2.-Memoria Descriptiva

PROYECTO DE INVERSIÓN:
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE MUNICIPALIDA

TZACARURI DEL CENTRO POBLADO DE BUENOS AIRES DE KARIRAC DEL D DISTRITAL DE
DISTRITO DE TARICA-PROVINCIADE HUARAZ-DEPARTAMENTO DE ANCASH" TARICA
PROYECTO:
“ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE TZACARURI EN EL
CENTRO POBLADO DE BUENOS AIRES DE KARIRAC DEL DISTRITO DE
TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ , DEPARTAMENTO DE ANCASH”
PROYECTO: “ MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE

MEMORIA
TZACARURI EN EL CENTRO POBLADO DE BUENOS AIRES DE KARIRAC - 1/16 -
DESCRIPTIVA
DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ, DEPARTAMENTO DE ANCASH”
FOTO: AREA DEL PROYECTO
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA
DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1. GENERALIDADES..................................................................................................4
1.1. ANTECEDENTES...................................................................................................4
1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO................................................................................4
1.2.1. Ubicación política........................................................................................4
1.2.2. Ubicación geográfica...................................................................................5
1.3. OBJETIVO............................................................................................................6
1.4. METAS.................................................................................................................6
2. DESCRIPCIÓN LAS CONDICIONES DEL ENTORNO..................................................6
2.1. Población Beneficiaria........................................................................................6

2.2. Ubicación y Acceso a la zona del Proyecto.........................................................7
2.3. Clima...................................................................................................................7
2.4. Facilidades, Servicios e Instituciones Existentes................................................7
3. ANÁLISIS DE PRECIOS Y PRESUPUESTO.................................................................8
3.1. ANÁLISIS DE PRECIOS..........................................................................................8

3.1.1. Costos Directos............................................................................................8
3.1.2. Costos Indirectos.........................................................................................9
3.2. Presupuesto........................................................................................................9
4. MODALIDAD DE EJECUCIÓN...............................................................................10
5. PLAZO DE EJECUCIÓN.........................................................................................10
6. LA UNIDAD EJECUTORA
7 - NORMATIVIDAD:

MEMORIA
DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES
1.1. ANTECEDENTES
En el sector de Buenos aires de Karirac del distrito de Tarica existe un puente

carrozable hecho de forma artesanal, compuesto principalmente de troncos y tablas
machimbradas que atraviesa el rio Chavin, con las crecidas del rio Chavin en épocas
de lluvia se hace difícil y hasta imposible cruzar por vehículos y pobladores que
transitan diariamente por este puente.
Éstas características actuales de este paso representan un peligro latente para las
unidades vehiculares y peatones que transitan regularmente por el mismo, razón por
lo cual la Municipalidad distrital de Tarica, propone una solución que consiste en la
construcción de un puente carrozable de concreto armado, que fortalezca el sistema
vial permitiendo un tránsito, vehicular, y peatonal en forma continua y segura. Por lo
tanto la construcción de este puente mejorará las condiciones de vida de los
pobladores del ámbito del Centro Poblado de Buenos Aires de Karirac.
Teniendo en cuenta estas consideraciones y con la finalidad de elaborar el estudio

definitivo a nivel de EXPEDIENTE TECNICO del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE TZACARURI EN EL CENTRO POBLADO DE
BUENOS AIRES DE KARIRAC DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ,
DEPARTAMENTO DE ANCASH” se ha encargado a las instancias respectivas de la
Municipalidad Distrital de Tarica, a contratar al consultor que será el responsable de
la elaboración del proyecto en cuestión.
Así, se otorgó la elaboración de este expediente al consultor: ING. TORRE ORTIZ

LEONCIO MACEDONIO
En consecuencia, la tarea del Consultor fue definir la estrategia más adecuada para
formular el Expediente Técnico correspondiente a la construcción del puente
carrozable . Así, luego de realizar un exhaustivo estudio de ingeniería considerando
aspectos como los parámetros topográficos del terreno, entre otros, se ha podido
concretar el proyecto que consiste en la construcción de un puente carrozable. El
puente tendrá 14 metros de luz, contará con dos estribos que servirán de soporte a

MEMORIA
DESCRIPTIVA
las dos vigas y estas a la losa que cuenta con veredas laterales, además de cuatro
aletas, y baranda metálica.
La ejecución del proyecto: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL

PUENTE TZACARURI EN EL CENTRO POBLADO DE BUENOS AIRES DE KARIRAC DEL
DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ , DEPARTAMENTO DE ANCASH””, será
concluida en 90 días y será puesta al servicio de la comunidad beneficiaria del Centro
Poblado de buenos aires.
1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
1.2.1. Ubicación Política
- Región : Ancash
- Provincia : Huaraz
- Distrito : Tarica
- Sector : Centro Poblado de Buenos Aires de Karirac
1.2.2. Ubicación Geográfica
El proyecto, se encuentra ubicada dentro de la jurisdicción en el distrito de Tarica,

este distrito es uno de los 12 distritos de la provincia de Huaraz, su capital es el
pueblo de Tarica se ubica a una altitud de 2802 msnm, entre las coordenadas UTM
8956522 N, 221426 E, en la zona 18L.
El Centro Poblado de Buenos Aires de Karirac tiene los siguientes límites:
- Norte : Distrito de PARIAHUANCA y el Distrito de SAN MIGUEL
- Sur : CON EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA
- Este : CON LA PROVINCIA DE HUARI.
- Oeste : Con el distrito de JANGAS
LOCALIZACIÓN
MEMORIA
DESCRIPTIVA
REGIÓN ANCASH PROVINCIA DE HUARAZ
1.3. OBJETIVO
El objetivo general del presente estudio es la elaboración de los documentos técnicos

de ingeniería que permitan la ejecución del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE TZACARURI EN EL CENTRO POBLADO DE
BUENOS AIRES DE KARIRAC DEL DISTRITO DE TARICA, PROVINCIA DE HUARAZ,
DEPARTAMENTO DE ANCASH”
Algunos otros objetivos generales del proyecto, no menos importantes, son:
- Contribuir a la reactivación de la economía de la zona, reduciendo los costos

de transporte y creando las condiciones que permitan la expansión de los
mercados para los productos agrícolas fundamentalmente.
- Mejorar las condiciones de transporte de la población, facilitando su acceso a

los servicios públicos y contribuyendo a la reducción de los costos de
transporte, tanto de pasajeros como de carga.
- Ocupar la mano de obra de la zona en otras alternativas de actividades

económicas como son la agricultura, ganadería, turismo Etc.

MEMORIA
DESCRIPTIVA
1.4 – METAS:
A- ESTRIBOS
ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60
CONCRETO f 'c=210 kg/cm2
B- ALETAS

C- DADO DE CONCRETO

D- VIGA LONGITUDINAL

E- VIGA DIAFRAGMA

F- LOSA DE CONCRETO

G- LOSA DE APROXIMACION

H- LOSA DE APROXIMACION

I- DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES DEL ENTORNO
A. POBLACIÓN BENEFICIARIA
Por la misma naturaleza del proyecto, los beneficiarios directos lo constituyen la

población del Centro Poblado de Buenos Aires de Karirac.

MEMORIA
DESCRIPTIVA
B. UBICACIÓN Y ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
Geográficamente, el acceso a la zona del proyecto es por la carretera asfaltada

Huaraz –Tarica, hasta el Km 03 aproximadamente donde se encuentra el desvío que
conduce al Centro Poblado de Buenos Aires de Karirac por una trocha carrozable.
El acceso a la zona del proyecto se realiza por la siguiente Vía:
Ruta: Huaraz – Tarica – Desvío Chavin – Centro Poblado Buenos Aires de Karirac
(Zona del Proyecto):
Características de la Ruta de acceso:
TRAMO TIEMPO LONGITUD (KM) TIPO DE

(MINUTOS) PAVIMENTO

MEMORIA
DESCRIPTIVA
HUARAZ – TARICA 28 17.5 km ASFALTADO
HUARAZ – DESVIO CHAVIN 24 10.4 km ASFALTADO
DESVIO CHAVIN – Buenos 10 2.8 km TROCHA

Aires de Karirac (ZONA DEL CARROZABLE
PROYECTO)
C. CLIMA
La zona del proyecto se encuentra a una altura promedio de 2802 m.s.n.m., en la

cordillera blanca, presenta temperatura promedios de 16°C, en clima templado y
seco de abril a diciembre, la temporada de secano; y la época lluviosa de enero a
marzo, se siente cierta humedad y presencia de nubes plomizas o negras- cúmulos.
D. FACILIDADES, SERVICIOS E INSTITUCIONES EXISTENTES
El Centro Poblado de Buenos Aires de Karirac, que se encuentra a unos 12 Km de la

ciudad de Huaraz el lugar donde se ubica el proyecto en cuestión, cuenta con las
facilidades, servicios e instituciones que se citan a continuación.
- Agua Potable, Desagüe y Alcantarillado.
- Energía Eléctrica.
- Telefonía.
- Servicio de Transporte (autos), Hospedaje, Restaurantes, entre otros.
- Municipalidad, Iglesia, entre otros.

MEMORIA
DESCRIPTIVA
J- ANÁLISIS DE PRECIOS Y PRESUPUESTO
A. ANÁLISIS DE PRECIOS
Los Precios han sido discriminados en:
- Costos Directos
- Costos Indirectos
i. Costos Directos
Para la determinación de los Costos Directos hemos considerado fundamentalmente

los siguientes aspectos:
- Mano de Obra
- Equipo Mecánico
- Materiales de Construcción
- Herramientas
MANO DE OBRA :
El costo de la Mano de Obra, se ha obtenido tomando como base las remuneraciones

consideradas en los proyectos que ejecutan la Municipalidad Distrital de Tarica.
En el cuadro de jornales se detallan todas las categorías consideradas para el cálculo

de la mano de obra en hora hombre (HH).
MANO DE OBRA
Operario S/. 11.67hh
Oficial S/. 9.47hh
Peón S/. 7.29hh
Equipo Mecánico
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Se ha considerado la Tarifa de alquiler de maquinaria pesada con combustibles,

lubricantes, filtros y operador, y en el alquiler del equipo ligero no se consideró esos
aspectos
RENDIMIENTO DE EQUIPO MECÁNICO: Los rendimientos corresponden a las tablas

consignadas en el libro “Costos y Tiempos en Carreteras” cuyo autor es el Ing. Walter
Ibañes editado en el mes de febrero de 1992, los cuales han sido adecuados a la
realidad de la zona.
Materiales de construcción
Se han considerado los costos de los materiales puestos en obra, merma e IGV. Por lo
cual se ha analizado el flete terrestre.
Herramientas
Se ha considerado como costo por desgaste de herramientas el 3% del importe de la

mano de obra del peón, operarios y oficiales.
ii. Costos Indirectos
Se han considerado los siguientes componentes:
- Gastos Fijos
- Gastos Variables
Gastos Fijos
En este componente se considera los gastos por concepto oficina, gastos financieros
y de garantías, así como los útiles de escritorio, equipo de comunicación, entre otros.
En general, se ha tomado el criterio de que son costos no relacionados directamente
al tiempo de ejecución de la obra.

MEMORIA
DESCRIPTIVA
Gastos Variables
Se consideran dentro de éste componente las remuneraciones, alimentación y

viáticos del personal profesional, técnico, administrativos y auxiliar para la dirección
de la obra. En general, se ha tomado el criterio de que son costos directamente al
tiempo de ejecución de la obra.
B. PRESUPUESTO
El presupuesto ha sido elaborado para la modalidad de ejecución de obra por

contrata, lo que implica que la estructura del presupuesto es el siguiente: Costo
Directo y Costo Indirecto

MEMORIA
DESCRIPTIVA
K- MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La Modalidad de ejecución será por Administración Directa.
L- PLAZO DE EJECUCIÓN
Plazo de ejecución 90 días calendarios.

MEMORIA
DESCRIPTIVA
M- LA UNIDAD EJECUTORA
Se propone como Unidad ejecutora del Proyecto de Inversión Pública a la

Municipalidad Distrital de Tarica, toda vez que es la dependencia que tiene como
función la ejecución de los Proyectos de Inversión Pública de impacto en el marco de
las Políticas de ámbito de los gobiernos locales.
La Unidad Ejecutora propuesta cuenta con la capacidad técnica, operativa y

financiera para la ejecución del proyecto tal como lo demuestra la ejecución de
Proyectos de alcance provincial de sus diferentes distritos y sectores.
Finalmente, es preciso señalar que el proyecto está directamente vinculado con los
lineamientos de la Unidad Ejecutora propuesta y dentro del campo de acción de la
misma.
PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS
Entidades Involucradas municipalidad distrital de tarica
Gobierno Provincial de Tarica:
El proyecto surge de la necesidad de una mayor articulación comercial del sector del
Centro Poblado de Buenos Aires de Karirac, con los mercados locales de Carhuaz,
Yungay, Caraz, Huaraz.
La Municipalidad de Carhuaz será la Unidad Formuladora del presente Proyecto:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE TZACARURI DEL
CENTRO POBLADO DE BUENOS AIRES DE KARIRAC DEL DISTRITO DE TARICA –
PROVINCIA DE HUARAZ – DEPARTAMENTO DE ANCASH”, como una alternativa para
mejorar el transporte de productos agrícolas y pecuarios de esta parte de la provincia
a otros mercados locales y regionales y reducirá los costos de transporte de los
usuarios; la Municipalidad Distrital de Tarica aportará formulando y ejecutando el
presente proyecto y viabilizando mediante su OPI local, con el único propósito de
contribuir en el desarrollo vial y económico del distrito de Tarica .
N- NORMATIVIDAD:
El proyecto se sustenta en el siguiente marco normativo dentro del Sistema Nacional

de Inversión Pública:
- Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº 27293,

publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de 2000; modificada
por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el
25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006, respectivamente)}
MEMORIA
DESCRIPTIVA
- Declaran en Reestructuración el Sistema Nacional de Inversión Pública y

dictan otras medidas para garantizar la calidad del Gasto(Aprobado por
Decreto de Urgencia N° 015-2007, publicado en el Diario Oficial “El Peruano”
el 22 de mayo de 2007 y que modifica al Decreto de Urgencia N° 014-2007
que declara en emergencia la ejecución de diversos Proyectos de
Inversión, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 10 de Mayo de 2007).
- Incorporan Gobiernos Locales al Sistema Nacional de Inversión Pública

(Aprobada por Resolución Directoral N° 005-2007-EF/68.01 y publicada en el
Diario Oficial “El Peruano” el 31 de Marzo de 2007).
El proyecto materia del presente estudio, por su naturaleza se enmarca dentro de los
lineamientos de Política Sectorial Local, debido a que la estrategia en los pueblos en el
interior del país, se basa en las condiciones mínimas que deben reunir, en forma previa
a la ejecución de las obras. Entre las condiciones se considera que:
- Los pueblos deben estar organizados formalmente para recibir apoyo

financiero, para la administración, operación y mantenimiento de los servicios
- La asociación y/o comunidad debe demostrar capacidad para cubrir los costos
de operación y mantenimiento de la infraestructura a construirse
- La Ley Nº 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades”, en el Título V De las

Competencias y funciones específicas de los Gobiernos Locales, Capitulo II De
Las Competencias y Funciones Específicas Generales, Art. Nº 79, donde las
Municipalidades en materia de organización del espacio físico y uso del
suelo, ejercen las siguientes funciones:
Promover y Ejecutar obras de infraestructura urbana y rural que sean indispensables

para el mejor desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio,
el transporte y la comunicación integral local, del distrito, tales como los puentes y
otras obras que se encuentran dentro de su jurisdicción, con la finalidad esencial de
fomentar el desarrollo Integral sostenible, promoviendo la inversión pública y privada,
el empleo y garantizar el ejercicio pleno de los derechos y la igualdad de oportunidad
de los habitantes de acuerdo con los planes y programas locales de desarrollo que
tiene como objetivo Estratégico: “Mejorar las condiciones de integración de la
población local con énfasis en los sectores vulnerables”.

MEMORIA
DESCRIPTIVA
La Municipalidad distrital a través de la Gerencia de Infraestructura y Desarrollo

Urbano y Rural, está formulando el presente proyecto de inversión a nivel de perfil
dentro del marco de la Ley Nº 27293 del 28 de Junio del 2000, “Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública”, en la directiva Nº 004 – 2002 – EF / 68.01 (Directiva
General del Sistema Nacional de Inversión Pública) Aprobado con Resolución Directoral
Nº 012-2002-EF/68.01
Ley No 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental.
PRIORIDAD DEL PIP E INTERRELACIÓN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA
De acuerdo con los Planes Estratégicos Sectoriales Multianuales, los lineamientos de

política sectorial son:
Optimizar la actual capacidad publica para la formulación y ejecución de proyectos
económicamente viables para el desarrollo vial y productivo.
El proyecto consiste en el “Mejoramiento del servicio de transitabilidad del puente
Tzacaruri y la política sectorial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
porque, a nivel nacional, el sector responsable de la gestión de vías es el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, el cual, entre otras funciones, tiene el siguiente ámbito
de acción:
Construcción, Rehabilitación y Mejoramiento de Red Vial Nacional Departamental y
Caminos Rurales, en coordinación con los gobiernos Regionales y locales.
Mantenimiento de Red Vial Nacional. Departamental y Caminos Rurales, en
coordinación con los Gobiernos locales y regionales.
Así, es política del Ministerio de Transportes y Comunicaciones “Ser un país con
moderna y adecuada infraestructura y eficientes servicios de transportes y
comunicaciones, integrado nacional e internacionalmente, que contribuyan a mejorar
la calidad de vida de la población”.
Esta Visión se concretará cuando el Sector cumpla y entregue a la sociedad los
siguientes indicadores:
- Costos de transporte competitivo para el sector productivo
- Accesibilidad justa y equitativa para los pueblos rurales
- Servicios de transporte seguro y rápido
- Puertos y aeropuertos competitivos, soportes del turismo y comercio exterior

MEMORIA
DESCRIPTIVA

2.-Memoria Descriptiva

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PROYECTO DE INVERSIÓN:

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE MUNICIPALIDA

“ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO MEJORAMIENTO DEL

PROYECTO: “ MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE

FOTO: AREA DEL PROYECTO

2.1. Población Beneficiaria........................................................................................6

3.1. ANÁLISIS DE PRECIOS..........................................................................................8

PROYECTO: “ MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE

En el sector de Buenos aires de Karirac del distrito de Tarica existe un puente

Teniendo en cuenta estas consideraciones y con la finalidad de elaborar el estudio

Así, se otorgó la elaboración de este expediente al consultor: ING. TORRE ORTIZ

PROYECTO: “ MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE

La ejecución del proyecto: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL

1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

1.2.1. Ubicación Política

1.2.2. Ubicación Geográfica

El proyecto, se encuentra ubicada dentro de la jurisdicción en el distrito de Tarica,

El Centro Poblado de Buenos Aires de Karirac tiene los siguientes límites:

- Norte : Distrito de PARIAHUANCA y el Distrito de SAN MIGUEL

- Sur : CON EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA

- Este : CON LA PROVINCIA DE HUARI.

- Oeste : Con el distrito de JANGAS

REGIÓN ANCASH PROVINCIA DE HUARAZ

El objetivo general del presente estudio es la elaboración de los documentos técnicos

Algunos otros objetivos generales del proyecto, no menos importantes, son:

- Contribuir a la reactivación de la economía de la zona, reduciendo los costos

- Mejorar las condiciones de transporte de la población, facilitando su acceso a

- Ocupar la mano de obra de la zona en otras alternativas de actividades

PROYECTO: “ MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE

ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

CONCRETO f 'c=210 kg/cm2

ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

I- DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES DEL ENTORNO

Por la misma naturaleza del proyecto, los beneficiarios directos lo constituyen la

PROYECTO: “ MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE

B. UBICACIÓN Y ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Geográficamente, el acceso a la zona del proyecto es por la carretera asfaltada

El acceso a la zona del proyecto se realiza por la siguiente Vía:

Características de la Ruta de acceso:

TRAMO TIEMPO LONGITUD (KM) TIPO DE

PROYECTO: “ MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE

HUARAZ – TARICA 28 17.5 km ASFALTADO

HUARAZ – DESVIO CHAVIN 24 10.4 km ASFALTADO

DESVIO CHAVIN – Buenos 10 2.8 km TROCHA

La zona del proyecto se encuentra a una altura promedio de 2802 m.s.n.m., en la

D. FACILIDADES, SERVICIOS E INSTITUCIONES EXISTENTES

El Centro Poblado de Buenos Aires de Karirac, que se encuentra a unos 12 Km de la

- Agua Potable, Desagüe y Alcantarillado.

- Servicio de Transporte (autos), Hospedaje, Restaurantes, entre otros.

- Municipalidad, Iglesia, entre otros.

PROYECTO: “ MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE

J- ANÁLISIS DE PRECIOS Y PRESUPUESTO

Los Precios han sido discriminados en:

Para la determinación de los Costos Directos hemos considerado fundamentalmente

El costo de la Mano de Obra, se ha obtenido tomando como base las remuneraciones

En el cuadro de jornales se detallan todas las categorías consideradas para el cálculo

Se ha considerado la Tarifa de alquiler de maquinaria pesada con combustibles,