Momento

E. Soto-Tecuatzin, L. Ordoñez-Irineo, J.Mendoza-Sanchez. J. Pinto-Santiz.

Facultad de Ciencias Físico Matemáticas, Benemérita Universidad Autónoma de
Puebla. Avenida San Claudio y 18 Sur, Colonia San Manuel, Ciudad Universitaria,
Puebla, Pue. México, CP 72570.
Resumen (Abstract)
En la presente práctica se llevó a cabo la muestra de esta famosa ley que Newton dio a conocer, donde
originalmente da paso a la segunda ley de Newton que vimos anteriormente, no es más que otra sino de la
ecuación que describe el momento lineal de una partícula, o un sistema de ellas, con esta ecuación podemos
hacer descripciones que nos ayudan demasiado cuando queremos ver algunas propiedades, principalmente las
de colisiones, la percepción de colisión puede llegar a ser compleja de describir si queremos usar matemáticas,
pero el momento lineal nos da la oportunidad de transmitir lo que sucedió en una colisión mediante una ley que
solo requiere ausencia de fuerzas, (dicho de manera general), en esta práctica vemos el por qué y el cómo
hacemos dichas descripciones.

Introducción:
Sabemos que el momento es una medición de la masa en movimiento: cuánta masa está en
cuánto movimiento. Y aunque el momento es una palabra que escuchamos casi todos los
días, normalmente despreciamos su significado y lo que es. En física, un momento es una
expresión matemática que implica el producto de una distancia y una cantidad física,
producto de la masa y la velocidad de un objeto. También se le conoce como, cantidad de
movimiento, pero se le dice solo "momento" para hacerlo más corto. El momento se conserva
cuando no hay fuerzas externas que actúen sobre un sistema. Los momentos generalmente
se definen con respecto a un punto de referencia fijo y se refieren a cantidades físicas.
Generalmente se le denota con el símbolo p. Se define como p =mv. El momento lineal de
una partícula es una cantidad vectorial. Consideramos la Influencia de la masa en el
momento lineal, ejemplo: Cuando empujas un carrito de supermercado puedes comprobar
cómo, a medida que aumentan su masa incluyendo en su interior los artículos de la compra,
el carro se hace más difícil de manejar. Si además subes a alguien en él, además de darle un
divertido paseo, vas a tener que poner un esfuerzo extra en no chocar con nadie, pues
cualquier golpe causaría un daño mayor. El momento lineal es el responsable. El físico,
matemático y astrónomo Inglés Sir Isaac Newton (1642-1727), basándose en los estudios de
Galileo y Descartes, impulsó enormemente el estudio del movimiento y las causas que lo
producen. A él debemos las famosas "leyes de Newton", y la introducción del concepto de
cantidad de movimiento. Como veremos en apartados posteriores, el momento lineal está
íntimamente relacionado con las dos primeras leyes de Newton. Así, ambos pueden ser
explicados relacionándolos con la posible variación del momento lineal de un cuerpo o
sistema.
Desarrollo Teórico
Debido a que se analizará al momento en distintas situaciones tenemos que surgen distintas
ecuaciones con las cuales podemos calcular la velocidad final que resulta de tener un cuerpo
en reposo cuando otro choca con él y de ese modo ver qué pasa con las velocidades tras el
choque de estos objetos mediante la conservación de momento lineal y la energía cinética.
 1) ⃗⃗⃗
𝑃 1𝑖 + ⃗⃗⃗
𝑃 2𝑖 = ⃗⃗⃗
𝑃 1𝑓 + ⃗⃗⃗
𝑃 2𝑓
2) 𝐾1𝑖 + 𝐾2𝑖 = 𝐾1𝑓 + 𝐾2𝑓
En el primer caso donde ambos objetos tienen masas similares y uno de ellos está en reposo,
podemos entenderlo como una colisión elástica en una dimensión en la cual usando la
ecuación 1 y 2 resulta que las velocidades son:
3) 𝑉1𝑓 = 0
4) 𝑉2𝑓 = 𝑉1𝑖
Luego para el caso donde ambos objetos quedan pegados tenemos que usando la ecuación 1
podemos verlo como una colisión inelástica en una dimensión donde uno de los objetos está
en reposo con lo cual la velocidad queda como:
𝑚1
5) 𝑉 = 𝑚 𝑣1𝑖
1 +𝑚2

Por último, para el caso donde uno de los objetos tiene mayor masa y colisiona con el otro
en reposo se puede ver como una colisión elástica en una dimensión se puede entender como
el caso de un proyectil solido donde las velocidades se obtienen usando la ecuación 1 y 2
obteniendo las siguientes velocidades:
6) 𝑉1𝑓 ≈ 𝑉𝑣1𝑖
7) 𝑉2𝑓 ≈ 2𝑉1𝑖
Desarrollo Experimental
Momento caso m1 ≈ m2
Los materiales usados para esta práctica fueron un riel de baja fricción, dos patas, un tope,
dos gatos hidráulicos, una niveleta, dos carritos con ruedas de baja fricción de pesos similares
(con imanes), dos sensores de movimiento II análogo, de la marca PASCO modelo 003-
06758, los cuales se conectaron a una interfaz PASCO 850 UNIVERSAL INTERFACE,
utilizando el software Capstone V 1.4.0.4, la frecuencia que se utilizo fue de 50 Hz con la
cual se capturaron en promedio 30 datos por serie, el grado de error fue de (±0.1m) y para
realizar las gráficas se usó el software OriginPro V9.50.00.

Primero se procedió a armar el riel colocándole las patas y el tope, una vez colocados, se
comenzó a usar la niveleta y nivelar correctamente el riel, luego se colocaron los gatos
hidráulicos al nivel del riel uno opuesto al otro y sobre ellos se colocaron los sensores de
movimiento, luego se procedió a pesar los carritos en la báscula los cuales arrojaron un peso
de 240.355 g y 243.038 g respectivamente luego de haber sido pesados se colocó uno de los
carros de manera estática en riel y luego el otro se colocó frente a el tope y aprovechando los
imanes que ambos poseen se lanzó el carrito hacia el tope y este lo impulsó en dirección
contraria es decir en sentido del carro estático, así termina chocando con éste, esto se realizó
en total 11 veces, se guardaron y se exportaron a Origin para su análisis.
Momento caso m1 + m2
Los materiales usados para esta práctica fueron un riel de baja fricción, dos patas, dos topes,
dos gatos hidráulicos, una niveleta, dos carritos con ruedas de baja fricción de pesos similares
(con imanes), dos sensores de movimiento II análogo, de la marca PASCO modelo 003-
06758, los cuales se conectaron a una interfaz PASCO 850 UNIVERSAL INTERFACE,
utilizando el software Capstone V 1.4.0.4, la frecuencia que se utilizo fue de 50 Hz con la
cual se capturaron en promedio 44 datos por serie, el grado de error fue de (±0.1m) y para
realizar las gráficas se usó el software OriginPro V9.50.00.
Lo primero que se hizo fue montar el riel con las patas y los topes así como poner en los
extremos los gatos hidráulicos a la altura del riel para luego colocar los sensores de
movimiento y con ello configurarlos para que ambos registraran datos de manera simultánea,
luego se pesaron nuevamente los carritos que, para este experimento se volvieron a usar los
mismos carritos con un peso similar de 240.355 g y 243.038 g posteriormente se colocó un
carrito frente a otro con el velcro viendo el uno del otro, se dio una separación y se colocó
un carrito estático (carro 2), luego se colocó el otro carrito frente a el tope (carro 1) de manera
que sus imanes estuvieran frente a los del tope y el velcro viendo al velcro del carrito estático
(2), luego se le dio un impulso al carro 1 para que con los imanes se impulsara directo al
carro a logrando que al momento de la colisión se quedaran pegados, esto se repitió un total
de 11 ocasiones, al termino se guardaron los datos y se exportaron a Origin para su análisis
respectivo.
Momento caso m1 >> m2
Los materiales usados para esta práctica fueron un riel de baja fricción, dos patas, dos topes,
dos gatos hidráulicos, una niveleta, parachoques de esponja, una barra de metal , dos carritos
con ruedas de baja fricción uno de ellos con resorte, dos sensores de movimiento II análogo,
de la marca PASCO modelo 003-06758, los cuales se conectaron a una interfaz PASCO 850
UNIVERSAL INTERFACE, utilizando el software Capstone V 1.4.0.4, la frecuencia que se
utilizó fue de 50 Hz con la cual se capturaron en promedio 70 datos por serie, el grado de
error fue de (±0.1m) y para realizar las gráficas se usó el software OriginPro V9.50.00.
Lo primero que se hizo fuer armar el riel como en los anteriores dos experimentos, nivelarlo,
colocar los topes y colocar los sensores de movimiento, probar que ambos funcionaran bien
y luego se pesaron los carritos, el carro 2 siendo el que se mantiene estático y el carro 1 que
será el de mayor de peso el cual se le agregara la barra de metal, teniendo estos un peso de
243.038 g (carro 2), 252.15 g (carro 1) y 493.836 g (barra de metal) teniendo entonces que
el peso del carro 1 más la barra de metal es de 745.896 g.
Una vez pesados los componentes se colocó estático en el riel al carro 2, mientras que al
carro 1 se colocó cerca del tope con el resorte en el nivel 1, luego del lado contrario al otro
tope se le colocó el parachoques de esponja para amortiguar el impacto del coche 2, una vez
hecho esto se empezó con la grabación de datos y se acciono el resorte del coche 1, logrando
que este golpeara al tope y se impulsara a colisionar con el carro 2, el resultado fue que el
carro 1 lanzara al carro 2 hasta el parachoques, esto se hizo un total de 11 ocasiones y al
termino se guardaron los datos y se exportaron a Origin para su análisis.

Figura 1 Foto del montaje del experimento

Resultados y Discusión
Nuestras gráficas nos indican algunas circunstancias peculiares que podemos analizar:
1.- Masas iguales m1 ≈ m2:

Figura 2 Gráfica velocidad inicial

vs tiempo m1 (masas iguales)

V(t)= 0.79375+0*t

Figura 3 Gráfica velocidad final

vs tiempo m2 (masas iguales)

V(t)= 0.79786+0*t

En primera instancia vemos como el carrito 1 sale disparado a una velocidad, que se mantiene
constante (figura 2), al chocar con el carro 2, éste le transfiere absolutamente toda su energía
al carro 2, y queda con una velocidad final de 0, ahora, en la figura 3 vemos como el carrito
2 adopta la velocidad del carro 1, recordemos que el carro 2 se mantuvo en un estado
estacionario, así teniendo las mismas masas, es muy evidente que el momento lineal del
sistema se conserva.
2.- Masas distintas m1 >> m2:

Figura 4 Gráfica velocidad

inicial de m1 (masas distintas)

X(t)= -0.45499+0.2115*t

Figura 5 Gráfica velocidad

final de m1 (masas distintas)

X(t)= 0.03609+0.06436*t
 Figura 6 Gráfica velocidad
final m1 (masas distintas)

X(t)= -0.93841+0.27151*t

En este caso podemos observar como la velocidad del carro 1 se mantiene y este no se detiene
(figura 4), más bien sigue su camino, pese a que hubo reducción de velocidad después de la
colisión (figura 5), podemos ver como esa energía cinética se ve transferida en la velocidad
del carro 2 (figura 6), al ser una colisión elástica estamos hablando de que después del choque
no hay perdida de energía, es decir, se conserva la energía, después de algunos cálculos,
podemos decir que el momento se conserva.

3.- Masas iguales (colisión inelástica) m1 + m2:

Figura 7 Gráfica velocidad

inicial m1 (colisión inelástica)

X(t)= -0.64234+0.27721*t
 Figura 8 Gráfica velocidad final
m1 + m2 (colisión inelástica)
X(t)= -0.52202+0.28137*t

En este otro caso observamos que el carro 1 mantiene una velocidad firme (figura 7), y cuando
se pega al carro 2, notamos que la velocidad se reduce (figura 8), pero cuando hablamos del
momento incluimos la masa, entonces, lo que debe pasar es que al aumentar al doble la masa,
nuestra velocidad final debe ser la mitad de la inicial, así entonces decimos que se conserva
el momento.

Conclusiones
Tras haber buscado que en efecto, el momento se conserva cuando no existen fuerzas externas
que alteren al sistema o si esta fuerza es perpendicular a la dirección de movimiento del
sistema, podemos decir que, es así, con estos tres modelos que hicimos, y tras haber hecho
los cálculos, vemos que se conserva el momento lineal del sistema, nuestros resultados
arrojan que el momento inicial es mayor al momento final, la razón es que las condiciones
del laboratorio nos ofrecen la oportunidad de hacer un cálculo bastante aproximado, es decir,
que el momento final se aproxime demasiado al inicial, lo ideal es que sea así, porque de otro
modo estamos haciendo uso de fuerzas externas, quizá nuestra fuerza al lanzar el carro, o
quizá alguna fuerza que ejerza el viento contra algún carrito, pero aún sin estos factores,
existe la parte de la fricción, que, pese a que nuestro riel es de baja fricción, no la anula, y
entonces, de manera mínima, pero afecta, de manera que, mientras los carritos avancen una
mayor distancia la fricción poco a poco va deteniendo a los carritos, o sea, reduce su
velocidad, esto afecta a nuestros datos, porque los últimos datos deben ser necesarios si
queremos considerar una buena cantidad de información, pero esos datos finales nos reducen
la velocidad, que a la hora de pasarlos a Origin, nos arroja una pendiente (velocidad) menor
a la perfecta, es por eso que nuestra velocidad ideal es la que más se aproxime a la real.
Bibliografía
1. Datos de (a) W.A. Fasching 9/1979 NASA-CR-159564 CF6 Jet Engine
Performance Improvement Program (b) Project for the Sustainable Development of
Heathrow, Ch 3 – Emission Sources. 7/2006.
2. Halliday D., Resnick R., Walker J. (2011). Fundamentals of physics. (Octava ed,).
GRUPO EDITORIAL PATRIA, S.A. DE C.V.
3. Conservación del momento lineal. (n.d.). Rescatado el 01/04/2023.
http://newton.cnice.mec.es/materiales_didacticos/momento/momento-
conclusion1.htm?1&3.
4. Momento Lineal | Calculisto - Resúmenes y Clases de Cálculo. (n.d.). Rescatado el
01/04/2023. https://www.calculisto.com/topics/sistemas-de-particulas
5. Momento Lineal. (n.d.). Física De Nivel Básico, Nada Complejo.. Rescatado el
01/04/2023. https://www.fisic.ch/contenidos/din%C3%A1mica/momento-lineal/.