SECCION TRANSVERSAL Es el entorno geomtrico definidos por los elementos de la misma, a lo largo de una seccin normal a la direccin de los

vehculos que por ella circulan, donde se precisan las funciones que cumple cada va y su nivel de articulacin con el entorno, adems de su capacidad. De ah que, la eleccin de la seccin transversal constituya la principal decisin en el proceso de proyecto de vas en reas urbanizadas. La seccin transversal de una va en un determinado punto debe responder, simultneamente, a dos tipos de solicitaciones: 1. Las que derivan del entorno concreto en que se ubica, estas reclaman una seccin variable en funcin del entorno concreto atravesado 2. Las que provienen de su pertenencia a un determinado itinerario. Estas animan al mantenimiento de una seccin homognea a la lo largo de todo el desarrollo longitudinal de una va. Una de las tareas principales del proyectista es tratar de conjugar, mediante la adecuada eleccin de la seccin transversal de cada tramo, la necesaria continuidad de los itinerarios, funcionales y formales, con su ineludible adaptacin al entorno concreto. ELEMENTOS: Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se muestra en las Figuras donde se muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles en curva. NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte, as como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios econmicos pertinentes. De dichos estudios se deducirn las previsiones de ampliacin. En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones: En carreteras de calzadas separadas: No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la seccin tipo. No se computarn, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autovas o autopistas urbanas.

En carreteras de calzada nica: Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin.

En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por sentido. No se computarn, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.

CALZADA Parte de una carretera destinada normalmente a la circulacin de los vehculos. La anchura de una calzada depende del nmero de carriles: con dos carriles poseer una anchura de 7,50 m aproximadamente, con tres carriles 11,50 m y con cuatro carriles 14 m. La calzada, ya que est destinada a soportar el movimiento de los vehculos y, por tanto, sus cargas, entre las cuales son muy importantes las de los camiones, ha de poseer una resistencia adecuada, que viene asegurada por el espesor y la calidad de las capas situadas por debajo del pavimento. Por su parte superior, la calzada va revestida con el pavimento, cuya capa en contacto con el trfico, con un espesor de 3-5 cm segn las modernas tcnicas de construccin, se denomina capa de desgaste y se renueva peridicamente con una frecuencia proporcional al volumen y al tipo del trfico. Caractersticas:
ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE

El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m. En la a Tabla a continuacin, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad directriz con relacin a la importancia de la carretera
ANCHO DE TRAMOS EN CURVA

Las secciones indicadas en la Tabla estarn provistas de sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07.
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASIFICACIN VEH/DIA (1) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH SUPERIOR > 4000 1 AP(2) 2 3 MC 4 1 2 3 4 PRIMERA CLASE 4000 - 2001 DC 1 2 3 4 SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 1 2 3 4 TERCERA CLASE < 400 DC 1 2 3 4

6,00 6,00 6,60 6,60 6,60 6,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00

110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH

7,30 7,30 7,30 7,30 7,30 7,30

7,30 7,30

AP : Autopista MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra. clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al DC:Carretera De Dos Carriles orden superior inmediato. Igualmente si es una va Dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio requerimientos mnimos del orden superior inmediato suficiente y se justifique por demanda la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que caractersticas de dicha clasificacin disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.

BERMAS Las condiciones en que se mantengan las bermas afectan la serviciabilidad del camino, tanto desde el punto de vista estructural del pavimento como de la seguridad del usuario. Para cooperar efectivamente con la capacidad estructural del pavimento, las bermas deben estar conformadas por un material firme y denso, a nivel con el borde del pavimento y perfectamente adosadas a la cara lateral. Los materiales densos y adosados al pavimento y, especialmente, las superficies revestidas, evitan que el agua penetre hacia la base y subbase. Ese mismo material, a nivel con el pavimento, adems de la seguridad que significa para los usuarios, proporciona un efec- tivo apoyo lateral al pavimento, en especial cuando est conformado por capas asflticas. Caractersticas: Ancho de las Bermas En la Tabla, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin. Inclinacin de las Bermas En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir segn la figura inclinacin transversal de la Berna, para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirn la inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se ejecutar el peralte. En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en los cuatro meses del ao ms lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de la calzada se prolongar, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.

En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir lateralmente a la misma para su adecuado confinamiento, una banda de mnimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho de compactacin (s.a.c.) y puede permitir la localizacin de sealizacin y defensas.
ANCHO DE BERMAS
CLASIFICACIN IMPORTANCIA (1) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DEDISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH AP MC : : SUPERIOR > 4000 1 AP(2) 2 3 MC 4 1 2 3 4 PRIMERA CLASE 4000 - 2001 DC 1 2 3 4 SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 1 2 3 4 TERCERA CLASE < 400 DC 1 2 3 4

1,80 1,80 2,00 2,00 2,50 2,50 2,50

1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 2,00 2,00 2,00 2,00 2,50 2,00

1,80 1,80 1,80 1,80 2,00 2,00

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80

0,50 1,20 0,90 0,90 0,50 1,20 1,20 1,20 1,20 0,90 0,90 0,90 1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90 1,50 1,20 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20 1,50 1,50 1,50 1,20 1,50 1,50

0,50

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de1ra. clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si DC : Carretera De Dos Carriles es una va de segundo orden y se desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se inmediato. justifique, por demanda, la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin. justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.

Autopista Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)

BOMBEOS En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona. La Tabla especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.
BOMBEOS DE LA CALZADA Bombeo (%) Precipitacin: < 500 mm/ao 2,0 Precipitacin:> 500 mm/ao 2,5

Tipo de Superficie Pavimento Superior

Tratamiento Superficial Afirmado

2,5 (*) 3,0 - 3,5

(*)

2,5 - 3,0 3,0 - 4,0

(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%.

El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias especficas del proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la Figura . PERALTE Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una va frrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio peso la inercia (o fuerza centrfuga, aunque esta denominacin no es acertada) del vehculo, y lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la va o de la calzada. El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al vehculo hacia el exterior de la curva. Tambin tiene la funcin de evacuar aguas de la calzada (en el caso de las carreteras), exigiendo una inclinacin mnima del 0,5%. Caractersticas: 1. Valores del Peralte Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se utilizarn como valores mximos los siguientes: Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la Tabla
VALORES DE PERALTE MXIMO Peralte Mximo (p) Absoluto Cruce de Areas Urbanas Zona rural (Tipo 1, 2 3)* Zona rural (Tipo 3 4) Zona rural con peligro de hielo 6,0 % 8,0 % 12,0 % 8,0 % Normal 4,0 % 6,0 % 8,0 % 6,0 %

Ver Figura 304.03 304.04 304.05 304.06

(*) El tipo corresponde a la clasificacin vial segn condiciones orogrficas

2. Transicin del bombeo al peralte. Se ejecutar a lo largo de la longitud de la Curva de Transicin.

Cuando no exista Curva de Transicin, se seguir lo normado en el Tpico 304.05.03. Para pasar del bombeo al peralte se girar la seccin sobre el eje de la corona en carreteras de una calzada y en autopistas y carreteras duales se definir claramente en el proyecto la ubicacin del eje de giro. Condicionantes para el Desarrollo del Peralte.
(a)

Proporcin del Peralte a Desarrollar en Tangente:

Cuando no existe curva de transicin de radio variable entre la tangente y la curva circular, el conductor sigue en la mayora de los casos una trayectoria similar a una de estas curvas que se describe parcialmente en una y otra alineacin. Lo anterior permite desarrollar una parte del peralte en la recta y otra en la curva.
PROPORCIN DEL PERALTE A DESARROLLAR EN TANGENTE p < 4.5% 0,5p 4.5% < p < 7% 0,7p p > 7% 0,8p

Las situaciones mnima y mxima se permiten en aquellos casos en que por la proximidad de dos curvas existe dificultad para cumplir con algunas de las condicionantes del desarrollo del peralte. (b) Longitud Mnima en Curva con Peralte Total: En curvas de escaso desarrollo se deber verificar que el peralte total requerido se mantenga en una longitud al menos igual a V/3,6 (m).

Desarrollo de Peralte entre Curvas Sucesivas. Entre dos curvas del mismo sentido deber existir, en lo posible, un tramo en tangente mnimo de acuerdo a lo establecido en la Tabla por condiciones de guiado ptico.

TRAMO EN TANGENTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO V (Kph) Lr min. (m) 30 40 40 55 50 70 60 85 70 100 80 110 90 125 100 140 110 155 120 170 130 190 140 210

Giro del peralte El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales, como por ejemplo en terreno excesivamente llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse el giro alrededor del borde interior. Peraltes Mnimos Las curvas con radios mayores que los indicados en la Tabla , para cada velocidad directriz mantendr el peralte de 2%.
VALORES DE RADIOS CON PERALTE MNIMO

Velocidad Directriz (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 > 120

Peralte 2% para curvas con radio mayor de m. 330 450 650 850 1150 1400 1700 2000 2400 3000

VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES INDISPENSABLE PERALTE V (Km/h) R (m) 30 1000 40 1400 50 1800 60 2300 70 2800 80 3400 90 4100 > 100 5000

SEPARADORES El separador central en autopista tendr, siempre que sea posible, un ancho mnimo de catorce metros (14 m). Cuando dicho ancho no pueda mantenerse por razones tcnico econmicas, se podr disminuir hasta un lmite de dos metros (2 m). Excepcionalmente, para casos expresamente justificados (estructuras singulares) podr reducirse el ancho del separador, previa autorizacin del MTC, hasta un lmite absoluto de 1 m. Cuando se prevea la ampliacin del nmero de carriles, el separador tendr un ancho mnimo de 10 m.

La Tabla muestra los anchos mnimos de separador central. Los separadores laterales, son en general, de ancho menor que el separador central a menos que sobre ellos se instalen postes de alumbrado, en cuyo caso su ancho es de 4,00 m.
ANCHOS DE SEPARADOR CENTRAL (Incluye Bermas Interiores) Velocidad directriz (Km/h) V.D.< 70 V.D.> 70 Con Isla o Barrera Mn. Absoluto 2,00 3,00 Mn. Deseable 4,50 Sin Isla o Barrera Mn. Absoluto 3,00 6,00 Mn. Abs. Para Ampl. N Mn. Deseable Carriles 6,00 10,00 9,00 10,00

DIMENSIONES EN LOS PASOS BAJO NIVEL Altura libre mnima La altura libre sobre cada punto de la superficie de rodadura ser de por lo menos 5,50 m, en casos excepcionales se podr reducir a un mnimo absoluto de 5,00 m. Ancho Cuando la carretera pase debajo de una obra de arte vial, su seccin transversal permanecer inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa, deben encontrarse fuera de las bermas o de las cunetas eventuales. En la Figura , se muestra los glibos mnimos en pasos bajo nivel.

TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS Taludes Caractersticas: (a) Generalidades: Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados. (b) Taludes en Corte:

Exige EL Diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar, especialmente las geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio, anlisis de estabilidad, etc y medio ambientales, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas. La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo largo del Proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados (prospectados). En el diseo de estos taludes se tomar en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares, ubicados en la zona y que se mantienen estables ante las mismas condiciones ambientales actuales. Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de un modo referencial, los indicados en la tabla:
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE (RELACION H:V) Material Suelto Clasificacin de Materiales de corte Roca Fija Roca Suelta 1:6 - 1:4 1:4 - 1:2 Suelos Suelos Limoarcillos Gravovosos o Arcillo 1:1 - 1:3 1:01 1:01 1:01 Suelos Arenosos 2:01 *

A L T U R A D E C O R T E

Menor de 5.00 m 5.00 - 10.00 m

1:10 1:10

Mayor de 10.00 m

1:08

1:02

(*) Requerimiento de Banquetas y/o Anlisis de Estabilidad

(c) Taludes de Terraplenes: Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla

TALUDES PARA TERRAPLENES Talud (V:H) Materiales < 5.00 Material Comn (limos arenosos) Arenas Limpias Enrocados 1:1,5 1:02 1:01 Altura (m) 5.00 - 10.00 1:1,75 1:2,25 1:1,25 > 10.00 1:02 1:2,5 1:1,5

Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones especficas del lugar, incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas. Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para taludes con esta inclinacin, puesto que consideran que la salida de un vehculo desde la plataforma no puede ser controlada por su conductor si la pendiente es ms fuerte que el 1:4. Cuando se tiene dicho 1:4, la barrera de seguridad se utiliza a partir de los 4,0 m, de altura. El proyectista deber decidir, mediante un estudio econmico, si en algunos tramos con terraplenes de altura inferior a 4,0 m, conviene tender los taludes hasta el mencionado valor, ahorrndose as la barrera, o mantener el 1:1.5, con dicho elemento de proteccin. (d) Alabeo de Taludes: En numerosos puntos del trazado se producen pasos de un talud a otro, debindose dar una transicin adecuada para cada caso. Lo ms frecuente es el paso de corte a terrapln o viceversa. En las transiciones de cortes de ms de 4 m, a terrapln, o de terraplenes de ms de 4 m, a corte, los taludes de uno y otro debern tenderse a partir del punto en el cual la altura del corte o del terrapln llega a reducirse a 2,0 m. En todo caso, la longitud de la zona de alabeo no debe ser menor que 10,0 m.

La transicin del talud del terrapln se ejecuta pasando, linealmente, desde este ltimo al talud interior de la cuneta. En el corte, la transicin consiste en pasar desde su valor normal al 1:4, valor lmite terico en el punto en que su altura se hace nula (punto de paso). Si los cortes o terraplenes tienen una altura mxima inferior a dos metros, o si la longitud total de ellos es inferior a 40 metros, no es necesario alabear sus taludes en las transiciones. Si dicha altura mxima est comprendida entre dos y cuatro metros, el tendido deber hacerse a partir del punto en que ella se reduce a la mitad, y la transicin se ejecuta de igual manera que para terraplenes y cortes de ms de 4,0 m. Si el paso es de un talud a otro de la misma naturaleza pero con inclinacin distinta, el alabeo se dar en un mnimo de diez metros, cuidando que se realice en la zona de materiales mejores. La parte superior de los taludes de corte se deber redondear, para mejorar la apariencia de sus bordes. Cunetas Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular. Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros. En lo acpites que siguen se abordarn las caractersticas geomtricas generales como: taludes interiores, las profundidades y los fondos de las cunetas entre otros de forma referencial, considerando fundamentalmente factores geomtricos. (a) Talud Interior de Cunetas: La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se tabulan en la Tabla . El valor mximo correspondiente a velocidades de diseo < 70 Km/h. (1:2) es aplicable solamente a casos muy especiales, en los que se necesite imprescindiblemente una seccin en corte reducida (terrenos escarpados), la que contar con elementos de proteccin (Guardavas). Inclinaciones fuera de estos mnimos debern ser justificadas convenientemente y se dispondrn de los elementos de proteccin adecuados.
INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD (V:H) INTERIOR DE LA CUNETA I.M.D.A (VEH./DIA) < 750 > 750

V.D. (Km/h)

1:02 <70 1:03 > 70

(*) Slo en casos muy especiales

(*) 1:03

1:03 1:04

(b) Profundidad de la Cuneta. La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como de los factores funcionales y geomtricos correspondientes. En caso de elegir la seccin triangular, las profundidades mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones muy lluviosas. (c) El Fondo de la Cuneta El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele a la cuneta. Eventualmente, puede aumentrsele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de seguridad para cada de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados. Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser continuo, sin puntos bajos. Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir. (d) Revestimiento Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la mxima permisible del material constituyente, se proteger con un revestimiento resistente a la erosin. (e) Revestimiento La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosin, sin reducirla tanto que pueda dar lugar a sedimentacin. La velocidad mnima aconsejada es de 0.25 m/s, las mximas admisibles se indican a continuacin.
VELOCIDADES MXIMAS ADMISIBLES Material de Cauce Velocidad Admisible (m/s)

Terreno parcialmente cubierto de vegetacin Arena fina o limo (Poca o ninguna arcilla) Arcillas Grava gruesa Pizarra blanda Mampostera Concreto

0,60 - 1,20 0,30 - 0,60 m 1,20 1,20 1,50 4,50 4,50

(f) Puntos de Desage Se limitar la longitud de las cunetas desagundolas en los cauces naturales del terreno, obras de drenaje transversal o proyectando desages donde no existan. AREAS DE DESCANSO Plazoletas de Estacionamiento Dimensiones y Frecuencia Mnimas. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2,40 m se deber prever, en cada lado de la carretera, plazoletas de estacionamiento, adems de aquellas necesarias para los medios de transporte pblicos, las dimensiones y frecuencias mnimas se muestran en la Tabla .

DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MNIMAS DE PLAZOLETAS PARA ESTACIONAMIENTO Dimensiones Mnimas Ancho (m) 3,0 3,0 3,0 2,5 Largo (m) 30,0 30,0 25,0 25,0 AP 2500 2000 ----------Frecuencia Mnima (m) MC 2000 1500 1200 -----DC 1500 1200 1000 800

Orografia Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4

Miradores Tursticos En zonas con paisajes tursticos, se prevern reas destinadas para descanso y que sirvan adems como observatorios del paisaje, teniendo en cuenta no generar un incremento desproporcionado del costo de la obra. Las reas destinadas, debern tener una dimensin mnima de 3 x 25 m; su frecuencia ser adecuadamente establecida por el Proyectista. El mirador contar con una superficie apropiada para su empleo.

DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico. En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso debido del mismo.
ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO ANCHO NORMAL

La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen, segn la Tabla

TABLA HOLGURA MNIMA DESEABLE ENTRE LMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE VA (m) Lmites de obra determinados por: Otra Obra (*) 6,00 (**) 3,00 (**) 1,00

Categora Autopistas o Multicarriles Carretera de dos carriles (1ra. y 2da. clase) Carretera dos carriles (3ra. clase)

(*) Excepto obras de contencin de tierras. (**) Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de l (caso de las reposiciones de servicios) estos anchos pueden ser nulos. Adems se presenta normas generales, para los bordes libres entre el cuerpo principal de la obra y elementos externos en la Tabla. En muchos casos estos lmites no podrn aplicarse cabalmente, para estos casos los lmites sern los que resulten de la situacin legal que se genere y las negociaciones especficas a fin de evitar expropiaciones excesivas.
TABLA DISTANCIAS MNIMAS ENTRE PIE DE TALUDES O DE OBRAS DE CONTENCIN Y UN ELEMENTO EXTERIOR

Tipo de Obra Distancia hasta el pie

Camino de Servicio 5,00

Otras Obras 2,00

ANCHO MNIMO

Sern los recomendados en la Tabla:

TABLA ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO Mnimo Deseable (m) 50 30 24 20 Mnimo Absoluto (m) 30 24 20 15

Tipo de Carretera Autopistas Multicarriles o Duales Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase) Dos Carriles (3ra. Clase)

Por Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho de Va para cada carretera. Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias para resolver la situacin legal que se genere. Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talar rboles, en el derecho de Va, se requerir la previa autorizacin de la Direccin General de Caminos del MTC, sin perjuicio de otras competencias concurrentes.
PREVISIN PARA TRNSITO DE GANADO

En las zonas de frecuente trnsito de ganado, donde no es posible desviarlo por caminos de herradura, deber ampliarse la faja de dominio en un ancho suficiente para alojar ese trnsito en caminos cercados.
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. El ancho de esa zona se muestra en la Tabla . Esta restriccin deber ser compensada mediante negociaciones especficas.

TABLA 303.04 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO DEL DERECHO DE VA Clasificacin Autopistas Multicarril o Duales Dos Carriles (1ra. y 2da. clase) Dos Carriles (3ra. clase) Zona de Propiedad Restringida (m) 35 25 15 10