INFORME TECNICO

AESA N.º DE INFORME 001 FECHA 24/01/2023

UND. MINERA VOLCAN – SAN CRISTOBAL
ASUNTO EVALUACIÓN POR PROBLEMAS DE RECALENTAMIENTO DEL MOTOR DIÉSEL.
EQUIPO / MARCA CAMION DUMPER / EPIROC CODIGO AESA: HBP-022
MODELO N/S TMG18URE0511 KILOMETRAJE: -------------
MOTOR DEUTZ MODELO QSL N/S 22313251 HOROMETRO: 1859.8 Hrs
MECÁNICO DE MOTORES D. JOSEPH CRISTHIAN HUILCAPAZ CONDORI ------------------------ -------

1.- REPORTE DE SERVICIO DE EVALUACION

Mediante el presente informo acerca de la evaluación realizada al camión DUMPER HBP-022,

realizada en interior mina CX 932, Nv. 380, POR PROBLEMAS DE RECALENTAMIENTO DEL MOTOR DIESEL.

VISTA DEL EQUIPO

 INFORME TECNICO

2.- IDENTIFICACION DEL MOTOR DIESEL

MOTOR DIESEL PLACA DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR

ANTECEDENTES.

1. Según los reportes del 24 /08/2020 al 25/08/2020 turno DIA, su reporte es equipo
OPERATIVO, tambien se verifica que se hacen correctivos del motor diesel desde las 8:00 am
hasta las 9:30 am, en lo que indica que se soluciona sonido anormal del motor diesel.
 Reportes del 26/08/2020 turno dia, su reporte es equipo inoperativo por rotura de faja de
ventilador, rotura de helice de ventilador, indicando que el equipo queda en el Nv. 480,
tambien indica que necesita refrigerante y solicita mantto urgente del equipo. Según los
reportes realizados por diferente personas, todos coinciden en el horometro encontrado. Y
según los 3 reportes el equipo queda inoperativo a las 1854.9 HORAS
 ESTOS REPORTES SE PUEDEN VISUALIZAR EN LA IMÁGENES 1A, 2A, 3A - 1B, 2B,
3B. PARTE INFERIOR.

2. Según los reportes del 27/08/2020 reporte de turno NOCHE, indica que se desmonto el
ventilador no indica el horometro del equipo, ni la hora en que se interviene el equipo.
 Reporte del 03/09/2020 reporte de Nv 480, turno noche indica que se instala la
ventiladora y la faja de ventilador los trabajos se realizan desde las 12:30 hasta las 2:30
am según su reporte el horometro encontrado es de 1789.5 y lo reporta como equipo
OPERATIVO.
 Reporte de supervision de turno noche reporta al equipo como OPERATIVO con 1789.5
horas.
 ESTOS REPORTES SE PUEDEN VISUALIZAR EN LAS IMÁGENES 1C, 2C, 3C.
PARTE INFERIOR.

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES.
 El horometro en que quedo inoperativo el equipo es a las 1854.9 HORAS según los
reportes hechos por el turno dia, desde el 24/08/2020 al 25/08/2020.
 Los reportes hechos por el turno noche no especifican el horometro exacto del equipo,
tambien dice que despues de la instalacion de la faja y ventilador lo reportan al equipo
como OPERATIVO , lo que da a entender que el equipo ya se puede operar sin problemas,
y que cualquier operador podria utilizarlo.
 Tambien es indicativo de que en la reunion con operaciones lo reporten al equipo como
OPERATIVO.
 INFORME TECNICO
IMÁGENES “A”

”Imagen N° 1A” Reporte de ”Imagen N° 2A” Reporte de Nv ”Imagen N° 3A” Reporte de

Supervision, dia 24/08/20 480 dia 25/08/20, Correctivos a Supervision, dia 25/08/20
“Operativo” no tiene horometro de motor diesel “Operativo” no “Operativo” no tiene
reporte. tiene horometro de reporte. horometro de reporte.

IMAGENES “B”

“
“Imagen N° 1B” Reporte de Nv 480, dia Imagen N° 2B” Reporte de “Imagen N° 3B” Reporte de
26/08/20 “Inoperativo” con 1854.6 Supervision dia 26/08/20, repuestos, dia 26/08/20
HORAS “Inoperativo” con 1854.6 HORAS “Inoperativo” con 1854.6 HORAS
 INFORME TECNICO

“Ima
gen N° 1C”Reporte del 27/08/20 Turno “Imagen N° 2C”Reporte de Nv 480
Noche, desmontaje de ventilador Noche, dia 03/09/20 “Operativo”
con 1789.5 HORAS
“Imagen N° 3C”Reporte de
supervision turno Noche, dia
03/09/20 “Operativo” con 1789.5
HORAS

IMÁGENES “ C”

NARRACION DE LOS EVENTOS

1. SÁBADO 29 DE AGOSTO a aproximadamente las 9:30 am se fue al Nv. 380 CX 932, se fue a
hacer una inspección del motor diesel del DUMPER HBP-022, por un reporte de rotura de faja y
ventilador.
 Al hacer la investigación de los hechos, el operador de turno indica sobre como había
ocurrido la rotura de la faja y ventilador, el operador indica qué, se había dado cuenta de
la rotura cuando se encontraba en la recta de la CX 932 al lado del motor de ventilación
de esa labor justo cuando iba a abastecer combustible, en ese momento se da cuenta que
empieza a salir refrigerante y humo del reservorio del sistema de refrigeración, y que la
TEMPERATURA DEL INDICADOR ESTABA YA EN ROJO, también es allí donde se da
cuenta de la rotura del ventilador y faja. Ahí es donde indica que llama al técnico de ese
nivel.
 Lo que se le pregunto al operador del equipo es que si en algún momento antes de haber
sucedido el recalentamiento y la rotura de la faja del ventilador; el equipo había tenido
alguna anomalía, el indica que:
. Había sentido vibración anormal por el lado del motor y que lo había reportado en varias
ocasiones, según lo que indica que fueron a ver el equipo y que personal técnico de IESA,
no encontraron el motivo de la vibración reportada.
. Se le pregunto si en algún momento se le había apagado el motor o había habido una
reducción de rpm o perdida de potencia del motor diesel, el indico que NO.

 Al llegar al equipo no se encontró el ventilador ni la faja, lo que se hizo fue evaluar porque
 INFORME TECNICO
motivo se había roto el alabe y la faja del ventilador. Al hacer la evaluación se encontraron
los 4 pernos de sujeción del soporte principal de la polea de ventilador y el templador de
faja aflojados Se Hizo Un Video Que Evidencia La Causa Del Fallo.

 Se dejó el equipo en el mismo lugar donde se había encontrado, no se arrancó ni se

hizo ninguna prueba al motor diesel hasta que llegase la faja y el ventilador para
poder instalarlo, arrancarlo y verificar si hay recalentamiento.

2. JUEVES 03 DE SEPTIEMBRE según la manifestación de planeamiento de mantto el ventilador

se entregó entre las 7 a 8 de la noche y lo habían entregado a supervisión de turno entrante
“NOCHE” para su instalación.

3.- INTERVENCION Y EVALUACION DEL MOTOR DIESEL

FALLAS
Recalentamiento de motor diésel – Rajadura de la culata de cilindros.
CAUSAS
Rotura de faja y alabe de ventilador
TRABAJOS REALIZADOS
 Inspección del aceite de motor diesel.
 Inspección del refrigerante.
 Verificación del horómetro.
 Desmontaje de la culata de cilindros.
 Evaluación y solución final.

DESFASE DEL HOROMETRO.

El 29 de agosto el equipo inspeccionado se dejó con 1859.0 horas como muestra la Imagen N°1, sin
embargo el 04 de septiembre se va a ver el equipo, porque en el cuaderno de reportes de taller Nv 720
se había reportado como inoperativo, al ir a la zona de ubicación del equipo el motor diesel estaba con
1859.8 horas, había funcionado aproximadamente 50 minutos desde el 29/08/2020 hasta el 04/09/2020
como muestra la Imagen N°2.

“Imagen N°1” Horometro 29 Agosto “Imagen N° 2” Horometro 04 De Septiembre

CONTAMINACION DEL ACEITE DE MOTOR.

 INFORME TECNICO
El 29 de agosto el aceite inspeccionado no presentaba contaminación, el color y la viscosidad eran
normales como se muestra en la Imagen N° 3; sin embargo el 4 de agosto el aceite ya presentaba
contaminación y un color gris oscuro como se muestra en la Imagen N°4. Se tienen videos de evidencia
del 29 de agosto y el 5 de septiembre al momento de la inspección de los aceites.

“Imagen N° 3” Color De Aceite El 29 De Agosto “Imagen N° 4” Color De Aceite El 4 De Septiembre

RESERVORIO SIN REFRIGERANTE.

El 29 de agosto se dejo con ¼ del nivel de refrigerante, sin embrago el 04 de septiembre el reservorio ya
no tenia refrigerante, este evento ya era un indicativo de un problema serio al motor, aun asi se agregaron
5 galones de refrigerante, y se intento dar arranque al motor diesel “NO SE LOGRO DAR ARRANQUE”.

“Imagen N° 5” Nivel De Refrigerante El 29 De Agosto “Imagen N° 6” Sin Refrigerante El 4 De Septiembre

SE ENCONTRO LA FAJA Y VENTILADOR YA INSTALADOS

 INFORME TECNICO
El 29 de agosto el motor no se encontraron la faja ni el ventilador del motor diesel, el 3 de septiembre
según indica el reporte de turno noche se habia instalado la faja y ventilador,

El 4 de septiembre se verifica la faja y el ventilador, estos ya habian sido instalados por el turno noche.

“Imagen N°7” Sin Ventilador Y Faja 29 De Agosto “Imagen N°8” Ventilador Y Faja 4 De Septiembre

”Imagen N° 1” agua y aceite contaminado “Imagen N° 2” agua enel escape cilindros N° 1 – 2 - 3

 INFORME TECNICO

”Imagen N° 3” evidencia de agua al sacar el turbo “Imagen N° 4” valvulas de escape con oxido

”Imagen N° 3” agua en los pistones cilindros N° 1 -2 -3 - “Imagen N° 4” Rajadura en la Culata, cilindros N° 1 -2 -

4 3 -4

CONCLUSIONES.

 Desde la rotura de la faja y el alabe del ventilador reportado el miercoles 26/08/2020 en

el turno de dia, el equipo se encontraba con 1854.9 HORAS reportado como inoperativo.
 Hasta el sabado 29 /08/2020 que se llego a hacer la inspeccion y evaluacion del motor
diesel en el turno de dia, el equipo se encontraba con 1859.0 HORAS, es decir que hasta
esta fecha el motor habia funcionado 4.1 HORAS sin faja y ventilador, ESTE HECHO ES
CONSIDERADO MUY GRAVE.
 Desde el sabado 29/08/2020 “1859.0 HORAS” hasta el viernes 04/09/2020 “1859.8
HORAS”el motor diesel tambien tuvo otro desface de horometro habiendose encontrado
con 0.8 horas ó 48 minutos de funcionamiento.

 SE NECESITARIA EL INTERFACE Y EL PROGRAMA “INSIDE DE CUMMINS”, PARA

PODER REALIZAR LAS INVESTIGACIONES Y PODER DETERMINAR
EXACTAMENTE LAS FECHAS Y HORAS DE OPERACIÓN DEL MOTOR DIESEL Y A
 INFORME TECNICO
LAS CUANTAS HORAS OCURRIO EL INCIDENTE DE RECALENTAMIENTO.

 ASI TAMBIEN PODER SABER SI REALMENTE FUNCIONO EL SISTEMA DE

PROTECCION QUE INDICA PERSONAL TECNICO DE EPIROC.

 El sistema de proteccion según indica EPIROC, hace que ante un recalentamiento o fallo
del motor este se proteja disminuyendo sus rpm y apgando al motor.

OBSERVACIONES

 El motor diesel hacia combustion, hechaba bastante humo color negro, pero no se logro
el arranque
 Aceite de motor presentaba un color gris oscuro “aceite contaminado”
 No habia refrigerante en el reservorio del sistema de refrigeracion.
 Agua en el multiple de escape.
 El horometro en que quedo inoperativo el equipo es a las 1854.9 HORAS según los
reportes hechos por el turno dia, desde el 24/08/2020 al 25/08/2020.
 Los reportes hechos por el turno noche no especifican el horometro exacto del equipo,
tambien dice que despues de la instalacion de la faja y ventilador lo reportan al equipo
como OPERATIVO , lo que da a entender que el equipo ya se puede operar sin
problemas, y que cualquier operador podria utilizarlo.
 Tambien es indicativo de que en la reunion con operaciones lo reporten al equipo como
OPERATIVO.
 El no reportar con el horometro correcto los equipos, es indicativo de que no se estan
haciendo las inspecciones diarias y liberaciones de los equipos correctamente, este es un
tema que constantemente se esta exigiendo.

RECOMENDACIONES

 Siempre tener presente la posibilidad de recalentamiento del motor diesel, ante una
rotura de una faja,ventilador, derrame de refrigerante, o fallo de algun componente que
involucre el sistema de refrigeracion.
 No reportar un Motor diesel OPERATIVO si no se hicieron las pruebas y descartes de
posibles daños graves.
 Tener en cuenta que al momento de reportar un equipo OPERATIVO,a seguridad y
operaciones de IESA y a NEXA, ellos al no conocer el area tecnica de los equipos
simplemente van a mandar a sus operadores trabajar con los equipos, y por ende no
caberia ninguna responsabilidad sobre ellos.
INFORME TECNICO