INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD ZACATENCO

“Tipos de Amortiguadores”

Morales Zamora Marco Antonio

6SV1

Direccion, suspension y frenos

Angel Castro
Contenido
Objetivos ............................................................................................................................................. 3
Objetivos particulares ........................................................................................................................ 3
Generalidades ..................................................................................................................................... 3
¿Qué es un sistema de suspensión? .............................................................................................. 3
Suspensión rígida vs suspensión independiente ........................................................................... 4
La suspensión rígida: ventajas y desventajas ............................................................................ 4
La suspensión independiente ¿cómo funciona? ........................................................................ 4
Ventajas y desventajas de las suspensiones independientes ................................................... 4
Estructura y geometría de la suspensión ....................................................................................... 5
Tipos de amortiguadores................................................................................................................ 5
Amortiguador hidráulico ............................................................................................................ 6
Amortiguador hidráulico con válvulas ....................................................................................... 6
Amortiguador de doble tubo ..................................................................................................... 6
Amortiguador monotubo ........................................................................................................... 6
Amortiguadores regulables ............................................................................................................ 6
Amortiguador regulable en dureza ............................................................................................. 6
Amortiguador regulable en suspensión ...................................................................................... 7
Amortiguador reológico ............................................................................................................. 7
Amortiguador de frecuencia selectiva ....................................................................................... 7
Desarrollo............................................................................................................................................ 7
Suspension dependiente ................................................................................................................ 8
Camión ........................................................................................................................................ 8
Camioneta 4x4 Ford-150 ........................................................................................................... 11
Jeep wagoneer .......................................................................................................................... 13
Conclusiones ..................................................................................................................................... 16
Objetivos
Identificar los tipos de suspensión utilizados en la actualidad.

Objetivos particulares
▪ Observar cada coche en el taller para identificar el tipo de suspensión que tienen.
▪ Conocer el procedimiento para desmontar un sistema de suspensión en el banco de
pruebas.

Generalidades
¿Qué es un sistema de suspensión?
La suspensión es el sistema que conecta el chasis del vehículo con las ruedas. Este sistema
es el responsable de brindarte viajes en auto suaves y estables, pues se encarga de absorber (lo más
posible) las irregularidades del camino.

Existen dos tipos de suspensión: las rígidas (o dependientes) y las independientes. En esta nota te
contamos sus diferencias, ventajas y desventajas, así como cuáles son los dos tipos de suspensión
independiente más usadas.
 Suspensión rígida vs suspensión independiente
La suspensión rígida: ventajas y desventajas
Para poder entender por qué son más ventajosas las suspensiones independientes, primero
hay que observar a las suspensiones rígidas. En este tipo de suspensión, las ruedas se encuentran
unidas por un eje rígido, de tal forma que cuando una rueda se inclina la otra también lo hace.

Este tipo de suspensión fue la primera que existió y,

hoy en día, prácticamente ya no se usa, excepto en
algunos vehículos 4x4 y en camiones de trabajo
pesado. La razón para esto es que es mucho más
resistente y ofrece una mayor articulación en dicha
clase de vehículos.

Pese a estas ventajas, el hecho de que una barra sólida conecte ambas ruedas quiere decir que lo
que le ocurra una llanta afectará a la otra. Esto se traduce en: viajes menos confortables y con MÁS
VIBRACIONES, así como en una menor estabilidad del vehículo (y probabilidad de volcaduras).

La suspensión independiente ¿cómo funciona?

Por su lado, en la suspensión independiente, cada rueda está aislada del movimiento de la
otra. El movimiento de los neumáticos es guiado por brazos y, en función del número de brazos y de
su acomodo, pueden existir diferentes tipos de suspensión independiente.

Ventajas y desventajas de las suspensiones independientes

Este tipo de suspensión es más ligera que la rígida, lo cual es conveniente a la hora de diseñar
un vehículo. También, puesto que el movimiento
de una rueda no afecta a la otra, dan un manejo
mucho más suave y preciso. Esto hace a los
vehículos con esta clase de suspensión ideales
para la ciudad o carreteras.

Como desventaja, si una llanta se hunde (debido

a un atasque o terreno resbaloso), la otra no
buscará tracción. Sin embargo, no es un problema muy grave, pues los vehículos diseñados para ir
off road suelen contar con sistemas de tracción four wheel drive y de bloqueo del diferencial.

Estructura y geometría de la suspensión

La suspensión es junto con los neumáticos el único componente que separa a los ocupantes
del vehículo de la carretera. Está constituida por un sistema de resortes metálicos, o menos
frecuentemente de goma, neumáticos o magnéticos, que aíslan de las irregularidades de la carretera
a la carrocería, cuyas oscilaciones son detenidas por medio de amortiguadores, generalmente
hidráulicos, que transforman la energía cinética en calorífica.

Adicionalmente, la suspensión de casi todos los vehículos utiliza una serie de elementos
estructurales que accionan resortes y amortiguadores, guiando a las ruedas en su recorrido. Estas
conexiones mecánicas son conocidas genéricamente como brazos de suspensión y suelen
clasificarse en función de su ubicación; bien horizontal -brazos propiamente dichos, triángulos o
trapecios o bien vertical, pilares o conjuntos strut de muelle y amortiguador.

El número y disposición de estos brazos, ya sea transversal o longitudinal, junto con la de

determinados mecanismos auxiliares -tirantes de reacción, barras estabilizadoras o mecanismos de
guiado lateral- da lugar a los diferentes sistemas de suspensión. En las suspensiones independientes
estos conjuntos de brazos y mecanismos se denominan trenes, mientras que en las suspensiones
dependientes se habla en su lugar de ejes. El análisis de las características dimensionales y
cinemáticas de estos conjuntos de elementos se define como geometría de suspensión.

Tipos de amortiguadores
Actualmente, los tipos de amortiguadores para coche son numerosos. Pasemos ver qué los
diferencia.
Amortiguador hidráulico
Es el más clásico y sencillo. Se trata de un pistón agujereado insertado en un cilindro que contiene
aceite. Estos agujeros son los que permiten el paso del aceite de una parte a la otra del cilindro. Este
sistema tiene una gran ventaja: necesitan de un mantenimiento nulo. Además, funcionan mejor
cuanto mayor es la presión que se les ejerce.

Amortiguador hidráulico con válvulas

Su funcionamiento es igual al anterior, solo que este caso, en vez de ser un pistón agujereado, se
trata de unas válvulas que permiten el paso del aceite cuando se ejerce determinada presión. La
ventaja frente a los anteriores es que aportan un comportamiento con una mayor suavidad, eficacia
y eficiencia.

Amortiguador de doble tubo

Son los amortiguadores más comunes en la actualidad. De este, podemos diferenciar dos tipos de
amortiguadores: los presurizados (funcionan con aceite) y los no presurizados (con aceite y gas).

En este tipo de amortiguador, tanto el pistón como el cilindro, se encuentran en el interior de una
cámara aún mayor. El aceite que contiene fluye por el cilindro gracias al pistón. Pero también fluye
hasta la cámara mayor gracias a una válvula que existe entre ambas partes.

Amortiguador monotubo
De nuevo, contamos con dos cámaras. Una de ellas contiene aceite y la otra contiene gas (nitrógeno
normalmente). La diferencia respecto a la anterior, entre ambas cámaras existe un pistón “flotante”.
Lo que provoca que el volumen de aire de la cámara sea variable en función de la presión ejercida.

La gran ventaja de este tipo de amortiguador es su desempeño. Funcionan realmente bien y la

amortiguación es suave y eficaz.

Amortiguadores regulables
Dentro de esta categoría existen dos tipos de amortiguadores para coche:

Amortiguador regulable en dureza

Este tipo de amortiguadores permite regular la dureza de la amortiguación a gusto del usuario
haciendo modificaciones en el flujo del aceite. Esto se consigue gracias a una rosca que amplia o
reduce el diámetro del orificio por el que pasa el aceite. Su gran ventaja es la flexibilidad que
proporcionan al usuario, que los puede configurar a su gusto para el tipo de terreno en el que vayan
a ser usados en ese momento.
Amortiguador regulable en suspensión
En este caso, lo que regulamos es la altura o distancia que queremos que exista entre la carrocería
del vehículo respecto a la carretera. Es decir, subimos o bajamos la amortiguación.

La ventaja de este tipo de amortiguadores es que podemos modificar la aerodinámica y el centro de

gravedad del vehículo para según qué terreno.

Amortiguador reológico
Lo que caracteriza a este tipo de amortiguador es que su aceite contiene pequeñas partículas
metálicas que, cuando reciben una pequeña corriente eléctrica, el fluido se espesa y hace más dura
la suspensión.

Se podría decir que es como el amortiguador regulable en dureza, solo que en este caso se hace de
manera automática gracias a unos sensores.

Amortiguador de frecuencia selectiva

De nuevo, estamos ante un tipo de amortiguador que se endurece según las necesidades de la
carretera. En este caso, existe una válvula dentro del pistón que forma parte de un conducto
secundario. Esta válvula se cierra en caso de que haya grandes presiones, haciendo más dura la
amortiguación.

Desarrollo
Se comenzó la practica con una breve clase acerca de los amortiguadores; tipos de amortiguadores,
ventajas y desventajas.

Posteriormente se nos dio la indicación de identificar:

➢ Suspensión dependiente. Su arquitectura (Neumática, hidráulica o muelle)

➢ Suspensión independiente.
➢ Desamblar una suspensión Mcpherson
➢ Identificar eje vivo o eje muerto
 Suspension dependiente
Camión
En el camión identificamos que su suspensión es de tipo dependiente

Su sistema de suspension es la combinacion de diferentes arquitecturas; ballesta y neumatica. Esta

conformado por 2 ejes vivos en la parte trasera y un eje muerto en la parte delantera
Camioneta 4x4 Ford-150
El sistema de suspensión de la camioneta esta conformada por ballestas en el eje trasero, y muelles
+ amortiguador en el eje delantero.

Al ser 4x4, ambos ejes son del tipo eje vivo; es suspensión independiente.
Jeep wagoneer
Al ser 4x4, ambos ejes son del tipo eje vivo.

Su sistema de suspensión esta conformado de ballestas en ambos ejes

Conclusiones
Aprender a identificar los diferentes tipos de suspensiones de manera física, no solo por medio de
la teoría, significa un punto crucial al momento de elegir qué sistema de suspensión queremos
aplicarle a nuestro vehículo tomando en cuenta los diferentes tipos de arquitectura, tipos de ejes y
sistemas de suspensión.