SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA

Los sistemas de transmisión de potencia tienen como objetivo llevar, a los diferentes elementos de
una maquina la potencia y el movimiento producidos por un elemento motriz (motor) de manera
que la maquina pueda funcionar y cumplir con la finalidad para la que fue construida.

Todos los elementos mecánicos pueden ir montados sobre los llamados ejes o arboles de
transmisión.

Normalmente el movimiento que se transmite es circular.

Sistema de transmisión por poleas

trata de sistemas formados por pares de ruedas o poleas situadas a cierta distancia, con ejes
normalmente paralelos, que giran simultáneamente transmitiendo el movimiento desde el eje de
entrada o motriz hasta el eje de salida o conducido mediante una correa.
Partes

Las poleas no son más que una rueda con una hendidura en su centro para acoplarla a un eje en
torno al cual giran. Para asegurar el contacto entre polea y correa se talla en la polea un canal o
garganta que "soporta" a la correa.

En un sistema de transmisión de poleas son necesarias dos de ellas:

Una conductora, de entrada o motora, que va solidaria a un eje movido por un motor.

Otra conducida, de salida o arrastrada, también acoplada a un eje y que es donde encontraremos la
resistencia que hay que vencer.

Como hemos visto, la fuerza que transmiten las poleas es debida al rozamiento que ejerce la correa
sobre la polea, por lo que la correa es un elemento decisivo en este sistema de transmisión de
movimiento.

La correa en su funcionamiento está sometida a esfuerzos. Pero sus dos tramos no soportan los
mismos esfuerzos; el tramo que va de la rueda motriz la conducida se encuentra flojo, mientras que
el otro está totalmente tenso. Suelen estar fabricadas de caucho resistente al desgaste y reforzadas
con cuerdas para mejorar el comportamiento a tracción.

Tipos de correas

Las correas pueden ser de distintos tipos:

 Trapezoidales: Son las más utilizadas, pues se adaptan firmemente al canal de la polea
evitando el posible deslizamiento entre polea y correa.
  Planas: Cada vez de menor utilización, se emplean para transmitir el esfuerzo de giro y el
movimiento de los motores a las máquinas.
 Dentadas: Las correas dentadas, que además son trapezoidales, se utilizan cuando es
necesario asegurar el agarre. En ellas el acoplamiento se efectúa sobre poleas con dientes
tallados que reproducen el perfil de la correa. Este tipo es el más empleado en las
transmisiones de los motores de los automóviles.

Un parámetro muy importante para el cálculo y análisis de estos sistemas es la relación de

transmisión
Cuando se necesitan grandes relaciones de transmisión se recurre a montar trenes de poleas,
que son una sucesión de transmisiones, es decir, pares de poleas enlazadas sucesivamente.

Distancia entre ejes

La distancia entre ejes (E) de las poleas suele estar establecida en la transmisión que debe
calcularse. No obstante, puede que en algunos casos este dato no esté decidido, quedando a
mejor criterio calcular esta distancia.
De acuerdo a la experiencia de las empresas fabricantes, y con el objetivo de optimizar
el rendimiento de la transmisión, la distancia entre ejes de poleas (E) mínima se puede
obtener a partir de las siguientes expresiones:
• Si la relación de transmisión R está comprendida entre 1 y 3:

• Si R ≥  3:
Para este caso bastaría que se cumpliese que E ≥  D

siendo,

E   la distancia entre ejes de poleas;

R   la relación de transmisión;
d   el diámetro de la polea menor;
D   el diámetro de la polea mayor.
Longitud de la correa
La longitud primitiva de la correa (Lp) de una transmisión se calcula directamente a
partir de la siguiente expresión:

donde,
E   es la distancia entre ejes de poleas;
d   es el diámetro de la polea menor;
D   es el diámetro de la polea mayor;
Π   es el número pi (3,14159265)

Arco de contacto

La polea determinante en el diseño y en la duración de la vida útil de la correa será la de

menor diámetro. Por ello, es necesario conocer el ángulo de contacto sobre esta polea.

La determinación del ángulo de contacto (A) de la correa sobre la polea menor se realiza
aplicando la siguiente expresión:

donde,
A   es el ángulo de contacto sobre la polea menor, en  º
E   es la distancia entre ejes de poleas;
d   es el diámetro de la polea menor;
D   es el diámetro de la polea mayor.
Velocidad lineal de la correa

Para el cálculo de la velocidad lineal de la correa se emplea la siguiente expresión,

donde,

vt   es la velocidad lineal o tangencial de la correa, en m/s;

d   es el diámetro de la polea menor, en mm;
N   son las revoluciones por minuto (r.p.m.) de la polea menor;
Π   es el número pi (3,14159265)

Potencia efectiva por correa

La potencia efectiva por correa (Pe) se calcula a partir de la potencia base (Pb) afectada
de los coeficientes correctores por longitud de correa (Fcl) y por arco de contacto (FcA).
De esta forma la expresión que proporciona la potencia efectiva es la siguiente:

Pe = Pb · Fcl · FcA

Cálculo del número de correas

El cálculo del número de correas necesaria para mover la transmisión es inmediato y
resulta de dividir la potencia corregida (Pc) vista en el apartado 5.2 y que constituye el
total de la potencia a transmitir, entre la potencia efectiva (Pe) por correa. Es decir, que: