ESTUDIO TOPOGRÁFICO

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE HUARAZ

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
CARROZABLE AUQUI DEL DISTRITO DE
HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ -
DEPARTAMENTO DE ANCASH"

HUARAZ – JULIO 2022

 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CARROZABLE AUQUI DEL
DISTRITO DE HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ - DEPARTAMENTO DE ANCASH"
MUNICIPALIDA
DPROVINCIAL
DE HUARAZ
ESTUDIO TOPOGRÁFICO

INDICE

1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................... 3

1.1. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO ..................................................... 3

1.1.1. UBICACIÓN ....................................................................................................................... 3

1.1.2. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO......................................................................... 4

2. ALCANCE DE LOS SERVICIOS. ...................................................................................................... 5

2.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO NO LINEAL .................................................................. 6

3. METODOLOGÍA DE TRABAJO ....................................................................................................... 6

3.1. POLIGONAL DE CONTROL BÁSICO HORIZONTAL Y VERTICAL .................................... 6

3.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ....................................................................................... 6

4. CARACTERISTICAS DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS .................................................................... 7

4.1. EQUIPO DE COLECCIÓN DE DATOS ................................................................................... 7

4.2. EQUIPO DE CÓMPUTO ........................................................................................................... 7

4.3. EQUIPO DE SOFWARE TOPOGRÁFICO .............................................................................. 7

4.4. BRIGADAS DE CAMPO Y GABINETE .................................................................................... 8

5. TRABAJOS EJECUTADOS ................................................................................................................ 8

5.1. TRABAJOS DE CAMPO ........................................................................................................... 8

5.2. TRABAJO DE GABINETE .......................................................................................................... 9

5.2.1. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA EN CAMPO. ...................... 9

5.2.2. ELABORACIÓN DE LOS PLANOS FINALES ................................................................ 10

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ESTUDIO DE PREINVERSIÓN DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

DEL PUENTE CARROZABLE AUQUI DEL DISTRITO DE HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ -
DEPARTAMENTO DE ANCASH"

ESTUDIO TOPOGRÁFICO

1. INTRODUCCIÓN

El presente informe forma parte de los Estudios de Pre-inversión del Proyecto denominado
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CARROZABLE AUQUI DEL
DISTRITO DE HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ - DEPARTAMENTO DE ANCASH", desarrollado de
acuerdo a los términos de referencia establecidos por la Municipalidad Provincial de Huaraz.

Este informe presenta la información definitiva de los Servicios de campo, gabinete y está
referido a los Servicios Topográficos, ejecutados como parte integrante de los estudios
definitivos del proyecto anteriormente citado.

Los trabajos que integran este informe reflejan la obtención de la información topográfica de
todo el tramo carretero, fuente necesaria para la elaboración de la obra a proyectarse y es
resultado de los trabajos desarrollados en forma sistemática tanto en campo como en
gabinete.

Es importante mencionar que los levantamientos topográficos se efectuaron basándose en

una poligonal de apoyo electrónica abierta con medida directa utilizando la estación total
como equipo de precisión, cuya primera estación ha sido ubicado y referenciada por un GPS
Topográfico de precisión 2.00 m. de radio cuyos valores fueron dados con el elipsoide WGS84;
asimismo, en todo el recorrido se han monumentado Bms cada 500 metros, los cuales fueron
colocados sobre puntos fijos de fácil ubicación.

El proyecto se ha concebido en el puente Auqui emplazado en el Río del mismo nombre,

donde se creará el puente denominado Auqui de 20 m de luz y dos carriles.

1.1. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

1.1.1. UBICACIÓN

Políticamente se encuentra ubicado en:

Región : Ancash.

Provincia : Huaraz

Distrito : Huaraz.

Sitio : Puente Auqui

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Geográficamente el punto inicial y final del tramo se ubica en:

Punto inicial Lado Sur del Puente Auqui.

8945876.968 N

223556.580 E

3124.88 m.s.n.m.

Punto final lado Norte Puente Auqui.

8945896.097 N

223565.777 E

3124.88 m.s.n.m.

1.1.2. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

• Accesos:

El acceso se realiza siguiendo el siguiente itinerario:

Lima a Huaraz – Carretera asfaltada en buenas condiciones, el viaje se realiza en

autos, camionetas, bus, etc. El tiempo de viaje es de 8 horas, la longitud total es
de 402.5 km. Aproximadamente.

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• Clima
HUARAZ, el mes con temperatura más alta es agosto (23.6°C); la temperatura más
baja se da en el mes de julio (4°C); y llueve con mayor intensidad en el mes de
marzo (165.6 mm/mes).

• Recursos naturales:

Entre los recursos naturales se cuentan como productos agrícolas, a los seriales de
grano chico, tales como trigo, avena, cebada, centeno; tuberosas y leguminosas,
como el haba, asimismo en las zonas de mayor elevación, aparecen los pastizales
naturales andinos, como forraje para la crianza de animales propios del clima frio
siendo los más importantes el ganado, vacuno, caballar, porcino, etc.

2. ALCANCE DE LOS SERVICIOS.

Los servicios de campo que conforman este informe están basados en el estudio de pre
inversión para la elaboración del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CARROZABLE AUQUI DEL DISTRITO DE HUARAZ, PROVINCIA DE
HUARAZ - DEPARTAMENTO DE ANCASH", en concordancia con los Términos de Referencia,
tomando en consideración que los trabajos ejecutados deben proporcionar la información
necesaria para el desarrollo final de los diseños.

En los levantamientos ejecutados se ha procurado obtener toda información y característica

necesarias de la zona para el mejor trazo de las obras a proyectarse.

El alcance de los servicios comprende las siguientes actividades.

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2.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO NO LINEAL

Estos trabajos comprenden los trabajos topográficos que fueron ejecutados para la
ubicación y características de las áreas para los diseños definitivos de las obras de arte
(Puente).

3. METODOLOGÍA DE TRABAJO

3.1. POLIGONAL DE CONTROL BÁSICO HORIZONTAL Y VERTICAL

En función a la importancia del Estudio y para el cumplir con los requerimientos

establecidos en los Términos de Referencia, se han empelado equipos electrónicos de
alta precisión como son las Estaciones Totales y GPS Topográficos, en los que se ha
almacenado información codificada que luego es convertida en datos que se
suministran a programas de cómputo para la elaboración de planos vectorizados en
sistemas CAD (AUTOCAD CIVIL 3D V.2021).

Para el caso de la poligonal abierta y levantamiento de las obras de arte se realizó con
los quipos de Estación Total y GPS Topográfico para poder obtener valores de posición y
niveles de error mínimos.

La metodología resumida fue la siguiente:

Tabla 1. UBICACIÓN E IMPLANTACIÓN DE HITOS

Control con Estación Total

Descripción
Poligonales
Cuarto Orden
Secundarias

Límite de error Acimutal 10” (N) ^ ½ 20” (N) ^ ½

Máximo error en la medición de distancia 1:10,000 1:5,000

Cierre después del ajuste Acimutal 1:5,000 1:3,000

Criterio de cálculo y compensación MC ó Crandall MC ó Crandall

MC = Mínimo cuadrados

N = Número de vértices

3.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Para los trabajos de levantamientos topográficos de la faja de la carretera y obras de

arte se siguió el siguiente procedimiento.

Se levantaron en campo la faja de la carretera; así como las quebradas, viviendas

existentes cercanas y caminos aledaños. Para ello se hizo uso de dos Estaciones Totales y

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dos GPS; los cuales se apoyaron en una red de poligonales abiertas ajustadas y
calculadas.

Toda información obtenida se ha procesado empleando programas, con un software de

cálculo en el caso de la Estación total (indicado en el equipo de software utilizado).

Los puntos de coordenadas y con el empleo de los programas indicados en el punto

N°4.3, se procedieron a modelar las superficies topográficas para finalmente obtener las
curvas de nivel.

Estos trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos Vectorizados en AIDC
y CIVIL 3D. Los archivos están en unidades métricas. Los puntos son incluidos como
bloques en la capa Puntos Topográficos y controlada en tres tipos de información básica
(número de punto, descripción y elevación).

4. CARACTERISTICAS DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS

4.1. EQUIPO DE COLECCIÓN DE DATOS

01 estación Total TOPCON Serie 3100

02 GPS Garmin Topográfico
03 porta prismas
03 prismas
02 winchas metálicas 50 m
01 brújulas Bruto
08 radios
01 camioneta PIK UP 4x4

4.2. EQUIPO DE CÓMPUTO

02 computadoras Portátiles (Laptop Intel Core i7)

01 impresora A3 HP 9800 PRINTER
01 calculadora HP-50+G

4.3. EQUIPO DE SOFWARE TOPOGRÁFICO

Survey Office, Topcon Link, 3D CIVIL.

Office 2019.
Mapsource
Google Earth
Herramientas de Internet Explorer.

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4.4. BRIGADAS DE CAMPO Y GABINETE

01 brigada de Campo de Levantamiento Topográfico, compuesta por: 01 Topógrafos y

03 Porta prismas.

Un Bachiller en Ingeniería Civil especializado en procesar información de campo,

colección de datos de equipo digital y elaboración de planos computarizados.

5. TRABAJOS EJECUTADOS

5.1. TRABAJOS DE CAMPO

El punto donde está emplazado el puente existente, se realizó el reconocimiento del

terreno, en el cual se tomó los datos de las coordenadas UTM con GPS, marca Garmin
CSX 60, luego se preparó 02 cuadrillas de personal de la siguiente manera:

Cuadrilla N°01.- Compuesto por 02 personas para winchado y estacado

Cuadrilla N°02.-compuesto de 02 personas para monumentación de BMS y estaciones.

Todas las medidas de ángulos horizontales, verticales y distancias se efectuaron con una
estación total de marca Topcon 3100, cuya capacidad de la estación hace que registre
y corrija dichas medidas.

Al paso se realizó el levantamiento de las obras de arte a proyectarse (Puentes), así como
los BMS que se registran, se pintaron con pintura esmalte color rojo.

Ilustración 1:Pintado de los BMs

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BMs
PUNTO ESTE (m) NORTE (m) ELEVACIÓN (m) DESCRIPCIÓN
160 223498.656 8945903.389 3122.275 BM1
161 223570.342 8945910.177 3125.413 BM2
162 223593.712 8945870.618 3126.266 BM3
Tabla N° 1: Cuadro de BMs

5.2. TRABAJO DE GABINETE

Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:

Procesamiento de la información topográfica tomadas en campo.

Elaboración de los planos topográficos respectivos.

5.2.1. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA EN CAMPO.

Con ayuda de computadoras de gran potencia, se procesaron los datos del

levantamiento topográfico puente a proyectarse, el soporte lógico (Software) de
diseño vial constituido por los paquetes informáticos CIVIL 3D, en forma
automática sin mayor dificultad.

Luego se chequeo los BMs que se requieren.

Una vez verificado el levantamiento topográfico se procedió a la elaboración de

los planos definitivos de planta, perfil, del puente.

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5.2.2. ELABORACIÓN DE LOS PLANOS FINALES

Los planos definitivos fueron procesados en AutoCAD versión 2021, cuya

presentación se encuentra de acuerdo a Normas de Carreteras y de Puentes
exigidos por el MTC.

Finalmente, una vez que los planos han sido terminados se grabó estos archivos
con una ordenación codificada en un CD.

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