Choques

Fuerzas paralelas
Yeisson Fabian Carreno
(6000767)
e-mail:est.yeisson.carreno@unimilitar.edu.co
Luis Felipe Gonzalez
(7004046)
e-mail:est.luisf.gonzalezl@unimilitar.edu.co
Juan David Navarro
(5600594)
e-mail: est.juand.navarro@uimilitar.edu.co
Jenifer Daniela Rincon
(5501245)
e-mail: est.jenifer.rincon@unimilitar.edu.co
Andres Felipe Zambrano
(5801234)
e-mail: est.andresf.zambrano@unimilitar.edu.co
25 de octubre de 2022

1. Resumen
En este laboratorio se evidenció las
fuerzas paralelas por medio de un mon-
taje que consistı́a en una especie de re-
gla que contenı́a 3 relojes, el propósi-
to de este instrumento es lograr que
permanezca de manera horizontal, pa-
ra lograr este equilibrio se debe agre-
gar masa a cada uno de los relojes, pa-
ra este proceso se registró la masa que
permanece en cada reloj, la distancia
desde el centro hasta cada uno de los
relojes y en base a esos datos se puede
hallar el torque que se genera.
2. Abstract
In this laboratory the parallel for-
ces were evidenced by means of an as-
sembly that consisted of a kind of ru-
ler containing 3 clocks, the purpose of
this instrument is to achieve that it re-
mains horizontally, to achieve this ba-
lance mass must be added to each of
the clocks, for this process the mass
that remains in each clock, the distan-
ce from the center to each of the clocks
was recorded and based on these data
the torque generated can be found.

3. Introducción
Las fuerzas paralelas son aquellas
que actúan sobre un cuerpo rı́gido con

1
 1 Resumen
En este laboratorio se evidenció el
choque de dos cuerpos, con la ayuda
de múltiples instrumentos, como el
riel de aire el cual permite que cada
uno de los cuerpos realiza un
movimiento sin que la fricción altere
su velocidad, en este caso se
utilizaron dos carros, en donde en la
primer medición se elaboró un choque
elástico en donde la energı́a cinética
se conserva, para el experimento se
empleó un velcro que permite que los
dos cuerpos permanezcan unidos una
vez se realiza en choque, en el
segundo experimento se elaboró un
choque inelástico en donde cada uno
de los cuerpos tenı́a un resorte, lo que
ocasiona que dichos cuerpos se
separen al momento de generar el
choque. En cada uno de los
experimentos se registró el tiempo en
diferentes puntos del choque.
Palabras claves: Fricción, velocidad,
energı́a cinética, choque
2 Abstract
In this laboratory the collision of two
bodies was demonstrated with the
help of multiple instruments, such as
the air rail which allows each of the
bodies to perform a movement
without friction altering its speed, in
this case two cars were used, where in
the first measurement an elastic
collision was elaborated where the
kinetic energy is conserved, For the
experiment a Velcro was used that
allows the two bodies to remain
together once the shock is performed,
in the second experiment an inelastic
shock was elaborated where each of
the bodies had a spring, which causes
2
the bodies to separate at the time of
generating the shock. In each of the
experiments the time was recorded at
different points of the collision.
3 Introducción
La conservación de la energı́a o
choques es la interacción entre dos o
más cuerpos, en donde al menos uno
está en movimiento lo cual produce
un intercambio de energı́a, este
choque puede ser de dos maneras, el
choque elástico en donde la energı́a
cinética se conserva y el choque
inelástico la energı́a cinética total se
disminuye
4 Descripción de la
práctica
En esta práctica se pudo evidenciar el
tema, el cual se presentó con dos
carritos, una aspiradora y de cierta
manera un carril en el cual estos
carritos se empujaban para generar
un choque y de este choque tomar los
datos de la velocidad que estos tenı́an
para que ası́ se pudieran lograr los
cálculos finales de este laboratorio
5 Marco teórico
La energı́a cinética es aquella energı́a
que posee un objeto debido al
movimiento que este realiza.Si
queremos acelerar un objeto, tenemos
que aplicar una fuerza. Para esto es
necesario realizar un trabajo, en
donde se presenta una transferencia
de energı́a al objeto lo cual permite
que dicho cuerpo pueda moverse a
una velocidad constante. La energı́a
 potencial es un tipo de energı́a
mecánica que está asociada con la
relación entre un cuerpo y un campo
o sistema de fuerzas externas o
interno. Se trata de energı́a en
potencia, es decir, que puede ser
transformada inmediatamente en
otras formas de energı́a, como la
cinética, por ejemplo, en un sistema
la energı́a potencial es representada
como la energı́a almacenada. El
teorema de la conservación de la
energı́a mecánica establece que
cuando un cuerpo se mueve, debido
únicamente a la presencia de un
campo conservativo, como son el
gravitatorio, el de las fuerzas elásticas
o el campo eléctrico, la suma de su
energı́a cinética y potencial
permanece constante en el tiempo.
6 Toma de datos
La masa de los carritos que se usaron
en la práctica es de 135,96 ±0,01
gramos para masa A, y 134,39 ±0,01
gramos para la masa B. La distancia
que se tiene desde el lector 1 hasta el
lector dos es de 0,40m (Ver gráfica 3).
Otra distancia a tener en cuenta es la
que tiene el lector de lado a lado es
de 0,0025 m, esta distancia es la que
nos va a permitir más adelante
calcular la velocidad. Con ayuda de
Gráfica 3. Diagrama esquemático del
equipamiento experimental
3
los lectores del riel de aire podemos
obtener el tiempo que se demoran los
carritos en pasar a lo largo del sensor,
se realizaron 4 intentos tratando de
darles a los carritos una velocidad
similar en cada intento, para este caso
se usó velcro para unir los dos
carritos al momento de chocar, luego
de esto los carritos tienden a
continuar su movimiento unidos y
vuelven a pasar por el lector 1, de
esta manera logramos obtener un
choque inelástico, los datos se
relacionan en la tabla 1, donde P1.1
es el tiempo que tarda en cruzar el
bloque por el sensor 1 antes de la
colisión, P1.2 es el tiempo que tarda
en cruzar el bloque por el sensor 2
antes de la colisión y P2.1 es el
tiempo que tarda en cruzar el bloque
por el sensor 1 después de la colisión.
Para el caso del choque elástico a los
Tabla 1. Datos de tiempo
de choque inelástico
carritos se les agregó un resorte en la
parte que se da la colisión, lo que
hace que se devuelvan por donde
venı́an y las dos masas vuelven a
pasar cada una por su lector, para
este caso también se realizaron 4
intentos, los datos se relacionan en la
tabla 2, donde P1.1 es el tiempo que
tarda en cruzar el bloque A por el
sensor 1 antes de la colisión, P1.2 es
el tiempo que tarda en cruzar el
bloque B por el sensor 2 antes de la
colisión, P2.1 es el tiempo que tarda
en cruzar el bloque A por el sensor 1
después de la colisión y P2.2 es el
tiempo que tarda en cruzar el bloque
B por el sensor 2 después de la
colisión.
la velocidad que tiene el bloque B al
pasar por el sensor 2 antes de la
colisión y V2.1 es la velocidad que
tiene el bloque A al pasar por el
sensor 1 después de la colisión Con

Tabla 2.Datos de tiempo Tabla 3. Datos de velocidad de

de choque elástico choque inelástico
los datos de la velocidad podemos
calcular el momento lineal inicial en
el cual vamos a usar la formula que
7 Análisis de datos tenemos en el marco teórico,
aplicando esta ecuación tenemos que:
7.1 Choque inelástico Para el momento lineal final vamos a
Como primer caso vamos a calcular la
velocidad que tiene el carrito al
momento de pasar por el lector, para
esto recordemos que, para hallar
velocidad, dividimos la distancia
entre el tiempo, la distancia para este
caso es de 0,0025 m, con esto
podemos calcular la velocidad para usar la misma ecuación, pero como se
cada tiempo, ya que tenemos que trata de un choque inelástico las
tener en cuenta la dirección, vamos a masas se suman, por lo tanto, nos
considerar que cuando lo carritos van queda: Con las ecuaciones anteriores
hacia la derecha tiene velocidad
positiva, pero cuando van en
dirección opuesta tienen una
velocidad negativa, recordemos que
después de la colisión los dos bloque
se dirigen hacia la izquierda por lo
tanto tienen una velocidad negativa.
Esta velocidad se relaciona en la podemos completar la siguiente tabla
tabla 3, donde V1.1 es la velocidad (tabla 4), para que las unidades del
que tiene el bloque A al pasar por el momento sean correctas debemos
sensor 1 antes de la colisión, V1.2 es pasar la masa de gramos a

4
 kilogramos. los datos de la velocidad podemos
calcular el momento lineal inicial en
el cual vamos a usar la fórmula que
tenemos en el marco teórico,
aplicando esta ecuación tenemos que:
Para el momento lineal final vamos a

Tabla 4. Datos de momento

lineal de choque inelástico

usar la misma ecuación, pero con la

7.2 Choque elástico velocidad que tenemos después del
choque, por lo tanto, nos queda:
Igual que en el choque elástico vamos
a calcular la velocidad que tiene el
carrito al momento de pasar por el
lector dividiendo la distancia entre el
tiempo, la distancia para este caso es
de 0,0025 m, igualmente tenemos que
tener en cuenta la dirección, vamos a
considerar que cuando lo carritos van
Con las ecuaciones anteriores
hacia la derecha tienen velocidad
podemos completar la siguiente tabla
positiva, pero cuando van en
(tabla 6), para que las unidades del
dirección opuesta tienen una
momento sean correctas debemos
velocidad negativa. Esta velocidad se
pasar la masa de gramos a
relaciona en la tabla 5, donde V1.1 es
kilogramos. Para este caso de choque
la velocidad que tiene el bloque A al
pasar por el sensor 1 antes de la
colisión, V1.2 es la velocidad que
tiene el bloque B al pasar por el
sensor 2 antes de la colisión, V2.1 es
la velocidad que tiene el bloque A al
pasar por el sensor 1 después de la
colisión y V2.2 es la velocidad que
tiene el bloque B al pasar por el
sensor 2 después de la colisión. Con Tabla 6. Datos de momento
lineal de choque elástico

elástico recordemos que pasa lo

siguiente con las velocidades: La

Tabla 5. Datos de velocidad

de choque elástico
5
 Gráfica 4. Diagrama
de choques
gráfica expone que la velocidad que
lleva la masa se transfiere a la otra
masa (en el momento de la colisión)
en la misma dirección. Con esto
podemos comparar las velocidades
que obtuvimos para comprobar que
para nuestro caso esta teorı́a se
aplica. En las tablas 7 y 8 se
relacionan las velocidades, de tal
manera que al restar las velocidades
correspondientes el resultado deberı́a
ser cero. Para la tabla 7; V1.1 es la
velocidad que tiene el bloque A al
pasar por el sensor 1 antes de la
colisión y V2.2 es la velocidad que
tiene el bloque B al pasar por el
sensor 2 después de la colisión.
Tabla 7. Comparación de
velocidades para el choque
elástico
Para la tabla 8; V1.2 es la velocidad
que tiene el bloque B al pasar por el
sensor 2 antes de la colisión y V2.1 es
la velocidad que tiene el bloque A al
pasar por el sensor 1 después de la
colisión
Tabla 8. Comparación de
velocidades para el choque
elástico
6
8 Análisis de error
Podemos observar que para el caso de
la diferencia entre las velocidades
halladas en el choque elástico según el
concepto que tenemos en el gráfico 4,
esta resta nos deberı́a dar cero, como
podemos observar en las tablas 7 y 8,
esta resta no da exactamente cero, sin
embargo sı́ da cerca a cero, es
realmente difı́cil que nos de cero ya
que los datos que tenemos son
experimentales y hay muchos factores
que influyen en diferencias ası́ sean
pequeñas, estas diferencias o
pequeños errores van aumentando
cada vez que se realizan más cálculos,
uno de los factores posibles es una
mı́nima fricción por parte del riel de
aire de laboratorio, que los resortes
utilizados no tengan las mismas
condiciones, o también por cifras
significativas al momento de realizar
algún cálculo, o simplemente en error
en el cálculo.
9 Conclusiones
Para concluir podemos observar que
en el choque elástico la diferencia de
momentum en choque inicial y final
es menor en comparación a el valor
dado en el choque inelástico, esto se
debe a que en el choque elástico las
masas se separan al momento de
colisionar, por lo tanto, el momento
lineal es menor a comparación del
choque inelástico donde las masas se
adhieren y el momento lineal es
mayor. Para el choque elástico
también podemos concluir que lo que
se expone en la gráfica 4 es cierto, ya
que la diferencia de las velocidades
correspondientes es cercana a cero,
respectivamente da como promedio
0,044 y -0,090 si bien el resultado no
es exactamente cero es realmente
cercano, es posible que el error se
deba a fricción o a la no igualdad en
condiciones de los resortes en el
desarrollo de la práctica, o tal vez
algún error de cálculo.

10 referencias
SEARS- ZEMANSKY-YOUNG. Física
universitaria Vol 1. México 2004. Undécima
edición.
SERWAY RAYMOND A. JEWETT JOHN
W. Física para ciencias e ingeniería. Vol. 1.
México 2005.Sexta edición.
https://www.mineduc.gob.gt/DIGECADE/do
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ALES/U9%20pp%20206%20choques.pdf
https://www.universidadviu.com/es/actualid
ad/nuestros-expertos/que-es-la-energia-cin
etica-definicion
http://uapas1.bunam.unam.mx/matematica
s/energia_potencial/#:~:text=La%20energ
%C3%ADa%20potencial%20es%20la,de%
20la%20posici%C3%B3n%20del%20objet
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http://newton.cnice.mec.es/materiales_dida
cticos/conservdelaenergiageneral/conservd
elaenergia.html#:~:text=El%20teorema%20
de%20la%20conservaci%C3%B3n,perman
ece%20constante%20en%20el%20tiempo.