INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDICIPLINARIA

DE INGENIERÍA CAMPUS PALENQUE

INGENIERÍA FERROVIARIA
3º semestre

MATERIAL RODANTE

Docente: Ulises Maza Nájera

Investigación sobre El Tranvía

Por Luis Daniel Méndez Ríos

Contenido

INTRODUCCIÓN............................................................................................................................... 2
DESARROLLO .................................................................................................................................. 3
Los tranvías en la historia. ........................................................................................................... 3
Cómo se alimenta de energía Y Sistema de Frenado ............................................................ 5
Tipos de Bogie que utilizan. ........................................................................................................ 7
CONCLUSIÓN ................................................................................................................................... 8

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INTRODUCCIÓN

El término alude al vehículo que avanza sobre raíles y cuya circulación se desarrolla
en un entorno urbano. Los tranvías, como los autobuses o el metro (subterráneo),
permiten trasladar pasajeros de un punto a otro de una ciudad.

Las características de desplazamiento de los tranvías pueden variar. En algunas

regiones, los tranvías transitan por las calles en medio del resto de los vehículos,
sin que exista una separación o distinción. En otros casos, en cambio, existen vías
exclusivas para los tranvías, que andan separados de los automóviles, las
motocicletas, etc.

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DESARROLLO

Los tranvías en la historia.

Los primeros tranvías, creados a comienzos del siglo XIX, eran tranvías de sangre:
es decir, tirados por mulas o caballos. Se trataba de carruajes creados para recorrer
las ciudades sobre carriles especiales, generalmente transportando mercaderías.

En 1879, en Berlín, surgió el tranvía eléctrico. Gracias a su crecimiento, en las

primeras décadas del siglo XX se convirtió en el principal medio de transporte. Sin
embargo, su popularidad empezó a decaer a partir del auge de los vehículos a motor
de combustión interna.

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En los últimos años, de todos modos, el tranvía resurgió en varias naciones
europeas. Esto se debe a su menor impacto ambiental en comparación a los
automóviles y los autobuses y al colapso de tránsito provocado por el elevado
número de coches en las calles.

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Cómo se alimenta de energía Y Sistema de Frenado

Un tranvía funciona con tracción eléctrica. Esto significa que un motor eléctrico
transforma energía eléctrica en movimiento. La ventaja de los motores que se usan
en los tranvías es que son muy eficientes y controlar la velocidad es (relativamente)
sencillo con un elemento electrónico que se llama variador.

Normalmente la energía eléctrica que alimenta al tranvía viene por la catenaria, los
cables que están por encima del recorrido. Cuando el tranvía arranca se gasta
mucha energía en poco tiempo. Cuando ya está en movimiento, menos, ya que no
cuesta tanto mantener el movimiento como arrancarlo. Sin embargo, estos motores
tienen una ventaja adicional: cuando el tranvía frena, la energía mecánica se
transforma y se genera energía eléctrica que se puede utilizar más tarde. Pero claro,
para eso hay que almacenarla.

Para almacenar energía eléctrica existen varios sistemas. Lo más conocidos son
las baterías, también algo que se ha vuelto prevalente en nuestro día a día, en el
móvil, en los ordenadores, en los coches… Las baterías se basan en fundamentos
químicos. Hay otros sistemas para almacenar, por ejemplo, en
supercondensadores, algo aparentemente parecido a una batería, pero cuyo
fundamento es físico y no químico. Eso les da una ventaja ideal porque no tienen
mantenimiento y se les puede hacer muchos ciclos sin que se acaben por desgastar
(como las baterías, que tarde o temprano hay que cargarlas). Un tranvía frena y
arranca muchas veces al día, por eso los supercondensadores son una buena
manera de almacenar esta energía.

El tranvía, cuando frena, almacena ese exceso de energía en supercondensadores

y así puede usarlo en el arranque posterior y necesita menos energía desde la
catenaria. Así el tranvía se hace más eficiente. Es verdad que hay que transformar
un poco la energía ya que el motor genera muchos voltios, 800V aproximadamente,
y el almacenamiento se hace a tensiones más bajas. Para eso se usa electrónica
de potencia.

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Si además queremos un tranvía que durante un tramo largo no tenga catenaria
(como el de Zaragoza) y así evitar la contaminación visual del cable, necesitamos
poder alimentarlo con energía almacenada. Para eso los supercondensadores ya
no sirven porque se necesita bastante energía para hacer andar el tranvía y para la
climatización. Para eso se usan baterías, normalmente de litio porque son de las
que menos pesan. Para no tener que usar unas baterías muy grandes, en las
paradas a veces se recargan un poco mientras suben y bajan los pasajeros. Cuando
el tranvía vuelve a conectarse a la catenaria, las baterías se vuelven a cargar para
estar listas en el siguiente tramo sin cables

El sistema de Frenos consta de al menos un conducto neumatico (mp),

accionadores (bc1,bc2) para el frenado de servicio y el frenado suplementario, al
menos un deposito auxiliar (ar) unido al conducto principal (mp) y al menos un
mecanismo de control electroneumatico compacto (g1,g2,g12). este mecanismo
tiene un conector de entrada (a) unido al conducto principal (mp), un conector de
entrada/salida (e) unido al deposito (ar) y unido tambien, dentro del mecanismo
(g1,g2,g12), al citado conector (a) para dar paso al suministro hacia el deposito (ar)
del aire a presion procedente del conducto principal (mp) y varios otros conectores
de entrada/salida (b) unidos a los accionadores de frenado de servicio y
suplementarios (bc1,bc2). se conecta al menos un circuito de control neumatico
(pnc1) para controlar el freno de servicio y suplementario entre el deposito (ar) y los
conectores de entrada/salida (b1,b2) y consta de varias valvulas de control de
solenoide (evf,evs,evsoc) y sensores/transductores de presion (s,t). se conecta una
unidad de control y comunicaciones electronicas (eci) a un bus de comunicaciones
(vb), a los sensores, transductores (s,t) y a las citadas valvulas de control de
solenoide (evf,evs,evsoc) y controlan estas ultimas para llevar a cabo un frenado de
servicio o suplementario.

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Tipos de Bogie que utilizan.
El más común utilizado en tranvías son los bogíes compartidos o bogíes Jakobs
(Toma el nombre de su desarrollador, el Ingeniero Ferroviario Wilhelm Jakobs quien
solicitó su patente el 8 de agosto de 1901) es un tipo de bogie para material rodante
ferroviario. Se caracteriza por que en lugar de colocarse debajo de cada unidad, los
bogies Jacobs se colocan entre dos coches o secciones. Cada coche apoya su
extremo en una mitad del bogie Jakobs.

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CONCLUSIÓN

Podemos deducir que, el tranvía es un medio de transporte confiable, seguro, poco

ruidoso, emite mucho menos contaminación ambiental, ocupa menos espacio vial
que otros sistemas ferroviarios y la construcción de su infraestructura es más
económica.

Al usarlo podemos reducir tiempos de traslado en grandes ciudades ya que una

ventaja de utilizarlo es que se puede evitar el tráfico vehicular de una manera muy
económica y amigable con el ambiente.

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 BIBLIOGRAFÍA

https://www.barranquilla.gov.co/transito/el-tranvia-es-viable

https://definicion.de/tranvia/

https://ucc.unizar.es/noche-investigadores/2021/ojosciencia/el-tranvia

https://patentados.com/2007/sistema-de-frenado-para-vehiculo.1