Memoria Descriptiva Tara Huachenca.

PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE DE CODIGO
Exp. Técnico
LA LOCALIDAD DE HUACHENCA A LA LOCALIDAD DE TARA EN LA LOCALIDAD :
DE JANGAS - DISTRITO DE JANGAS - PROVINCIA DE HUARAZ - DEPARTAMENTO TIPO DE CARRETERA
DE ANCASH” PROY.: S
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA

TROCHA CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE
HUACHENCA A LA LOCALIDAD DE TARA EN LA
LOCALIDAD DE JANGAS - DISTRITO DE JANGAS -
PROVINCIA DE HUARAZ - DEPARTAMENTO DE
ANCASH”
1. ANTECEDENTES:
La Municipalidad Distrital de Jangas, tiene como uno de sus objetivos: Mejorar el servicio
de transitabilidad uniendo de esta forma todos los centros poblados y caseríos en su
jurisdicción, logrando así el desarrollo económico, social y político.
Es así como se origina el presente proyecto a pedido de los pobladores de las localidades de
Tara y Huachenca, que buscan solucionar la dificultad de acceso de la transitabilidad de los
vehículos, debido a que las zonas de producción agrícola se encuentran en dicho tramo.
Además, se podría lograr un corredor turístico desde el puente Tara hasta la plazuela de
Jangas.
Es por ello que la municipalidad tiene propuesto atender la demanda de los servicios de
transitabilidad dentro del ámbito distrital considerado en el programa de inversiones del año
2019, de la cual forma parte este proyecto denominado: “MEJORAMIENTO Y
AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE
HUACHENCA A LA LOCALIDAD DE TARA EN LA LOCALIDAD DE JANGAS -
DISTRITO DE JANGAS - PROVINCIA DE HUARAZ - DEPARTAMENTO DE
ANCASH”.
Así dar solución a la carencia de una infraestructura vial, con participación activa de los
moradores de las localidades en la toma de decisiones concernientes al diseño, ejecución y
gestión del servicio a implementar. También así se está tratando de lograr con el objetivo
general: Disminuir los costos de transporte y ahorro de tiempo.
Al ejecutar el proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA

CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUACHENCA A LA LOCALIDAD DE
TARA EN LA LOCALIDAD DE JANGAS - DISTRITO DE JANGAS - PROVINCIA
DE HUARAZ - DEPARTAMENTO DE ANCASH”, se contribuirá a disminuir en costos
de transporte, perdidas de productos perecibles y ahorro de tiempo, el fortalecimiento de las
capacidades de los moradores de las localidades y otras organizaciones responsables de la
administración y mantenimiento de la infraestructura, para asegurar de esta manera su
sostenibilidad.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANGAS

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2. NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE DE LA

LOCALIDAD DE HUACHENCA A LA LOCALIDAD DE TARA EN LA LOCALIDAD
DE JANGAS - DISTRITO DE JANGAS - PROVINCIA DE HUARAZ -
DEPARTAMENTO DE ANCASH”.
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO:
3.1. UBICACIÓN POLITICA:

 Localidad : TARA – HUACHENCA.
 Distrito : JANGAS.
 Provincia : HUARAZ
 Departamento : ANCASH
3.2. COORDENADAS UTM DE REFERENCIA:

 Datum : World Geodesic Systems, Datum 1984 – WGS84.
 Proyección : Universal Transversal Mercator, UTM.
 Sistema de Coordenadas: Planas.
 Zona UTM : 18 S
3.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
La ubicación del proyecto está entre las coordenadas UTM.

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Imagen N° 01: Macro localización del Proyecto – Ancash
Imagen N° 02: Micro localización del proyecto - Zona de intervencion del proyecto.
PROGRESIVA DE INICIO DE LA INTERVENCION

0+000:
ESTE: 217,381.84
NORTE: 8,959,040.34
COTA: 2,869.90
PROGRESIVA DE FINAL DE LA INTERVENCION
3+446
ESTE: 219,242.13
NORTE: 8,957,532.35
COTA: 2,856.14

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3. VIAS DE COMUNICACIÓN Y TIEMPO DE LLEGADA A LA ZONA DEL

PROYECTO:
La ruta de acceso del proyecto desde la ciudad de Huaraz (Capital del departamento de
Ancash) hacia el proyecto ubicado en la localidad de Huachenca y Tara del distrito de
Jangas, se realiza a través de la carretera longitudinal de la sierra PE-3N, esta vía es
asfaltada, continuando por una vía vecinal pavimentada Jangas – Huachenca, se detalla los
datos principales:
TRAMO DISTANCI TIEMP TIPO DE FRECUEN TIPO DE
A (KM) O (HR) VIA CIA TRANSPOR
TE.
Vía Vehículo
Huaraz - Jangas 16.51 km 25 min Diaria
asfaltada 4x4
Vía a nivel
Jangas -
2 km 3 min pavimentad Diaria Vehículo 4x4
Huachenca
o
Imagen N° 03:

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Via de comunicacion Tramo Huaraz – Jangas-Mataquita, Fuente: Google Maps
4. OBJETIVO:
Mejorar el servicio de transitabilidad y flujo vial entre la localidad de Huachenca y Tara, del
distrito de Jangas, provincia de Huaraz, departamento de Ancash de esta forma disminuir los
costos de transporte y ahorro de tiempo.
5. JUSTIFICACION:
Los pobladores de la localidad de Huachenca y Tara actualmente no cuenta con una
interconexión vehicular, que provoca la restricción del acceso y traslado de los pobladores
generando mayor gasto de transitabilidad ya que para llegar de una localidad a otra hay que
dar la vuelta por el distrito de Jangas a través de la vía longitudinal PE-3N.
6. DESCRIPCION DE LA SITUACION EXISTENTE:
Actualmente, las localidades de Tara y Huachenca no tienen una vía interconectada por ello
los pobladores transitan a través de un camino de herradura de 3.00 m de ancho dificultando
el fácil acceso entre ambas comunidades y generando mayores costos de traslado de insumos
o productos agrícolas.
A lo largo del camino de herradura se observa zonas rocosas, así como terrenos de cultivo,
que son el sustento principal de los pobladores de la zona. En ocasiones los pobladores no
pueden sacar sus productos debido a la falta de acceso o porque el costo de transporte es
demasiado elevado.
Esta vía es primordial para interconectar entre sí a todas las comunidades aledañas, de esta
forma generando mayor impacto social y económico.
Además, en el trayecto se observa pequeños badenes y canales en estado de abandono que no

cumplen su función correctamente. En la quebrada Pukahuran se observa que el rio se
colmata cada año en las épocas de lluvia, dejando incomunicados ambas localidades. Es por
ello que se debe realizar un adecuado sistema de control ante una posible colmatación de rio,
dando continuidad a la transitabilidad de la vía.
Geológicamente el terreno es ondulado a accidentado debido a las ondulaciones de las

montañas típicas de la cordillera negra.
De acuerdo al perfil técnico se proyecta la carretera con el objetivo de llegar a la plaza de

Tara, pero de acuerdo a la inspección técnica realizada se concluye que es inviable dicho
trazo debido a que dicho tramo viene siendo afectado considerablemente por deslizamientos
que ocurren anualmente producto de la socavación del rio Pukahuran. Cabe mencionar que
parte del tramo que fue proyectado a nivel de perfil, actualmente ya no existe debido al
deslizamiento de 15 mts altura aproximadamente ocurrido en el mes de febrero.

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Considerando estas observaciones técnicas se debe replantear el trazo de la vía a fin de

garantizar la transitabilidad de la vía. Se observa que, en la zona perteneciente a la localidad
de Tara, se explota gran cantidad de agregado siendo este el sustento familiar.
Es por ello que las actividades principales serán de apertura de vía y mejoramiento de las
vías existentes.

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Imagen N° 04:
Fotografias sobre el estado situacional de la vía.
7. DESCRIPCION DE LAS METAS FISICAS DEL PROYECTO:
El proyecto denominado “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA

CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUACHENCA A LA LOCALIDAD DE
TARA EN LA LOCALIDAD DE JANGAS - DISTRITO DE JANGAS - PROVINCIA
DE HUARAZ - DEPARTAMENTO DE ANCASH”, se ha proyectado con la finalidad de
unir las localidades de Tara y Huachenca mediante una carretera a nivel de afirmado, de esta
manera se estaría cerrando brechas y generando un intercambio entre ambas localidades
facilitando el tránsito de productos, materiales, insumos, personas, etc.
Las metas del proyecto consideran la ejecución de las siguientes obras divididas:
 Apertura de trocha carrozable LOCALIDAD HUACHENCA - TARA, de 3446.00

m. con 5.00m de ancho total (Calzada: 4.00 m y 0.50 m de berma a ambos lados).
 Afirmado de 5.00 m ancho y h=0.20m (17% material ligante, 83% material afirmado
granular) a lo largo de toda la vía proyectada, haciendo un total de 3566.87 m3.

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 Construcción de 4,307.50 m de cuneta de 0.60 ancho y h=0.30m.
 Construcción de 6 plazoletas de cruce.
 Construcción de un puente vehicular de F’c=280 kg/cm2, de 20 m de longitud.
 Descolmatación y encausamiento de rio a lo largo de 644.62 m de rio y un ancho de

20.00 m en promedio. Además, se proyecta la construcción de 388.80 m de defensa
ribereña con gaviones de 5.00x1.00x1.00m y colchón reno de 5.00x2.00x0.30m a
cada lado del rio.

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 Construcción de 01 baden circular de 8.00 m de longitud de F’c=175 kg/cm2 con

aliviaderos y emboquillado de piedra e=0.30m.

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 Construcción de 01 baden rectangular de 8.00 m de longitud de F’c=175 kg/cm2 con

aliviaderos y emboquillado de piedra e=0.30m.
 Construcción de 4 canales de pase L=5.00m de F’c=175 kg/cm2.
 Demolición y reposición de 1 techo de buzón.
 Construcción de señalización en la vía: 8 hitos kilométricos, 6 señales informativas,

20 señales reguladoras o reglamentarias y 82 señales preventivas.

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 Plan de contingencia para 200 m2 de terreno agrícola de cultivos y plantaciones

existentes durante la ejecución del terreno.
Cuadro N°01. Cuadro de resumen de intervención del proyecto.

CUADRO DE INTERVENCION DEL PROYECTO:
N DESCRIPCION PROG. PROG. CANTIDA

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° INICIO FINAL D
APERTURA DE TROCHA
1 0+000 3+446 3446 m
CARROZABLE A=5.00m
2 AFIRMADO 0+000 3+446 3566.87 m3
3 PLAZOLETAS DE CRUCE Cada 500.00 m 6 und
4 CUNETAS h=0.30m a=0.60m 0+000 3+446 4307.50 m
5 CANAL DE PASE L=5.00m 0+042 1 und
REPOSICION DE TAPA DE
6 0+082 1 und
BUZON
8 BADEN CIRCULAR L=8.00m 1+270 1 und
PUENTE VEHICULAR
10 2+000 1 und
PROYECTADO L=20.00m
CONSTRUCCION DE
11 2+000 388.80 m
GAVIONES
DESCOLMATACION Y A lo largo del rio
12 36293.10 m3
ENCAUSAMIENTO DE RIO Pukahuran
BADEN RECTANGULAR
14 2+600 1 und
L=8.00m
15 SEÑALIZACION VERTICAL A lo largo de la vía
8. CARACTERISTICAS DE DISEÑO DEL PROYECTO:
8.1. NORMATIVAS PARA EL DISEÑO:
Dentro de los parámetros usados están descritas en las siguientes normativas:

 MANUAL DE CARRETERAS “DISEÑO GEOMETRICO (DG-2018).
 MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRANSITO.
 MANUAL DE CARRETERAS “SUELOS, GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y
PAVIMENTOS” SECCIÓN SUELOS Y PAVIMENTOS.
 REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES. E.050 SUELOS Y
CIMENTACIONES.
 REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES. E.060 CONCRETO ARMADO.
 REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES – RNE.
 MANUAL DE PUENTES 2018 – MTC.
 MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO AUTOMOTOR PARA
CALLES Y CARRETERAS – R.D. N°16-2016-MTC/14.
8.2. DISEÑO Y ESTUDIOS:
 ESTUDIO DE TRAFICO:

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Se realizó el conteo vehicular indirecto durante 2 días de una semana, para el cálculo
del Índice medio diario:
TIPO DE VEHICULO CANTIDAD %
AUTO 8 12.90%
STATIO N WAG O N 32 51.61%
PIC K UP 6 9.68%
C O M BI RURAL 2 3.23%
M IC RO 0 0.00%
BUSES 0 0.00%
C AM IO N 14 22.58%
SEM IREM O LQ UES 0 0.00%
REM O LQ UES 0 0.00%
TOTAL 62 1.00
Cuadro N°02. Cuadro de resumen según tipo de vehículos.
Cuadro N°03. Porcentaje vehicular del día
Del cual se obtuvo un IMD= 37 vehículos por día.

Para el diseño de la vía se consideró un periodo de diseño de 10 años, lo cual
obtenemos un IMDA=45 vehículos.
 CARACTERISTICAS CONSIDERADAS EN EL DISEÑO:
Características Generales:
 IMDA: 37 veh/día
 IMDA proy: 45 veh/día
 Vehículo de Diseño: Camión C-2
 Velocidad de diseño: 30 km/h.
 Tipo de vía: Trocha carrozable.
 Clasificación de terreno: Terreno ondulado – accidentado.
Características específicas:
 Numero de Vías: 1 vía
 Plazoletas de Cruce: Cada 500.00 m
 Ancho de plataforma: 5.00 m

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 Calzada: 4.00 m
 Bermas laterales: 0.50 m a cada lado.
 Pendiente mínima: 0.50%
 Pendiente máxima: 10.00%
 Bombeo: 3.00%
 Radio mínimo: 8.00 m.
 Cunetas: Ancho: 0.60m Alto: 0.30m
 DISEÑO DEL PUENTE VEHICULAR L=20.00m:

El diseño del puente vehicular se realizó en base a los parámetros establecidos en la
norma MANUAL DE PUENTES -2018 del Ministerio de transportes y
comunicaciones, del cual se detalla:
 Estudios topográficos
 Estudio de hidrología e hidráulica.
 Estudios geológicos y geotécnicos.
 Estudio sísmico.
 Estudio de impacto ambiental.
 Estudio de tráfico.
 Estudio de trazo y diseño vial.
El análisis estructural se tuvo en cuenta los siguientes parámetros:
 Luz libre : 20.00 m
 Tren de Cargas : HL-93
 Cajuela de apoyo : 0.50m
 Superfie de rodadura : 0.02 m
 F’c : 280 kg/cm2
 Fy : 4200 kg/cm2
 DISEÑO DE GAVIONES:
PLANTEAMIENTO HIDRÁULICO DEL PROYECTO

El Río como todos los ríos de la Sierra Peruana presenta un régimen irregular, su cauce
no es definido; su caudal es variable con el tiempo y en época de avenidas se producen
desastres naturales.
De acuerdo a las obras que se ejecutan por parte de la Municipalidad Distrital de Jangas
contara con una construcción de Defensa Ribereñas de tipo Gaviones y colchones reno
antisocavantes rellenados con cantos rodados de diámetro adecuado y con filtros base
de geotextiles.
ENROCADO EN EL GAVION
Primero se deberá construir la uña de estabilidad, para lo cual se tiene la partida de
excavación con una excavadora, operándose en vía paralela a la conformación del talud
semi-compactado, respetándose las cotas establecidas en los planos Una vez realizado

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la excavación, se procede a revestir la uña de estabilidad, la roca colocada, con empleo

de excavadora
DISEÑO DEL GAVIÓN:

De acuerdo al diseño se verifica por:
 Calculo del coeficiente de empuje activo (Ka) por Rankine.
 Verificaciones por volcamiento del cual se considera empuje de terreno, empuje
de sobrecarga, colchón reno, volcamiento, verificación por deslizamiento,
verificaciones del núcleo central, verificación de las presiones transmitidas al
terreno.
9. ASPECTOS FISICOS DE LA ZONA:
9.1. TOPOGRAFIA:
El territorio de las localidades de Tara y Huachenca es de topografía ondulada a

montañosa, las pendientes transversales al eje del nuevo trazo de la carretera varían
de 11% a 50%, presenta un relieve accidentado, con un suelo areno-arcilloso y
presencia de rocas en zonas determinadas.
Su relieve se caracteriza por ser estrechos valles y por zonas ondulantes, llamadas
pampas donde se realiza la agricultura (zonas de cultivo). Además, e algunos
tramos se pueden distinguir zonas abruptas o quebradas empinadas.
Imagen N°05. Topografía de la zona de intervención.
9.2. SUELOS:
Los suelos han sido clasificados de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación

de Suelos SUCS, según se muestra en el siguiente cuadro resumen de ensayos de

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laboratorio. Además, se presentan los parámetros del terreno del terreno con sus
respectivas propiedades de acuerdo a la altura de excavación realizada:
Calicata Muestra h (m) Clasificació C.B.R. C.B.R. Cap.

n 100% 95% Portante.
PV.S.M PV.S.M
SUCS
C-01
Mab-01 1.50 GP-GM 36.38 50.93 -
Km 2+800
C-02 1.09
Mab-02 2.00 CL - -
Km 1+990 kg/cm2
C-03
Mab-03 ML 11.02 15.43 -
Km 1+390 1.50
C-03
Mab-04 1.50 SC 16.43 23.00 -
Km 0+540
Cuadro N°04. Cuadro de calicatas y características.
Imagen N°06. Estratigrafía de las calicatas.
Según se observa, los suelos obtenidos de las calicatas son diferentes, varían desde
un suelo arcilloso hasta un suelo gravoso por lo que en el momento de la ejecución
del proyecto, el especialista en costo tendrá que realizar un análisis de costo unitario
para ver la mejor forma de hacer las excavaciones de tal forma que se cumpla la
profundidad indicada del nivel de desplante para la cimentación y la subrasante de

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la carretera para no tener problemas con asentamientos, etc. Siempre respetando los
estándares de calidad de medio ambiente.
9.3. GEOTECNIA:
El estudio geológico tiene por finalidad determinar las condiciones geológicas

que permita conocer las características litológicas por donde se mejorará y
ampliara la vía, así como identificar los fenómenos de geodinámica externa,
analizar, evaluar y proporcionar recomendaciones de solución a los problemas
naturales que puedan comprometer su construcción y posterior funcionamiento.
El área objeto del presente estudio está ubicado en el departamento de Áncash, en

la parte oriental de la cordillera negra, margen izquierda del rio Santa, se extiende
sobre las partes altas de las provincias Carhuaz y Huaraz. En la carta geológica
nacional, corresponde al cuadrángulo de Carhuaz.
En la zona de estudio se reconocen las siguientes unidades geomorfológicas: una
quebrada principal:
 Quebrada de Pucahuran
Esta quebrada es una de las microcuencas principales del distrito que ha tenido un
impacto negativo a los cultivos y viviendas aledañas, debido a que en épocas de
lluvia aumenta su caudal y debido al suelo inestable este cede y genera huaicos y
deslizamientos. Presenta una pendiente de 20-45% siendo un valle interandino que
llega a unirse con el río Santa.
Geomorfológicamente, en el área de estudio se reconoce simplemente la
unidad geomorfológica de la etapa valle, formada por la erosión de la cuenca del
Río Santa y sus tributarios. Está asociada con terrazas de acumulación y terrazas de
erosión.
Las unidades estratigráficas que se encuentran a lo largo del proyecto son de
naturaleza sedimentaria y metamórfica, abarcan desde el Mesozoico hasta el
Cenozoico cuaternario.
La más antigua, forma parte del Grupo Goyllarisquizga (Wilson, 1963). Consiste de
secuencias limolíticas con potencias que van desde 10 cm a 3 m, intercaladas con
lutitas de potencias similares a las limolitas; sobre estas se han depositado
secuencias calcáreas, siendo la primera una caliza gris de textura mudstone, de
formas lenticulares, de potencia variable, desde 50 cm hasta 10 m. Los bancos
presentan en su parte superior zonas de dolomitización moderada, luego una
intercalación de lutitas y capas delgadas de caliza fosilífera que no es constante en
toda el área. Se estima una potencia mayor a 100 m.
9.4. CLIMA:
El clima de Las localidades de Tara - Huachenca es templado. Es cálido entre Abril

y Octubre con temperaturas entre 6°C a 22°C. en épocas de Octubre a Marzo tiene
intensas lluvias Con un régimen de lluvia de Enero a Marzo. La precipitación

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pluvial anual es de 500 a 1500 milímetros, además en las mañanas y tardes es

intensa las neblinas que dificulta la norma visibilidad. Esta zona pertenece a la
cordillera negra. El año hidrológico inicia en mes de octubre.
10.POBLACION BENEFICIARIA:
Los pobladores de Tara y Huachenca, en coordinación con sus autoridades han venido
gestionando la integración de sus pueblos a través de este proyecto, cuyos representantes
realizan coordinaciones con la Municipalidad Distrital de Jangas para un adecuada apertura
de la vía, y a su vez asumen el compromiso de participar en la ejecución del proyecto con el
aporte de mano de obra no calificada si es necesario, apoyo en alimentación y alojamiento a
los operadores de las maquinarias que realizaran el trabajo de Mejoramiento.
Por otro lado, los beneficiarios del proyecto también manifestaron su compromiso para
apoyar en el mantenimiento rutinario del camino con mano de obra no calificada y a la
consecución del mejoramiento del camino vecinal en estudio, el cual les permitirá; superar
las dificultades de traslado, incluso en épocas de lluvia, así como también disminuir los
tiempos de viaje.
11.CARACTERIZACION DE LA POBLACIÓN:
11.1. SOCIAL:
Dentro del tema social, las Localidades de Tara y Huachenca, cuentan con los
servicios de educación por parte del Estado Peruano (Inicial, Primaria), Además,
cuentan con un Centro de Salud con atención básica, debido a ello se tienen que
desplazar al distrito de Jangas o Huaraz durante 30 min, para ser atendidos.
Cuenta con los servicios básicos de agua y desagüe parcialmente pero no son
eficientes y no cubren las necesidades de los pobladores, debido a este problema, se
están generando enfermedades relacionados al tema gastrointestinal producidas por
la ingesta de agua en condiciones no adecuadas y no se logre mejorar el nivel de
vida de estas familias.
La falta de abastecimiento de agua es un problema que enfrentan los pobladores día
a día, por ello están planteándose nuevas formas de obtención de agua en cantidad y
calidad.
Ambas localidades cuentan con servicio de energía eléctrica brindado por

Hidrandina, además cuenta con cable para tv.
11.2. VIVIENDAS:
El tipo de vivienda predominante es propia de la zona, en las localidades de Tara y

Huachenca predomina casas de adobe con techo de Eternit y algunas de material
noble.
11.3. ACTIVIDADES ECONOMICAS:

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La economía de las localidades de Tara y Huachenca se sustenta fundamentalmente

en la explotación del campo (agricultura) y el comercio, actividad que se realiza
desde tiempos inmemoriales en forma continua y con tecnologías que datan de
aquellos tiempos. Los cultivos más comunes que realiza la población de son: Papa,
Maíz, Trigo, Cebada, Alberga, Alfalfa, Verduras, Etc.
El comercio está orientado a las transacciones de sus cosechas en la venta a los
compradores de Papa, Trigo, Maíz, verduras, etc. De acuerdo al conocimiento y
experiencia de los agricultores o del extensionista de la Agencia Agraria de la zona
y su producción está orientada principalmente a los mercados locales (Mercado de
Carhuaz, Mancos, Yungar, Jangas y Huaraz).
12.PRESUPUESTO DE EJECUCION DE OBRA:
Item Descripción Parcial (S/.)

01 CARRETERA TARA HUACHENCA S/ 2,908,626.15
COSTO DIRECTO S/ 2,908,626.15
GASTOS GENERALES 10.00% S/ 290,862.62
UTILIDAD 10.00% S/ 290,862.62
SUBTOTAL S/ 3,490,351.39
IGV 18.00% S/ 628,263.25
COSTO DE EJECUCION DEL PROYECTO S/ 4,118,614.64
COSTO DE SUPERVISION DE OBRA 5.00% S/ 205,930.73
GASTOS POR ELAB. DE EXPEDIENTE TECNICO S/ 33,500.00
GASTOS POR EVAL. DE EXPEDIENTE TECNICO S/ 15,000.00
GESTION DEL PROYECTO S/ 50,000.00
TOTAL PRESUPUESTO S/ 4,423,045.37
Cuadro N°05. Resumen del presupuesto.
13.TIEMPO DE EJECUCION DE OBRA:
Se ha considerado un tiempo para la ejecución de obras civiles de 150 días calendarios (05
meses). Las que serán distribuidas por partidas de acuerdo con el cronograma de ejecución
de obra previsto.
14.MODALIDAD DE EJECUCION Y SISTEMA DE CONTRATACION DE LA OBRA:

Exp. Técnico
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La modalidad de ejecución será por ADMINISTRACION INDIRECTA (POR

CONTRATA), bajo el sistema de contratación a PRECIOS UNITARIOS.

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA

Al ejecutar el proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANGAS

2. NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE DE LA

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

3.1. UBICACIÓN POLITICA:

3.2. COORDENADAS UTM DE REFERENCIA:

3.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

La ubicación del proyecto está entre las coordenadas UTM.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANGAS

Imagen N° 01: Macro localización del Proyecto – Ancash

PROGRESIVA DE INICIO DE LA INTERVENCION

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANGAS

3. VIAS DE COMUNICACIÓN Y TIEMPO DE LLEGADA A LA ZONA DEL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JANGAS

Via de comunicacion Tramo Huaraz – Jangas-Mataquita, Fuente: Google Maps

6. DESCRIPCION DE LA SITUACION EXISTENTE:

Además, en el trayecto se observa pequeños badenes y canales en estado de abandono que no

Geológicamente el terreno es ondulado a accidentado debido a las ondulaciones de las

De acuerdo al perfil técnico se proyecta la carretera con el objetivo de llegar a la plaza de

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Considerando estas observaciones técnicas se debe replantear el trazo de la vía a fin de

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7. DESCRIPCION DE LAS METAS FISICAS DEL PROYECTO:

El proyecto denominado “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA

 Apertura de trocha carrozable LOCALIDAD HUACHENCA - TARA, de 3446.00

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 Construcción de 4,307.50 m de cuneta de 0.60 ancho y h=0.30m.

 Construcción de 6 plazoletas de cruce.

 Construcción de un puente vehicular de F’c=280 kg/cm2, de 20 m de longitud.

 Descolmatación y encausamiento de rio a lo largo de 644.62 m de rio y un ancho de

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 Construcción de 01 baden circular de 8.00 m de longitud de F’c=175 kg/cm2 con

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 Construcción de 01 baden rectangular de 8.00 m de longitud de F’c=175 kg/cm2 con

 Construcción de 4 canales de pase L=5.00m de F’c=175 kg/cm2.

 Demolición y reposición de 1 techo de buzón.

 Construcción de señalización en la vía: 8 hitos kilométricos, 6 señales informativas,

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 Plan de contingencia para 200 m2 de terreno agrícola de cultivos y plantaciones

Cuadro N°01. Cuadro de resumen de intervención del proyecto.

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8. CARACTERISTICAS DE DISEÑO DEL PROYECTO:

8.1. NORMATIVAS PARA EL DISEÑO:

Dentro de los parámetros usados están descritas en las siguientes normativas:

8.2. DISEÑO Y ESTUDIOS:

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Cuadro N°03. Porcentaje vehicular del día

Del cual se obtuvo un IMD= 37 vehículos por día.

 CARACTERISTICAS CONSIDERADAS EN EL DISEÑO:

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 DISEÑO DEL PUENTE VEHICULAR L=20.00m:

PLANTEAMIENTO HIDRÁULICO DEL PROYECTO

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la excavación, se procede a revestir la uña de estabilidad, la roca colocada, con empleo

DISEÑO DEL GAVIÓN:

9. ASPECTOS FISICOS DE LA ZONA:

El territorio de las localidades de Tara y Huachenca es de topografía ondulada a

Imagen N°05. Topografía de la zona de intervención.