DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA, PERFIL Y

SECCIONES TRANSVERSALES
DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA
El diseño geométrico en planta o alineamiento
horizontal, esta constituido por alineamientos rectos,
curvas circulares y de grado de curvatura circular que
permiten una transición.
Tratando de conservar la misma velocidad de diseño
en la mayor longitud de carretera que sea posible
El relieve del terreno es el elemento de control del
radio de las curvas horizontales y el de la velocidad
de diseño
 CURVAS
CIRCULARES
Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes
consecutivas, conformando la proyección horizontal
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR
SIMBOLOGIA DE LA CURVA CIRCULAR
 RADIOS MINIMOS
Son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa
máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad
 RELACION DE PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD
ESPECIFICA
Las Figuras 302.02, 302.03, 302.04 y 302.05 permiten obtener el peralte y el radio para una
curva que se desea diseñar para una velocidad específica determinada.
 
 CURVAS CON CONTRAPERALTE
Es posible mantener el bombeo normal de la calzada, resultando una curva que presenta,
en una o en todos sus carriles, un contraperalte en relación al sentido de giro de la curva.
Puede resultar conveniente adoptar esta solución cuando el radio de la curva es igual o
mayor que el indicado en la siguiente tabla de alguna de las siguientes situaciones:
La pendiente longitudinal es muy baja y la transición de peralte agudizará el problema de
drenaje de la calzada
Se desea evitar el escurrimiento de agua hacia el separador central.
En zonas de transición donde existen ramales de salida o entrada asociados a una curva
amplia de la carretera, se evita el quiebre de la arista común entre ellas.

 
 CURVAS DE TRANSICION
SON MAS QUE ESPIRALES QUE TIENEN POR OBJETO EVITAR LAS DISCONTINUIDADES EN LA
CURVA DEL TRAZO, POR LO QUE EN SU DISEÑO DEBERAN OFRECER LAS MISMAS
CONDICIONES DE SEGURIDAD, COMODIDAD Y ESTETICA QUE EL RESTO DE LOS ELEMENTOS
DEL TRAZADO
 
 DETERMINACION DE PARÁMETROS PARA UNA
CURVA DE TRANSICION
Para determinar el parámetro mínimo, que corresponde a una clotoide con una tasa
compatible con la seguridad y comodidad
 
 DETERMINACION DE LA LONGITUD DE LA CURVA
DE TRANSICION
Los valores mínimos de la longitud de la curva de transición se determinan con la siguiente
formula
 
 CURVAS COMPUESTAS
Consiste en dos o mas curvas simples de diferente radio, orientadas en la misma dirección y
dispuestas una continuidad de la otra
 
 CURVAS DE VUELTA
Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos accidentados, con el
propósito de alcanzar un cota mayor sin sobrepasar las pendientes máximas

 
 TRANSICIÓN DE PERALTE
La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no se supere un
determinado valor máximo de la inclinación que cualquier borde de la calzada tenga con
relación a la del eje del giro del peralte.
A efectos de aplicación de la presente Norma, dicha inclinación se limitará a un valor
máximo (ipmáx) definido por la ecuación:

 
La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud mínima
definida por la ecuación: 
 SOBREANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en curva
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la extensión de la
trayectoria de los vehículos y ala mayor dificultad en mantener el vehículo dentro del
carril en tramos curvos
 
 VALORES DE SOBREANCHO
El sobreancho variara en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la
velocidad de diseño y se calculara con la siguiente formula
 LONGITUD DE TRANSICIÓN Y DESARROLLO DEL
SOBREANCHO
El la repartición del sobreancho se hace en forma lineal empleando para ello, la longitud
de transición de peralte, de esta forma se puede conocer el sobreancho deseado en
cualquier punto, usando la siguiente formula.
 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, esta constituido por una una serie
de rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas a los cuales dichas rectas son
tangentes, en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define según el avance del
kilometraje pueden ser positivas o negativas
 PENDIENTE
Inclinación de la rasante en el sentido del avance
 CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas
Son definidas por su parámetro de curvatura k, que equivale a la longitud de la curva en
el plano horizontal
 ELEMENTOS DE LA CURVAS VERTICALES SIMETRIA
Esta conformada por dos parábolas de igual longitud que se unen en PIV (Punto de
Intersección Vertical)
 ELEMENTOS DE LA CURVAS VERTICALES
ASIMETRIA
Esta conformada por dos parábolas de diferente longitud que se unen en PIV (Punto de
Intersección Vertical)
 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL
Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son: carriles, calzada,
bermas, cunetas, taludes
 Calzada o superficie de rodadura
La calzada es la zona de la sección transversal destinada a la circulación segura y cómoda
de los vehículos. Para ello es necesario que su superficie esté pavimentada de forma tal
que sea posible utilizarla prácticamente en todo tiempo.
El tipo de pavimento que se emplee dependerá de diversos factores, entre ellos de la
intensidad y composición del tráfico previsible pero, en general, no estará relacionado con
las dimensiones y características geométricas de la calzada. 
La calzada se divide en carriles, cada uno con ancho suficiente para la circulación
de una fila de vehículos.
 ANCHO DE LA CALZADA EN TANGENTE
El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el nivel de servicio deseado al
finalizar el período de diseño o en un determinado año de la vida de la carretera. En
consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis de
capacidad y niveles de servicio.
 BERMAS
Las bermas son un elemento importante de la sección transversal. Además de contribuir a
la resistencia estructural del pavimento de la calzada en su borde, mejoran las condiciones
de funcionamiento del tráfico de la calzada y su seguridad: para ello, las bermas pueden
desempeñar, por separado o conjuntamente, varias funciones que determinan su ancho
mínimo y otras características, que se enumeran a continuación.
 ANCHO DE BERMAS
Se establece el ancho de bermas en función ala clasificación de la vía, velocidad de diseño y
orografía
 BOMBEO
EN TRAMOS EN TANGENTE O EN CURVAS EN CONTRAPERALTE LAS CALZADAS DEBEN DE
TENER UNA INCLINACION TRANSVESAL MININA, CON LA FINALIDAD DE EVACUAR LAS
AGUAS SUPERFICIALES
EL BOMBEO DEPENDE DE LA SUPERFICIE DE RODADURA Y DE LOS NIVELES DE
PRECIPITACION DE LA ZONA
El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera y
la conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas
 PERALTE

Inclinación transversal de la carretera en tramos de curva, destinada a contrarrestar la

fuerza centrifuga del vehículo
Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia de vehículos
pesados de bajo movimiento, en términos generales se utilizarán como valores máximos
los siguientes:
 TRANSICION DE BOMBEO AL PERALTE
En el alineamiento horizontal, al pasar de una sección en tangente a otra en curva, se requiere
cambiar la pendiente de la corona, desde el bombeo hasta el peralte correspondiente a la
curva, este cambio se hace gradualmente a lo largo de la longitud de la espiral de transición.
Osea, la transición del bombeo al peralte se ejecutará a lo largo de la longitud de la curva de
transición.
 DERECHO VIAL O FAJA DE DOMINIO
Es la faja de terreno del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras
complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento.
La faja del terreno que conforma el derecho de vía es un bien de dominio publico que esta
protegido por el decreto n° 034-2008-mtc
 TALUDES
Es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zona de corte
como en terraplenes.
Los taludes de corte varían de acuerdo alas características geomecanicas del terreno, su
altura, inclinación y otros detalles de diseño
Los taludes de relleno o terraplenes, varían en función de la características del material con
el cual esta formado
 CUNETAS
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de conducir
los escurrimientos superficiales y subsuperficiales, procedentes de la plataforma vial a fin de
proteger la estructura del pavimento
Pueden ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra forma geométrica que se adapte
mejor .
Las dimensiones se deducen apartir de cálculos hidráulicos