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DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS FECHA: 22/09/2022

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FECHA:
DISEÑO Y TRAZADO DE UNA CARRETERA, EN PLANTA, PERFIL Y SECCIÓN AVANCE:03
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TRANSVERSAL APLICANDO LAS NORMAS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE
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CARRETERAS-MTC FECHA:

“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

UNIVERSIDAD PRIVADA SAN JUAN BAUTISTA

INGENIERIA CIVIL

PRODUCTO FORMATIVO

TÍTULO: DISEÑO Y TRAZADO DE UNA CARRETERA, EN PLANTA, PERFIL Y

SECCIÓN TRANSVERSAL APLICANDO LAS NORMAS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO
DE CARRETERAS-MTC

ALUMNOS DOCENTE

1. Cruz Caritas Marilia Vilma ING. Ronald Henrry

2. Espinoza Pérez, Zoila Milagros Toledo Rios
3. Moquillaza Gutiérrez, José Eduardo
4. Rosas Campo, William Fedor

ICA-PERÙ

2022

DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS | INGENIERÍA CIVIL 1

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DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS FECHA: 22/09/2022
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INDICE

RESUMEN ......................................................................................................................................... 4
INTRODUCCION .......................................................................................................................... 5
CAPITULO I: ................................................................................................................................. 6
FORMULACION DEL PROBLEMA ........................................................................................... 6
1.1. Planteamiento del problema ........................................................................................... 6
1.2. Objetivos ............................................................................................................................ 7
1.2.1. Objetivo general ............................................................................................................ 7
1.2.2. Objetivos específicos ................................................................................................... 7
CAPITULO II: ................................................................................................................................ 8
MARCO TEORICO....................................................................................................................... 8
2.1. Antecedentes .................................................................................................................... 8
2.2. Bases teóricas................................................................................................................... 8
2.2.1. Clasificación de acuerdo a la demanda .................................................................... 8
2.2.1.1. Autopistas de Primera Clase .................................................................................. 8
2.2.1.2. Autopistas de Segunda Clase ................................................................................ 9
2.2.1.3. Carreteras de Primera Clase .................................................................................. 9
2.2.1.4. Carreteras de Segunda Clase ................................................................................ 9
2.2.1.5. Carreteras de Tercera Clase ................................................................................ 10
2.2.1.6. Trochas Carrozables .............................................................................................. 10
2.2.2. Clasificación por Condiciones orográficas .............................................................. 11
2.2.2.1. Terreno plano (tipo 1) ............................................................................................ 11
2.2.2.2. Terreno ondulado (tipo 2) ...................................................................................... 11
2.2.2.3. Terreno accidentado (tipo 3) ................................................................................. 11
2.2.2.4. Terreno escarpado (tipo 4).................................................................................... 12
2.2.3. Reconocimiento del terreno ...................................................................................... 12

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2.2.4. Diseño geométrico...................................................................................................... 12

2.2.4.1. Velocidad de Diseño .............................................................................................. 12
2.2.4.2. Radios mínimos y peraltes máximos ................................................................... 13
2.2.4.3. Ancho del carril ....................................................................................................... 13
2.2.5. Manual de carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018 ........................................ 14
2.2.5.1. Radios mínimos y peraltes máximos ................................................................... 14
2.2.6. Trazado de línea gradiente ....................................................................................... 15
CAPITULO III: ............................................................................................................................. 16
DESARROLLO Y DISEÑO GEOMETRICO ........................................................................... 16
3.1. Trazado de la línea gradiente ....................................................................................... 16
3.2. Clasificación de la carretera.......................................................................................... 17
3.2.1. Clasificación por demanda ........................................................................................ 17

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RESUMEN

El presente proyecto consiste en el trazo y diseño de una ruta o carretera

aplicando las Normas del Diseño Geométrico de Carreteras – MTC, que tiene como
objetivo organizar y recopilar las técnicas y procedimientos para el diseño de la
infraestructura vial, en función a su concepción y desarrollo, y acorde a
determinados parámetros. Este proceso se detallará paso a paso el cual se
evidenciará mediante el diseño de los planos, en planta, perfil y sección transversal,
tales como la línea gradiente, perfil longitudinal, secciones transversales, y corte de
relleno de cada una de las secciones mostradas, asimismo el análisis de los
metrados de las diferentes partidas en caminos

Se busca diseñar y analizar la carretera trazada, obteniendo como resultado

el diseño, dimensionamiento y cálculo, determinando así sus características tales
como la clasificación orográfica, velocidad de diseño, demanda vehicular,
conclusiones, referencias y anexos, todo ello justificado por los medios técnicos.

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INTRODUCCION

Actualmente, es evidente que el crecimiento poblacional ha ido de la mano con

el crecimiento de las infraestructuras viales por la misma demanda que lo amerita,
por lo que se ha visto un mayor enfoque en el papel del diseño, modificación y
modernización de las carreteras y rutas que conectan las ciudades de diferentes
países. Sin embargo, se puede observar que algunas carreteras no se encuentran
en buenas condiciones, empezando por los estudios previos, el diseño y la ejecución.
Cabe mencionar que, es responsabilidad del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones las actividades de mantenimiento y rehabilitación de las carreteras
de la Red Vial Nacional. Un diseño geométrico correcto de una carretera supone la
parte más importante de su concepción y proyecto, ya que permite establecer su
disposición espacial más adecuada sobre el territorio, para que se adapte a sus
características y condicionantes; pero a su vez pueda facilitar una accesibilidad y
movilidad de las personas y las mercancías que sea segura, cómoda, sostenible y en
unos tiempos que estén proporcionados a la magnitud de la demanda de movilidad,
es decir, que sea funcional y eficaz a un coste razonable. Con el diseño geométrico
hay que intentar lograr todos los objetivos del mismo, que son: la funcionalidad, la
seguridad, la comodidad, la integración ambiental, la armonía o estética, la economía
y la elasticidad de la solución final.
Para realizar el informe tenemos que tener en cuenta la norma de Diseño
Geométrico de Carreteras, ya que son necesarias en un proyecto como el que se
realizara.

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1. CAPITULO I:

FORMULACION DEL PROBLEMA

1.1. Planteamiento del problema

En la actualidad, a nivel mundial, las innovaciones en el marco de
la construcción con respecto a la utilización de energías renovables han
generado un incremento significativo con respecto a técnicas y métodos
para lograr una edificación autosostenible óptima. El beneficio de esta
innovación permite tener nuevas alternativas y mejorar los servicios en
las construcciones.
Por ahora, se tiene una presión de agua que proviene de
conexiones directas de servicios como EMAPICA la cual no cuenta con
el suficiente caudal para abastecer a todos los pisos de un edificio, es por
ese motivo que se considera tener una conexión directa de manera
autosostenible con el uso de energías renovables para el autoconsumo,
aislamientos térmicos e instalación de sistemas de seguimiento y
verificación contando a su vez con sistemas de tanques elevados que
funcionan con un arranque directo y estos bombean agua hacia el último
piso y abastece de agua a los pisos inferiores mediante gravedad.
Además, el impacto de las construcciones autosostenibles es lograr
reducir el consumo energético buscando las mismas condiciones en la
edificación. Es por ello, que se opta por implementar este tipo de
sistemas como alternativa para evitar altos costos y consumo de energía.

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1.2. Objetivos

1.2.1. Objetivo general

o Diseñar y trazar una carretera en planta, perfil y secciones
transversales aplicando las Normas de Diseño Geométrico de
Carreteras.

1.2.2. Objetivos específicos

o Comprender cómo se concibe una carretera a través de su diseño
geométrico, y el planteamiento que conlleva, teniendo en cuenta
todos los factores propios del territorio por donde trazar la carretera
y los criterios del diseño.

o Analizar y detallar cada paso que se realizó para plantear o trazar la

ruta.

o Cumplir con la normativa vigente tanto a lo que se refiere al diseño

geométrico de carreteras.

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2. CAPITULO II:

MARCO TEORICO

2.1. Antecedentes

2.2. Bases teóricas

2.2.1. Clasificación de acuerdo a la demanda

2.2.1.1. Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a

6 000 veh/día, las calzadas de este tipo de autopistas están
divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada
una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m
de ancho como mínimo, presenta control de ingresos y salidas que
proporcionan flujos vehiculares continuos. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada (Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, 2018, p. 12).

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2.2.1.2. Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4 001 veh/día, para

este tipo de autopistas las calzadas están divididas por medio de un
separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo
caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de
las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho
como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas)
que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada. (Ministerio de Transportes de Comunicaciones, 2018,
p. 12).

2.2.1.3. Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con
una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas
es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en 12 su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. (Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, 2018, p. 12)

2.2.1.4. Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es

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recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su

defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. (Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, 2018, p. 12).

2.2.1.5. Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada
de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m,
contando con el sustento 8 técnico correspondiente. Estas
carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas
o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de
suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado,
en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase. (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2018, p. 12).

2.2.1.6. Trochas Carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características
geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA
menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo
de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar. (Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, 2018, p. 13).

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2.2.2. Clasificación por Condiciones orográficas

2.2.2.1. Terreno plano (tipo 1)

“Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o
iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general
menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades
en su trazo” (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2018, p.
14).

2.2.2.2. Terreno ondulado (tipo 2)

“Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y
50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin
mayores dificultades en el trazo.” (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2018, p. 14).

2.2.2.3. Terreno accidentado (tipo 3)

“Según el MTC (2018), el terreno accidentado “tiene
pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales influyentes se encuentran entre 6% y 8%,
por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la
cual presenta dificultades en el trazo.” (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2018, p. 14).

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2.2.2.4. Terreno escarpado (tipo 4)

“Según el MTC (2018), el terreno escarpado “tiene pendientes
transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta
grandes dificultades en su trazo.” (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2018, p. 14).

2.2.3. Reconocimiento del terreno

Esencialmente consistirá en la comprobación y confirmación
de los puntos de control seleccionados sobre la carta geográfica.
Dependiendo de la extensión y características del terreno, puede
ser aconsejable un primer reconocimiento aéreo, asimismo para
obtener apreciaciones cuantitativas del recorrido terrestre, el
Proyectista deberá contar con instrumentos adecuados para
verificar y comprobar los puntos críticos que las cartas no alcancen
a precisar, tales como: laderas de pendiente transversal
pronunciada, factibilidad de salvar un desnivel específico, precisar
el ancho de una quebrada o curso de agua, rumbo en algunos
tramos boscosos, etc.

2.2.4. Diseño geométrico

2.2.4.1. Velocidad de Diseño

La tabla según AASHTO nos da una visión de la clasificación de
este parámetro, se evalúa según los criterios que necesiten y se
escoge una velocidad mínima.

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2.2.4.2. Radios mínimos y peraltes máximos

La Tabla N°36 utilizada del manual AASHTO para caminos de bajo
volumen de tránsito, este nos da un radio mínimo según el peralte
y velocidad de diseño

2.2.4.3. Ancho del carril

La tabla N°37 nos muestra el ancho del carril con normas AASHTO
para las zonas rurales del Perú como referencia son proyectos que
han sido ejecutados en estas condiciones sus valores se pueden
aplicar en zonas de nuestro país.

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2.2.5. Manual de carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018

2.2.5.1. Radios mínimos y peraltes máximos

En este caso el manual no cuenta con parámetro para trochas
carrozables, por ende, este se clasifica como carreteras de tercera
clase, donde la radio es empleada correctamente ya que utilizan las
normas vigentes, cabe resaltar que para hallar la radio se emplea
la siguiente fórmula.

Estos valores de radio mínimo con el peralte máximo lo vemos a

detalle en la tabla:

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2.2.6. Trazado de línea gradiente

Es la línea que une los puntos que siguen una determinada pendiente,
denominada pendiente de trabajo, Se puede trazar, directamente en
campo o en gabinete sobre un plano topográfico

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3. CAPITULO III:

DESARROLLO Y DISEÑO GEOMETRICO

3.1. Trazado de la línea gradiente

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3.2. Clasificación de la carretera

3.2.1. Clasificación por demanda

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