MÉTODO DE EVALUACIÓN DE

CARRETERAS
INTEGRANTES:
FREDDY ORELLANA RAMIREZ
JOSE AÑEZ MONJE
ERICK GALLARDO MONTAÑO
INTRODUCCIÓN
Hoy en día existen varios medios de transporte entre los cuales están el transporte
terrestre, aéreo y marino; de estos el transporte marino no utiliza los pavimentos para su
desplazamiento.
Debido a la importancia y al uso diario, que tienen los sistemas de transporte terrestre y
aéreo se hace necesario tener un sistema que permita cuantificar los daños, que se
producen a través del tiempo o por el incremento de las cargas aplicadas a estos
pavimentos.
Los pavimentos deben su periodo de vida útil a diversos factores tales como el
diseño, volumen de tránsito y cargas. Un buen diseño permite un adecuado
funcionamiento del pavimento durante el periodo de vida predeterminado. Sin
embargo existen una serie de razones por las cuales no se llega a cumplir con
el período de diseño, entre ellas tenemos:

• Defectos en la construcción

• Diseño deficiente

• Volumen mayor de tránsito

• Mal funcionamiento del drenaje

• Deficiencia en el mantenimiento del pavimento

Esto genera que el pavimento falle y se presenten distintas anomalías
empeorando el estado de la vía.

Es por esto que, resulta necesario aplicar técnicas de mantenimiento y

rehabilitación de pavimentos; y para poder decidir adecuadamente
la aplicación de estos trabajos se debe conocer el estado del
pavimento y las posibles causas que lo producen, para ello se
emplean diferentes métodos.
Pavimentos

Los pavimentos son estructuras que consisten en capas superpuestas de materiales

procesados por encima del terreno natural con el fin de distribuir las cargas aplicadas
por un vehículo a la sub-rasante.

Asimismo es una superficie que debe

brindar comodidad y seguridad cuando
se transite sobre ella. Debe proporcionar
un servicio de calidad de manejo
aceptable, adecuada resistencia al
deslizamiento, apropiados niveles de
reflejo de luz y un nivel bajo de ruido.
Tipos de pavimentos

Se diferencian por la estructura y las capas que las conforman. Asimismo como se
transmiten los esfuerzos y deflexiones a las capas subsecuentes

Se presentan principalmente 4 tipos de pavimentos, los cuales son flexibles, rígidos,

semirrígidos y articulados.

• Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte superior una carpeta

bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares, denominadas base y subbase.
• Pavimentos semi-rígido: contiene la misma estructura de un pavimento flexible, con la
variación que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con algún
aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsión o químicos; los cuales permitan
incrementar las capacidad portante del suelo.
• Pavimentos Rígidos: son pavimentos en los cuales su capa superior está
compuesta por una losa de cemento hidráulico, la cual se encuentra apoyada
sobre una capa de material denominada base o sobre la subrasante.
• Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura se encuentran
conformadas por bloques de concreto prefabricados
Ciclo de vida de los pavimentos

El ciclo de vida del pavimento, sin considerar un mantenimiento y rehabilitación, se

puede representar mediante una curva de comportamiento, la cual es una
representación histórica de la calidad del pavimento.
• En el punto 1 el pavimento se deteriora con menor rapidez debido a trabajos de
mantenimiento.

• En el punto 2 se aplica un trabajo inicial de rehabilitación que restaura la condición

del pavimento.

• En el punto 3 se realiza una segunda intervención de rehabilitación que restaura la

mayoría de la condición original del pavimento
Definición

La evaluación de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el

estado en el que se halla la superficie y estructura del mismo, para de esta manera
poder adoptar las medidas necesarias de reparación y mantenimiento.

Con la evaluación se pretende

determinar cómo intervenir un
pavimento para prolongar su vida útil.

La importancia de la evaluación
radica en que permitirá conocer a
tiempo los deterioros presentes en la
superficie, y de esta manera realizar
las correcciones, consiguiendo con
ello brindar al usuario una
serviciabilidad óptima.
Importancia de Evaluación de Pavimentos

La evaluación de pavimentos es importante, pues permitirá conocer a tiempo los

deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las correcciones,
consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad optima.

La evaluación de pavimentos, también permitirá optimizar los costos de rehabilitación,

pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio
ahorrando de esta manera gastos mayores.
Factores agresivos de mayor influencia en el desgaste de un pavimento
• Agua
• Tráfico
• Clima
El mal drenaje del agua en la carretera y las cargas repetitivas de trafico sobre la misma ponderan daños
permanentes en el pavimento
Tipos de Fallas en los Pavimentos

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que son fallas
de superficie y fallas en la estructura.

• Falla funcional: Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la
capa de rodadura y que no guardan relación con la estructura de la calzada. La
corrección de estas se fallas se efectúa con solo regularizar su superficie y conferirle la
necesaria impermeabilidad y rugosidad.
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
La mayoría de auscultaciones funcionales son del tipo superficial y definitivamente no
destructivas (non destructive test) se pueden citar las siguientes características
superficiales:

Resistencia a la
rodadura

Resistencia al
deslizamiento
Condición superficial
Permeabilidad y
drenabilidad

Proyecciones de agua
al paso de vehículos
PSI: Índice de Serviciabilidad Presente
IRI: Índice de Rugosidad Internacional
MACROTEXTURA: Depende de la composición de la mezcla de agregados y ligante y está
definida por el espaciamiento entre las partículas de agregado superficial.
MICROTEXTURA: Depende de la naturaleza mineralógica de los áridos, textura superficial,
aspereza y resistencia al pulimento.
IFI: Índice de Fricción Internacional
Fallas Estructurales

Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una falla en la

estructura del pavimento, es decir, de una o más capas constitutivas que deben resistir
el complejo juego de solicitaciones que imponen el tránsito y el conjunto de factores
climáticos.

Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente
para que el paquete estructural responda a las exigencias del tránsito presente y futuro
estimado.
La evaluación estructural de un pavimento existente abarca
necesariamente los siguientes trabajos:

• Evaluación superficial de la condición del pavimento.

• Evaluación del sistema de drenaje.
• Determinación de espesores y tipos de materiales constituyentes de
la estructura de pavimento.
• Medición de deflexiones superficiales del pavimento.
La evaluación estructural se realiza mediante:

Ensayos no destructivos, en los que se miden las deflexiones con equipos

como: viga Benkelman, dynaflect, deflectómetro, falling weight
deflectometer y se realiza una evaluación empírica para la vida
remanente.

Ensayos destructivos, en los que se realizan calicatas, extracción de

testigos, placa de carga, penetrómetro dinámico de cono.
Tipos de Evaluación de Pavimentos

Existen diversos métodos de evaluación de pavimentos, que son aplicables a calles y

carreteras

VIZIR
Es un índice que representa la degradación superficial de un pavimento, representando una
condición global que permitirá tomar algunas medidas de mantenimiento y rehabilitación.

Este índice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et Chaussés – France o por
sus siglas en inglés LCPC.

El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensión y aplicación que establece una distinción
clara entre las fallas estructurales y las fallas funcionales y que ha sido adoptado en países en
vía de desarrollo y en especial en zonas tropicales.
El método VIZIR define la condición del pavimento mediante el índice de deterioro
superficial (IS), el cual es un valor adimensional que se calcula a partir del porcentaje
vial del área afectada con respecto a partir de la longitud vial del tramo estudiado.

El valor del índice de deterioro superficial (Is), esta comprendido entre el rango de 1 a
7
Donde:

1: indica una estructura en perfectas condiciones.

7: indica una estructura totalmente destruida.
El primer paso para evaluar la condición global de un pavimento es la realización de
la inspección visual de pavimentos, estos deterioros se deben identificar teniendo en
cuenta los siguientes factores:

TIPO: Las degradaciones se agrupan en categorías de acuerdo con los mecanismos

que la originan.

GRAVEDAD: Representa la criticidad del deterioro términos de su progresión.

ESTENSION: Se refiere al área o longitud del tramo estudiado y que es afectada por
algún tipo de deterioro.
FHWA / OH99 / 004
Este índice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla aplicación, pondera
los factores dando mayor énfasis a ciertos deterioros que son muy abundantes o
importantes en regiones donde hay estaciones muy marcadas pero no en áreas
tropicales.
ASTM D 6433-99 (PCI)

También conocido como Present Condition Index, o por sus siglas PCI. Este índice
sirve para representar las degradaciones superficiales que se presentan en los
pavimentos flexibles y de hormigón.

El PCI es un índice numérico, desarrollado para obtener el valor de la irregularidad

de la superficie del pavimento y la condición operacional de este.

El PCI varía entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para pavimentos en
excelente condición. En el siguiente cuadro se representa los rangos del PCI con la
correspondiente descripción cualitativa de la condición de un pavimento.
El PCI se desarrolló para obtener un índice de la integridad estructural del
pavimento y de la condición operacional de la superficie, un valor que
cuantifique el estado en que se encuentra el pavimento para su respectivo
tratamiento y mantenimiento
CONCLUSIÓN

• La evaluación de pavimentos es importante, pues permitirá conocer a tiempo los

deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las correcciones,
consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad optima.

• La evaluación de pavimentos, también permitirá optimizar los costos de

rehabilitación, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su
vida de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.
MÉTODO DE EVALUACIÓN DE
CARRETERAS
INTEGRANTES:
FREDDY ORELLANA RAMIREZ
JOSE AÑEZ MONJE
ERICK GALLARDO