ARTICULO # 1

TITULO:
Un potencial de agregados de concreto reciclado (ACR) para pavimentos asfalticos
sostenibles del futuro: una revisión de vanguardia

RESUMEN ORIGINAL:
Con la pavimentación continua de carreteras en todo el mundo, el enorme consumo de
agregado natural (NA) obtenido a través de la excavación y extracción generalizada es
ahora una parte inevitable de la construcción de carreteras. Para aliviar este fenómeno, el
uso de agregados de concreto reciclado (RCA) se considera beneficioso para sustituir
potencialmente estos agregados en las mezclas asfálticas y, al mismo tiempo, brindar
beneficios ambientales, económicos y sociales secundarios. Sin embargo, la ingeniería de
mezclas asfálticas que contienen RCA para cumplir con las propiedades de rendimiento
deseadas aún presenta varios desafíos e incertidumbres para los profesionales. Con base en
esto, el presente trabajo revisa la literatura relevante anterior sobre este tema y resume el
uso potencial de RCA para pavimento asfáltico. Aplicaciones relacionadas. Una
característica importante de RCA es que consta de varias zonas de transición interfacial
(ITZ) y vacíos causados por el mortero adherido que conduce a una mayor absorción de
agua y características de trituración en comparación con NA. Los métodos de tratamiento
utilizados, como el procesamiento mecánico, la biodeposición de carbonato de calcio y la
incorporación de materiales puzolánicos, han demostrado ser efectivos para mejorar la
calidad de la RCA. La durabilidad estructural y del material del pavimento asfáltico RCA
depende en gran medida del diseño de su mezcla., daño inducido por la humedad y
propiedades de alta y baja temperatura, que está en relación directa con las propiedades
generales de RCA. Además, la variabilidad de la forma de RCA durante la preparación de
la mezcla conduce al cambio en la gradación del diseño y su influencia en las propiedades
de las mezclas de asfalto-RCA debe considerarse cuidadosamente. La sustitución total de
NA grueso por RCA en el pavimento asfáltico se puede lograr siempre que se aborden
satisfactoriamente las propiedades de ingeniería, en particular la susceptibilidad a la
humedad. En general, la aplicación potencial de RCA es un candidato prometedor para
reemplazar el uso excesivo de NA para la construcción de pavimentos asfálticos sostenibles
y de alta calidad del futuro.
RESUMEN RESUMIDO EN ESPAÑOL:
Para aliviar este fenómeno, la utilización de agregados de concreto reciclado (RCA) se
estima benéfico para suplir potencialmente dichos agregados en las mezclas asfálticas y,
simultáneamente, brindar beneficios del medio ambiente, económicos y sociales
secundarios. No obstante, la ingeniería de mezclas asfálticas que tienen dentro RCA para
consumar con las características de rendimiento deseadas todavía muestra diversos retos e
incertidumbres para los expertos. La durabilidad estructural y del material del pavimento
asfáltico RCA es dependiente en enorme medida del diseño de su mezcla., mal inducido por
la humedad y características de alta y baja temperatura, que está relacionadas directa con
las características en general de RCA. Además, la variabilidad de la manera de RCA a lo
largo de la preparación de la mezcla conduce al cambio en la gradación del diseño y su
predominación en las características de las mezclas de asfalto-RCA debería considerarse
cuidadosamente. La sustitución total de NA grueso por RCA en el pavimento asfáltico se
puede conseguir constantemente que se aborden satisfactoriamente las características de
ingeniería, en especial la susceptibilidad a la humedad.

RESUMEN RESUMIDO EN INGLES:

TITULO EN INGLES:

Potential use of recycled concrete aggregate (RCA) for sustainable asphalt pavements
of the future: A state-of-the-art review

To alleviate this phenomenon, the use of recycled concrete aggregates (CAR) is considered
beneficial to potentially supply such aggregates in asphalt mixtures and, simultaneously,
provide secondary environmental, economic and social benefits. However, the engineering
of asphalt mixtures that they have inside RCA to consummate with the desired performance
characteristics still shows various challenges and uncertainties for experts. The structural
and material durability of RCA asphalt pavement is highly dependent on the design of its
mixture, poorly induced by humidity and high and low temperature characteristics, which is
directly related to the overall characteristics of RCA. In addition, the variability of the RCA
manner throughout the preparation of the mixture leads to the change in the gradation of the
design and its predominance in the characteristics of the asphalt-RCA mixtures should be
carefully considered. The total replacement of coarse NA by RCA in asphalt pavement can
be consistently achieved by satisfactorily addressing engineering characteristics, especially
susceptibility to moisture.
DE QUE VA: Básicamente Este artículo nos habla de cómo podemos implementar distintos
agregados de concreto reciclado y reemplazarlos como mezclas asfálticas con la intención de
beneficiar y contribuir en el medio ambiente
ARTICULO # 2

TITULO:
Comparación ambiental y económica de pavimento asfáltico base semirrigido y flexible
durante el periodo de construcción

RESUMEN ORIGINAL:
El diseño sostenible de los pavimentos es necesario para lograr la neutralidad de carbono, que es el
objetivo importante de los pavimentos verdes. Para investigar los impactos de los principales
parámetros de diseño en el desempeño ambiental y económico del pavimento asfáltico, se utilizaron
métodos de evaluación del ciclo de vida del proceso (LCA) y costo del ciclo de vida del proceso
(LCC). Y este documento se centra principalmente en los efectos del tipo de pavimento, el módulo
resiliente de la subrasante, el espesor de la capa ajustable, el nivel de tráfico y el tráfico diario
promedio anual bidireccional. Volumen de vehículos de dos ejes de seis ruedas y superiores
(AADTT) sobre el desempeño ambiental y económico del pavimento asfáltico. Luego se analizó
cuantitativamente el consumo de energía, la emisión de gases de efecto invernadero (GEI), el
presupuesto de construcción y el costo de la economía ambiental del pavimento asfáltico de tráfico
pesado y medio durante el período de construcción. Los resultados indican que el consumo de
energía, emisión de GEI, presupuesto de construcción y costo de economía ambiental de cada capa
de pavimento asfáltico base semirrígido y flexible son los mayores en la etapa de preparación de
materiales, seguida de la etapa de transporte y la etapa de construcción. Los indicadores ambientales
y económicos anteriores están influenciados principalmente por AADTT, espesor de capa ajustable
y tipo de pavimento de asfalto durante el período de construcción. Mientras que el módulo resiliente
de la subrasante tiene un efecto menor en los indicadores ambientales y económicos. En general, el
consumo de energía y la emisión de GEI del pavimento asfáltico base flexible son menores que los
del pavimento asfáltico base semirrígido, aunque el pavimento asfáltico base flexible tiene un
presupuesto de construcción y un costo de economía ambiental más altos.
RESUMEN RESUMIDO EN ESPAÑOL:
Este archivo se concentra primordialmente en los efectos del tipo de pavimento, el módulo
resiliente de la subrasante, el espesor de la capa ajustable, el grado de tráfico y el tráfico diario
promedio anual bidireccional. Volumen de vehículos de 2 ejes de 6 ruedas y mejores (AADTT)
sobre el manejo ambiental y económico del pavimento asfáltico. Después se analizó
cuantitativamente el consumo de energía, la emisión de gases de impacto invernadero (GEI), el
presupuesto de creación y el precio de la economía ambiental del pavimento asfáltico de tráfico
pesado y medio a lo largo del lapso de creación. Los resultados indican que el consumo de energía,
emisión de GEI, presupuesto de creación y precio de economía ambiental de cada capa de
pavimento asfáltico base semirrígido y flexible son los más grandes en la fase de preparación de
materiales, seguida de la fase de transporte y la fase de creación. Generalmente, el consumo de
energía y la emisión de GEI del pavimento asfáltico base flexible son menores que los del
pavimento asfáltico base semirrígido, aunque el pavimento asfáltico base flexible tiene un
presupuesto de creación y un precio de economía ambiental más elevados

RESUMEN RESUMIDO EN INGLES:

TITULO EN INGLES:

Environmental and economic comparison of semi-rigid and flexible base asphalt pavement
during the construction period

This file focuses primarily on the effects of pavement type, subgrade resilient module, adjustable
layer thickness, traffic grade, and bidirectional annual average daily traffic. Volume of 2-axle 6-
wheeled and better (AADTT) vehicles on the environmental and economic management of asphalt
pavement. Then the energy consumption, the emission of greenhouse gases (GHG), the creation
budget and the price of the environmental economy of heavy and medium traffic asphalt pavement
throughout the creation period were quantitatively analyzed. The results indicate that the energy
consumption, GHG emission, creation budget and environmental economy price of each layer of
semi-rigid and flexible base asphalt pavement are the largest in the material preparation phase,
followed by the transport phase and the creation phase. Generally, the energy consumption and
GHG emission of flexible base asphalt pavement are lower than those of semi-rigid base asphalt
pavement, although flexible base asphalt pavement has a higher creation budget and environmental
economy price.
DE QUE VA: Este artículo se centra es hacer una comparación en el medio ambiente y en la
económica de pavimentos asfaltico y así observar como es el balance de empeño ambiental y
económico.