6SE401

Manual
de Servicio

Motores Detroit Diesel

SERIE 53
 PREAMBULO
Este manual contiene instrucciones sobre el reacondicionamiento, mantenimiento
y operación de los motores Detroit Diesel Serie 53 básicos.

La operación y el mantenimiento apropiados hacen que se pueda obtener todo

el beneficio de la vida prolongada y el funcionamiento de confianza que fueron
integrados en estos motores. De igual importancia es el uso de procedimientos
apropiados cuando se reacondiciona el motor.

El personal responsable de la operación y el mantenimiento del motor debe

estudiar las secciones de este manual que corresponden a sus tareas particula-
res. De la misma manera, antes de comenzar un trabajo de reparación o de
reacondicionamiento, el técnico de servicio debe leer este manual cuidadosa-
mente para familiarizarse con las piezas o los subcunjuntos correspondientes al
motor en el cual se va a trabajar.

La información, especificaciones e ilustraciones contenidas en esta publicación

se basan en la información en vigencia al tiempo de aprobarse la impresión de
este manual. Esta publicación se reedita periódicamente. Se recomienda que los
usuarios se pongan en contacto con un Taller de Servicio Autorizado de Detroit
Diesel Corporation acerca de las ediciones más recientes. Se reserva el derecho
de hacer cambios en cualquier momento sin incurrir en ninguna obligación.
INFORMACIÓN IMPORTANTE SOBRE LA SEGURIDAD
El servicio y las reparaciones apropiadas son importantes para la operación segura y
de confianza de todos los vehículos de motor. Los procedimientos de servicio reco-
mendados por Detroit Diesel Corporation y que se describen en este manual de ser-
vicio son métodos eficaces para realizar las operaciones de servicio. Algunas de estas
operaciones requieren el uso de herramientas especialmente diseñadas para un pro-
pósito determinado. Las herramientas especiales deben ser utilizadas cuando y como
son recomendadas.

Es importante tomar nota que este manual de servicio contiene algunas advertencias
contra el uso de ciertos métodos de servicio que pueden dañar el vehículo o hacer que
el mismo no sea seguro. También es importante que se entienda que estas adverten-
cias no son completas. Es imposible para Detroit Diesel Corporation conocer, eva-
luar y aconsejar a la industria del servicio acerca de todas las formas concebibles en
que pudiera realizarse el servicio o las posibles consecuencias que puede tener cada
forma de realizar el servicio. Por consiguiente, Detroit Diesel Corporation no ha
hecho una evaluación tan extensa. Por lo tanto, cuando se usen procedimientos de
servicio o herramientas que no sean recomendados por Detroit Diesel Corporation,
primero hay que asegurarse de que el método de servicio elegido no presente un
peligro para su propia seguridad o para la seguridad de su vehículo.
Este manual de español ha sido traducido de la versión en inglés
del Manual de Servicio 6SE401, reconocemos que el lenguaje uti-
lizado en el manual puede que no esté, en todo respecto, conforme
a los usos locales. Si se suscitara algún mal entendimiento de esta
interpretación, sírvase consultar el manual en inglés.
 INDICE
TEMA SECCIÓN
INFORMACIÓN GENERAL

MOTOR (Conjuntos mayores excluidos) 1

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y REGULADORES 2

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE 3

SISTEMA DE LUBRICACIÓN 4

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 5 5

5SISTEMA DE ESCAPE 6

EQUIPO ELECTRICO, INSTRUMENTOS Y SISTEMA DE PROTECCIÓN 7

TOMA DE FUERZA Y CONVERTIDOR TORQMATIC 8

TRANSMISIONES 9

EQUIPO ESPÉCIAL 12

OPERACIÓN 13

AFINACIÓN 14

MANTENIMIENTO PREVENTIVO, LOCALIZACIÓN DE FALLAS

Y ALMACENAJE 15
Información General DETROIT DIESEL 53

ALCANCE Y USO DEL MANUAL

Este manual cubre los motores básicos Diesel Serie 53 fabricados por la Detroit Diesel Corporation. En este manual se cubren las
instrucciones completas sobre la operación, ajuste (afinación), mantenimiento preventivo y lubricación y reparación (incluyendo
el reacondicionamiento completo). El manual fue escrito primordialmente para personas dedicadas al servicio y
reacondicionamiento del motor y además, contiene todas las instrucciones esenciales para los operadores y usuarios. Los proce-
dimientos del mantenimiento y reacondicionamiento básicos son comunes para todos los motores Serie 53 y por lo tanto, se
aplican a todos los modelos de motores.

El manual está dividido en secciones numeradas. La primera sección cubre el motor (conjuntos mayores excluidos). Las seccio-
nes subsiguientes cubren sistemas completos tales como el sistema de combustible, sistema de lubricación o el sistema del aire.
Cada sección está dividida en subsecciones que contienen instrucciones completas sobre el mantenimiento y operación de un
subconjunto específico del motor. Por ejemplo, la Sección 1, la cual cubre el motor básico, contiene la subsección 1.1, correspon-
diente al bloque de cilindros; la subsección 1.2 en la que se cubre la culata de cilindros, etc. Los temas y secciones aparecen
enumerados en el Indice de la página anterior. Las páginas están numeradas consecutivamente, comenzando con una Página 1
nueva al principio de cada subsección. Las ilustraciones también han sido numeradas consecutivamente, comenzando con una
Figura 1 nueva al principio de cada subsección.

La mejor manera de encontrar la información pertinente a un tema general, tal como el sistema de lubricación, es mediante el
Indice. Opuesto a cada tema en el Indice aparece el número de la sección alineado con un divisor que está impreso en la primera
página de cada sección a través de todo el manual. La información sobre un subconjunto o accesorio especifico puede hallarse
consultando la lista del contenido de la primera página de cada sección. Por ejemplo, las camisas de cilindros son parte del motor
básico, por lo tanto, aparecerán en la Sección 1. Buscando en la lista del contenido en la primera página de la Sección 1, las
camisas de cilindros aparecen en la subsección 1.6.3. Para facilitar aún más la localización de información de cada tema conte-
nido en este manual, se ha provisto un Indice Alfabético al final del manual.

DISPONIBILIDAD DE PIEZAS DE SERVICIO

Los repuestos legítimos de Detroit Diesel Corporation ”diseñados por la fábrica” pueden obtenerse en los talleres de servicio
autorizados, los cuales están convenientemente ubicados en los Estados Unidos y que ascienden a más de 2,300 establecimientos.
En el Canadá pueden obtenerse de la organización de distribuidores de Detroit Diesel Corporation, y en los demás países
extranjeros por medio de los establecimientos de ventas y talleres de servicio Detroit Diesel Overseas Corporation.

HOLGURAS Y ESPECIFICACIONES DE TORSION

Las holguras de piezas nuevas y los límites de desgaste de las piezas usadas aparecen en forma tabulada al final de cada sección
a través de todo el manual. Debe notarse específicamente que las holguras de ”Piezas Nuevas”, se aplican solamente cuando
todas las piezas que se usen sean nuevas en el punto donde se aplican las diferentes especificaciones. Esto también se aplica a las
holguras contenidos en el texto de este manual. La columna con el encabezamiento ”Límites” indica el desgaste o el aumento de
holgura permisible en las piezas de motores usados, asegurando aún un funcionamiento satisfactorio. Debe recalcarse que las
cifras dadas como ”Límites” deben ser calificadas al juicio del personal responsable de la instalación de piezas nuevas. Estos
límites de desgaste son en general, indicados solamente para las piezas que se reemplazan con mayor frecuencia en el trabajo de
reacondicionamiento del motor. Para información adicional, consulte él párrafo titulado Inspección bajo Procedimientos Gene-
rales en esta sección.

Las especificaciones de torsión de apriete de los pernos, tuercas y espárragos, aparecen también indicadas en forma tabulada al
final de cada sección.
DETROIT DIESEL 53
PRINCIPIOS DE OPERACIÓN
El motor diesel consiste en una unidad motriz de combustión
interna, en la cual el calor del combustible se convierte en tra-
bajo en el cilindro del motor.
En el motor diesel, el aire solamente es comprimido en el ci-
lindro; entonces, una vez que el aire está comprimido, una car-
ga de combustible es inyectada al cilindro y el calor de la com-
presión produce el encendido.
El principio de dos tiempos
En el motor de dos tiempos, la admisión y el escape ocurren
durante una parte de las carreras de compresión y Motriz -
Fuerza respectivamente, como se indica en la Fig. 1. En con-
traste, el motor de cuatro tiempos requiere cuatro carreras del
pistón para completar un tiempo de operación; por lo tanto,
durante la mitad de esta operación, el motor de cuatro tiempos
funciona únicamente como una bomba de aire.
Se ha provisto un soplador para forzar aire dentro de los cilin-
dros con el objeto de expulsar los gases del escape y de sumi-
nistrar aire fresco a los cilindros para la combustión. La pared
del cilindro contiene una hilera de lumbreras que están por
encima del pistón cuando éste está en la parte inferior de su
carrera. Estas lumbreras admiten el aire del soplador a los ci-
lindros tan pronto como el borde del pistón deja al descubierto
las lumbreras, según se ilustra en la Fig. 1 (barrido).
Información General
El flujo del aire, en una sola dirección, hacia las válvulas de
escape, produce un efecto de barrido dejando los cilindros lle-
nos de aire limpio cuando el pistón vuelve a cubrir las lumbre-
ras de admisión.
Según el pistón continúa su carrera hacia arriba, las válvulas
de escape se cierran y la carga de aire fresco es sujeta a la
compresión, como se ilustra en la Fig. 1 (compresión).
Poco antes que el pistón llegue a su posición más alta, la canti-
dad de combustible requerida es rociada en la cámara de com-
bustión por el inyector de combustible, como se ilustra en la
Fig. 1 (Motriz - Fuerza). La intensidad del calor generado du-
rante la alta compresión del aire enciende inmediatamente el
combustible rociado. La combustión continúa hasta que se haya
quemado el combustible inyectado.
La presión resultante fuerza el pistón hacia abajo en su carrera
Motriz - Fuerza. Las válvulas de escape vuelven a abrirse cuando
el pistón está a la mitad de su recorrido hacia abajo, permitien-
do que los gases quemados pasen al múltiple de escape, como
se ilustra en la Fig. 1 (escape). Poco después el movimiento del
pistón hacia abajo deja al descubierto las lumbreras de admi-
sión y el cilindro es barrido nuevamente con aire limpio. Todo
el ciclo de combustión se completa en cada cilindro con cada
revolución del cigüeñal, o en otras palabras, en dos tiempos;
por esto se llama un ”ciclo de dos tiempos”.
Información General
DESCRIPCIÓN GENERAL
Los motores diesel de dos tiempos que se cubren en este ma-
nual tienen el mismo diámetro de cilindro y la misma carre-
ra, y muchas de las piezas principales de funcionamiento como
son los inyectores, pistones, bielas, camisas de cilindro y otras
piezas son intercambiables.
Los motores en línea, incluyendo los motores marinos incli-
nados, incluyen accesorios standard como el soplador, la bom-
ba de agua, el regulador y la bomba de combustible que, en
algunos modelos, pueden estar en uno o el otro lado del mo-
tor, sin importar la dirección en que gire el cigüeñal. Para
lograr mayor flexibilidad la culata de cilindros puede insta-
larse para acomodar al múltiple de escape en uno o el otro
lado del motor.
Los motores del tipo en ”V”, emplean muchas de las piezas
de los motores en línea, incluyendo las culatas de cilindros 3-
53 y 4-53. El soplador se monta encima del motor, entre las
dos hileras de cilindros y es impulsado por el tren de engra-
najes. El regulador se monta en la parte posterior del sopla-
dor del 6V-53 y en el frente del soplador del 8V-53.
El significado de cada dígito en el sistema de numeración de
los modelos aparece en las Figs. 2 y 3. Las letras L o R indi-
can la rotación hacia la izquierda o derecha del motor, res-
pectivamente, visto desde el frente del motor. Las letras A, B,
C o D, designan la ubicación del soplador y del múltiple de
escape en los motores en línea, visto desde la parte posterior
del motor, mientras que las letras A o C indican la ubicación
del enfriador del aceite y del arranque en los motores en ”V”.
Cada motor está equipado con un enfriador del aceite (que no
se requiere en ciertos motores de dos cilindros), un filtro de
aceite de flujo continuo, un colador y un filtro del aceite com-
bustible, un depurador del aire o silenciador, un regulador,
un termopermutador y una bomba de agua cruda o un venti-
lador y radiador y un motor de arranque.
Se proporciona lubricación a presión plena para todos los co-
jinetes de bancada, los de las bielas y los del árbol de levas, y
a otras piezas móviles. Una bomba de tipo rotativo en los
motores en línea o 6V, o una bomba movida por engranajes
DETROIT DIESEL 53
en los motores 8V, extrae el aceite del cárter a través de un
colador y lo pasa al filtro de aceite. Del filtro, el aceite fluye
al enfriador del aceite y después entra a una galería
longitudinal de aceite en el bloque de cilindros donde se bi-
furca el suministro de aceite. Parte del aceite va a los cojine-
tes del árbol de levas y sube a través de los conjuntos de los
balancines; el resto del aceite va a los cojinetes de bancada y
a los cojinetes de las bielas, a través de los pasajes de aceite
del cigüeñal.
El refrigerante circula por todo el motor, mediante una bom-
ba de agua del tipo centrífugo. El calor se elimina del refrige-
rante, que circula en un sistema cerrado, por medio del
termopermutador o el radiador. El control de la temperatura
del motor se logra con termostatos que regulan el flujo del
refrigerante dentro del sistema de enfriamiento.
El combustible se extrae del tanque de abastecimiento a tra-
vés del colador de combustible, mediante una bomba del tipo
de engranaje. Después es impulsado a través de un filtro al
múltiple de admisión de combustible de las(s) culata(s) de
los cilindros y a los inyectores. El exceso de combustible re-
gresa al tanque de abastecimiento a través del múltiple de
salida del combustible y las líneas de conexión. Puesto que el
combustible circula constantemente a través de los inyectores,
éste sirve para enfriarlos y para llevarse cualquier aire que
haya en el sistema de combustible.
El aire para el barrido y la combustión es suministrado por
un soplador que bombea aire hacia los cilindros del motor
por medio de la cámara de aire y las lumbreras de las camisas
de cilindros. Todo el aire que entra al soplador pasa primero
por un depurador de aire o silenciador.
El arranque del motor se obtiene con un sistema de arranque
hidráulico o eléctrico. El motor de arranque eléctrico recibe
la energía de una batería. Un generador para carga de bate-
rías, con un regulador de voltaje adecuado, sirve para que la
batería se conserve cargada.
La velocidad del motor es regulada por un regulador
de motores mecánico o hidráulico, dependiendo de la
aplicación del motor.
DETROIT DIESEL 53 Información General
Información General
MODELO, NUMERO DE SERIE Y PLACA DE OPCIONES DEL MOTOR
En los motores en línea, el número de modelo y el número de
serie aparecen estampados en el lado derecho del bloque de
cilindros en la esquina superior posterior (Fig. 5). El número
de modelo y el número de serie en los motores tipo en ”V” se
encuentran en la esquina delantera superior derecha del blo-
que de cilindros, viendo desde la parte posterior del motor (Fig.
6).
Una placa de opciones, fijada en la tapa de los balancines de
DETROIT DIESEL 53
las válvulas, lleva el número de serie y el número de modelo
del motor y, además, una lista del equipo opcional que se use
en el motor (Fig. 7). Los motores que fueron fabricados en el
Brasil tienen un prefijo de número de serie de 4DB (cuatro
cilindros) ó 6DB (seis cilindros).
Los motores de los vehículos para servicio en carretera tam-
bién llevan un certificado de emisión de gases de escape en
una etiqueta contigua a la placa de opciones. La etiqueta de
certificación está separada de la placa de opciones y está mon-
tada permanentemente en el retén de la placa de opciones. La
etiqueta actual incluye información acerca de la familia del
motor en cuanto al tamaño máximo del inyector de combusti-
ble y la velocidad máxima. Debido a los reglamentos federa-
les de los Estados Unidos, la placa de las emanaciones del
escape no debe ser removida de la tapa de los balancines.
Refiérase a la Sección 14 para mayor información relacionada
con los reglamentos para la emisión de gases.
En los pedidos de repuestos, deberán darse el número de modelo
y el número de serie del motor. Además, si aparece un número
en la placa de opciones cubriendo el equipo requerido, este nú-
mero también deberá incluirse en el pedido de repuestos.
Todos los grupos de piezas empleados en una unidad son stan-
dard para el modelo del motor a menos que se indique otra
cosa en la placa de opciones.
Los conjuntos de toma de fuerza, los convertidores de par, los
engranajes marinos, etc., también pueden llevar placas de iden-
tificación. La información en estas placas de identificación es
útil también cuando se hacen pedidos de piezas de repuesto
para estos conjuntos.
DETROIT DIESEL 53
PROCEDIMIENTOS GENERALES
En muchos casos, el mecánico queda justificado al reempla-
zar piezas con material nuevo en vez de tratar de reparar.
Sin embargo, hay veces en que con muy poco trabajo de
reacondicionamiento pueden economizársele al cliente gas-
tos adicionales de consideración. Los cigüeñales, camisas
de los cilindros y otras piezas caen dentro de esta categoría.
Por ejemplo, si la camisa de un cilindro está ligeramente
desgastada pero todavía queda dentro de los limites de uso,
una operación de esmerilado para eliminar el brillo pudiera
ser suficiente para volverla a usar, por lo tanto se economi-
za el gasto de una pieza nueva. Los conjuntos de intercam-
bio como inyectores, bombas de combustible, bombas de
DESARME
Antes de empezar un desarme mayor, hay que drenar el
aceite lubricante, el refrigerante y el combustible del mo-
tor. En los motores enfriados por un termopermutador, hay
que drenar el sistema de agua fresca y el sistema de agua
cruda. También hay que drenar el aceite lubricante de la
transmisión si ésta está conectada al motor.
Para ejecutar un reacondicionamiento mayor u otro traba-
jo importante de reparación, hay que poner en una base de
reacondicionamiento todo el conjunto del motor después
de separar el motor de su base y de los mecanismos; des-
pués deben desmontarse del motor los diferentes
LIMPIEZA
Antes de desmontar cualquiera de los subconjuntos del motor
(pero después de desconectar el equipo eléctrico), el exterior del
motor debe ser limpiado completamente. Luego, después de des-
montar y desarmar cada subconjunto, deberán limpiarse todas
las piezas individualmente. Antes de que se pueda hacer una
inspección satisfactoria es absolutamente necesario limpiar cada
pieza concienzudamente. A continuación enumeramos algunos
de los artículos que se requieren para una limpieza general.
El procedimiento de limpieza utilizado para todas las piezas de
fundición de hierro ordinaria se describen bajo Limpieza del Blo-
que de Cilindros en la Sección 1.1; cuando se requiera un proce-
dimiento especial de limpieza éste será mencionado en el texto.
Limpieza al vapor
En los talleres grandes hay que contar con un limpiador a vapor
porque éste es muy útil para eliminar la acumulación de grasa y
suciedad del exterior del motor y de sus subconjuntos.
Tanque de limpieza con disolvente
Hay que contar con un tanque lo suficientemente grande para aco-
modar las piezas grandes que requieran limpieza (generalmente el
bloque de cilindros) y hay que disponer de una manera de calentar
Información General
agua y sopladores son también deseables.
Hay que considerar diversos factores tales como el tipo de
operación del motor, las horas que ha estado en servicio y el
próximo período de reacondicionamiento para determinar
si deberán instalarse piezas nuevas o si deben
reacondicionarse las piezas usadas para proveer un funcio-
namiento libre de fallas.
Para conveniencia y para seguir un orden lógico al desar-
mar y armar los diferentes subconjunto y otras piezas rela-
cionadas montados en el bloque de cilindros, éstos serán
tratados por separado en las diferentes secciones de este ma-
nual.
subconjuntos. Cuando sólo algunas piezas necesitan reem-
plazo, no es necesario poner el motor en una base de
reacondicionamiento.
Las piezas que sean desmontadas de un motor en particu-
lar deberán mantenerse juntas de modo que estén disponi-
bles para su inspección y armado. Todas las piezas que
tengan superficies rectificadas, y que puedan dañarse fá-
cilmente al entrar en contacto con acero o concreto, debe-
rán ser guardadas en un anaquel de madera o sobre blo-
ques adecuados, o sobre una zorra o plataforma rodante
para piezas.
la solución de limpieza a entre 180’-200’F (82’-90’C).
Llene el tanque con disolvente comercial fuerte calentado a la
temperatura mencionada anteriormente. Usando para esto un
aparejo, sumerja las piezas grandes directamente en el tanque.
Coloque las piezas pequeñas en una canasta de tela de alambre y
sumérjalas en el tanque. Deje las piezas sumergidas en el tanque
el tiempo suficiente para que se despeguen la grasa y la sucie-
dad.
Baño de enjuague
Disponga de otro tanque de tamaño similar que contenga agua
caliente para enjuagar las piezas.
Secado
Las piezas pueden secarse con aire comprimido. El calor de los
tanques calientes con frecuencia es suficiente para secar las pie-
zas sin usar aire comprimido.
Aplicación de anticorrosivo
Si las piezas no se van a usar inmediatamente después de lim-
piarlas, sumérjalas en un compuesto anticorrosivo adecuado.
Antes de instalar las piezas en el motor deberá removerse el
compuesto anticorrosivo.
Información General
lNSPECCilÓN
El objeto de la inspección de las piezas es el de determinar
cuáles piezas pueden usarse y cuáles tienen que ser reemplaza-
das. Aun cuando las especificaciones que se dan en todo el
texto para el reacondicionamiento del motor ayudarán a deter-
minar cuáles piezas deben ser reemplazadas, el inspector ten-
drá que usar buen criterio en su decisión.
Los factores que sirven de guía para determinar la posibilidad
de usar piezas desgastadas, que de otro modo estén en buenas
condiciones, son la tolerancia entre las piezas hermanadas y el
régimen de desgaste de cada una de las piezas. Si se determina
que el régimen de desgaste de las piezas mantendrá las tole-
rancias dentro del máximo permisible especificado hasta el
próximo período de reacondicionamiento, la reinstalación de
piezas usadas puede ser justificada. El régimen de desgaste en
las piezas es determinado dividiendo la cantidad de desgaste
de la pieza por el ’número de horas que ha estado en opera-
ARMADO
Después de la limpieza e inspección, el motor debe ser armado
usando piezas nuevas según lo determine la inspección.
Use el equipo y herramientas apropiados para facilitar y acele-
rar el trabajo y para obtener mejores resultados. Igualmente,
hay que contar con espacio e iluminación apropiados. El tiem-
po y el dinero invertido en proveer las herramientas, equipo y
espacio apropiados pagará con creces.
Mantenga limpio todo el tiempo el espacio de trabajo, el equi-
po, las herramientas y los conjuntos y piezas del motor. De ser
posible, el espacio donde se armen los conjuntos deberá estar
lejos del lugar de desarmado y limpieza. Además, todas las
operaciones de rectificación deberán estar lo más alejadas po-
sible del lugar de armado.
Deberá prestarse atención particular al almacenaje de piezas y
subconjuntos, después de desmontarlos y limpiarlos y antes de
volver a armarlos, en un lugar donde se conserven limpios todo
el tiempo. Si existe alguna duda sobre el estado de limpieza de
las piezas, éstas deberán limpiarse nuevamente.
Al armar un motor o una pieza del mismo, refiérase a la tabla
TRABAJE CON SEGURIDAD
Un mecánico puede lesionarse gravemente si es atrapado por
las poleas, correas o ventilador de un motor que arranque acci-
dentalmente. Para evitar una desgracia, antes de arrancar el
motor, tome las siguientes precauciones:
DETROIT DIESEL 53
ción.
Muchas piezas de reemplazo están disponibles en diversas
submedidas y/o sobremedidas así como de tamaño standard.
Además, hay disponibles juegos de reparación para el
reacondicionamiento de ciertas piezas y juegos de reparación
que incluyen todas las piezas necesarias para poder llevar a
cabo un trabajo de reparación determinado.
Este manual no cubre la discusión completa de todos los méto-
dos adecuados para una medición e inspección de precisión
adecuadas. Sin embargo, todo taller debiera estar equipado con
calibradores standard tales como calibradores de cuadrante para
diámetros interiores, indicadores esféricos, y micrómetros in-
teriores y exteriores.
Además de medir las piezas usadas después de limpiarlas, és-
tas deberán ser inspeccionadas concienzudamente para ver si
tienen rajaduras, excoriaciones, u otros defectos.
de especificaciones de torsión de apriete que aparece al final
de cada sección para que pueda aplicar la torsión apropiada a
los pernos, tuercas y espárragos.
Para asegurar que el motor esté limpio al momento de
reacondicionarlo, es importante que todo tapón, conexión o
sujetador (incluyendo los espárragos) que intercepte un orifi-
cio, y que entre en contacto con aceite, combustible o refrige-
rante tenga un sellador aplicado a las roscas.
Un número de selladores universales está disponible en el mer-
cado. Se recomienda el uso de Loctite J 26558-92 sellador de
tubo con teflón o un equivalente.
NOTA: Ciertos tapones, conexiones y sujetadores disponibles del
Almacén de Repuestos ya tienen sellador aplicado en las roscas. Este
recubrimiento previo no se afectará cuando se aplique también un
sellador que contenga teflón.
IMPORTANTE: La información anterior sobre selladores no debe
confundirse con el International Compound No. 2, el cual es un lubri-
cante que se aplica antes de apretar ciertos pernos. Use el International
Compound No. 2 solamente cuando se especifique en este manual.
Desconecte la batería del sistema de arranque quitando uno o
ambos cables de la batería. Con el circuito eléctrico interrum-
pido, el contacto accidental con el botón de arranque no produ-
cirá un arranque del motor.
DETROIT DIESEL 53
Cerciórese de que el mecanismo provisto en el gobernador
de parada del motor esté en la posición de parada. Esto
significará que el gobernador estará en la posición que no
permita el paso del combustible. Esto reducirá a un míni-
mo la posibilidad de que el motor se encienda si el ventila-
dor girara accidentalmente o, en el caso de aplicación en
un vehículo, si éste es golpeado por otro vehículo.
Algunas de las precauciones de seguridad que de-
berán observarse al trabajar en el motor
1. Considere el peligro del trabajo y use equipo de protección tal
como anteojos de seguridad, zapatos de seguridad, casco duro, etc.
para proveer la protección apropiada.
2. Al alzar un motor, cerciórese de que e1 dispositivo de alzamiento
esté firmemente asegurado. Cerciórese de que lo que se va a alzar
no exceda la capacidad de alzamiento del dispositivo.
3. Use siempre mucha cautela cuando emplee herramientas motrices.
4. Cuando utilice aire comprimido para limpiar un componente,
como ocurrirá al enjuagar un radiador o limpiar un elemento depu-
rador de aire, emplee una cantidad segura de aire. Las recomenda-
ciones para el uso de aire aparecen por todo el manual. Demasiado
Información General
aire puede romper o en alguna manera dañar un componente y
crear una situación peligrosa que pudiera resultar en lesión perso-
nal.
5. Evite el uso de tetracloruro de carbono como agente de limpieza
debido a los vapores nocivos que emite. Use para este objeto el
percloretileno o tricloretileno. Sin embargo, aun cuando son menos
tóxicos que otros disolventes clorinados, use estos agentes de limpie-
za con cautela. Cerciórese que el área de trabajo esté debidamente
ventilada y use como protección guantes, anteojos de seguridad o
careta protectora y delantal.
Use mucha cautela para evitar quemaduras cuando use ácido oxálico
para limpiar los conductos de enfriamiento del motor.
6. Use cautela cuando esté soldando el tanque del combustible o cerca
del mismo. Así evitará la posibilidad de una explosión si el aumento
de calor en el tanque es suficiente.
7. Evite la inyección excesiva de éter en el motor durante los intentos
de arranque. Siga las instrucciones del recipiente o del fabricante del
auxiliar de arranque.
8. Al trabajar en un motor que esté funcionando, el contacto acciden-
tal con el múltiple de escape caliente pudiera causar quemaduras gra-
ves. Mantenga las manos alejadas de ventiladores, poleas y correas
que estén girando. Evite hacer contacto entre dos terminales de la
batería para evitar un arqueo fuerte.
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