CAJA DE TRANSFERENCIA

FUNCIÓN

La misión de la caja de transferencia, en vehículos doble tracción, es la de permitir conectar y/o

desconectar la propulsión o las ruedas delanteras, como así también la de proveer dos
velocidades auxiliares, una alta (1,00:1) y otra baja (2,46:1).

Está acoplada en la parte posterior de la caja de velocidades y se ubicó sobre el segundo

travesaño del bastidor, al que se apoya mediante un soporte de goma.

Sus engranajes, son conectados por acción de las dos palancas ubicadas en el piso del vehículo.
La palanca de tracción delantera, más larga y a la izquierda, sirve para conectar y/o desconectar
dicho tracción. La palanca de velocidad auxiliar, más corta y o la derecha, sirve para lograr los
cambios de marcha alta o baja. Las instrucciones sobre las distintas posiciones de las palancas,
se encuentran en una calcomanía pegada en la parte interior de la tapa de la guantera.

En términos generales, con la palanca de tracción delantera conectada y la velocidad auxiliar en

alta, se obtiene una desmultiplicación apropiada para marchar por terrenos dificultosos. Cuando
aparte de ello se requiere una fuerza de tracción mayor, a velocidad reducida, especial para
trabajos industriales o agrícolas, se colocará la palanca de velocidad auxiliar en baja. Definiendo,
la tracción en las cuatro ruedas sólo se empleará cuando sea necesaria una mayor tracción, que
aquella que puede brindar la primera velocidad de la cola de velocidades común.

Evitar en la posible el uso de la tracción delantera sobre pavimentos duros o en carretera, pues
se producirá un rápido desgaste de los neumáticos delanteros y los cambios de velocidades se
harán difíciles.

Actualmente, todos los vehículos doble tracción, salen de fábrica sin el freno de mono acoplado
en la parte posterior de la caja de transferencia, pero durante un tiempo, sólo la "Estanciera"
tenía esa característica. Es decir, se empleaban dos modelos distintos de cajas, uno para Jeep
(con freno de mano) y otro para "Estanciera" (sin freno de mano).

¿Para qué se utiliza una caja de transferencia?

Una caja de transferencia es una caja de cambios que dirige la energía tanto para el eje delantero
como para el eje trasero de un vehículo de tracción en las cuatro ruedas. En un vehículo
de tracción en las cuatro ruedas, la potencia se distribuye normalmente a las ruedas traseras,
pero una caja de transferencia permite que la energía se distribuya entre los ejes delantero y
trasero al mismo tiempo.

Caja de transferencia en vehículos de tracción en las Cuatro Ruedas

La gran mayoría de los vehículos son impulsados por los ruedos traseras, es decir, que estas son
realmente las “motrices“, por lo que las ruedas delanteras sólo son empujadas por aquellas
(simple tracción). Los vehículos “doble tracción”, son impulsados por sus cuatro ruedas cuando
está conectada la tracción delantera. Las traseras “empujando” y las delanteras “remolcando”,
lo que se traduce en cuatro puntos de tracción.

FUNCIONAMIENTO

Tomaremos como base la transmisión del par motor, a partir del engranaje de mando de la
caja de transferencia, es decir, una vez que aquel ha sido transmitido por la caja de velocidades.

Las posiciones de las palancas para las distintas marchas, se encuentran en una calcomanía en
la parte interior de la tapa de la guantera. Conviene recordar la regla de la mano derecha, que
fija la posición que las palancas deben tener para marchar con tracción en las ruedas traseras
solamente. El dedo pulgar adelante, indica la palanca de tracción delantera “desconectada” y
los dedos restantes hacia atrás, la palanca de velocidad auxiliar en alta.

Simple tracción: marcha en alta

Por los engranajes de la caja de transferencia, el par motor se transmite a través de ella sin sufrir
alteración alguna, pues la reducción de engranajes es nula, dado que el engranaje de mando y
el engranaje del eje principal tienen igual número de dientes.
El movimiento de giro impartido por el engranaje de mondo, pasa al engranaje intermedio
(mayor) que se comunica con el engranaje del eje principal y, como éste es solidario al
eje principal mediante su corona dentada y el engranaje desplazable, aquél se transmitirá
íntegramente al eje de propulsión trasero.

Doble tracción: marcha en alta.

No hay reducción de engranajes, la palanca de tracción delantera accionando en el manguito de

acople, hace que éste al unir el eje principal con el eje de salida delantero, transmita el
movimiento de giro a ambos ejes de propulsión, trabajando los engranajes como en simple
tracción:

Marcha en alta

Para hacer los cambios soltar el acelerador, si el vehículo está en movimiento, oprimir el pedal
de embrague y mover la palanca de tracción delantero hacia atrás.

Doble tracción: marcha en baja.

Con la tracción delantero “conectada”, la palanca de velocidad auxiliar actúa en el engranaje
desplazable hasta acoplarla con el engranaje intermedio (menor), obteniéndose la marcha en
baja y con ello, la reducción de 2,46:1. Para hacer los cambios de alta a baja, detener el vehículo,
o no pasar la palanca a baja andando o más de 6 u 8 kph. Oprimir el pedal de embrague y pasar
la palanca de velocidad auxiliar hacia adelante (baja). Soltar el embrague y proseguir la marcha.

El vehículo tendrá menor velocidad, pero las revoluciones en el motor serán más altas debido a
la gran reducción de engranajes.

Para pasar la marcha baja a alta, oprimir el embrague y mover la palanca hacia atrás (alta). Este
cambio se puede efectuar con el vehículo a cualquier velocidad. Al soltar el embrague se
continúa en marcha alta, con propulsión a las cuatro ruedas.

Toma de fuerza.

Estando la palanca de tracción delantero hacia adelante (desconectada) y la de velocidad

auxiliar en su punto medio (neutral), el motor funcionará pero el vehículo no podrá ser puesto
en movimiento. Esto permite que el motor, a través de la caja de velocidades, pueda operar el
equipo estacionario conectado a la toma de fuerza (engranaje de la caja de transferencia).

La palanca que actúa en el engranaje desplazable, hará que éste se desengrane de la corona
dentada del engranaje del eje principal, anulándose toda transmisión a los ejes de propulsión;
dado que el engranaje del eje principal y el intermedio girarán libres, en vacío.
Para remolcar vehículos Doble Tracción

La palanca de tracción delantera hacia adelante (desacoplada) y en punto muerto las palancas
de la caja de velocidades y de velocidad auxiliar.

Sí fuera necesario levantar del suelo las ruedas traseras y remolcar el vehículo hacía atrás, es
indispensable sacar las bridas de la maza del puente delantero, para evitar que su diferencial
trabaje. Extraídos éstos, improvisar una cubierta para impedir que se introduzca polvo en los
cojinetes de las ruedas.

Cubos de rueda

Cubo de bloqueo Manual

A diferencia que en los automóviles los todoterrenos tienen una particularidad que los hace
diferentes. Hasta hace algún tiempo, en muchos vehículos conectar la doble tracción significaba
dos pasos: conectar la doble tracción desde el interior del vehículo, con una palanca, y bajarse y
conectar los cubos de las ruedas delanteras, para así enganchar las mazas de las ruedas a los
palieres o semiejes. Este sistema luego fue reemplazado en muchos vehículos, aunque de
maneras no siempre satisfactorias.

Los cubos de bloqueo, también conocidos como cubos de rueda libre, son un accesorio que
permite que las ruedas delanteras sean desconectadas de los palieres delanteros.
El uso de cubos de rueda libre permite que ambas ruedas delanteras giren sin que todo el
mecanismo interno de la transmision (ejes, diferencial, cardan...) se mueva, es decir, las ruedas
giran y lo demas se queda quieto. Los beneficios aportados por los cubos de bloqueo incluyen
un menor consumo, ruido, vibración y desgaste.

En los vehículos más antiguos se usaban cubos de bloqueo manual para desconectar las ruedas
delanteras. Esto requiere bajarse del vehículo para conectar o desconectar las ruedas
delanteras. Si las condiciones de la carretera son irregulares, estos vehículos pueden ser usados
en modo de tracción en dos ruedas con los bloqueadores conectados (desconectando la tracción
a las cuatro ruedas con el interruptor o la palanca interna) y la tracción en las 4 ruedas
necesitaría ser conectada cuando las condiciones de la carretera lo demanden.

Cubo de bloqueo automático

En vehículos de tracción en las cuatro ruedas más modernos, los cubos de bloqueo automático
son usados habitualmente y, como su propio nombre indica, se conectan automáticamente
cuando se activa la tracción en las cuatro ruedas desde el interior del vehículo. La ventaja
principal es que el conductor no necesita abandonar el vehículo para activar la tracción en las 4
ruedas o conducir el vehículo con tracción en 2 ruedas con el eje delantero conectado. La
desventaja con este sistema es que la mayoría de los diseños requieren que el vehículo avance
cierta distancia (normalmente un giro completo de rueda, y normalmente en una dirección
concreta) para que así los cubos se conecten o desconecten (en muchos casos la tracción en las
cuatro ruedas puede ser conectada con el vehículo en movimiento). Esto no se podría realizar si
el vehículo se quedara completamente atascado antes de conectar la tracción en las cuatro
ruedas, por lo que los cubos automáticos precisan de más precaución por parte del conductor.
Funcionamiento
Como hemos comentado anteriormente el bloqueo de los cubos puede ser manual o
automático, ahora vamos a ver como se hace el bloqueo según sea el sistema:

 Bloqueo manual:
Para bloquear el cubo
1.- Parar el vehículo
2.- Poner los cubos de ambas ruedas (delanteras) en posición de LOCK (bloqueo).
3.- Colocar la palanca de transfer (caja reductora) en posición 4H o 4L.
Para desbloquear el cubo
1.- Parar el vehículo
2.- Poner los cubos de ambas ruedas en posición FREE (libre).
3.- Colocara la palanca del transfer en posición 2H.

 Bloqueo automático
Para bloquear el cubo
1.- Parar el vehículo
2.- Coloque la palanca de transfer en posición 4H o 4L.
3.- Hacer avanzar el vehículo los cubos se bloquearan automáticamente.
Para desbloquear el cubo
1.- Parar el vehículo
2.- Coloque la palanca de transfer en 2H
3.- Hacer retroceder lentamente el vehículo al menos un metro, los cubos se
desbloquean automáticamente.
Este mecanismo es muy frecuente que pueda fallar ya que los estriados que llevan las piezas de
engrane son muy pequeños ya que el acople se hace en marcha. Al final se desgastan los
estriados y saltan de un diente a otro. Sabemos que nos están fallando los cubos de rueda
porque al conectar el 4x4 se oye un ruido de carraca y al tocar los cubos de rueda estos están
demasiado calientes.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y WED

Bibliografía consultada el 22 de Octubre con Norma APA.

 BLOGSPOT, (2008), MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ ,disponible en:

http://robinsoniiperiodoa.blogspot.com/2008/05/flasher.html

 MUNDODELMOTOR(2009), CAJA DE TRANSFERENCIA, disponible en:

https://www.mundodelmotor.net/caja-de-transferencia/

 TODOMECANICA, (2008), MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ ,disponible en:

http://www.todomecanica.com/blog/34-puente-trasero-y-diferencial.html

 INGENIEROMARINO, (2014), LUBRICANTES ,disponible en:

http://ingenieromarino.com/lubricantes-tribologia/

 BRETTIS, (2012), ENGRANAJES ,disponible en:

https://www.brettis.com/Tutorial/03Lubricantesparaengranajes.pdf

REFERENCIAS

 [1] Grupo de trabajo de Ingeniería Automotriz. TALLER AUTOMOTRIZ I[Octubre 22 del

2017]