COMPROBACION DE LA DISCRIBUCION

1. Anomalía en la distribución
 Perdidas de compresión por fugas en los asientos de válvulas
 Consumo de aceite excesivo por su paso a través de las guías
 Desfases en el diagrama de distribución producidos por el mal
funcionamiento del tensor o del juego de válvulas incorrecto
 Ruidos en la distribución producidos por:
- Juego de válvulas excesivo
- Taques hidráulicos defectuosos
- Holgura en la cadena de transmisión
- Tensado incorrecto de la correa dentada

2. Comprobación de los componentes de la

distribución
A continuación se describen los trabajos de comprobación y
reparación de los componentes de la distribución:
 Válvulas, guías, asientos y muelles
 Taques y balancines
 Árbol de levas
 Mando de la distribución

2.1. Válvulas
Se limpian las incrustaciones de carbonilla sobre las válvulas y
mediante una inspección visual se verifica el grado de desgaste en el
asiento y el vástago. Si no existe desgaste en el vástago la holgura
estará provocada por el desgaste de la guía
2.1.1. Sustitución de una guía de una válvula
Se extrae la guía con un botador y un martillo. Se montan con
interferencia, es decir, el diámetro exterior de la guía es ligeramente
mayor que el alojamiento donde se introduce.
2.1.2. Esmerilado de válvulas
Para determinar si es necesario el esmerilado se comprueba si las
superficies de los asientos hacen contacto por completo. Un
método muy sencillo consiste en rayar con un lápiz alrededor del
asiento de la válvula, introducirla en su alojamiento y hacerla girar
 Proceso de esmerilado de válvulas:
- Esta operación se hace con pasta de esmeril, mezclado
con agua o aceite
- Se impregna el asiento de la válvula en toda
su superficie
- Con la ayuda de una ventosa se presiona ligeramente,
a la vez que se gira en ambos sentidos.
- El esmerilado termina cuando ambos asientos
presenta una superficie regular y de color gris mate
- Hay que tener cuidado para que no caiga esmeril en
el vástago
- Una vez terminado, se limpian las válvulas y la culata
para eliminar el esmeril y se comprueba la hermeticidad
2.1.3. Comprobación de la hermeticidad de las válvulas
 Pasos a realizar:
- Se sitúa la campana sobre la cámara de combustión y se
bombea aire hasta que el manómetro indique 3 bar
- Si la presión se mantiene, la estanqueidad es correcta, si
existen pérdidas de presión, hay que volver a esmerilar
- Otro método mas sencillo consiste en posicionar la culata
con cámaras de combustión hacia arriba y verter gasolina
hasta cubrir la cabeza de las válvulas
- Se espera un momento y se comprueba que no haya filtración
por los conductos de admisión y escape
2.1.4. Rectificado de los asientos de válvula en la culata
 Pasos a seguir para el rectificado de válvulas:
- Se comienza rectificando el asiento a 45º o a 60º, hasta dejarlo
perfectamente liso, arrancado la menor cantidad posible de
material.
- Primero, se colocará el Angulo de entrada de 20º a 30º
mediante la fresa adecuada y, el Angulo de salida a 75º
hasta conseguir la medida del ancho del asiento.
- Después de rectificar es necesario hacer un esmerilado para
terminar de ajustar las superficies de ambos asientos.
2.1.5. Reacondicionamiento de la culata
Se realizan en talleres especializados que cuentan con máquinas
rectificadoras y utillaje especifico que hacen rentable este tipo de
trabajo
2.2 Muelles
Para comprobar la fuerza de los muelles es necesario medir la
deformación que sufren bajo una determinada carga con un aparato
comprobador de muelles
2.3.1 Taques hidráulicos
 Control de los taques hidráulicos:
- El control de los taques hidráulicos se realiza con el
motor montado
- Es necesario arrancar el motor y llevarlo a su temperatura
de funcionamiento
 Después, se pone el motor a un régimen de 2500 r.p.m y se
comprueba si persiste el ruido de taques. Si es asi se debe parar
el motor y desmontar la tapa de la culata y proceder como se
indica a continuación:
 - Girar manualmente el motor hasta que el taque a
comprobar quede libre de la presión de la leva
- Con una cuña de madera o plástico empuja hacia abajo el taque
- La carrera en vacío no debe ser superior a la medida que
indiquen los datos técnicos, de lo contrario, se tendrá
que sustituir
- La medida varia en función de las características del taque y
suele ser de 0,2 mm

2.3.2. Balancines
Mediante una inspección visual se comprobará que el eje y los
balancines no presentan señales de excesivo desgaste en sus zonas
de trabajo.
2.4 Árbol de levas
 Comprobar la perfecta configuración y el estado de
pulimentación de cada una de las levas y la zona de rodadura
de los apoyos.
 Excentricidad del apoyo central
- Colocar el árbol sobre dos soportes en V y situar el palpador
de un reloj comparador sobre el apoyo central
- Obtener la desviación máxima de la aguja al girar el árbol
una vuelta completa
 Medir el alzado de las levas con el mismo reloj comparador,
 apoyando el palpador sobre las levas, o bien midiendo su
altura con un micrómetro
 Diámetro de los apoyos del árbol de levas se mide con
un micrómetro
 Diámetro de los cojinetes en el bloque o en la culata:

3. Proceso de montaje de la culata

3.1 Armado de la culata
Se procede al armado de la misma:
 Montar las válvulas en el mismo lugar que ocupaban
al desmontar. Para ello se deberá:
- Colocar retenes de aceite nuevos sobre las guías
- Lubricar el vástago de la válvula e introducirla en su
guía correspondiente
- Comprimir el muelle con el desmontaválvulas hasta
poder introducir los semitonos en la entalladura de la
cola de la válvula y descomprimir el muelle
- Después de montar todas las válvulas, golpear
ligeramente sobre cada una de ellas con un mazo de
plástico
 Montar el árbol de levas para ello se procederá a:
- Aceitar los apoyos y los cojinetes y colocar el árbol en
su alojamiento sobre la culata
- Colocar las tapas de cojinetes respetando el numero y
la posición
- Cuando la transición se hace por correa dentada, se monta
un reten de aceite en el cojinete del lado de la correa
- Aplicar grasa sobre el reten e introducirlo en su alojamiento,
asegurándose de que hace un buen asiento
- Aplicar pasta selladora, del tipo indicado por el
fabricante, sobre la zona planta del semicojinete y colocar
la tapa
- Apretar los tornillos al par indicado y en el orden correcto.
Normalmente del centro hacia los extremo
 Comprobar el juego axial del árbol de levas
 Montar la rueda dentada
- Introducir el tornillo de fijación con su arandela.
 Montar el árbol de balancines
- Apretar los tornillos progresivamente, y en el orden indicado
por el fabricante
 Montar los colectores de admisión y escape
3.2. Montaje de la culata
Montaje de la culata:
- Limpiar cuidadosamente las superficies del bloque y de
la culata
- Limpiar los alojamientos de los tornillos en el bloque
pasando un macho roscado
- En motores Diesel, medir la altura máxima de los pistones
sobre el bloque para calcular el espesor de la junta a
montar
- Colocar la junta de culata nueva con sus marcas hacia arriba,
de forma que puedan leerse
- Confrontar las marcas de calado antes de colocar la culata,
tanto en la rueda del cigüeñal como en la del árbol de
levas.
- Engrasar ligeramente las roscas y la base de la cabeza de
los tonillos
- En motores con distribución OHC y DOHC, evitar girar el
árbol de levas y el cigüeñal sin que se haya instalado la
correa de distribución
3.3. Apriete de los tornillo de culata
En los motores mas actuales los tornillos de culata han sido
diseñados para trabajar en la zona plástica, esto supone que la
fuerte tracción que soportan puede causar deformación y
alargamiento permanente, haciendo que los tornillos sean
inservibles para un nuevo montaje
3.3.1 Métodos de apriete
Apriete dinamométrico:
 Utilizando una llave dinamométrica, apretar en varias etapas,
aumentando el par en cada una de ellas.
 En algunos casos es necesario reapretar después del
calentamiento del motor, para ello se procederá del
siguiente modo:
 - Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura
de funcionamiento, pararlo y dejarlo que enfrié. Aflojar cada
tornillo 90º y, posteriormente, reapretar al par prescrito
- Si el motor requiere un reapriete a los 1000km, se actuara de
la misma forma, aflojando 90º y volviendo a apretar con el
ultimo par
 Las culatas de aluminio, por su alta dilatación térmica,
deberan ser apretadas siempre en frio
3.3.2. Apriete angular
Este método de apriete es el que se emplea en los motores
actuales. Apriete angular:
- Se aplica un par previo a todos los tornillos en el orden
correcto con la llave dinamométrica
- A continuación, con una llave provista de medidor angular
se aplica a cada tornillo el Angulo de apriete determinado
- Con el método de apriete angular es imprescindible usar
tornillos nuevos