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AUDIFARMA S.

A DE-GDO-
PESV
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL Versión 1

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

AUDIFARMA S.A

Junio 2016
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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL Versión 1

1. INTRODUCCIÓN

Hoy, los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales causas violentas de
muerte en el mundo; en Colombia los accidentes de tránsito ocupan la segunda posición
después de las muertes por homicidio.

Distintos organismos a nivel mundial están trabajando de manera conjunta para hacer de la
movilidad una experiencia menos caótica y riesgosa, construyendo políticas y programas
encaminados a la prevención, control oportuno e intervención de este tipo de riesgo que hoy
supera el contexto laboral pues hace parte una problemática social generalizada.

Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren toda la diligencia posible
respecto del cuidado de los trabajadores, implementando modelos de prevención de riesgos,
para fomentar la cultura del cuidado, promover ciudades seguras e impulsar el conocimiento
colectivo.

Es necesario “seguir implementando los planes de mejoramiento con políticas, presupuesto,


vehículos en buen estado y conductores, pasajeros y peatones con valores, hábitos y actitudes
de respeto por la vida humana en su totalidad, con sentimientos de sensibilidad social, de
aprecio y valor por la vida, las personas, y la naturaleza que se proyecten más allá de la esfera
individual”.

La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la conducción y
comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y acato que se merece la Ley 1503
de 2011 y la resolución 1565 de 2014. En la primera en su Artículo 1 la presente Ley tiene por
objeto definir lineamientos generales en educación, responsabilidad social empresarial y
acciones estatales y comunitarias para promover en las personas la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguras en la vía y en consecuencia, la formación de criterios
autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento
o de uso de la vía pública.

De acuerdo a una investigación realizada por Sergio Naza Guzmán “Factores asociados con la
mortalidad por colisión de tránsito en conductores afiliados a una Administradora de Riesgos
Profesionales en Colombia entre los años 2006 y 2010 “Es importante que las empresas
establezcan políticas claras que garanticen que la conducción de vehículos la hagan personas
calificadas y entrenadas para ello. Esto asegura que haya una disminución de hasta el 10% de
la mortalidad, por colisiones de tránsito.

Si además se puede implementar una medida efectiva que alerte sobre los peligros de las
colisiones en las zonas rurales apartadas de las ciudades, se podría lograr una disminución
adicional hasta del 17% más, en la mortalidad por colisión en esta población.”

El modelo que a continuación presentamos fue elaborado con el fin de aportar elementos para
que las empresas transformen su cultura vial, enfatizando en el conocimiento y cumplimiento
voluntario de las normas de tránsito, el aumento de la percepción del riesgo al transitar y la
corresponsabilidad al promover un uso solidario y responsable del espacio público, a través de
la conciencia con inteligencia vial.
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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN

2. OBJETIVO GENERAL

3. OBJETIVOS ESPECIFICOS

4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES

5. MARCO NORMATIVO

6. ALCANCE DEL PESV

7. ELABORACION PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

7.1 COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL AUDIFARMA S.A.

7.1.1 Integrantes del Comité


7.1.2 Periodos de los Miembros del Comité
7.1.3 Reglas de Operación
7.1.4 Roles y Funciones Dentro de la Organización
7.1.5 Responsabilidades Según Actor PESV
7.1.6 Política de Seguridad Vial

7.2 DIAGNÓSTICO SITUACION ACTUAL

7.2.1 Características de la Empresa


7.2.2 Evaluación del Riesgo
7.2.3 Estadísticas de accidentalidad

7.3 ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

7.4 IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

7.5 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

7.5.1 Indicadores de Resultado


7.5.2 Indicadores de Actividad
7.5.3 Auditorias

8. DESARROLLO DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

8.1 COMPORTAMIENTO HUMANO

8.1.1 Procedimiento De Selección de Conductores


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8.1.2 Pruebas De Ingreso


8.1.3 Capacitación en seguridad vial
8.1.4 Control De Documentación de Conductores
8.1.5 Políticas de Regulación
8.1.6 Elementos de Protección Personal

8.2 VEHICULOS SEGUROS

8.2.1. Plan de Mantenimiento Preventivo


8.2.2. Documentación del Plan de Mantenimiento
8.2.3 Idoneidad
8.2.4. Procedimientos de Inspección preo-operacional de los Vehículos
8.2.5. Control de Documentación y Registro de Vehículos y su Mantenimiento

8.3 INFRAESTRCUTURA SEGURA

8.3.1 Rutas Internas


8.3.2 Señalización y demarcación
8.3.3 Documentación
8.3.4 Rutas Externas
8.3.5 Apoyo Tecnológico

8.4 ATENCION A VICTIMAS

8.4.1 Reporte del accidente y/o incidente de trabajo


8.4.2 Lecciones aprendidas
8.4.3 Accidente en Carretera con Heridos
8.4.4 Varada en carretera
8.4.5 Cierre de vías
8.4.6 Hurto de vehículo
8.4.7 Ataque Guerrillero en Carretera
8.4.8 Accidente en Carretera – Daño en la propiedad.

ANEXOS

Anexo 1. Acta de Conformación Comité de Seguridad Vial.


Anexo 2. Cronograma de Actividades
Anexo 3. Control Documentación Conductores
Anexo 4. Formato Inspección Motos
Anexo 5. Control Plan de Mantenimiento
Anexo 6. Checklist de Inspección Pre-operacional
Anexo 7. Control Documentación Vehículos
Anexo 8. Lista de Chequeo para la Infraestructura Física Entorno Físico
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2. OBJETIVO GENERAL

Objetivo del PESV

Definir los planes, acciones o intervenciones a desarrollar para alcanzar los propósitos en
materia de prevención de los accidentes de transito, facilitando la gestión, definiendo áreas,
responsables y mecanismos de evaluación y seguimiento para el cumplimiento de las
actuaciones definidas; así mismo favorecer y garantizar acciones hábitos y conductas que
apoyen la consecución de los objetivos del estado en materia de seguridad vial.

3. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Objetivos de la Ley

De acuerdo a la normatividad vigente, tanto los ciudadanos del común como los sectores
público y privado deben procurar que:

 Se contribuya a que la seguridad vial y la responsabilidad como actores de la vía sean


asuntos de interés público y objeto de debate entre los ciudadanos.
 Se concientice a peatones, pasajeros y conductores sobre la necesidad de lograr una
movilidad racional y sostenible.
 Se concientice a las autoridades, entidades, organizaciones y ciudadanos, de que la
seguridad vial no se basa solo en el conocimiento de normas y reglamentaciones, sino
también en hábitos, comportamientos y conductas.
 Se establezca una relación e identidad entre el conocimiento teórico sobre las normas
de tránsito y el comportamiento en la vía.

Objetivos de AUDIFARMA S.A.

 Planear, organizar y ejecutar las acciones requeridas para controlar de manera


oportuna y segura el desarrollo de las actividades diarias de los conductores.
 Promover en los trabajadores pautas de comportamientos apropiadas así como el
cumplimiento de las normas de transito vigentes.
 Prevenir los riesgos generados por riesgo publico y transito.
 Fomentar la cultura de seguridad vial promoviendo la conducción segura.
 Realizar inspecciones periódicas a cada uno de los vehículos y seguimiento a los
conductores de la empresa y establecer estrategias de seguimiento a las empresas
contratistas.
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4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES

 ¿Plan estratégico de seguridad vial? Es el instrumento de planificación que


consignado en un documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas
que deberán adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector
público y privado existentes en Colombia. Dichas acciones están encaminadas a
alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser humano y así reducir la
accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones mencionadas y de no ser
posible evitar, o disminuir los efectos que puedan generar los accidentes de tránsito.

 ¿Para qué sirve el plan estratégico de seguridad vial? La finalidad del Plan
Estratégico de Seguridad Vial, es definir los objetivos y las acciones o intervenciones
concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los propósitos en materia de
prevención de los accidentes de tránsito, facilitando la gestión de la organización al
definir las áreas involucradas, los responsables y los mecanismos de evaluación y
seguimiento en función del cumplimiento de las actuaciones definidas.

 Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y


medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los
efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.

 Seguridad activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo


automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del
vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de
tránsito.

 Seguridad pasiva: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños
que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a
minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.

 Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un


vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e
igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o
vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT,
2002).

 Accidente de trabajo: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión
del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación
funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante la
ejecución de órdenes del empleador o contratante, durante la ejecución de una labor
bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que se
produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas desde su residencia a los
lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador. (Ley
1562 de 2012).
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 Riesgo:Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de


probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.

 Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente


desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado.

 Vulnerabilidad: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la


susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.

 Peatón: Persona que transita a pie por una vía (CNTT, 2002).

 Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público


(CNTT, 2002).

 Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar


un vehículo (CNTT, 2002).

 SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños
corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los
beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso.

 ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de


vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de
prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede
haber en un ambiente laboral.

 HSEQ: Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el manejo responsable


de todas las actividades de la organización, promoviendo y mejorando la salud del
personal, garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a éste o a los demás,
promoviendo la protección del medio ambiente y asegurando la calidad en los procesos.

 Estrategia: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr


los objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran
una decisión óptima en cada momento.

 Visión: Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de


lo que desea alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de
manera realista y positiva en términos de objetivos.

 Plan de acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades


específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto,
así como las orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las
actividades.

 Entidad:Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier corporación,


compañía, institución, etc. "tomada como persona jurídica”.
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 Organización: Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en función


de determinados fines.

 Empresa:La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el trabajo y la


dirección se coordinan para realizar una producción socialmente útil, de acuerdo con las
exigencias del bien común. Los elementos necesarios para formar una empresa son:
capital, trabajo y recursos materiales.

 Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas,
animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al
público (CNTT. 2002).

 Vehículo de tracción animal: Vehículo no motorizado halado o movido por un animal


(CNTT. 2002).

 Vehículo no automotor: Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.

5. MARCO NORMATIVO

Con relación a los sectores público y privado, organizados en empresas, instituciones o entida-
des, adicional a lo que la Constitución Política, la legislación nacional, de manera especial el Có -
digo Nacional de Tránsito y Transporte, Ley 769 de 2002 y sus decretos reglamentarios, hemos
de considerar de manera especial la Ley 1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013.

La Ley 1503 de 2011 busca definir los lineamientos generales en responsabilidad social empre-
sarial, para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas
seguros en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarias y prudentes
para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública.

El Artículo 12 de la mencionada Ley, establece que "Toda entidad, organización o empresa del
sector público o privado que para cumplir sus fines misionales a en el desarrollo de sus activida-
des posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o administre flatos de vehículos automo-
tores a no automotores superiores a diez (10) unidades, o contrate o administre personal de
conductores, contribuirán al objeto de la presente Ley".

Para tal efecto, deberá diseñar el Plan Estratégico de Seguridad Vial que será revisado cada dos
(2) años para ser ajustado en lo que se requiera. Este Plan contendrá como mínimo, las si-
guientes acciones:

1. Jornadas de sensibilización del personal en materia de seguridad vial.


2. Compromiso del personal de cumplir fielmente todas las normas de tránsito.
3. Oferto permanente, por parte de la entidad, organización o empresa, de cursos de seguridad
vial y perfeccionamiento de la conducción.
4. Apoyar la consecución de los objetivos del Estado en materia de seguridad vial.
5. Realizar el pago puntual de los montos producto de infracciones a las normas de tránsito.
6. Conocer y difundir las normas de seguridad vial".
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El Decreto 2851 de 6 de diciembre de 2013, en lo concerniente al sector empresarial y con rela-


ción a los Planes Estratégicos de Seguridad Vial, establece que, además de las acciones conteni-
das en el Artículo 12 de la Ley 1503 de 2011, las entidades, organizaciones o empresas, tanto
del sector público como privado, deberán adecuarse a lo establecido en las líneas de acción del
Plan Nacional de Seguridad Vial y deberán adaptarse a las características propias de cada enti-
dad, organización o empresa.

Dichas líneas de acción son:

a) Fortalecimiento de la gestión institucional


b) Comportamiento humano
c) Vehículos Seguros
d) Infraestructura Segura
e) Atención a Víctimas

Las organizaciones, empresas o entidades públicas o privadas, deberán incluir dentro de los
PESV, la indicación de los cargos del personal responsable al interior de la entidad que deberá
implementar cada uno de los contenidos definidos en el plan.

Los tiempos en que las entidades, organizaciones o empresas deberán comunicar por escrito el
PESV a los organismos de tránsito, alcaldías o a la Superintendencia de Puertos y Transporte,
serán los siguientes:

6. ALCANCE DEL PESV

El presente plan estratégico dará cobertura a todo el personal directo y contratista que para el
desarrollo de sus actividades utilice vehículos automotores como motocicletas y carros. Así mis-
mo a peatones, usuarios de la vía y trabajadores que se desplacen en servicio publico para el
desarrollo de sus funciones.

7. ELABORACION PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

7.1 COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL AUDIFARMA S.A.

El equipo de trabajo definido por la alta dirección, formalizo su participación mediante la


creación de un comité de seguridad vial, siendo este el mecanismo de coordinación entre todos
los involucrados y cuyo objetivo sera planear, diseñar, implementar y medir las acciones que
permitan generar conciencia entre el personal y lograr objetivos a favor de la seguridad vial de
la empresa y la vida cotidiana de sus integrantes.
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El establecimiento del comité de seguridad vial o comité de plan estratégico de seguridad vial
que diseñara, definirá, programara, gestionara,etc; todos los aspectos necesarios para la puesta
en marcha del PESV, a que hace relación la ley 1503 del 2011 y el decreto 2851 del 2013, sera
un escenario estratégico en el proceso de participación para la planeación y ejecución de las
distintas fases del plan.

Dicho comité:

 Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se formulará la hoja de ruta


a seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables encontrados, mitigar los riesgos
y diseñar acciones para garantizar un cambio de actitud en los diversos actores de la
movilidad en la empresa.
 Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción personalizado para cada
uno de ellos.
 Presentar, discutir y determinar los programas académicos a desarrollar con los distintos
actores.
 Considerar la adopción de un estándar de seguridad que garantice la integridad y
bienestar y minimice los riesgos de un hecho de tránsito.
 Evaluar los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores y talleres para
los procesos de diagnóstico, mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo de
los vehículos.
 Programar fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los conductores, sus
equipos de trabajo y otros actores de la empresa, entidad u organización.
 Determinar las acciones de control o auditoria viales que se consideren pertinentes.
 Presentar las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar durante todo el
año.
 Establecer los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y realizar seguimiento
a las mismas.
 Elaborar informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte, organismo de
tránsito u otros interesados, que den cuenta de las acciones programadas, adelantadas
y por ejecutar, analizando el impacto, costo-beneficio y aporte en la generación de
hábitos, comportamientos y conductas favorables a la seguridad vial del país.
 El comité será el ente encargado de definir la visión, los objetivos y alcances del Plan
estratégico de seguridad vial para la empresa, acorde con los mínimos establecidos por
la autoridad correspondiente.
 Actuar como instrumento de vigilancia para el cumplimiento la política y el programa de
seguridad vial.
 Participar de las actividades de promoción, divulgación, e información sobre medicina,
higiene y seguridad.
 Visitar e inspeccionar periódicamente los lugares de trabajo.
 Proponer actividades de capacitación en seguridad vial.
 Investigar las causas de los eventos en donde los conductores y los vehículos se vean
involucrados.
 Colaborar en el análisis de las causas de accidentes de trabajo correspondientes a
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seguridad vial.
 Realizar análisis de las estadísticas del programa de seguridad vial.
 Evaluar los avances y resultados expresados en reportes de seguimiento del Programa
de Seguridad Vial.
 Realizar cuando así se requiera las modificaciones, adiciones o actualizaciones del
Funcionamiento del Comité de Seguridad Vial.
 Evaluar y tomar correctivos de acuerdo a los resultados de las investigaciones de los
eventos presentados con los conductores y los vehículos de la empresa para garantizar
la efectividad del programa de seguridad vial de la empresa.
 Proponer medidas de mejoramiento en el programa de seguridad vial.

7.1.1 Integrantes del Comité

El comité de Seguridad Vial definido por la alta dirección se encuentra conformado por las
personas que ocupan los siguientes cargos:

 DIRECTOR DE TRANSPORTE
 SUPERVISOR DE TRANSPORTE
 DIRECTORA DE GESTIÓN HUMANA
 ASISTENTE DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
 COORDINADOR ATENCIÓN DOMICILIARIA

Anexo 1 . Acta de Conformación Comité de Seguridad Vial.

7.1.2 Periodos de los Miembros del Comité

El periodo de trabajo del comité será de dos años.

7.1.3 Reglas de Operación

Calendario de sesiones: El Comité se reunirá al menos cuatro veces al año de manera


ordinaria; y de manera extraordinaria las veces que se considere necesario a solicitud de alguno
de sus integrantes.

7.1.4 Roles y Funciones Dentro de la Organización

Los Presidentes, Directivos, Gerentes deben de:

 Liderar el proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial.


 Involucrar un representante de cada área de la organización, según sea pertinente y
que se entiende, participe en la creación y difusión de los objetivos de la seguridad vial.
 Definir los roles y funciones de cada integrante de la organización, a efectos de cumplir
los objetivos tratados en el plan estratégico de seguridad vial.
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 Implicarse en su financiación, asegurando el presupuesto necesario para la


implementación de las diferentes medidas que se vayan a adoptar.
 Establecer un proceso ágil, dinámico y eficaz de participación de los trabajadores y de
los representantes sindicales, si fuera el caso.
 Garantizar a los grupos de trabajo el tiempo que precisen para sus reuniones.
 Adoptar las decisiones oportunas que hagan posible que se lleven a buen término las
medidas que se propongan.
 Garantizar que el personal que labora en cada área cumpla con lo establecido en el Plan
Estratégico de Seguridad Vial y documentos relacionados aplicables.

7.1.5 Responsabilidades Según Actor PESV

Gerencia

 Crear el comité de seguridad vial


 Asignar los roles y las funciones de los miembros del comité de seguridad vial
 Definir la persona encargada que será el responsable del PESV

Responsable del PESV

 Definir actividades y programación de actividades con fechas de entrega y responsables


de acuerdo al Plan de Acción.
 Realizar encuesta : Evaluación del Riesgo Vial.
 Crear mecanismo de control que permitan verificar la gestión en materia vial de las
empresas contratistas.
 Actualizar la documentación de los vehículos según los lineamientos de la Resolución.
 Crear un sistema de información de los mantenimiento preventivos de los vehículos.
 Se deben realizar y controlar las inspecciones pre operacionales de los vehículos.
 Identificar la seguridad activa y pasiva de los vehículos para garantizar la seguridad del
conductor.
 Inspeccionar las rutas internas de circulación ya sean peatonales o vehiculares.
 Crear protocolos para circulación por vías seguras.
 Divulgar a todo el personal los factores a tener en cuenta en los desplazamientos que
se realizan interna y externamente.

Gestión Humana

 Realizar las pruebas de ingreso requeridas para los conductores (exámenes médicos,
exámenes psicosensométricos, prueba teórica, prueba practica).
 Actualizar la documentación de conductores según los lineamientos de la Resolución
1565 de 2014.
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Seguridad y Salud en el Trabajo

 Garantizar la realización de capacitaciones y campañas de sensibilización que involucren


a todos los actores de la vía.
 Informar a todos los empleados de la compañía los procedimientos de actuación en
caso de un accidente de transito.
 Documentar los accidentes de tránsito teniendo en cuenta los lineamientos de la
resolución.
 Incluir las acciones recomendadas de las investigaciones de accidentes de transito
dentro del programa de riesgo psicosocial.
 Divulgar las lecciones aprendidas que surjan de las investigaciones de incidentes y
accidentes de transito.

Funciones de los Trabajadores

 Conocer y tener clara la política del Plan Estratégico de Seguridad Vial.


 Procurar el cuidado integral de su salud.
 Suministrar información clara, completa y veraz sobre su estado de salud.
 Cumplir las normas de seguridad e higiene propias de la empresa.
 Participar en la prevención de riesgos laborales mediante las actividades que se realicen
en la ejecución del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
 Informar las condiciones de riesgo detectadas al jefe inmediato.
 Reportar inmediatamente todo accidente o incidente de transito (laboral).
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7.1.6 Política de Seguridad Vial

AUDIFARMA S.A. con el fin de minimizar el impacto de la accidentalidad relacionada con


accidentes de tránsito, se compromete a establecer actividades de promoción y prevención de
seguridad vial tanto en vías públicas internas como externas. Para esto todas las personas de la
empresa son responsables en la participación activa de las actividades programadas para el
desarrollo del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

Los conductores de vehículo, moto y en general todos los funcionarios y contratistas de


AUDIFARMA S.A. deben cumplir con la reglamentación establecida en el Código Nacional de
Tránsito Terrestre de Colombia (Ley 769 de 2002), y aplicar las disposiciones escritas en el
Plan Estratégico de Seguridad Vial, que se enmarcan en normas de seguridad, calidad, la
conservación de un ambiente favorable y la protección del espacio público.

AUDIFARMA S.A implementará estrategias para concientizar a la población en cuento a riesgos


viales, a través de capacitaciones encaminadas a la prevención de accidentes de tránsito y el
respeto por las señales de tránsito vehicular; que permitan adoptar buenas conductas frente a
la conducción segura de los vehículos y los desplazamientos peatonales, buscando la mejora
continua de todas las actividades relacionadas con tránsito.

Se adoptaran las medidas necesarias para asegurar que todos los vehículos de servicio de la
empresa, cumplan con sus mantenimientos preventivos mínimos recomendados por los
fabricantes, así mismo se trabajará en conjunto con la Aseguradora de Riesgos Laborales en la
elaboración de procedimientos de atención a víctimas y accidentes, los cuales serán divulgados
al personal involucrado con el Plan Estratégico de Seguridad Vial.
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7.2 DIAGNÓSTICO SITUACION ACTUAL:

7.2.1 Características de la Empresa:

EMPRESA Audifarma S.A.


NIT 816001182-7
SECTOR ECONOMICO Privado
ACTIVIDAD ECONOMICA Dispensación de Medicamentos. Suministro y venta de
medicamentos a EPS, Importación y exportación de
productos químicos naturales, farmacéuticos,
cosméticos, hospitalarios así como de instrumentos,
aparatos quirúrgicos o electrónicos y auditoria médica.
OPERACION Nacional
NUMERO DE TRABAJADORES 3247
NUMERO DE CONDUCTORES 75
TIPO DE VEHICULOS Motos
ARL Sura

Sedes Principales:

Departamento Ciudad Dirección Teléfono


Cundinamarca Bogotá Cra 12C N 79A-25 Zona Industrial (1)5874700
Alsacia
Risaralda Pereira Calle 105 N 14-140 Zona Industrial (6)3137800
de Occidente
Valle Cali Calle 56 N 1n-72 (2)4464624

7.2.2 Evaluación del Riesgo.

De acuerdo a la matriz de riesgos de las labores de mensajería se evalúan los riesgos del
entorno y hábitos de la siguiente manera:

Nombre del Riesgos por el entorno Nivel de ries-


Gerencia Rol en la vía
Cargo y/o por hábitos gos
Cadena de Mensajero Conductor Uso del Celular Alto
Suministros Motorizado
Conductor Estado de la vía Alto
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Conductor Señalización Medio


Conductor Distracciones Alto
Conductor Condiciones Climatologícas Alto

Conductor Robos y atracos Alto


Conductor
Medio
Estado del vehículo
Conductores Estado y uso de los Ele-
mentos de Protección Per-
sonal Medio
Conductor
Uso del Celular Alto
Conductor Estado de la vía Alto
Conductor Señalización Medio
Conductor Distracciones Alto
Auxiliar de
Conductor Condiciones Climatologícas Alto
Facturación Radicación
Motorizado
Conductor Robos y atracos Alto

Medio
Conductor Estado del vehículo
Estado y uso de los Ele-
mentos de Protección Per-
Conductores sonal Medio
Conductor Uso del Celular Alto
Conductor Estado de la vía Alto
Conductor Señalización Medio
Conductor Distracciones Alto
Auxiliar CAF Conductor Condiciones Climatologícas Alto
Operaciones
Motorizado
Conductor Robos y atracos Alto

Medio
Conductor Estado del vehículo
Estado y uso de los Ele-
mentos de Protección Per-
Conductores sonal Medio

7.2.3 Estadísticas de accidentalidad


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A continuación se presenta la problemática de accidentalidad de la empresa con relación a los


accidentes de transito (laborales) ocurridos en los últimos dos años 2014 – 2015.

En el gráfico 1. se presenta la frecuencia o el número de accidentes de transito en


trabajadores que desempeñaban actividades laborales al momento del accidente, durante los
últimos 2 años se observa picos en los meses de junio 2014 y diciembre del 2015 donde se
presentaron 3 eventos por mes, durante 7 meses intermitentes no se presentaron accidentes de
transito, el total de accidentes para el año 2014 fue de 10 eventos y para el 2015 fue de 12
eventos.

Gráfico 1. Frecuencia de Accidentes de Transito (casos)

En el gráfico 2. se presenta la frecuencia o el número de accidentes de transito que generaron


días de incapacidad en trabajadores que desempeñaban actividades laborales al momento del
accidente, los cuales durante los últimos 2 años se observa pico en le mes de diciembre del
2015 donde se presentaron 3 eventos, el total de accidentes con días de incapacidad para el
año 2014 fue de 5 eventos y para el 2015 fue de 8 eventos.
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Gráfico 2. Frecuencia de Accidentes de Transito con días de incapacidad (casos)

En el gráfico 3. se presenta la tasa global de accidentalidad exclusiva de accidentes de transito


sobre el total de la población de Audifarma, estos eventos se presentaron durante el desarrollo
de actividades laborales, se observa picos en los meses de junio 2014, mayo y diciembre del
2015 donde la tasa supero el 0,03%, la tasa global acumulada del 2014 fue del 0.31% y del
2015 0.34%

Gráfico 3. Tasa Global de Accidentes de Transito (laborales)

En el gráfico 4. se presenta la tasa de accidentalidad exclusiva de accidentes de transito en


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personal con cargo de conductores (Mensajeros – Auxiliares de Radicación Motorizado) de


Audifarma, estos eventos se presentaron durante el desarrollo de actividades laborales, se
observa picos en los meses de junio 2014, mayo y diciembre del 2015 donde la tasa supero el
1,49%, la tasa acumulada del año 2015 fue del 18%.

Gráfico 4. Tasa de Accidentes de Transito (laborales) en personal conductor

En el gráfico 5. se presenta la proporción de accidentes por riesgo de transito, es decir que el


38% del total de accidentes de trabajo presentados en junio del 2014 correspondieron a
accidentes de transito, el 43% en mayo y el 33% en diciembre del 2015, para el año 2014 el
8% de los accidentes correspondió a eventos por riesgo de transito y para el año 2015 fue del
9.8%, lo que significo un incremento del 23%.

Gráfico 5. Proporción de Accidentes por Riesgo de Transito


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En el gráfico 6. se presenta la proporción de días de incapacidad por enfermedad general con


diagnósticos de origen traumaticos incluidas aquellas incapacidades generadas por accidentes
de transito, de acuerdo a la tipologia del accidente se ha logrado identificar que al menos el
50% de los días de incapacidad de origen traumatico corresponden a accidentes de transito.

Gráfico 6. Proporción días de incapacidad por eventos traumaticos (incluidos


accidentes de transito)

7.3 ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

En base al nivel de los riesgos evaluados y estadísticas de accidentalidad se definen los


siguientes objetivos y acciones de intervención que se clasifican según los ejes: Fortalecimiento
de la Gestión Institucional, Comportamiento Humano, Vehículos Seguros, Infraestructura segura
y Atención a Víctimas, dichas actividades son llevadas al cronograma:

Objetivos:

 Reducir la tasa global anual de accidentes de transito (laborales) en un 9%, tomando


como base para la medición la tasa del año 2015 que fue 0.34%.

 Reducir la tasa anual de accidentes de transito (laborales) en el personal con cargo de


conductores (Mensajeros – Auxiliares de Radicación Motorizado) en un 17%, tomando
como base para la medición la tasa del año 2015 que fue 18%.

 Reducir la proporción anual de accidentes de transito (laborales) en un 18%, tomando


como base para la medición la tasa del año 2015 que fue 9.8%.
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Acciones según ejes:

Fortalecimiento Comportamiento Vehículos Seguros Infraestructura Atención a


de la Gestión Humano Segura Víctimas
Institucional
Crear y fortalecer Selección de Mantenimiento de Inspecciones de Definir e
el comité de conductores vehículos entorno físico implementar
Seguridad Vial idóneos donde se opera protocolo de
atención de
accidentes

Formular y Formación y Control de Administración de Divulgar lecciones


socializar educación en documentación rutas seguras aprendidas
políticas de seguridad vial. de vehículos
seguridad vial
Promover la Control de la Apoyo
socialización, la documentación tecnológico
divulgación y la de conductores
participación de
los trabajadores
en las acciones
del Plan de
Seguridad Vial.

Protección Inspección pre-


Personal operacional

7.4 IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

A fin de desarrollar las acciones según ejes y realizar seguimiento a la implementación del Plan
Estratégico de Seguridad Vial se define el cronograma de actividades.

Anexo 2. Cronograma de Actividades

7.5 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

Con el objetivo de realizar seguimiento a las acciones desarrolladas, desviaciones y resultados


del PESV se definen los siguientes indicadores:

7.5.1 Indicadores de Resultado:


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META META PERIODO DE


DESCRIPCIÓN FORMULA DE CALCULO
MES AÑO MEDICIÓN
Número de accidentes deNúmero de accidentes de 1 12 Mensual
Transito (laborales) Transito en el periodo
Tasa de Accidentalidad por(Nº total de accidentes de 1,28% 15,36% Mensual
Riesgo de Transitotrabajo por riesgo de transito en
(Laborales) el periodo / Nº total de
trabajadores expuestos al riesgo
de transito en el periodo) * 100
(Nº total de accidentes de 8% 8% Mensual
Proporción de Accidentestrabajo por riesgo de transito en
por riesgo de transitoel periodo / Nº total de
(Laborales) accidentes de trabajo en el
periodo) * 100
Tasa Global de(Nº total de accidentes de 0,026% 0,31% Mensual
Accidentalidad por Riesgotrabajo por riesgo de transito en
de Transito (Laborales) el periodo / Nº total de
trabajadores en el periodo) *
100
Proporción de días de(Nº total de días de incapacidad 17% 17% Mensual
incapacidad por eventospor eventos traumaticos / Nº
traumaticos asociados atotal de días de incapacidad por
accidentes de transitoenfermedad general) * 100
(Enfermedad Común)

7.5.2 Indicadores de Actividad:

PERIODO DE
DESCRIPCIÓN FORMULA DE CALCULO META
MEDICIÓN
Personal formado en(N° de personas formadas en 90% Trimestral
Seguridad Vial seguridad vial / N° de personas a
formar en seguridad vial) * 100
Cumplimiento programas de(N° de mantenimientos realizados / 90% Semestral
mantenimiento de losN° de mantenimientos
vehículos programados) * 100

Cumplimiento de inspecciones(Número de vehículos 90% Semestral


de los vehículos inspeccionados en el periodo/
número de vehículos con
inspección programada) * 100
Documentación Conductores (No. de conductores con 90% Bimensual
documentación completa en el
periodo / N° total de conductores
en el periodo) * 100
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Evaluaciones medicas(No. de conductores con 90% Bimensual


conductores evaluación medica / N° total de
conductores) * 100

Cumplimiento requisitos(No. de requisitos cumplidos por 90% Trimestral


contratistas contratistas / N° total de requisitos
por contratistas) * 100

7.5.3 Auditorias:

A fin de realizar acciones que faciliten el mejoramiento continuo, de manera anual se realizaran
auditorias al plan estratégico de seguridad vial, los requisitos el PESV serán evaluados dentro
del programa de auditorias del Sistema de Gestión y Seguridad en el Trabajo; para cumplir con
esta actividad las auditorias se adelantaran según lo definido en el capítulo IV Artículo 10 del
Decreto 251 del 2013 que establece las siguientes lineas de acción:

a) Fortalecimiento de la gestión institucional (Política, Responsable del PESV, Indicadores, Plan


de Trabajo)
b) Comportamiento humano (Capacitación en seguridad vial, mecanismo de sensibilización,
evaluaciones medicas)
c) Vehículos Seguros. (Plan de mantenimiento preventivo)
d) Infraestructura Segura: (Revisión del entorno físico donde se opera)
e) Atención a Víctimas: (Protocolo de atención de accidentes)
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8. DESARROLLO DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

Con base en los resultados de análisis de los factores de riesgo que afectan la seguridad vial en
la empresa, se definen los planes de acción que a continuación se relacionan:

8.1 COMPORTAMIENTO HUMANO

8.1.1 Procedimiento De Selección de Conductores

El procedimiento P-GDO001 de selección y vinculación del personal tiene como objetivo


seleccionar y vincular al personal requerido por el grupo Audifarma, de acuerdo a los perfiles y
las competencias establecidas para cada cargo en el modelo de gestión por competencias de la
Organización.

Dicho procedimiento inicia con el requerimiento del personal que se pueda dar por un retiro,
una incapacidad prolongada, aperturas de un centro de atención, reemplazo de vacaciones o
requerimientos de dueños de proceso o Gerencia, una vez se cuente con la vacante, se verifica
el perfil del cargo, se realiza verificación de antecedentes, pruebas psicotécnicas, entrevista,
verificación de referencias, estudio de seguridad en los casos que aplique, si el candidato pasa
el proceso se notifica y da la vinculación al nuevo trabajador.

Los perfiles de cargo conductores de moto son:

DE-GDO0078 Mensajero Motorizado


DE-GDO0079 Auxiliar de Farmacia Motorizado
DE-GDO422 Auxiliar de Radicación Motorizado

A continuación se relacionan los requisitos generales con los que deben cumplir los
conductores:

Moto:

CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES ESTADO DE SALUD


 Habilidad para conducir la motocicleta  Visión y audición: No debe tener
asignada. deficiencias que no puedan ser
 Actitud positiva hacia la seguridad. corregidas por prescripción médica.
 Conocimientos básicos de comprensión  Percepción de colores y de
de lectura, escritura y operaciones profundidad: No debe sufrir de
aritméticas. daltonismo y el tiempo de reacción a
estímulos deben ser normales.
 Conocimiento de normas básicas de
comportamiento en el tránsito.  No debe tener prótesis en piernas o
brazos.
 Manejo defensivo.
 No debe padecer enfermedades
 Inspección general de una motocicleta. como: Epilepsia, crónicas del
corazón, mentales o elevadas
concentraciones de colesterol o
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triglicéridos.
 Habilidad mental y estabilidad
emocional dentro de parámetros
normales.
 No debe tener conducta agresiva,
paranoica o esquizofrénica.
 No debe tener propensión al
consumo de alcohol o drogas.

Vehículos:

Actualmente la empresa no cuenta con vehículos propios, en caso de contratar a un conductor


o un contratista de vehículos, este deberá cumplir con los siguientes requisitos:

CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES ESTADO DE SALUD


 Conocimiento general de la cultura e  Visión y audición: No debe tener
idiosincrasia de la región. deficiencias que no puedan ser
 Conocimientos básicos de corregidas por prescripción médica.
comprensión de lectura, escritura y  Percepción de colores y de
operaciones aritméticas. profundidad: No debe sufrir de
 Habilidades básicas para presentación daltonismo y el tiempo de reacción a
de reportes sencillos. estímulos deben ser normales.
 Habilidades para operar el tipo de  No debe tener prótesis en piernas o
brazos.
vehículo de su competencia.
 No debe padecer enfermedades como:
 Actitud positiva hacia la seguridad. Epilepsia, crónicas del corazón,
 Conocimientos básicos en: mentales o elevadas concentraciones
 Primeros auxilios. de colesterol o triglicéridos.
 Control de incendios en vehículos.  Habilidad mental y estabilidad
 Normas básicas de comportamiento emocional dentro de parámetros
en el tránsito nacional y local. normales.
 No debe tener conducta agresiva,
 Mecánica.
paranoica o esquizofrénica.
 Manejo defensivo.  No debe tener propensión al consumo
 Conocimientos en inspección básica de alcohol o drogas.
de un vehículo.
 Manejo de productos o equipos
transportados (vehículos pesados).
 Atención de emergencias en carretera.

8.1.2 Pruebas De Ingreso


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Todo aspirante a conductor a parte de cumplir con las etapas del proceso de selección, debe
cumplir con las pruebas medicas requeridas, que serán certificadas a través de exámenes
realizados por profesionales de la salud, acompañado del certificado medico ocupacional de
ingreso o periódico; las pruebas medicas a realizar son:

Exámenes Médicos

 Evaluación Medica Ocupacional de Ingreso o Periódico

Exámenes Psicosensométricos

 Visiometría
 Audiometría
 Exámenes de coordinación motriz
 Examen de psicología

Las siguientes pruebas también son requeridas para el ingreso de los conductores y deben ser
realizadas por personas idóneas en el tema:

Prueba Teórica

Dicha prueba mide el nivel de conocimiento del conductor, sobre los factores propios de la
conducción, normatividad, vía, y del vehículo que va a conducir.

Prueba Práctica

La prueba permite conocer los hábitos y habilidades en la conducción, estas pruebas se basan
en el tipo de vehículo a conducir.

8.1.3 Capacitación en seguridad vial

Inducción:

Al momento del ingreso los cargos de conductores realizarán el curso de inducción de Seguridad
y Salud en el Trabajo de manera virtual, mediante la Escuela de Formación Virtual de Audifarma
(EVA), la cual contiene un capitulo exclusivo sobre estándares de seguridad para personal
motorizado y mensajería, adicional deberán realizar el curso sobre seguridad vial dispuesto por
la ARL mediante sus escuelas de formación virtual.

Reinducción

De manera anual todo el personal conductor será citado a realizar el curso de reinducción de
Seguridad y Salud en el Trabajo de manera virtual, mediante la Escuela de Formación Virtual de
Audifarma (EVA), la cual contiene un capitulo exclusivo sobre estándares de seguridad para
personal motorizado y mensajería.

Capacitaciones
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De manera anual y de acuerdo a las actualizaciones de los cursos de Seguridad Vial brindados
por la ARL mediante sus escuelas de formación virtual o capacitaciones presenciales, los
conductores serán citados a realizar los curso, los cuales son certificados y para aprobarlo
deben pasar el examen teórico.

La inducción, reinducción y capacitaciones hacen parte del cronograma general de


capacitaciones de Audifarma y es de control del área de Gestión del conocimiento, todos los
cursos son evaluados para aprobación de los mismos.

Dentro del programa de capacitaciones se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

 Sensibilización sobre la adopción de buenas prácticas y conductas seguras de


movilidad.
 Temas de normatividad vigentes en temas de transito y transporte.
 Sensibilización en todos los roles de la seguridad vial, tanto en ámbito laboral como
cotidiano.
 Factores de riesgos, de acuerdo a los ejes definidos dentro del Plan Nacional de
Seguridad Vial.
 Incluir temas sobre las acciones frente al modo de actuar en un incidente o
accidente de tránsito.
 Incluir hábitos de sueño y descanso, nutrición y ejercicios los cuales pueden
prevenir la fatiga de los trabajadores.

Ver Anexo 2. Cronograma de capacitaciones – Acción formación y educación en seguridad vial.

8.1.4 Control De Documentación de Conductores

Los siguientes documentos serán solicitados a los conductores y serán actualizados de manera
magnética en el SADDA (Sistema de Administración de Documentos de Audifarma) en la
subserie documental historia laboral de cada conductor:

 Inscripción ante el RUNT

 Licencia de Conducción

 Licencia de Transito

 SOAT
 Revisión Técnico Mecánica y de gases
 Reporte de Comparendos
 Deudas de Comparendos y anexo de certificado de acuerdo de pago
 Exámenes médicos
 Pruebas
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 Certificados de Capacitaciones
 Reportes de Accidentes e incidentes

Adicional a los documentos, se llevará control sobre los registros e información de conductores,
esto con el fin de controlar el cumplimiento de fechas sobre la documentación de ley requerida
y permitir así la trazabilidad de las acciones ejecutadas y definidas dentro del PESV, para esto se
utilizará el formato Control Documentación Conductores anexo 3.

En el archivo Documentación Conductores se registraran entre otras la siguiente información:

 Número de Identificación
 Nombre y Apellidos
 Edad
 Tipo de Contrato
 Años de Experiencia
 Inscripción ante el RUNT (cumple/no cumple)
 Tipo de Licencia de Conducción
 Vigencia de la licencia de Conducción (fecha)
 Tipo de vehículo que conduce
 Reporte de comparendos (si/no)
 Deudas de comparendos (si/no)
 Anexo de certificado de acuerdo de pago (cumple/no cumple)
 Exámenes (cumple/no cumple)
 Pruebas (si/no)
 Capacitación (fecha)

Condición especial:

Los cargos donde sea necesario tener moto para la ejecución de sus labores, se realizará
verificación ante el SIMIT y si la persona tiene multas hasta $1.000.000 podrá ingresar
presentando el respectivo acuerdo de pago y el trabajador deberá remitir los soportes de pago
mensual a su jefe inmediato y al área de gestión humana, si el candidato a ingresar tiene
comparendos superiores a estos montos se descarta del proceso de selección.

8.1.5 Políticas de Regulación

- Política de Alcohol y Drogas

El consumo de alcohol y otras sustancias psicoactivas se consideran un factor de riesgo


representativo para la seguridad vial y la salud pública.

Por lo tanto AUDIFARMA S.A:

 Acata y respeta la Legislación Colombiana en seguridad vial, con respecto al no


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consumo de alcohol, tabaco y otras sustancias psicoactivas por parte de los


conductores y/o pasajeros, que estén ocupando un vehículo propio o de la
empresa, mientras realiza algún tipo de servicio para la empresa.
 Está prohibido realizar algún tipo de labor dentro de las instalaciones de la
compañía bajo los efectos del alcohol u otro tipo de sustancia, psicoactiva, al
igual que fumar dentro de la empresa o vehículos.
 Se promoverán actividades de prevención frente al no consumo de alcohol,
tabaco u otro tipo de sustancias psicoactivas, con la participación activa de
todos los funcionarios de la empresa.
 El Comité se Seguridad Vial, revisara periódicamente la política y realizara los
ajustes cuando lo crea necesario.

- Política de Horas de Conducción y Descanso

AUDIFARMA S.A. bajo los lineamientos establecidos en el Plan Estratégico de Seguridad


Vial, implementara y desarrollara actividades para el control, eliminación y mitigación de
factores de riesgo que ocasionan accidentes de tránsito, los cuales afectan a los
funcionarios de la empresa y a terceros.

Mediante la creación de esta política la empresa busca garantizar un óptimo desempeño


de sus procesos enmarcados en la seguridad vial. Al igual harán parte de estas políticas
la práctica obligatoria de pausas activas, como una actividad preventiva para promover
y regular un adecuado descanso de los conductores.

Como resultado a esta política, se determinará lo siguiente:

 Establecer tiempos de reposo y descanso para prevenir la fatiga muscular


 Establecer pausas activas cada 2 horas (ejercicios de estiramiento)
 Incluir temas de capacitación sobre hábitos de sueño y descanso, nutrición y
ejercicios los cuales pueden prevenir la fatiga de los trabajadores.
 Evaluar en caso de accidentes o incidente de trabajo la probabilidad de
causalidad por la fatiga.

- Política de Regulación de Velocidad

Sin excepción alguna, todo el personal conductor de AUDIFARMA S.A. proveedores,


contratistas, subcontratistas, etc. Deben cumplir con los límites de velocidad
establecidos en la normatividad colombiana vigente (Código Nacional de Tránsito) y los
límites establecidos en las instalaciones de la compañía. De acuerdo a lo anterior en
ningún caso un vehículo al servicio de la compañía deberá exceder la velocidad de:

- 80 km/h en carreteras nacionales o departamentales


- 60 km/h en vías urbanas y carreteras municipales
- 30 km/h en zonas escolares o residenciales
- 10 a 5 km/h en parqueaderos
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- Política de Uso del Cinturón de Seguridad

El uso del cinturón de seguridad, es obligatorio para todos los conductores de


vehículos propios o al servicio de la compañía, aun en trayectos cortos. De acuerdo a
los lineamientos establecidos en el Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de 2008 y la
Resolución 19200 de 2002.

- Política de No Uso de Equipos de Comunicación Móviles

El uso de equipos de comunicación está prohibido mientras se conduce un vehículo al


servicio de AUDIFARMA. S.A, para este se establece lo siguiente:

 El uso de teléfonos móviles, dispositivos de mano, tabletas, dispositivos de


mensajes de texto, computadoras y otros dispositivos electrónicos móviles (ya
sea de otra persona o de propiedad de la empresa) está prohibido cuando el
vehículo está en movimiento.
 Si es necesario recibir o realizar una llamada del teléfono móvil en cualquier
momento mientras se conduce un vehículo, el conductor deberá detener el
vehículo en un lugar seguro donde pueda recibir o realizar la llamada.

8.1.6 Elementos de Protección Personal

Los elementos de protección personal requeridos para el personal motorizado son:

ELEMENTO CARACTERISTICAS
PROTECCION CABEZA Casco abatible
Protección ocular, gafas de seguridad o visor de
PROTECCION VISUAL
casco en perfectas condiciones.
Traje para motociclista con alta resistencia a la
PRROTECCION CORPORAL
abrasión con protectores.
PROTECCION EXTREMIDADES
Protectores de hombros, codos.
SUPERIORES

Los guantes deben ser de material flexible para


que permita todo el movimiento de la mano, con
PROTECTORES DE MANOS
protecciones en los nudillos, refuerzos en la
palma, muñecas y dedos.

PROTECTORES EXTREMIDADES
Protector de rodillas y tibia.
INFERIORES
Botas de seguridad deben cubrir todo el pie, el
PROTECTORES DE PIES
tobillo y la parte inferior de la tibia
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8.2 VEHICULOS SEGUROS

8.2.1. Plan de Mantenimiento Preventivo:

Las actividades de mantenimiento que se realizan a los vehículos, se fundamentan en datos


históricos, experiencia y recomendaciones del fabricante sobre los periodos en los cuales se
debe llevar a cabo el respectivo mantenimiento.

La siguiente tabla es referencia de las revisiones y periodos en los cuales se debe realizar el
mantenimiento de las motos, y estas pueden variar de acuerdo al fabricante:

SISTEMA ITEM OPERACIONES PERIODO MANTENIMIENTO MOTOS (Km)


1000 3000 6000 9000 12000 15000 18000 21000
MOTOR Tanque y conducto Verificar X X X X X X X
de combustible
Filtro de Limpiar X X X X X X X X
combustible
Guayas Lubricar X X X X X X X X
Filtro de gasolina Limpiar, cambiar X X X X X X X X
Acelerador Limpiar y ajustar X X X X X X X X
Estrangulador Limpiar y ajustar X X X X X X X X
Filtro de aire Limpiar X X X X X X X
Bujías de encendido Limpiar y ajustar X X X X X
Cambiar X X
Holgura de las Verificar y ajustar X X X X X X X X
válvulas
Aceite de motor Cambiar X X X X X X X X
Tamiz de filtro de Limpiar X X X X X X X X
aceite
Filtro centrifugo del Limpiar X X X
aceite
Carburador Regular relenti X X X X X X X X
Limpiar X X X
Sistema de escape Verificar X X X X X X X X
Respiro del motor Limpiar X X X X X X X X
TRANSMISION Cadena de Verificar, Ajustar, X X X X X X X X
transmisión Lubricar
Sistema de Verificar X X X X X X X X
embrague
Guía de la cadena Verificar X X X X X X X
de transmisión
FRENOS Liquido de frenos Cambiar ANUAL
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Zapatas de freno Limpiar X X X X X X X X


Forros de tambores Limpiar X X X X X X X
de freno
ELECTRICO Interruptor de la luz Ajustar X X X X X X X X
de freno
Sistema de Verificar X X X X X X X X
iluminación
Instrumentos Verificar X X X X X X X X
interruptores
Batería Verificar X X X X X X X X
Faro Ajustar X X X X X X X
SUSPENSIÓN Suspensión Verificar X X X
delantera y trasera
Fluido de la Cambiar X
suspensión
delantera
RUEDAS Y Neumáticos Verificar y calibrar X X X X X X X X
NEUMATICOS
Radios Verificar y ajustar X X X X X X X X
Rodamientos Lubricar X X X X X X X X
DIRECCIÓN Rodamientos de la Verificar, ajustar, X X X X X X X
columna de lubricar
dirección
Cunas de dirección Limpiar, lubricar X X X X X X X X
Brazo oscilante Lubricar X X
CARROCERIA Tuercas, pernos y Verificar y ajustar X X X X X X X X
fijadores
Soporte lateral Verificar X X X X X X X

Una vez surtida la garantía o tiempos definidos o recomendados por el fabricante, los
conductores deberán entregar semestralmente los soportes de mantenimientos realizados
en los talleres o centros autorizados, de igual manera de manera semestral desde
Seguridad y Salud en Trabajo se realizaran inspecciones de seguridad a los vehículos, para
tal fin se utilizará en Formato Inspección Motos Anexo 4.

8.2.2. Documentación del Plan de Mantenimiento:

La información del plan de mantenimiento de los vehículos y del las inspecciones de


seguridad serán registradas en formato Control Plan de Mantenimiento anexo 5. lo que
permitirá obtener información histórica y trazabilidad de las operaciones realizadas, a fin de
garantizar el cumplimiento del plan de mantenimiento.

8.2.3 Idoneidad:

Los mantenimientos preventivos serán realizados por personal idóneo, con la tecnología
adecuada y cumpliendo las recomendaciones del fabricante.
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8.2.4. Procedimientos de Inspección preo-operacional de los Vehículos

La aplicación periódica (pre-operaciona) de listas de chequeo permite hacer un seguimiento


continuo al estado mecánico y de seguridad de los vehículos.

La información de los problemas críticos detectados con las listas de chequeo, se utiliza
como insumo para el plan de mantenimiento en un período determinado.

Anexo 6. Checklist de Inspección Pre-operacional

8.2.5. Control de Documentación y Registro de Vehículos y su


Mantenimiento

A fin de documentar y registrar un mínimo de información de los vehículos que permita un


control del cumplimiento de fechas sobre la documentación de la ley requerida, así como el
control y trazabilidad de las acciones ejecutadas, se recopilará como mínimo la siguiente
información.

 Placas del vehículo


 Numero VIN
 Numero de motor
 Kilometraje – fecha
 Especificaciones técnicas del vehículo
 Datos del propietario
 Datos de la empresa afiliada
 Soat – fecha de vigencia
 Seguros - fecha de vigencia
 Revisión técnico mecánica
 Reporte de comparendos
 Reporte de incidentes – fecha, lugar, área rural, área urbana
 Reporte de accidentes – fecha, lugar, área rural, área urbana
 Plan de mantenimiento preventivo – fecha
 Control de acciones de mantenimientos
 Sistemas de seguridad activa
 Sistemas de seguridad pasiva

Anexo 7. Control Documentación Vehículos

8.3 INFRAESTRCUTURA SEGURA

8.3.1 Rutas Internas:


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 Vías internas por donde circulan los vehículos


 Ingreso y salida de todo el personal

Con el propósito de tomar medidas de prevención en las vías internas por donde
circulan los vehículos y por donde ingresa y sale el personal se manera periódica se
aplicará la siguiente lista de chequeo:

Anexo 8. LISTA DE CHEQUEO PARA LA INFRAESTRUCTURA FÍSICA ENTORNO FISICO

EMPRESA: _______________________________________________________
FECHA: __________________________________________________________
REVISADO POR: __________________________________________________

SOBRE LOS PEATONES


ASPECTO SI NO HALLAZGO ACCION
Están las zonas señalizadas,
demarcadas e iluminadas para
su desplazamiento?
Las zonas de desplazamiento de
los peatones están debidamente
identificadas y en lo posible
separadas de las zonas de
circulación de los vehículos?
Las zonas de circulación
privilegian los peatones sobre el
paso vehicular?
SOBRE LAS VELOCIDADES
ASPECTO SI NO HALLAZGO ACCION
Están definidas, señalizadas y
socializadas las velocidades
máximas permitidas en las vías
internas?
Existen elementos sobre la vía
que favorezcan el control de la
velocidad dentro de las
instalaciones?
SOBRE LOS PARQUEADEROS
ASPECTO SI NO HALLAZGO ACCION
Están definidas, señalizadas e
iluminadas las zonas destinadas
para el parqueadero en las vías
internas de la empresa?
Las zonas de parqueaderos
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están debidamente
identificadas?
Las zonas de parqueaderos en
lo posible están separadas de
las zonas de cargue y
descargue de los vehículos?
Están establecidas las zonas de
parqueo por tipo de vehículo?

8.3.2 Señalización y demarcación: Con la aplicación de la lista de chequeo para la


infraestructura física entorno fisico se evaluará que la señalización cumpla con las
normas legales vigentes.

8.3.3 Documentación: Todos los accidentes e incidentes se registraran en el formato


de Caracterización de la accidentalidad que se alimenta de manera mensual.

8.3.4 Rutas Externas: La empresa realizará un análisis de rutas desde el punto de


vista de seguridad vial, que permitirá identificar puntos críticos en las principales
ciudades, así mismo definirán criterios de selección de rutas, con los cuales se pretende
que los conductores tomen decisiones acertadas y seguras en la elección de su
recorridos.

Entre los principales criterios están:

 Preferir vías principales a vías secundarias.


 Evitar Cruces a la izquierda no semaforizado.
 Preferir rutas conocidas.
 Evitar zonas de aglomeración de peatones.

8.3.5 Apoyo Tecnológico

La empresa suministrará la tecnología disponible como fuentes de apoyo y soporte, que permita
contar con información en tiempo real y navegación asistida por GPS, se relacionaran los
equipos que la empresa tiene instalados en los vehículos para conocer la información del
vehículo y de su conductor.

8.4 ATENCION A VICTIMAS

8.4.1 Reporte del accidente y/o incidente de trabajo


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1. En caso de accidente de trabajo notifique a su jefe inmediato y a Seguridad y Salud


en el Trabajo el evento presentado dentro de las 24 horas siguientes al accidente,
asista o no al centro médico, esto con el fin de formalizar el reporte ante la ARL.

2. Si requiere atención medica inmediata acérquese al centro medico más cercano o


comuníquese con la línea de atención de la ARL SURA 01 8000 511414 ó fijo en
Bogotá (1) 4055911 (gratuitas) allí le indicarán a que IPS (Clínica, Hospital) puede
dirigirse o como puede actuar ante esa contingencia.

3. Para accidentes de transito (Labores de mensajería) diríjase al centro médico mas


cercano, repórtelo como Accidente de Trabajo, presente la cédula, SOAT y los
documentos expedidos por transito si es el caso. Si al momento del accidente usted se
encontraba en un transporte de servicio público (bus, taxi) solicite al conductor la
información referente al SOAT para recibir la atención medica de ser necesario.

La notificación a Seguridad y Salud en el Trabajo se debe realiza mediante correo


electrónico o telefónicamente así:

Correo: programapyp@audifarma.com.co
Regional centro (Bogotá): Tel: 5874700 ext. 1426
En el resto del país:Tel: (6) 3137800 ext. 6219

Para realizar la notificación se debe tener en cuenta:

 Nombre de la sede (lugar donde labora)


 Nombre, numero de cedula y cargo del trabajador accidentado
 Ciudad, fecha y hora del accidente
 Descripción de los hechos respondiendo a: qué, dónde, cómo, cuándo y por que
ocurrió
 Teléfono del accidentado

8.4.2 Lecciones aprendidas

Los accidentes de transito de origen laboral serán investigados de acuerdo al


procedimiento P-GDO017 REPORTE, INVESTIGACION Y ANÁLISIS DE ENFERMEDADES
LABORES, INCIDENTES Y ACCIDENTES DE TRABAJO y se contará con la participación
de los integrantes del comité de seguridad vial, las lecciones aprendidas serán
divulgadas mediante el boletín interno.
AUDIFARMA S.A DE-GDO-
PESV
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL Versión 1

8.4.3 Accidente en Carretera con Heridos


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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL Versión 1

8.4.4 Varada en carretera


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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL Versión 1

8.4.5 Cierre de vías


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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL Versión 1

8.4.6 Hurto de vehículo


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8.4.7 Ataque Guerrillero en Carretera


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8.4.8 Accidente en Carretera – Daño en la propiedad.


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ANEXOS