INFORME TECNICO N°01

ESTUDIO DE TRÁFICO A LA ALTURA DEL KILÓMETRO 92 DE

LA CARRETERA CENTRAL – PUENTE HUACARA, EN EL
TRAMO TARMA-LA MERCED.

ELABORADO POR:

REVISADO POR: NAKANDAKARE SANTANA, Julio

2 de Noviembre del 2017

INDICE
I. OBJETIVOS:..........................................................................................................................................3
1.1 Objetivo General:........................................................................................................................3
1.2 Objetivos Específicos:..................................................................................................................3

pág. 1
2 GENERALIDADES:................................................................................................................................3
2.1 Ubicación:....................................................................................................................................3
2.2 LIMITES Y SUPERFICIE TERRITORIAL DEL TRAMO.......................................................................4
2.3 ESTACIÓN DE CONTEO.................................................................................................................4
3 METODOLOGÍA...................................................................................................................................5
3.1 Planificación de los trabajos de Campo......................................................................................5
3.1.1 Reconocimiento de campo.................................................................................................5
3.2 Ejecución de los trabajos de campo:...........................................................................................5
3.2.1 Acuerdos..............................................................................................................................5
3.2.2 Conteo y clasificación vehicular..........................................................................................5
3.3 Trabajo en gabinete....................................................................................................................5
4 TRAFICO VEHÍCULAR...........................................................................................................................5
4.1 Cálculo del Índice medio diario (IMD):.......................................................................................7
4.2 CÁLCULO DEL IMD:......................................................................................................................7
4.3 CALCULO DEL FACTOR DE CORRECIÓN.......................................................................................8
4.4 FACTOR DE CRECIMIENTO...........................................................................................................8
4.5 TASA DE CRECIMIENTO...............................................................................................................8
5 ANALISIS DEL TRÁFICO........................................................................................................................9
5.1 Ejes equivalentes........................................................................................................................9
6 ANALISIS DE RESULTADOS................................................................................................................11
6.1 Conteo Total..............................................................................................................................11
6.2 Determinación de ESAL-W18....................................................................................................16
6.2.1 CUCDRO DE FACTOR DE VEHICULOS PESADOS ( FVP ).....................................................16
6.3 DETERMINACIÓN DE EE-DIA CARRIL.........................................................................................17
6.3.1 CTOR DIRECCIÓN...............................................................................................................18
6.3.2 FACTOR CARRIL.................................................................................................................19
6.4 DETERMINACIÓN DE EE-ESAL-W18...........................................................................................19
CONCLUSIONES:........................................................................................................................................20

pág. 2
I. OBJETIVOS:
1.1 Objetivo General:
Determinar la demanda volumétrica actual de los flujos clasificados por tipos de
vehículos en cada sentido de tráfico.

1.2 Objetivos Específicos:

 Realizar el conteo vehicular y determinar la clasificación por tipo de vehículos.
 Determinar el índice medio diario anual (IMDA) para el tramo en estudio.
 Determinar el factor direccional y factor carril para el tramo en estudio

2 GENERALIDADES:
2.1 Ubicación:
La estación que se tubo para realizar el conteo vehicular, se efectuó El puente
Huacara, a la altura del kilómetro 92 de la Carretera Central en el tramo Tarma-La
Merced.
 Departamento: Junín
 Provincia: Chanchamayo
 Distrito: San Ramón

Grafico 2.1 ubicación de la carretra Central en el tramo Tarma- La Merced

Fuente IDL- REPORTEROS

pág. 3
 2.2 LIMITES Y SUPERFICIE TERRITORIAL DEL TRAMO
El lugar de estación del conteo vehicular tubo como limitaciones:
 Por el Norte: distrito de chanchamayo
 Por el sur: Provincia de Tarma
 Por el Este: Distrito de chanchamayo
 Por el Oeste: Provincia Tarma

2.3 ESTACIÓN DE CONTEO

La estación de conteo se ubicó en el puente Huacara, a la altura del kilómetro 92 de
la Carretera Central en el tramo Tarma-La Merced.

Cuadro 2.3.1 Ubicación de la estación de conteo

ESTACIÓN UBICACION SENTIDO DIAS INICIO TÉRMINO HORARIO
CONTADOS
E3 San San Ramón- 01 28/10/2017 28/10/2017 02:15
Ramón- La Merced am-
Puente 14:15
Huacara pm
La Merced- 01 28/10/2017 28/10/2017 02:15
San Ramón am-
14:15
pm
Elaboración propia

GRAFICO 2.3.1 Ubicación de la estación de conteo

Fuente Propia

pág. 4
3 METODOLOGÍA
El conteo vehicular se desarrolló en las siguientes etapas:

3.1 Planificación de los trabajos de Campo

3.1.1 Reconocimiento de campo.
Se determinó el punto de conteo específico para situarse y empezar con el
desarrollo del conteo vehicular. Dándose inicio a las 2:15 am hasta las
14:00pm del 28 de octubre del año en curso.

3.2 Ejecución de los trabajos de campo:

3.2.1 Acuerdos
El equipo de trabajo se situó en el punto de conteo previamente identificado,
San Ramón- Puente Huacara, Comienzo del puente tramo Tarma- La merced.
El equipo se dividió en dos grupos, cada grupo para cada sentido de carril.
La distribución de los grupos se dio por afinidad y equitativamente, con 4
integrantes por cada grupo, fijando un horario de rotación que ayude con el
buen desarrollo del trabajo.
De acuerdo al cumplimiento con los horarios designados, se logró un
satisfactorio trabajo en equipo del conteo vehicular, el cual tuvo una
duración de 12 horas.
3.2.2 Conteo y clasificación vehicular
Se realizó el conteo de los vehículos, así como también la clasificación de
acuerdo a los pesos (vehículos ligeros, Buses, Camiones, Semitraylers y
Traylers). Esta toma de datos se realizó para ambos sentidos, cada 15 min
según el formato elaborado por el equipo de trabajo. Logrando acumular las
12 horas de conteo vehicular.

3.3 Trabajo en gabinete

Se realizó los respectivos cálculos y clasificaciones según los datos obtenidos del conteo
vehicular.

4 TRAFICO VEHÍCULAR
Una vez concluida con la recopilación de los datos del conteo vehicular, se determinó los
volúmenes de tráfico en la vía por cada hora, en cada sentido y el consolidado de ambos
sentidos. Los resultados del conteo vehicular serán expresados en términos del IMDA,
corregidos por s factor correspondiente.

La clasificación como los vehículos ligeros fueron las camionetas, autos microbuses y como
vehículos pesados se les considero a los camiones, buses y trayler). El formato que utilizo cada
grupo de trabajo por cada sentido es el siguiente:

Formato de conteo vehicular:

pág. 5
GRAFICO 4.1 formato de conteo vehicular

pág. 6
 4.1 Cálculo del Índice medio diario (IMD):

IMDA=IMD × FC
DONDE:
IMDA= INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
FC= FACTOR DE CORRECICÓN

El valor de IMDA para cada tipo de vehículo se presenta en la tabla 4.2.1.

4.2 CÁLCULO DEL IMD:

Del conteo de vehículos del estudio de tráfico vial a condiciones normales, se obtuvo el IMD
que representa el Tráfico Vial actual en el lugar de estudio.

IMD=∑ vi/7
En donde:
Vi=volúmen vehicular diario , obtenido del conteo de cada uno de los 7 dias contados

Pero: El conteo realizado por el equipo de trabajo fue de 12 horas, en tal caso se utilizará la
siguiente fórmula:

IMD=∑ vi×2

TABLA 4.2.1 Valores del IMD y IMDA según los tipos de vehículos

Fuente propia

pág. 7
4.3 CALCULO DEL FACTOR DE CORRECIÓN

Para poder terminar le IMDA, se tiene que utilizar necesariamente l factor de corrección:

GRÁFICO 4.3.1 Factor de corrección de cada mes para vehículos pesados

GRÁFICO 4.3.2 Factor de corrección del mes de Octubre para vehículos pesados

4.4 FACTOR DE CRECIMIENTO

Este factor es el valor directo que afecta a la cantidad actual y la proyectada al
futuro, la formula a utilizar es:

(1+ r )n−1
FC=
r
DONDE :
r : Tasa de crecimiento (PBI)
n : Periodo de diseño (20 años)

4.5 TASA DE CRECIMIENTO

Este Valor esta representada por la tasa de crecimiento vehicular que varían
dependiendo del tipo de vehículo, se obtiene este dato según la base de datos
estadísticos anteriores.

Cuadro 1: Tasa de crecimiento

Tipo de Vehículo Tasa % Anual
Ligeros y Pesados 2.9
Fuente: Informe técnico N° 4 noviembre 2016-INEI

pág. 8
5 ANALISIS DEL TRÁFICO
5.1 Ejes equivalentes

CONFIGURACION DESCRIPCION GRAFICA

VEHICULAR

B2 PESO MAXIMO
EJES CONJUNTO DE EJES POSTERIORES
DELANTEROS 1 2 3 4
7 11

TIPO DE EJE EJES EQUIVALENTES

EJE SIMPLE DE
RUEDAS SIMPLES EEs1=(P/6.6)^4
(EEs1)
EJE SIMPLE DE
RUEDAS DOBLES EEs2=(P/8.2)^4
(EEs2)

(7/6.6)^4+ (11/8.2)^4=4.50tn

CONFIGURACION DESCRIPCION GRAFICA

VEHICULAR

C2
PESO MAXIMO
EJES CONJUNTO DE EJES POSTERIORES
DELANTEROS 1 2 3 4
7 11
TIPO DE EJE EJES EQUIVALENTES
EJE SIMPLE DE EEs1=(P/6.6)^4
RUEDAS SIMPLES
(EEs1)
EJE SIMPLE DE EEs2=(P/8.2)^4
RUEDAS DOBLES

pág. 9
 (EEs2)

(7/6.6)^4+ (11/8.2)^4=4.50tn

CONFIGURACION DESCRIPCION GRAFICA

VEHICULAR

C3
PESO MAXIMO
EJES CONJUNTO DE EJES POSTERIORES
DELANTEROS 1 2 3 4
7 18
TIPO DE EJE EJES EQUIVALENTES
EJE SIMPLE DE
RUEDAS SIMPLES EEs1=(P/6.6)^4
(EEs1)
EJE TANDEM
EE-TA2=(P/15.1)^4
(EE-TA2)

(7/6.6)^4+ (18/15.1)^4=3.28tn

CONFIGURACION DESCRIPCION GRAFICA

VEHICULAR

T3 S3
PESO MAXIMO
EJES CONJUNTO DE EJES POSTERIORES
DELANTEROS 1 2 3 4
7 18 25
TIPO DE EJE EJES EQUIVALENTES
EJE SIMPLE DE
RUEDAS SIMPLES EEs1=(P/6.6)^4
(EEs1)

pág. 10
EJE TANDEM
EE-TA2=(P/15.1)^4
(EE-TA2)
EJE TRIDEM
EE-TR2=(P/21.8)^3.9
(EE-TR2)

(7/6.6)^4+(18/15.1)^4+ (25/21.8)^4= 4.99tn

6 ANALISIS DE RESULTADOS
6.1 Conteo Total
Al termino del trabajo en campo se prosiguió al trabajo de gabinete expresando la
cantidad de vehículos por hora, dándole su respectiva clasificación. Obteniendo
resultados de Ida, vuelta y el consolidado de ambos.

Tabla 6.1.1 resultados del conteo vehicular Ida(Tarma– San Ramón)

IDA
HORA LIGEROS BUS C2 C3 T3S3 OTROS TOTAL
2:15 am-3:15 am 24 16 3 4 3 0 50
3:15 am-4:15 am 16 3 8 2 0 0 29
4:15 am-5:15 am 22 6 8 7 1 0 44
5:15 am-6:15 am 38 12 15 12 4 0 81
6:15 am-7:15 am 71 21 20 6 10 0 128
7:15 am-8:15 am 99 16 24 14 5 0 158
8:15 am-9:15 am 81 5 12 4 1 0 103
9:15 am-10:15 am 94 2 12 7 2 0 117
10:15 am-11:15 am 73 3 16 7 4 1 104
11:15 am-12:15 am 79 3 12 9 4 1 108
12:15 am-13:15 am 83 3 15 8 0 0 109
13:15 am-14:15 am 83 1 7 3 4 0 98
TOTAL 763 91 152 83 38 2

pág. 11
 Tabla 6.1.2 resultados del conteo vehicular Ida( San Ramón-Tarma)

VUELTA
HORA LIGEROS BUS C2 C3 T3S3 OTROS TOTAL
2:15 am-3:15 am 12 1 6 3 1 0 23
3:15 am-4:15 am 9 0 5 2 3 0 19
4:15 am-5:15 am 20 0 2 1 2 0 25
5:15 am-6:15 am 44 1 7 2 2 0 56
6:15 am-7:15 am 71 2 6 1 1 3 84
7:15 am-8:15 am 82 1 9 0 1 2 95
8:15 am-9:15 am 79 0 12 3 2 0 96
9:15 am-10:15 am 73 4 17 2 4 0 100
10:15 am-11:15 am 71 2 5 7 9 0 94
11:15 am-12:15 am 66 5 12 4 4 0 91
12:15 am-13:15 am 87 4 15 6 5 0 117
13:15 am-14:15 am 70 0 12 5 4 0 91
TOTAL 684 20 108 36 38 5

Fuente propia

Tabla 6.1.3 consolidado de los resultados de Ida y vuelta

TOTAL
HORA IDA VUELTA
2:15 am-3:15 am 50 23 73
3:15 am-4:15 am 29 19 48
4:15 am-5:15 am 44 25 69
5:15 am-6:15 am 81 56 137
6:15 am-7:15 am 128 84 212
7:15 am-8:15 am 158 95 253
8:15 am-9:15 am 103 96 199
9:15 am-10:15 am 117 100 217
10:15 am-11:15 am 104 94 198
11:15 am-12:15 am 108 91 199
12:15 am-13:15 am 109 117 226
13:15 am-14:15 am 98 91 189

Fuente Propia

pág. 12
 VARIACIÓN HORARIA

IDA

VUELTA

SENTIDO DEL TRAMO DE LA CARRETERA:

 IDA: Tarma – San Ramón

 VUELTA: San Ramón- Tarma

INTERPRETACION:

En el gráfico se observa una baja cantidad de vehículos que transitan de 2:15am -

5:15am en el sentido de vuelta y poco más de cantidad en el sentido de ida con esto
se manifiesta que se produce un bajo transito sobre la carretera por lo que habría
menos daño en el pavimento de vuelta que en el de ida.

En el grafico también se observa durante las 5:15am – 8:00am hay un incremento de

vehículos por ello se observa a la cantidad de estudiantes como empleados
trabajadores que transitan en ese horario por los lugares aledaños.

pág. 13
En el grafico también se muestra que a partir de 8:15am – 9:15am en el sentido de ida
transitan la mayor cantidad de vehículos siendo este entonces el punto más alto de la
cantidad de vehículos de las 12 horas mientras en el sentido de vuelta solo hay un
ligero incremento.

En el grafico también se observa que de 9:15 a 11:15 en el sentido de ida se encuentra

los mayores decrecimientos de las 12 horas siendo esta el tiempo de estudiantes en
sus instituciones educativas.

En el cuadro también se observa que en el horario de 11:15 – 1:15 hay crecimiento

regular de tránsito de vehículos en el sentido de vuelta donde hay una cantidad de
estudiantes por las zonas cercanas

GRAFICA 6.1.1 porcentaje según tipo de vehículos

CANTIDAD DE VEHÌCULOS CONTABILIZADOS SEGÙN EL TIPO DE

VEHÌCULOS
4%0%
6%

13%

5%

72%

VEHICULOS LIGEROS BUS C2 C3 T3S3 OTROS

Fuente propia

pág. 14
INTERPRETACIÓN: En el gráfico se observa que los vehículos ligeros contabilizados durante
las 12 horas son más del 70% a comparación de los vehículos pesados. También como es
evidente “otros” se refiere a tractores y retroexcavadoras que eventualmente transitaban
por la zona; en consecuencia, no tiene casi nada de porcentaje en el conteo.

GRAFICA 6.1.2 porcentaje de los diferentes tipos de vehículos pesados

CANTIDAD DE VEHÌCULOS PESADOS CONTABILIZADOS

1%
13%
19%

21%

45%
BUS C2 C3 T3S3 OTROS

Fuente propia

INTERPRETACION: En el gráfico se observa que el camión de 2 ejes tiene casi la mitad de

flujo vehicular durante las 12 horas de conteo.

pág. 15
 6.2 Determinación de ESAL-W18
6.2.1 CUCDRO DE FACTOR DE VEHICULOS PESADOS ( FVP )

CUADRO 6.2.1.1 DE FACTOR DE VEHICULOS PESADOS (FVP)

# DE EJE
SÍMBOLO PESOS
NEUMÁTICOS EQUIVALENTE

SIMPLE 2 1 0.000527017
EEs1 ܲ ͸Ǥ͸ ΀ 1RS 2 7 1.265366749
EEs2 ܲ ͺ Ǥʹ ΀ 1RD 4 11 3.238286961
EEta1 ܲ ͳͶǤͺ ΀ 1RS+1RD 6 16 1.365944548

EEta2 ܲ ͳͷǤͳ ΀ 2RD 8 18 2.019213454

EEtr1 ܲ ʹ ͲǤ͹ Ϳጻ
΅ 1RS+2RD 10 23 1.508183597
EEtr2 3RD 12 25 1.706026248
ܲ ʹ ͳǤͺ Ϳ΅ጻ

Fuente propia

COMENTARIO: EL CUADRO DE RELACION DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR EJES

EQUIVALENTES SE REALIZO DE ACUERDO AL CUADRO 6.3 DEL MANUAL DE CARRETERAS.

pág. 16
 CUADRO 6.2.1.2 CALCULO DEL FACTOR DE VEHÍCULO PESADO(FVP)

IMDA 2017 NUMERO DE CARGA PESOS (

VEHICULOS TIPO DE EJE fc
(IMDp) NEUMATICOS (Tn) FVP )
VEHICUL

LIGEROS

Autos, SIMPLE 2 1 0.00053

OS

0.00105
Camionetas,etc
SIMPLE 2 1 0.00053
SIMPLE 2 7 1.26537
B2 4.50365
SIMPLE 4 11 3.23829
BUSES

SIMPLE 2 7 1.26537
B3-1 2.63131
TANDEM 6 16 1.36594
TANDEM 4 7 2.53073
B4-1 3.89668
TANDEM 6 16 1.36594
SIMPLE 2 7 1.26537
CAMIONES

C2 4.50365
SIMPLE 4 11 3.23829
SIMPLE 2 7 1.26537
C3 3.28458
TANDEM 8 18 2.01921
SIMPLE 2 7 1.26537
TRAILER

T3S3 TANDEM 8 18 2.01921 4.99061

TRIDEM 12 25 1.70603

Fuente propia

COMENTARIO: La determinación del FVP, se sustenta en el cuadro anterior. Y el criterio de

evaluación fue por los vehículos que pasaron el día que se realizó el conteo.

6.3 DETERMINACIÓN DE EE-DIA CARRIL

pág. 17
 Fuente propia

6.3.1 CTOR DIRECCIÓN

El Factor Direccional ( FD ) de la carretera tramo Tarma- La Merced es

de 0.50.

pág. 18
 6.3.2 FACTOR CARRIL

El Factor Carril ( FC ) de la carretera tramo Tarma- La Merced es de 1.00

6.4 DETERMINACIÓN DE EE-ESAL-W18

GRAFICO 6.4.1 EE-Esal-w18

Fuente propia

pág. 19
CONCLUSIONES:
 El tráfico, ESAL-W18 nos resultó 48648451 EE (ejes equivalentes), el cual es
considerado como un volumen alto, según el manual de carreteras, sección suelos
y pavimentos.
 En el intervalo de las 2:15 am hasta las 5:15 am, se observó una baja cantidad de
vehículos tanto en el sentido Huancayo san Ramón (puente huaraca) y viceversa
esto manifiesta un mínimo impacto sobre el pavimento.
 Concluimos que en el tramo que nos tocó en el intervalo de 2:15am a 5:15am, que
por la poca transitabilidad de vehículos se puede realizar mantenimiento en la vía,
cerrando un carril por un determinado tiempo y así realizar el mantenimiento y así
en el otro carril.
 Se observó un porcentaje de vehículos pesados es mucho mayor cantidad con
respecto a los vehículos ligeros, sin embargo, hay un mayor impacto en el
pavimento de los vehículos pesados produciendo desgaste, daño.
 SE determino que en el sentido San Ramón-Tarma, la cantidad de vehículos que
pasan es un 21% menos de los vehículos que pasan en sentido contrario, el
desgaste es casi parejo en ambos carriles

pág. 20