09/09/2019

Introducción a la Rehabilitación de Pavimentos con

Refuerzos

CURSO: PAVIMENTOS
DOCENTE: ING. RUBEN FRANCISCO GAMARRA TUCO

CONTENIDO

1. Rehabilitación de pavimentos con refuerzos.

2. Determinación del PCI.
3. Factibilidad del diseño del refuerzo.
4. Condiciones importantes en el diseño de un refuerzo.
5. Evaluación estructural y funcional de un pavimento.

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

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Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Objetivo:
Los refuerzos sirven para corregir fallas funcionales o estructurales de pavimentos existentes.

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Tipo de fallas
o deterioros

Funcionales Estructurales

Afectan directamente la capacidad estructural

No afectan la capacidad estructural Afectan de mayor manera el confort,
Afectan el confort, seguridad, economía seguridad y economía
Son generalmente fallas primarias Son generalmente consecuencia de fallas
primarias no tratadas
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Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Deterioro funcional

Deterioro funcional +
estructural

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Estado del
Pavimento
Pavimento Pavimento
Muy Original Rehabilitado
Bueno

Bueno Mejora debida

Fases en la vida del a la Rehabilitación
pavimento Nivel oportuno de intervención
Regular

Inversiones requeridas
Malo aumentan notoriamente

Pavimento casi intransitable

Muy
Malo
Años de Servicio

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Fallas
Tienen lugar como resultado de interacciones complejas de diseño,
construcción, materiales, tránsito, medio ambiente y mantenimiento.
Se caracterizan por:
• Tipo
• Severidad: baja, media, alta
• Cantidad:
o Magnitud promedio en longitud en todo el tramo a estudiar (ahuellamiento).
o Cantidad total por longitud (fisuras transversales).
o Cantidad total por área (fisuras en bloque).
o Porcentaje de área afectado (piel de cocodrilo).
o Número de veces (hinchamientos y asentamientos).
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Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Fallas comunes en pavimentos flexibles:

 Piel de cocodrilo
 Exudación
 Fisuras en bloque
 Fisuras longitudinales
 Desprendimientos y peladuras
 Ahuellamiento
 Fisuras transversales
 Fisuras reflejadas

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Fallas comunes en pavimentos rígidos:

 Fisuras en esquinas
 Fisuramiento longitudinal
 Fisuramiento transversal
 Deficiencias en juntas
 Deficiencias de superficie
 Escalonamiento losa - berma
 Escalonamientos de losas
 Pérdida de soporte

Determinación del PCI

ASTM D6433 - 18
Standard Practice for Roads
and Parking Lots Pavement
Condition Index Surveys
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Determinación del PCI

Determinación del PCI

Determinación del PCI

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Determinación del PCI

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

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Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

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Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

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Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

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Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

Rehabilitación de pavimentos con refuerzos

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Factibilidad del tipo de refuerzo

1)Disponibilidad de fondos
2)Factibilidad constructiva
• Control de tránsito
• Disponibilidad de materiales y equipos
• Condiciones climáticas
• Problemas constructivos
• Ruido
• Polución
• Instalaciones subterráneas
• Gálibo bajo puentes
• Espesor de bermas
• Ensanche de calzadas (incluye terraplenes y desmontes)
• Interrupciones al tránsito y costo de la demora del usuario

Factibilidad del tipo de refuerzo

3)Vida útil a adoptar para el refuerzo

• Deterioro del pavimento existente
• Diseño del pavimento existente: Tipo de materiales-Subrasante
• Cargas de tránsito futuras
• Clima local
• Condiciones de drenaje

Condiciones importantes en el diseño de un

refuerzo
1. Reparaciones previas al refuerzo
2. Control de reflexión de fisuras
3. Carga de tránsito
4. Drenaje
5. Ahuellamiento en pavimentos de CºAº
6. Fresado de capa de concreto asfáltico
7. Reciclado del pavimento existente
8. Refuerzos funcionales vs. estructurales
9. Materiales para refuerzos
10. Bermas
11. Confiabilidad y desvío estándar del refuerzo
12. Ensanche de pavimentos
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Condiciones importantes en el diseño de un

refuerzo

1)Reparaciones previas al refuerzo: Reparaciones de la capa de rodadura existente (función del

tipo de refuerzo a colocar y del estado del pavimento existente).

2)Control de reflexión de fisuras: Es una de las principales causas de deterioros en refuerzos.

3)Carga de tránsito: Debe conocerse el número de ESALs acumulados y previstos en la vida útil
del refuerzo. Esto se hace en base a los datos de tránsito y a los LEFs.

4)Drenaje: Las condiciones de drenaje del pavimento existente influyen mucho en el

comportamiento del refuerzo.

Condiciones importantes en el diseño de un

refuerzo
5)Ahuellamientos en pavimentos de concreto asfáltico: Para el diseño de un
refuerzo de concreto asfáltico debe conocerse la causa del ahuellamiento del
pavimento de concreto asfáltico existente. No colocar el refuerzo si hay
ahuellamiento severo de varias capas (fresado).

6)Fresado de la capa de concreto asfáltico: La remoción de una porción de capa

existente de concreto asfáltico mejora el comportamiento del refuerzo de CºAº
por la eliminación de material fisurado y endurecido.

7)Reciclado del pavimento existente: Muchas veces se recicla totalmente la

capa de CºAº junto con la remoción de una base granular deteriorada.

Condiciones importantes en el diseño de un

refuerzo
8)Refuerzos funcionales vs. estructurales: Se estudiarán métodos para corregir fallas
estructurales.

9)Materiales para refuerzos: Deben elegirse de acuerdo al tipo de tránsito, condiciones

climáticas y deficiencias del pavimento existente.

10)Bermas: El incremento del espesor del pavimento debe ir acompañado del consecuente
aumento del espesor de berma. Esto depende del grado de deterioro de la berma y del uso de la
misma.

11)Confiabilidad y desvío estándar del refuerzo: La confiabilidad tiene una gran influencia en
el espesor de los refuerzos. La incertidumbre para el refuerzo puede ser muy diferente que la del
pavimento nuevo. Se recomienda So=0,49 (AASHTO 93).
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Condiciones importantes en el diseño de un

refuerzo
12)Ensanche de pavimentos:
a)La vida útil del refuerzo y del ensanche debe ser la misma para evitar reparaciones en
distintos tiempos.
b)La sección transversal del ensanche debe ser igual a la del pavimento existente en cuanto a
materiales y espesor.
c)El espesor del refuerzo debe ser el mismo en el ensanche y en el ancho previo.
d)Debe preverse drenaje longitudinal si fuera necesario.

Evaluación funcional del pavimento existente

1)Fricción superficial e hidroplaneo

a)Para todos los tipos de pavimentos:
Cuando hay poca fricción con pavimento húmedo debido se recomienda un espesor delgado de
refuerzo de acuerdo al nivel de tránsito de la calzada que recupere fricción.

b)Capa superficial de Concreto asfáltico:

Baja fricción por exudación. En este caso se puede fresar la parte del pavimento que ha sufrido
exudación. Con esto se evitan ahuellamientos.

c)Capa superficial de Concreto asfáltico:

Cuando hay hidroplaneo debido a ahuellamiento será necesario determinar cuál o cuáles capas han
sido ahuelladas y su tratamiento.

Evaluación funcional del pavimento existente

2)Rugosidad superficial
a)Todo tipo de pavimentos:
Distorsión de la superficie en forma de ondas largas, incluyendo levantamientos e hinchamientos. Solución: nivelar
la superficie con un refuerzo de espesor variable.

b)Capa superficial de Concreto asfáltico:

Rugosidad debido a deterioro de grietas transversales, fisuras longitudinales y hundimientos. En este caso un
refuerzo convencional sería una corrección temporaria hasta que aparezcan las fisuras por reflexión.
Lo correcto es hacer una reparación en todo el espesor de las capas alteradas y un refuerzo de concreto asfáltico
de espesor adecuado para control de reflexión de fisuras.

c)Capa superficial de Concreto asfáltico:

Rugosidad por descascaramiento superficial.
Hacer refuerzo delgado concreto asfáltico.
Si el descascaramiento es más profundo, remover toda la capa.
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Evaluación estructural del pavimento existente

Las fallas estructurales son aquellas que reducen la capacidad estructural del
pavimento.

Dependen de la capacidad estructural (SC) para resistir de manera eficiente

los esfuerzos aplicados.

Para un pavimento flexible: SC=SN

Para un pavimento rígido: SC=D

Evaluación estructural del pavimento existente

Serviciabilidad

Pavimento Original Pavimento Pavimento

ρo Rehabilitado Rehabilitado

SCol
Nivel oportuno de intervención
ρ SCf
SCo
SCef

ρf
N0
Nf
Nef
Pavimento casi intransitable Nt

ρ=1.5 N1.5

Años de Servicio o Número de repeticiones de ejes equivalentes

Serviciabilidad

Pavimento Original Pavimento Pavimento

ρo Rehabilitado Rehabilitado

SCol
Nivel oportuno de intervención
ρ SCf
SCo
SCef

ρf
N0
Nf
Nef
Pavimento casi intransitable Nt

ρ=1.5 N1.5
Años de Servicio o Número de repeticiones de ejes equivalentes

• Scoes la capacidad estructural de diseño del pavimento original

• Scoles la capacidad estructural del refuerzo, ol=overlay=refuerzo
• SCf es la capacidad estructural prevista futura para el pavimento con su refuerzo.
• SCef es la capacidad efectiva estructural del pavimento previo a la colocación del refuerzo.
• No es el número de ESAL’s de diseño del pavimento original.
• Nef es el número de ESAL’s hasta la fecha programada del refuerzo.
• N1.5 es el número de ESAL’s que producirán la rotura teórica del pavimento.
• Nf es el número de ESAL’s de diseño del refuerzo hasta la futura actuación.
• Nt es el número de ESAL’s total de diseño del refuerzo.
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Formas de conocer SCef

1. Observación visual y ensayos de materiales:

Estudio de tipos de fallas presentes, análisis de las condiciones de drenaje existentes, toma de
muestras y ensayos de laboratorio (calicatas, diamantinas, CBR, lavados asfálticos, ensayos de
compresión).

2. Mediante ensayos no destructivos (NDT):

Determinados aparatos (FWD, HWD), densímetros nucleares, Ground Penetrating Radar (GPR),
etc.) permiten conocer de manera directa las condiciones de la subrasante y de las distintas capas.
También se utilizan equipos que miden de manera indirecta la condición estructural midiendo las
deformaciones del pavimento

3. Estudios de daños de fatiga por efecto del tránsito:

En base al tránsito que ha pasado se puede inferir un daño por fatiga en el pavimento y en base a
éste, determinar la vida remanente que le queda al pavimento.

Formas de conocer SCef : Observación visual y ensayos de

materiales

Formas de conocer SCef : Observación visual y ensayos de

materiales
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Formas de conocer SCef : Observación visual y ensayos de

materiales

Formas de conocer SCef : Observación visual y ensayos de

materiales

Formas de conocer SCef : Análisis con el NDT

Para el caso de pavimentos flexibles:

1. Estimación del módulo resiliente de la subrasante.
2. Estimación de los módulos de capa por retrocálculo.
3. Estimación del SNef de la estructura del pavimento.

Para el caso de pavimentos rígidos:

1. Estimación del coeficiente k de reacción de la subrasante y k efectivo.
2. Estimación de los módulos de capa por retrocálculo.
3. Estimación del D de la estructura del pavimento.
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Deflectómetros de Impacto (FWD, HWD, LWD)

Geófonos

• Permiten medir un semi-cuenco de Placa

de Carga
deflexiones y conocer propiedades
estructurales no sólo de la estructura h1, E1
h2, E2
pavimentada sino también del suelo de
fundación. h3, E3

Esubrasante

• También permiten medir transferencia

de cargas en losas de concreto

• Varios tipos: KUAB, Dynatest, etc.

Deflectómetros de Impacto (FWD, HWD, LWD)

Determinación del MR de diseño

• Estimación mediante correlación, para el caso del
FWD
0,24 P
MR =
dr r
• MR=módulo resiliente de la subrasante (psi)
• P=carga cíclica aplicada (lbs)
• dr =deflexión medida a una distancia r de la placa
(pulg)
• r=distancia al punto de medida (pulg o mm)
• C=coeficiente reductor:
• MR= C 0,24 P/dr r
• C=0,33 para suelos finos

Deflectómetros de Impacto (FWD)

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Deflectómetros de Impacto (FWD)

Deflectómetros de Impacto (FWD)

Deflectómetros de Impacto (FWD)

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Deflectómetros de Impacto (FWD)

Deflectómetros de Impacto (HWD)

Deflectómetro Ligero de Impacto (LWD)

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Ground Penetrating Radar (GPR)

• Permite estimar espesores de capas
• Pueden detectarse problemas ocultos
• Mas rápido, seguro y efectivo que perforaciones

Equipos para deflectometría

Deflectómetro transitivo tipo Lacroix: Equipos para medir deflexión

Mide deflexiones cada 6 m, con V = 2,5 puntual: Viga Benkelman
km/h, bajo carga de 8,5 tn.

Viga Benkelman

Formas de conocer SCef : Estudios de daños de

fatiga por efecto del tránsito
Vida remanente:
( N 1,5 − N p )  Np 
RL = 100 = 1 −  100
N 1,5  N 1, 5 

• Np= número de cargas hasta el momento actual

• N1,5=número de cargas que producen la rotura pt=1,5

 Factor de condición CF

CF=SCn/SCo  SCn=CF SCo

• SCn=capacidad estructural del pavimento luego de Np ESALs

• SCo=capacidad estructural original del pavimento

• Si RL=100% Np=0 SC=SCo  CF=1,0

• Si RL=0% Np=N1,5 SC=SCfalla  CF=0,5

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Formas de conocer SCef :

Estudios de daños de fatiga por efecto del tránsito
• N1,5 se puede determinar con la ecuación de diseño o con el uso de ábacos.

• Para ser congruentes con el AASHO Road Test se usa PSI=1,5 y R=50%. Si Np>N1,5 se usa CF=0,5 para la
estimación de SCef.

• Defectos del método de vida remanente

a) Capacidad predictiva de las ecuaciones del AASHO Road Test.

b) Gran variación en el comportamiento de pavimentos con diseños idénticos.

c) Estimación del número de ESALs que ya han pasado.

d) Incapacidad para determinar fehacientemente el espesor del refuerzo. Para pavimentos muy
deteriorados, el SNef o Def obtenidos con criterio de vida remanente pueden ser mucho menores
que los obtenidos por otros métodos.

Formas de conocer SCef :

Estudios de daños de fatiga por efecto del tránsito

El método de vida remanente debe usarse para pavimentos con poco grado de
deterioro.

• Los resultados aplicando este método pueden tener errores por exceso o por defecto ya que no
hay una relación directa entre RL y el grado de deterioro observado. En efecto:

• Si en función del número de ESALs que han pasado se determina una vida remanente muy pequeña, se
colocará un refuerzo muy grande, aunque el nº de fallas en el pavimento sea reducido.

• Si el RL determinado con el nº de ESALs es grande, el refuerzo a colocar será pequeño, aún con
muchas fallas estructurales graves.

Evaluación estructural del pavimento existente

Serviciabilidad

Pavimento Original Pavimento Pavimento

ρo Rehabilitado Rehabilitado

SCol
Nivel oportuno de intervención
ρ SCf
SCo
SCef

ρf
N0
Nf
Nef
Pavimento casi intransitable Nt

ρ=1.5 N1.5

Años de Servicio o Número de repeticiones de ejes equivalentes

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Determinación de SCf

SCf será la nueva demanda que deberá afrontar en conjunto la estructura de

pavimento existente más el refuerzo

• Deberán realizarse los estudios adecuados del nuevo tránsito futuro.

• Deberán considerarse en la nueva demanda los respectivos cambios con respecto a mejoramiento
geométrico.

• Se deberá estimar el periodo de análisis de la nueva estructura acorde con el comportamiento

conocido de refuerzos sobre capas existentes deterioradas y otras actuaciones estructurales a futuro.

• Para el caso de fresado parcial de la capa asfáltica o rubblizing parcial de losa de concreto, se debe
considerar esta pérdida de espesor en la etapa de diseño del refuerzo.

• Se recomienda considerar una desviación estándar de 0.49.

Rubblizing

• Palabra inglesa que deriva de RUBBLE (escombros) y que indica la acción de “reducir a
escombros”.

• El pulverizado/triturado (RUBBLIZING) de pavimentos de concreto se define como el

proceso que fractura el pavimento en trozos angulares y entrelazados.

• Se utiliza en la rehabilitación, regeneración y refuerzo de pavimentos de concreto y

permite optimizar el espesor del recrecido asfáltico, eliminando el reflejo de juntas y
grietas que, de otra forma, se manifestarían en la superficie del nuevo pavimento.

• El Módulo Elástico promedio del RUBBLIZING es de entre 2,7 y 3 veces mayor que el
Módulo Elástico de una base granular CBR≥80%.

Rubblizing

• Se realiza con un equipo especialmente diseñado, conocido como “Rompedor

Resonante”, cuyo principal elemento es un martillo percutor cuya frecuencia de
golpeo condiciona el tamaño de los fragmentos.

• El tamaño de éstos aumenta así mismo con la profundidad de la losa. El producto final
obtenido es una capa granular de alta capacidad estructural, de excelente
comportamiento frente al agua y, además, no altera las condiciones originales de la
subbase existente, debido a que la energía de demolición aplicada es absorbida
completamente por la propia losa de concreto.

• Sobre esta capa triturada y pulverizada se coloca directamente y sin imprimación el

recapado asfáltico, restituyéndose las propiedades funcionales y estructurales del
pavimento y eliminando el reflejo de grietas y juntas y obteniéndose un pavimento
rehabilitado de excelente capacidad estructural y de un inmejorable comportamiento
a largo plazo, consiguiéndose un Coeficiente Estructural de, al menos, 0,17 a 0,23.
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Rubblizing

Rubblizing

Rubblizing
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Rubblizing

Rubblizing

Rubblizing
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Fresado

Fresado

Fresado
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Fresado

Fresado+reciclado

Fresado+reciclado
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Fresado + reciclado