TEMA

CONJUNTO DIFERENCIAL

 
EL DISPOSITIVO QUE SE ENCARGA DE DIVIDIR EL TORQUE DEL
MOTOR EN DOS PARTES, PERMITIÉNDOLE A CADA RUEDA
RODAR A UNA VELOCIDAD DIFERENTE.

ALBERTO JIMÉNEZ MANUEL

 El grupo diferencial es un conjunto de engranajes encargados de
controlar la velocidad con la que giran las ruedas unidas a un mismo
eje. Su función es de las más importantes dentro de los mecanismos del
coche, pues sin el diferencial no sería posible tomar las curvas.
 Funcionamiento

◦ Cuando un coche circula en línea recta, todas sus ruedas giran a la misma
velocidad y recorren la misma distancia, pero cuando se produce el giro del
volante hacia uno de los lados, las ruedas exteriores deben girar más rápido para
recorrer más distancia a la vez que las ruedas interiores y que, de ese modo, la
adherencia y comportamiento del vehículo sea uniforme.
◦ Si las ruedas estuvieran unidas por un mismo eje, esto sería imposible al recibir
ambos lados la misma potencia del motor. En ese caso, la exterior perdería
tracción y se provocaría un exceso de tensión y estrés en el eje, haciendo
además el vehículo difícilmente conducible.
 partes
La carcasa: engloba y protege el resto de componentes, que aloja en su interior.

La corona: se encarga de transformar el giro procedente de la caja de cambios

para que este sea compatible con las ruedas. Dicho giro le llega a través del piñón
de ataque.

Caja de satélites: aloja los piñones soldados a la estructura de la corona, que

giran libremente y transmiten el giro de la misma a los palieres.

Piñones planetarios: estos piñones constituyen el último eslabón del diferencial y

reciben el movimiento de los satélites.

Flechas laterales: sirven de unión entre el diferencial y la rueda.

 CALCULO DE RELACION DE ENGRANAJE
CORONA PIÑÓN
◦ La relación de engranajes, es un juego de corona y piñón, se calcula: dividiendo el numero
de dientes de la corona entre el numero de dientes del piñón:
◦ Ejemplo: 39/8 =4.87
◦ Esta relación nos indica que por cada 4.87 vueltas del piñón, la corona dará una.
Esquema de vehículo doble tracción
TIPOS DE DIFERENCIALES AUTOMOTRICES
Diferencial abierto
El diferencial abierto se conoce como una de las formas más básicas de diferencial. Está conformado por
dos mitades de un eje, acompañado de un engranaje en ambos extremos.
Diferencial autoblocante mecánico
Un diferencial autoblocante evita la compensación de la diferencia que se produce en la distancia que
recorren las ruedas exteriores de un coche y las interiores mientras se toma una curva.
El uso del diferencial autoblocante es muy común en tipos de conducción deportiva y ante situaciones con
condiciones desfavorables.
Diferencial Viscoso o Ferguson
Un diferencial viscoso, o de Ferguson, es un tipo particular de diferencial formado,
básicamente, por una carcasa que contiene un juego de discos y un fluido de elevada
viscosidad
Diferencial Torsen
El tipo de diferencial Torsen, que instalan algunos vehículos en la actualidad, se caracteriza por proporcionar un
bloqueo progresivo sobre el par de cada uno de los semiejes que se encuentran conectados al eje principal.
El diferencial Torsen no pertenece al grupo de diferenciales denominados autoblocantes ya que en lugar de
bloquearse, se encarga de transmitir el par motor necesario a la rueda que cuenta con una mejor adherencia, para
evitar deslizamientos de la contraria.
Diferencial deslizamiento controlado
Los diferenciales de deslizamiento controlado, también conocidos
como sistemas Haldex, cumplen la misma función que los
diferenciales viscosos, pero en este caso, el sistema se parece al
funcionamiento de un embrague. De hecho también se les conoce
como embragues o acopladores multidisco.
El Diferencial Soldado
No es un tipo de diferencial, pero es una práctica que se lleva a cabo para darle ciertas características al mecanismo
y obtener resultados diferentes.
Un diferencial soldado es muy parecido en funcionamiento al diferencial bloqueado, con la única diferencia que
la soldadura hace comportar al diferencial como un eje fijo, de forma permanente.
Soldar los diferenciales es muy común en los vehículos que se preparan exclusivamente para derrapar en curvas.
Es una modificación que se puede considerar tuning para cambiar sus prestaciones y que tiene sus implicaciones
legales en España.
La configuración de eje fijo en las ruedas traseras, permite que la rueda interna gire a igual velocidad que la rueda
externa, saltando en el movimiento y haciendo más fácil el derrape.

Este tipo de práctica NO ES RECOMENDABLE ya que la soldadura puede afectar los componentes del
diferencial, corriendo el riesgo de una falla catastrófica.
Mantenimiento de diferencial automotriz

Mantener limpia la cubierta, especialmente la zona del piñón. –

Cambiar el aceite del diferencial según los tiempos establecidos –
Utilizar los aceites recomendados por el fabricante. Los aceite
recomendado por el fabricante contienen aditivos dispersantes que
mantienen el agua separada en pequeñas gotitas, así no forma grandes
concentraciones de líquido que pongan en peligro inmediato este
complejo mecanismo. –  Evita frenar con toda la capacidad,
especialmente si cuentas con transmisión automática y retardador.
 fallas
1.- Entres las fallas del diferencial está el desgaste prematuro del rodamiento guía de la punta del piñón. Esto
puede deberse a la tensión constante y la carga de los elementos rodantes. En todo caso, la pérdida de la
geometría del eje es un daño grave que debe ser atendido de inmediato.

2.- La falta de aceite de engranaje o el uso de un producto incorrecto, así como un contacto defectuoso en
este sistema. El cambio de aceite, la regulación y el cambio de algunas piezas deberá ser suficiente para resolver
estos escenarios.

3.- Revisa muy bien y limpia el diferencial, ya que la falla puede ser ocasionada por una fuga de aceite por
obstrucción del tapón de ventilación, el deterioro del retenedor o exceso del líquido lubricante.
 Plan de engrane planetarios
También llamado "engranaje epicicloidal", son utilizados por las cajas de cambio
automáticas. Estos engranajes están accionados mediante sistemas de mando normalmente
hidráulicos o electrónicos que accionan frenos y embragues que controlan los movimientos
de los distintos elementos de los engranajes. La ventaja fundamental de los engranajes
planetarios frente a los engranajes utilizados por las cajas de cambio manuales es que su
forma es más compacto permiten un reparto de par en distintos puntos a través de los
satélites, pudiendo transmitir pares más elevados en el interior (centro), el planeta gira en
torno de un eje central. Los satélites engranan en el dentado del piñón central. Además, los
satélites pueden girar tanto en torno de su propio eje como también en un circuito alrededor
del piñón central.
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