Ingeniería Mecatrónica – Universidad Militar Nueva Granada

Introducción a la ingeniería

Estudiantes:

Luis Felipe González Latorre

Daniel Gustavo Pérez Peña

Joan Felipe Hernández Malagón

Referencia1.

L. F. Bejarano Perspectivas del sector automotriz. [online]. Disponible en:

http://hdl.handle.net/10654/16074.

Resumen:

La industria automotriz en Colombia comprende la actividad de ensamblaje (vehículos ligeros,

Camiones, buses y motocicletas) y fabricación de partes. En el año 2014 las motocicletas forman
parte fundamental de este sector de hecho Colombia ocupa el segundo lugar en América Latina,
después de Brasil, en producción y consumo de motocicletas según la revista motor

Por otro lado, al observar la industria automotriz es importante tener en cuenta todos los actores que
forman parte de esta, tales como, los productores autopartes, los comerciantes, los ciudadanos y los
consumidores, para poder tener una perspectiva de la situación y poder ver como participan estos en
la industria. Además de esto debemos tener en cuenta que Colombia cuenta con un parque
automotor viejo, por ende, su potencial de crecimiento podía ser muy alto, sin embargo, según
varios análisis que se han realizado, se esperaría que las ventas de autos se desaceleren a 290 mil y
305 mil unidades en 2015 y 2016, respectivamente.

“La industria automotriz se instaló en Colombia hace 57 años; en la actualidad es generadora de

innovación, tecnología, empleos y ha acompañado el crecimiento de diversos negocios conexos
que, junto con la fabricación y comercialización de vehículos, representan uno de los sectores más
importantes de las economías de los países” (La Republica, 2014).

Según el último informe de la ANDI en septiembre de 2014, la industria automotriz y de autopartes

tiene una participación del 4% en el Producto Interno Bruto industrial (Ver gráfico 1), además de
esto las empresas que conforman el sector generan en conjunto 25.000 empleos directos y 100.000
indirectos. (Portafolio, 2014), mostrando así un gran aporte para nuestro país.

Referencia 2.

L. F. Giraldo Aportes de la calidad en el sector automotriz para lograr la fidelización del cliente.
[online]. Disponible en: http://hdl.handle.net/10654/35962.
Resumen:

El sector automotriz en Colombia se caracteriza por dos operaciones fundamentales: ensamble y

autopartes, (Torres Castellar & Mendoza Álvarez, 2016) es decir, en el territorio nacional no se
realiza transformación de materias primas, simplemente se desarrolla los procesos de armado,
montaje y pintura, y según el informe del sector automotor, “El total de matrículas del sector
automotor en el mes de julio de 2019 fue de 22.874 vehículos, que representaron un crecimiento del
18,4% respecto al mismo mes del año anterior cuando se matricularon 19.315 unidades.”, (Andi &
Fenalco, 2019, p. 1) lo que indica la importancia de este sector en el país, ya que presenta un
comportamiento de crecimiento, llevando a encadenamientos productivos con otros sectores como
ensamblaje, fabricación de partes, metalmecánica, cueros, textiles, caucho, entre otros. También en
este sector, los segmentos que han presentado mayor participación son los de la línea utilitarios
(45.208) y automóviles (68.309), donde la ciudad de Bogotá D.C. tuvo una participación del 29.5%
en automóviles. (ANDI & FENALCO, 2019), a pesar que el panorama automotriz presenta un
comportamiento favorable para los negocios que se dedican a la venta de autopartes o a la
prestación del servicio de mantenimiento preventivo y correctivo, este sector afronta grandes retos
para crear valor y lograr sobrevivir, puesto que en los talleres o en los centros de servicios técnicos
automotriz (servitecas) sus servicios no están estandarizados y normalmente es un oficio que se
practica de manera empírica.

Un marco de referencia importante en la gestión de la calidad para el sector automotriz es la NTC -

ISO - TS 16949:2009. (ISO & ICONTEC, 2009), el cual está basado en la NTC - ISO 9001:2015.
(ISO & ICONTEC, 2015), siendo su eje las buenas prácticas en el diseño, manufactura de productos
y la satisfacción de requisitos de los clientes, así como también el mejoramiento continuo para
lograr la permanencia en el mercado a largo plazo.

Referencia 3.

E. M. Acosta Gestión de residuos peligrosos desde el consumidor del sector automotriz. [online].
Disponible en: http://hdl.handle.net/10654/36714.

Resumen:

Desde hace ya varias décadas fueron incorporados los vehículos casi que al diario vivir de la
sociedad, propendiendo por el mejoramiento de la calidad de vida de las personas; no obstante, en
paralelo se suscitan diferentes escenarios que pueden llevar al incremento de la contaminación del
ambiente en el sentido propio del manejo de los residuos peligrosos, que si bien se manejan
correctamente en la mayoría de los escenarios, muchas veces al llegar a los consumidores pueden
generar un impacto ambientalmente negativo y en grandes proporciones desconocido por los
propietarios de los vehículos. No genera mucho interés la destinación que se da a residuos como:
residuos de lubricantes, empaques o envases de sustancias químicas utilizadas en procesos de
mantenimiento, aceites, residuos de hidrocarburos, entre otros, por lo que se hace necesario indagar
acerca de los aspectos relevantes para tener en cuenta e incrementar la responsabilidad como
consumidores en lo que compete al sector automotriz y de esta manera disminuir el impacto al
ambiente, por lo tanto, a lo largo de los años, escenarios de producción han generado diferentes
resultados, unos positivos para la economía y poco amigables con el medio ambiente; es así, como
se plantea la problemática asociada con la generación de residuos peligrosos (RESPEL) en el sector
automotriz, donde se incluye al consumidor como actor determinante en la cadena de gestión
integral que busque y en lo posible logre encontrar respuesta a la disposición y tratamiento de
algunos de los residuos generados por el consumo del sector automotriz, añadiendo procesos
ambientales no solamente en la compra y venta de vehículos de cualquier categoría sino también en
las actividades asociadas, como: mantenimientos, revisiones, reparaciones y manutención en
general.

Referencia 4:

M. Alfredo and A. Miranda, “¿QUIÉN AJUSTA LAS TUERCAS Y TORNILLOS? Formación

profesional y empleos en la trama automotriz argentina. (Spanish),” Revista Mexicana de
Investigación Educativa, vol. 26, no. 91, pp. 1281–1311, Oct. 2021, Accessed: Mar. 18, 2022.
[Online]. Available: https://eds.p.ebscohost.com/eds/detail/detail?vid=4&sid=d9605cdd-96f9-4b43-
a827-
62a60a2fac09%40redis&bdata=Jmxhbmc9ZXMmc2l0ZT1lZHMtbGl2ZQ%3d%3d#AN=15421013
6&db=eue.

Resumen:

La producción de automóviles, por el tipo de bienes que produce, es una actividad con alto grado de
integración y volumen tecnológico, requiere de la horizontalidad de ocupaciones y puestos de
trabajo (directos e indirectos), constituyendo cadenas de valor fragmentadas sobre las que incide la
fragmentación laboral. Actualmente, la industria está organizada en torno al "ensamblaje modular",
que permite la producción y distribución de vehículos a escala mundial a través de una red de
producción interdependiente.

Referencia 5.

O. R. Torres Formulación de una ruta crítica para las operaciones de diagnóstico en los talleres de
servicio del sector automotriz bajo la metodología PMI. [online]. Disponible en:
http://hdl.handle.net/10654/6417.

Resumen:

En la actualidad surge una gran dificultad en la posventa del sector automotriz con respecto a los
tiempos prolongados en que permanecen los vehículos en los talleres de servicio, hoy en día no
existe ninguna metodología que permita identificar el tipo de dificultades que se presentan durante
las etapas de diagnóstico y reparación, esto ha generado que los indicadores de satisfacción al
cliente estén afectados por el nivel de reclamaciones a la Superintendencia de Industria y Comercio
La tasa de satisfacción al cliente a nivel de marcas en el sector automotriz no ha tenido buenos
resultados durante los últimos 5 años en Colombia según los reportes anuales suministrados por la
superintendencia de industria y comercio, por problemas en las operaciones de servicio postventa
que ofrecen los talleres de servicio. Se han identificado factores con alto impacto al cliente por
problemas en servicio como fallas en los vehículos por malas prácticas de diagnóstico y reparación
para la solución de problemas, largos periodos en que permanece un vehículo por espera de servicio
técnico en los talleres, errores de comunicación de cara a los clientes con respecto a entender sus
necesidades y problemas de abastecimiento de repuestos.

Dentro del análisis de la situación y evaluación de los procesos actuales de los talleres de servicio a
partir de las visitas realizadas a algunos talleres de servicio que fueron seleccionados de forma
aleatoria, se ha identificado que el problema raíz esta atribuido a la falta de control y seguimiento,
no existe un proceso coherente y cronológico desde que los vehículos entran al taller hasta la
solución del problema técnico, en otras palabras hay reprocesos al interior del taller por falta de una
metodología clara para los procesos de recepción, diagnostico, reparación y control de calidad que
asegura la efectividad de estas operaciones

La estandarización es importante para el distribuidor automotriz, porque se desarrollarán

lineamientos a través de una ruta crítica que reduce los tiempos ineficientes e identifica los puntos
críticos donde puedan existir inconvenientes de nivel técnico o logístico que interfieran con la
solución del problema. Adicionalmente, al área de servicio técnico del distribuidor tendrá mayor
eficiencia y control sobre los procesos en los talleres de servicio para las actividades de asistencia
técnica, lo cual aseguraran que se cumplan los lineamientos especificados en la ejecución y lograr
disminuir las quejas (PQR´s) de los clientes con respecto a la rapidez y efectividad del servicio
prestado.

Referencia 6:

Gonzalo Maldonado Guzmán - Elena Patricia Mojica Carrillo - Sandra Yesenia Pinzón Castro,
“Gestión de la cadena de suministro verde y rendimiento empresarial en la industria
automotriz,” Cuadernos de Administración, Jan. 01, 2021.
https://eds.s.ebscohost.com/eds/detail/detail?vid=0&sid=35d4e4a6-199b-4b5e-b5bf-
ce9ab13b63bd%40redis&bdata=Jmxhbmc9ZXMmc2l0ZT1lZHMtbGl2ZQ%3d%3d#AN=edsvlx.89
8609734&db=edsvlx (accessed Mar. 18, 2022).

Resumen:

La industria automotriz es una industria madura que presenta problemas como son: mercados
saturados en los países desarrollados, exceso de capacidad instalada, altos grados de segmentación y
proliferación de productos, cerrada competencia en precios y márgenes de utilidad decrecientes. La
producción mundial de vehículos en el 2000 ascendió a 59.7 millones de unidades, utilizándose
únicamente 69% de la capacidad instalada.
El exceso de capacidad instalada se ha utilizado en la industria como una barrera de entrada porque
influye en la utilidad promedio esperada de la misma; sin embargo, también existe una lógica de
inversión hacia nuevas tecnologías y mercados en crecimiento.
Referencia 7:

J. C. Gachúz and M. P. Montes, “The Automotive Industry in Mexico and China,” Latin American
Journal of Trade Policy, vol. 3, no. 6, p. 68, Apr. 2020, doi: 10.5354/0719-9368.2020.57168.

Resumen:

El sector automotriz ha sido, desde sus inicios uno de los más dinámicos; no obstante, en los
últimos años se ha caracterizado por una profunda transformación que lo ha llevado a una dinámica
de alta competitividad, cuya característica principal es que las grandes compañías ensambladoras
aportan cada vez menor proporción de valor agregado al proceso de fabricación de vehículos
automotores, y que cada vez se comparte más la responsabilidad en todos los sentidos con los
proveedores; por ejemplo, mientras que en 1995 éstos contribuían con 40%, en la actualidad lo
hacen con 25%.

Una de principales estrategias asumidas por las grandes ensambladoras tiene que ver con los
sistemas de fabricación de automóviles, que han tenido que cambiar vertiginosamente durante los
últimos años para poder atender las necesidades y requerimientos de los mercados.

Referencia 8:

C. M. B. Xianhu Piao, F. G. Bryan Busch y NF Taufik. "Eficiencia de motores eléctricos bajo

frecuencias y cargas variables". Biblioteca Digital UMNG. https://ascelibrary-
org.ezproxy.umng.edu.co/doi/full/10.1061/(ASCE)0733-9437(2008)134:2(129)#tabs (accedido el
18 de marzo de 2022).

Resumen:

Eficiencia de motores eléctricos bajo frecuencias de cargas variables

El bombeo constante de energía genera un gran desgaste el tiempo que dure encendido
impulsados con motores de una sola velocidad, al hacer una comparación con diferentes motores
se encontró que las eficiencias de un motor típico pueden alcanzar como punto máximo un 75%
de su eficiencia, pero caerán rápidamente de este límite, examinaron las eficiencias de tres
motores de cada uno de los siete fabricantes en un rango de cargas, todos a los rpm nominales de
1800.
¿Existen otras pérdidas que deban tenerse en cuenta al calcular los requisitos de potencia de una
instalación VFD?

Una búsqueda bibliográfica indica que cuando se calcula la economía de una instalación VFD, se
han utilizado una variedad de enfoques para asumir la eficiencia del motor. Los cálculos de IAC
asumen una eficiencia de motor a plena carga en todas las velocidades y cargas. Ha habido
dificultades para medir con precisión la eficiencia de un motor controlado por un variador de
velocidad.

Nailen señala que, en la década de 1980, un grupo de trabajo de IEEE intentó escribir un
procedimiento estándar para determinar la eficiencia de los motores de inducción en los sistemas
VFD, un intento que se abandonó, al menos en parte, debido a dificultades técnicas

Wallbom-Carlson (1998) Propuso un factor de eficiencia que incluye pérdidas del propio
VFD, pérdidas generadas en el motor por el VFD y perdidas del motor es decir, el cambio en el la
potencia de entrada para cambia la bomba en la ubicación de la intersección entre la curva de la
bomba y la curva del sistema en función del movimiento del punto de trabajo del motor

El principal objetivo de investigación de este estudio fue determinar la eficiencia del motor bajo
velocidades y cargas variables.