Nomenclatura y

Clasificación Cummins
¿Como puede
Ud. Identificar
un motor
Cummins?
¿Puede Ud.
distinguir
fácilmente un
motor NTC-335
de un NTC-350?
Este programa
explicará los
métodos
disponibles
para identificar
los Motores
Cummins.
Los motores
Cummins se
pueden describir
como Diesel del
ciclo de 4
tiempos, de alta
velocidad, que
utilizan una
inyección directa
con una cámara
de combustión
abierta, pueden
ser de aspiración
natural o
turbocargados,
pueden estar o no
postenfriados.
Están construidos
y diseñados para
operar como
motores
totalmente Diesel,
mientras que
algunos modelos
pueden trabajar
con gas natural.
Cummins usa
una variedad de
nomenclaturas
para identificar
sus motores.
Cuando
necesite
información
sobre algún
motor, es
importante que
obtenga y use
todos los datos
para aclarar e
identificar
aquella parte de
su equipo.
El primer paso para identificar un motor es por el número del modelo. Este contiene una combinación
de varios números y letras. Cada combinación indica no sólo el motor básico sino también la potencia
o el desplazamiento en pulgadas cúbicas y la aplicación del motor. Cada símbolo en el número del
modelo nos dice algo sobre el motor. Algunos ejemplos de número de modelos son: NTC-350 y
KTA50.
El número de modelo se
divide en tres grupos
diferentes los cuales le
ayudarán a determinar
que tipo de motor es. El
primer grupo es el que
identifica la familia del
motor, por ejemplo:
N--Serie H tipo nuevo ó 4
válvulas a la cabeza por
cilindro
T--Turbocargado
C-- Dosificado a solicitud
del cliente.
El segundo grupo nos da la potencia para motores automotrices con algunas excepciones el
desplazamiento en pulgadas cúbicas.
Ejemplos: Grupo I Grupo
Automotriz NTC 350
Construcción NT 855
El tercer grupo indica
la aplicación del
motor. No existe
código para aplicación

Automotriz. En
consecuencia un
motor NTC-400
describe un modelo de
motor Automotriz. En
los modelo de fuera de
carretera, las letras
indicarán la aplicación.
En éste grupo, un NT-
855 indica que es de 4
válvulas,
turbocargado, de 855
pulgadas cúbicas de
desplazamiento y es
motor para
construcción.
Usando éstos ejemplos, veremos como se usan y entienden los números del modelo. NTCC-290 Es de aplicación
automotriz puesto que tiene únicamente los grupos primero y segundo. El desglose para éste motor
Grupo I N- Motor de 4 válvulas por cilindro
T- Turbocargado
C- Dosificado a requerimientos del cliente
C- Certificado para California
Grupo II 290 = Potencia Máxima 290 caballos.
VTA-1710-L2 = Indica que es un modelo para locomotora o autovía por la L el tercer grupo en éste número de modelo.
Grupo I V = Diseño en V
T = Turbocargado
A = Postenfriado
Grupo II 1710 = Desplazamiento en pulgadas cúbicas
Grupo III L2=Aplicación para locomotoras o autovías.
Nota: El uso del número en el grupo 3, como el 2 de la L2, no es significativo, éste número se refiere a la diferencia de precio o nominación por
un motor físicamente igual.
Los NT-855-GS/GC indican que son generadores.
Grupo I N = Motor de 4 válvulas por cilindro
T = Turbocargado
Grupo II 855 = Desplazamiento en pulgadas cúbicas.
Grupo III GS = Generador para emergencia
GC = Generador para trabajo continuo
Otra cosa importante
para identificar un
motor es el número
de serie del motor.
Este se localiza en la
placa de datos y está
estampada en una
localización
determinada según la
familia del motor. Mas
tarde en ésta
presentación se verá
la localización de la
placa para cada
familia de motor.
Una tercera información
que es de utilidad para
identificar el motor es el
código CPL ( Lista de
Partes de Control ) Este
código identifica grupos
de dosificación de
motores dentro de la
misma de motor el cual
usa las mismas partes
relacionadas con su
rendimiento. Los motores
qué tengan el mismo
código CPL pueden ser
comercializados bajo una
variedad de nombres
comerciales, pero
tendrán el rendimiento y
características de
emisiones equivalentes.
Hay varios componentes del motor que afectan el rendimiento del motor y sus características de emisiones. Estas
partes de rendimiento incluyen Inyectores, conjunto de cabezas de cilindros, árbol de levas, pistón y conjunto del
turbocargador. Aunque ahora muy ligado a la certificación del motor, Cummins ha usado por varios años un código
CPL el cual ha sido llamado también “Lista de partes críticas”.Nota: Junto con las partes de rendimiento arriba
enlistadas, el código CPL ofrecerá información de la sincronización del motor, tipo de sistema de escape y si los
motores enlistados tienen o no postenfriador, aneroide o AFC.
En tanto que los motores que
tienen un CPL son siempre de
la misma familia, note que
estos componentes no
incluyen calibraciones
específicas para bombas de
combustible y no especifican
componentes básicos
estructurales. Así dos o más
modelos de motor podrán
tener las mismas partes de
CPL. Estos modelos pueden
cambiar solo con el máximo
de salida de potencia
(Calibración de la bomba de
combustible) o pueden tener
la misma salida de potencia
pero con diferencias
significativas en la estructura
básica del motor Ej: 335 vs
NHHTC – 335.
Dado que un número
CPL produce un nivel
determinado de
rendimiento, los
desarrollos en
rendimiento se indican
por un nuevo código
CPL para un modelo de
motor (es). Ej: el NTC
– 350 en 1973 se indica
por el CPL 0021, desde el
año 1974 al 1977 el
mismo Motor se
identifica con el CPL
0160. Este cambio de
código CPL para el
mismo modelo refleja el
desarrollo para hacer
frente a los ya
restringidos estándares
de emisiones de 1974.
Otra función para la cual es útil el CPL es ofrecer a nuestros distribuidores una lista de partes requeridas
para cada motor que se pueden usar para asegurarse que se están haciendo reemplazos de las partes
adecuadas durante el servicio del motor.
Por ejemplo, Un motor
que se lleva a servicio
puede tener los
inyectores originales.
Revisando la lista CPL,
el taller puede
establecer que estos
inyectores aún son
adecuados para ese
modelo. Si se requiere
reemplazar un
inyector, el taller
puede saber que es
posible también
instalar un juego de
inyectores
actualizados en el
caso que los originales
no estén disponibles.
No se afectarán ni el
rendimiento del motor
ni las emisiones de
escape, si se usan las
partes de reemplazo.
Un método para
identificar un motor que
h a sidousado más
frecuentemente es el
número de configuración
del motor. De nueva
cuenta, al igual que el
número del modelo, ésta
nomenclatura está hecha
de una combinación de
letras y números. El
número de configuración
puede identificar la
familia del motor, el tipo
de aspiración y la
aplicación y se usa
como número de control
para identificar un juego
de piezas en el motor
con variantes y opciones
aprobadas.
Cuando vemos las partes del número de configuración del motor, encontramos una mayor información para la
identificación del motor; cada grupo de familia se identifica por los dos primeros dígitos del número del código
después de la letra D de un código de familia individual, lo cual identifica el desplazamiento y la configuración del
cilindro. Ejs: 09= 855 C. I. D. ( Diámetro del cilindro 5 ½” X 6” de carrera 6 cilindros en línea, enfriado por agua.
17= 903 C. I. D. ( Diámetro del cilindro 5 ½” X 4 ¾” de carrera 8 cilindros en “V”, enfriado por agua.
El tercer dígito indica el método de aspiración, ej: 1.- Aspiración natural 2.-Turbocargado 3.- Turbocargado y
postenfriado.
Los tres
siguientes
dígitos no
son
significativo
s para
identificar
el motor.
Estos
dígitos se
asignan
numéricam
ente según
salen los
modelos
que están
dentro de
una familia
de motores.
Los siguientes dígitos son letras. La combinación de las letras (que terminan en “X”) indican la aplicación
del motor. Ej: BX = Automotriz GX = Generador TX = Militar
Los dos últimos dígitos
son códigos para uso de
la computadora, que se
usan en el orden del
motor original para
definir la opción del
procedimiento de
especificación, éstos no
son significativos para la
identificación del motor
Ahora que los dígitos están definidos, desglosemos el número de configuración del siguiente motor: Fórmula 290
D092258BX01
D= No significativa. La misma para todos los motores.
09= 855 pulgadas cúbicas de desplazamiento.6 cilindros en línea, enfriado por agua.
2= Turbocargado
258 = Relacionado al modelo dentro de la familia
BX = Aplicación Automotriz
01 = Código de computadora “diseño estándar”
Un último recurso para identificar un motor puede ser la placa de la bomba de combustible. Esta identifica el CPL
y el código de la bomba, al igual que otros datos relacionados con el sistema de combustible más que con el
motor completo
Si usa ambos, el CPL y el
código de la bomba, ésta
placa le ayudará a identificar
al motor y algunas de sus
características de operación.
Si usa la información de
calibración de la bomba de
combustible con el código de
la bomba, Ud. Puede localizar
el número CPL. Además de
esto el motor se identifica
por el número del modelo
tanto como la prueba de
potencia a RPM nominales,
consumo de combustible en
lbs/hr, velocidad de corte del
gobernador automotriz,
presión de la bomba de
combustible y presión del
múltiple de admisión.
Ahora que hemos discutido la nomenclatura que se usa para identificar un motor Cummins
averigüemos donde podemos obtener y hacer uso de esa información.
Cada placa de datos
contiene el número de
serie del motor, número
del modelo del motor,
número de
configuración y CPL.
Actualmente hay placas
de datos para los
motores certificados en
la Agencia de Protección
Ambiental (EPA) para
motores certificados
para California por la
Comisión Investigadora
del Aire en California.
(CARB) para motores no
Certificados, marinos y
algunos embarcados
ocasionalmente a
Australia. Por un
accidente se puede
perder una placa, así
que éste programa
ofrece la localización del
número de serie
Impreso, al igual que
como la placa de datos
Todos los
motores,
excepto el
marino y el de
Australia, tienen
su placa de
datos y número
de serie en la
localización que
se está
señalando. Los
NH tienen su
placa de datos
en el ala del
block de
cilindros o como
se le llama mas
comúnmente en
la brida del
impulsor de
accesorios. El
número de serie
del motor está
en el lado
izquierdo del
block, en la parte
trasera superior,
bajo la cabeza de
cilindros.
El NH se identifica
físicamente como de
seis cilindros en
línea, 855 pulgadas
cúbicas de
desplazamiento,
tiene dos cilindros
por cada cabeza y la
mayor parte de los
accesorios son
manejados por
bandas en el lado
izquierdo del block.
La bomba de
combustible está
localizada en la parte
izquierda del block.
Los lados del block
se identifican
viéndolo desde la
parte trasera.
Hay dos tipos de placa de
datos para los V-903. La
placa del tipo emisión
para éste modelo se
encuentra en la superficie
vertical externa de la tapa
de válvulas y la placa de
identificación está
localizada en la parte
frontal de la “V”. El
número de serie
estampado para el V-903
está en la parte trasera
del banco izquierdo del
block en la superficie de
la plataforma de la
cabeza.
El V-903 es de 8 cilindros, 903 pulgadas cúbicas de desplazamiento, 90 grados entre los bancos, tiene una sola cabeza
por cada banco de 4 cilindros y como el NH tiene bandas para impulsar los accesorios al frente del motor. El motor es
de un diseño compacto como lo indica la localización de la bomba de combustible que generalmente se encuentra
dentro de la “V” de éstos motores. En ésta área se pueden encontrar otros componentes como el compresor de aire y
el turbocargador, si los tiene.
Otro motor en “V” es el 1710. Este motor mantiene muchas de las características de la familia NH y parece ser que son
dos motores NH unidos, compartiendo el mismo cigüeñal. Una diferencia es que las cabezas de cilindro en el V-1710
están hechas para 3 cilindros en vez de dos como en las cabezas del NH. Este motor tiene 12 cilindros, 6 de cada lado
y el ángulo de la V es de 40 grados que le dan buenas características de torsión para un motor de éste tamaño.
La placa de datos del V-1710 es del tipo de emisión y está localizada al lado izquierdo delantero del block de
cilindros. El número de serie del motor se puede encontrar sobre el banco izquierdo cerca de la parte trasera del
block. (viendo hacia la parte trasera desde el frente.)
Otro motor de seis
cilindros en línea es el
KT-1150. Las
características de éste
motor son: Una
cabeza por cilindro,
tiene un desplazamiento
de 1150 pulgadas
cúbicas y es casi de las
mismas dimensiones
del NH. Este motor es
capaz de dar una
potencia de 100
caballos por cilindro y
sus accesorios son
impulsados
generalmente por
engranes. Los motores
KT-1150 son
turbocargados y tienen
un abanico manejado
por engranes.
La placa de
emisión del KT-
1150 se localiza
sobre el lado
derecho del block
de cilindros, el
número de serie
también está sobre
el lado derecho, se
puede encontrar
en el área de la
bomba de aceite
lubricante, la cual
está en la mitad
baja delantera del
block. Este
número está en
posición vertical.
Otra placa de
datos, que no es
para certificación,
está localizada en
la parte trasera del
block arriba de la
campana.
Los motores V/VT-555, V-504 y V-378, son los motores mas pequeños de Cummins en “V” de 90 grados. Los
motores V/VT-555 y V-504 son modelos de 8 cilindros con un desplazamiento de 555 pulgadas cúbicas y 504
pulgadas cúbicas respectivamente. El V-378 es de 6 cilindros con un desplazamiento de 378 pulgadas cúbicas.
Estos motores tienen una cabeza de cilindros por banco y usa bandas para impulsar sus accesorios. La bomba de
combustible está dentro de la “V” en éstos motores al igual que el compresor de aire y el turbocargador si el motor
los tiene.
Los motores V-
378, V504, y V/VT-
555, tienen el
número de serie
estampado en la
saliente en el lado
izquierdo del
frente del block
(mirando desde la
parte trasera) y
arriba del riel del
depósito de
aceite. Si éstos
motores tienen
una placa del tipo
emisión, ésta se
encuentra dentro
de la “V” sobre la
tapa de válvulas.
Si la placa de
datos es para
identificación, se
localiza en el
block de cilindros
sobre el frente del
banco izquierdo
(mirando desde la
parte trasera)
La familia de motores KV son los motores mas grandes en “V” que Cummins Inc. Produce hoy día. Los KT/KTA-
2300 son de 12 cilindros y los KTA 3067 son de 16 cilindros, son motores de 60 grados en “V”. Los dos motores
mantienen características de la familia “K” Los motores KV se distinguen porque tienen dos turbocargadores y un
cuerpo de postenfriador mas grande.(éstos motores no siempre son postenfriados) localizados cerca del centro del
motor sobre la “V”.
Estos motores
tienen una placa de
identificación y está
localizada en la parte
trasera del block de
cilindros del mismo
lado del filtro de
aceite de flujo pleno.
El número de serie
para los KT/KTA-
2300 y KTA-3067 se
localiza al lado
izquierdo del block,
al frente, sobre el riel
del depósito de
aceite.
Las características
físicas y su
nomenclatura
pueden ser casi las
mismas, pero
recuerde que
Cummins fabrica sus
motores de acuerdo
a especificaciones
del cliente, por lo
consiguiente, hay un
amplio rango de
diferencias para
motores que están
dentro de una
familia. Es
importante que use
la nomenclatura y
una variedad de
recursos para
identificar
correctamente el
motor en el que está
Ud. Trabajando para
efecto de localizarle
partes o cualquier
otra cosa.
Obtenga toda la información posible en la forma de la nomenclatura para identificar un motor con exactitud. Por lo
menos Ud. Debe obtener el número de serie del motor, el código de la bomba de combustible y el número CPL.
Estas tres partes de la nomenclatura serán de gran valor al buscar información de un motor en particular.
El manual CPL, publicación que ofrece una rápida referencia de las características de un motor es
la Lista de Partes de Control. (3379133) Esta publicación se edita cada año y es corregida y
actualizada por medio de los Tópicos de Servicio y Partes Cummins.
Este manual le ofrece el correcto control de partes y la sincronización para cada modelo de motor bajo un número CPL
conocido. Este manual también ofrece todos los números de parte correctos para el árbol de levas, pistón,
turbocargador, cabezas de cilindros y el inyector (con la especificación de flujo), informa sobre la especificación de
sincronización nominal, tipo de escape y si el motor tiene un postenfriador, aneroide, AFC y ASA.
En la parte trasera de éste manual encontrará una tabla completa de sincronizaciones de tiempo,
especificaciones de tiempo generales para un modelo de motor y el dato de la cuña del árbol de
levas.
El número CPL se puede obtener y usar con el código de la bomba de combustible y con la información de la
calibración de la bomba de combustible. (3379069 y Tópicos de Servicio Partes). Los datos de calibración de las
bombas de combustible ofrecen especificaciones sobre la operación de cualquier motor Cummins.
El número de serie del motor ayuda a identificar las partes y conjuntos que se usaron originalmente
para ensamblar un motor. Se puede obtener información por medio del sistema de microfichas
Cummins y catálogo de partes para un modelo de motor.
El catálogo de partes es relativo a un modelo de motor específico. Este folleto es una guía general para un modelo
de motor Standard. Recuerde nuevamente que no hay motores Cummins Standard. Esta publicación es una buena
guía pero debe tener cuidado de revisar las partes sustituto, partes corregidas, modificadas o cambiadas.
El manual de especificaciones para mecánicos (3379116) es una fuente de información que usa el modelo del motor, su
aplicación, CPL, el número de configuración y se publica cada año. Esta publicación se edita sobre una base anual
para el mecánico y ofrece datos de afinación (con o sin dinamómetro), torsiones de apriete y especificaciones de
dimensiones, también ofrece información sobre fórmulas de conversión y tablas.
Es importante recordar que cada motor producido por Cummins tiene la especificación que el cliente
desea, por lo tanto, no hay realmente motores Standard. Por ésta razón, para obtener información o las
partes de un motor, usted debe usar la nomenclatura que le hemos mostrado.
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