CITA NARRATIVA

(Luque, Álvarez, & Vera, 2004) aseveran que “En el estudio del comportamiento dinámico del
neumático se van a analizar las diferentes fuerzas que actúan sobre éste y cómo va a ser su
respuesta en función de diferentes factores operativos y de diseño. Las fuerzas que se nalizan,
que aparecen en la interacción neumático-calzada como respuesta a las solicitaciones del
Vehículo, son la fuerza longitudinal, transversal, vertical y el momento autoalineante”. (p.39)

CITA NARRATICA CORTA

Mencionan (Domínguez & Ferrer, 2012) que “el sistema de freno de disco es el

más empleado en automóviles y motocicletas. Este freno es más ligero, sencillo y efectivo

que el sistema de freno de tambor”. Es por esta razón que se está imponiendo en la

mayoría de vehículos. (p.243)

https://books.google.com.pe/books?
id=1hhfDwAAQBAJ&pg=PA243&lpg=PA243&dq=el+sistema+de+freno+de+disco+es+el+m
%C3%A1s+empleado+en+autom%C3%B3viles+y+motocicletas.+Este+freno+es+m
%C3%A1s+ligero,
+sencillo+y+efectivo+que+el+sistema+de+freno+de+tambor&source=bl&ots=xthAAAKZC_&sig
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%20freno%20de%20tambor&f=false

CITA PARENTETICA

“El freno de disco basa su funcionamiento y constitución en principios mecánicos e hidráulicos

sencillos, la bomba transmite la presión en el circuito, y por medio de émbolos de las pinzas, se
transforman en fuerzas de empuje sobre las pastillas. El disco gira solidario a la rueda y a las
pastillas lo presionan hasta detenerlo. El accionamiento hidráulico de las pinzas se basa en el
más elemental de los principios hidráulicos: el principio de Pascal” (Domínguez & Ferrer, 2012)

https://books.google.com.pe/books?
id=1hhfDwAAQBAJ&pg=PA243&lpg=PA243&dq=el+sistema+de+freno+de+disco+es+el+m
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PARAFRASEO PARENTETICO
La pinza de freno encierra el disco, como una pinza. Asistidos por uno o varios pistones
operados hidráulicamente, los segmentos de acero o aluminio con material de fricción
aplicada que se mueven axialmente se presionan contra el disco. Son posibles fuerzas de
presión de superficie muy altas debido a la fuerza de tensión opuesta. Al aumentar el desgaste
de los forros de fricción, los pistones se extienden más y reajustan la trayectoria de desgaste.
La holgura del freno, que debe garantizarse después de cada operación, permanece constante.
Volumen adicional de fluido requerido para que esto fluya desde un reservorio. Las tapas
protectoras de los pistones y los pernos de guía evitan que el freno se atasque debido a la
suciedad y corrosión (Drexler & Leiter, 2014).

http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0012-73532021000200023