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En la actualidad hay pocos coches que montan esta suspensión debido a que su
coste es elevado. Alfa Romeo es uno de los fabricantes que monto este sistema,
más en concreto en el modelo 75 (figura inferior). En la actualidad lo montan
vehículos como el Honda HR-V y el Smart City Coupe.
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SUSPENSIÓN RÍGIDA
a.- Suspensión Rígida con Muelles: está conformada por un puente rígido
acompañada de amortiguadores y muelles las cuales están cuidadosamente
distribuidas longitudinalmente de adelante hacia atrás con respecto al eje, son
montadas en ambos lados del eje, y ajustados a la carrocería. Además, toda la
fuerza que actúa en el eje es transmitida vía los muelles a la carrocería.
b.- Suspensión Rígida con Sistema de Conexión: en este caso, el puente rígido
está acompañado por brazos de control, resortes y amortiguadores.
La posición y estabilidad del eje, se logran con brazos de control, colocados, entre
la carrocería, o el chasis y la funda del eje.
Los brazos son montados en la carrocería en dirección longitudinal y unidos al eje
en ambos lados.
Un brazo es también montado a la izquierda y derecha en la dirección de la
carrocería de uno de los lados del eje. Estos brazos soportan la fuerza actuante en
la dirección delantera y posterior, así como también en las direcciones izquierda y
derecha
Aquí; no tenemos paquete de muelles, son remplazados por un par de resortes.
Estos resortes soportan el peso de la carrocería y trabajan cuando las fuerzas se
dan en las direcciones de arriba y abajo.
Toma su nombre de Earl S. McPherson, un ingeniero que la desarrolló para su uso
en 1951, en el modelo Ford Cónsul y después en el Zephyr.
Puede ser utilizada tanto en el eje delantero como en el trasero, si bien
habitualmente se utiliza en el delantero, donde proporciona un punto de apoyo a la
dirección y actúa como eje de giro de la rueda. Estructuras similares para el eje
trasero son denominadas Suspensión Chapman.
El sistema de suspensión independiente McPherson es uno de los más utilizados
en el tren delantero, aunque se puede montar igualmente en el trasero. Este sistema
es uno de los diseños de suspensión independiente más sencillos y más utilizados
en las ruedas directrices, por su sencillez de fabricación y mantenimiento, el coste
de producción y el poco espacio que ocupa. Su mecanismo forma un triángulo
articulado formado por el brazo inferior, bastidor y muelle-amortiguador.
Pero eso no es todo, ya que este tipo de suspensión transmite de forma directa
el movimiento desde el asfalto hasta el chasis, con los consiguientes ruidos y
vibraciones que podemos notar en el interior de nuestro coche.