ARTÍCULO 169. CONTENIDO DEL ACTO ADMINISTRATIVO. Para efecto de lo

previsto en el artículo 133 del Decreto 1165 del 2 de julio de 2019, el acto
administrativo que decide la solicitud de habilitación deberá contener en su parte
resolutiva, como mínimo, lo siguiente:
1. Nombre e identificación del usuario aduanero.
2. Registro aduanero otorgado.
3. Ubicación, linderos específicos y áreas habilitadas
4. Código asignado para identificarse ante las autoridades aduaneras.
5. Monto, vigencia y término de presentación de la garantía.
6. Obligaciones adquiridas según el registro otorgado.
7. Forma de notificación y los recursos que proceden contra el acto administrativo.
8. Remisión a la dependencia competente para la actualización del RUT.

Este acto se notificará de conformidad a las reglas generales previstas en el artículo

760 y siguientes del Decreto 1165 del 2 de julio de 2019.

7. Objetivo general y objetivos específicos.

Objetivo general:
Generar una mayor dinámica en los tiempos de entrega de los envíos en la
modalidad de cabotaje, en el cual se podrá obtener mayor dinamización de las
entregas en tiempo que maximicen la operación de DHL Exprés Colombia Ltda.

Objetivos específicos:
  Identificar de una manera estructurada los factores de riesgo internos y externos en
la operación de cabotajes.
 Modificar los factores de riesgo interno y externo en el proceso de operación de
cabotajes.
 Implementar nuevas herramientas tecnológicas, para tener información de la
mercancía en tiempo real.

8. Ventajas de la de la propuesta

 Reducción en los tiempos de tránsito para CLO, BAQ y MDE.

 Mejor servicio para el cliente.

 Aumento en el número de cabotajes para las ciudades CLO, BAQ y MDE.

 Entrega de la mercancía el mismo día de arribo.

9. Diagrama de Gantt
10. Desarrollo del proceso.
Para el desarrollo del proyecto SAME DAY, se logra constatar que se debía generar una
estructuració n interna, dado que se detectaron varias falencias para la implementació n
del proyecto, se pactaron varias reuniones con el supervisor del á rea y la persona
asignada de proyectos del á rea, en general idealizamos nuestros conocimientos para
poder ejecutarlos de la mejor manera.
Primeramente, queremos dar un plus adicional de la mano de nuevas herramientas
tecnoló gicas, donde se pueda sistematizar actividades que se ejecutan de manera
Diaria (Reserva a proveedores y Reportes de mercancía que conectaría en el país bajo
la modalidad de Cabotajes), se implementó una macro para optimizar esta tarea, así
mismo de ayuda de nuestros proveedores nacionales implementamos DRIVE
( herramienta de google), para que nuestros clientes puedan hacer el rastreo con el
nú mero de guía (AWB) monitoreando el estado real de la mercancía, dando un valor
agregado y minimizando las llamadas al á rea de Servicio al cliente.

Por otra parte, no contá bamos con un asesor adicional para desarrollar las funciones
del á rea de Cabotajes, ahora bien, se generó la capacitació n de una segunda persona
dejando claros los conocimientos, creando instructivos y check list de las funciones a
desarrollar, cabe resaltar que estos soportes se implementan de manera educativos y
amigables para los demá s asesores.

Se contempla la creació n del pago de servicio de cabotajes por medio de PSE, ya que
solo contá bamos con una opció n de transferencia bancaria, no obstante, nuestros
clientes presentaban varias molestias, dado que debían realizar la creació n de nuestra
cuenta bancaria en la sucursal bancaria; presentando retrasos en los ingresos de los
pagos. Este proceso fue implementado de la mano del á rea de sistemas ya que se debió
generar modificació n en nuestra pá gina web.

Por ú ltimo, se elaboran Stickers para la identificació n Visual de la mercancía en la

modalidad de Cabotaje, esto en pro de tener una breve identificació n por parte de
nuestros operarios en la separació n del material y posteriormente ubicació n.

11. Resultados encontrados.

En el á rea de cabotajes se estaban presentando algunas incidencias en el proceso

documental, al momento de verificar las razones sociales de los importadores se
evidencio que no se contaba con una herramienta para corroborar de manera correcta
en la que se debía digitar previo al manifiesto ante la DIAN; en el cual se toma una
muestra de 4 meses atrá s teniendo aproximadamente 26 a 28 modificaciones ante el
ente regulador aduanero, por lo tanto se buscan distintas alternativas para reducir esta
incidencia.
Por otro lado, se implementó un nuevo manejo a la hora de realizar las reservas a
los proveedores nacionales y se generó un método más dinámico creando una
macro del archivo o reporte diario, donde se pasó de usar 4 hojas diarias a
manejarse de forma digital.
Se contempla la automatización del envió del reporte diario de las guías tramitadas
y pendientes, graficando los porcentajes de los tramites documentales autorizados
por cada uno de nuestros proveedores (LATAM & C.A.C), reduciendo
aproximadamente entre 15 a 20 minutos de la elaboración del mismo.
Se realizan las 5 S en la carpeta compartida del área de cabotajes, en el cual
se evidencian una gran cantidad de archivos de los cuales no generan un
valor agregado en el proceso, por lo tanto, se eliminan y se organiza por año,
reduciendo el espacio de almacenamiento del pc.
 Cabe resaltar que se implementa una nueva forma de pago por el servicio de
cabotajes (PSE), impactando de manera positiva el servicio brindado a los
clientes, ya que se genera un análisis de 6 meses atrás impactando
aproximadamente a 25 clientes, dando la nueva opción de pago de forma
segura y rápida.

Se evidencio una oportunidad de mejora en la elaboración de las certificaciones de

fletes ya que en ocasiones se estaban presentando falsificaciones de las mismas,
por lo que se implementó una marca de agua con el logo de la compañía,
asignándole un numero consecutivo a cada certificación, contando con un pie de
página que relaciona la palabra (ORIGINAL).
Finalmente se efectúan unos stickers identificativos de la mercancía bajo la
disposición de cabotajes o transito aduanero, en el cual se busca la determinación
visual de los operarios y el almacenamiento adecuado de la carga.

12. Anexos:

Se genera un instructivo de manera didá ctica para la elaboració n del 690.

13. Referencias

 J Pérez y M Merino 2016. Cabotajes. Definición https://definicion.de/cabotaje/

 Dian 2019. Decreto 1165 del 2 de julio de 2019. Página de la Dian

https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/co/Documents/legal/
comercioexterior/2019/agosto/primerasemana/DIAN%20-%20Resoluci%C3%B3n
%20No%20000046%20de%2026%20de%20julio%20de%202019.pdf