República bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Educación

MPPEU Fundación La Salle IUTEMAR
Campus Margarita Punta de Piedra

Lubricantes

Mención: Mecánica Naval

Integrantes:
*José Castillo C.I: 29.985.816
*Roger Córdova C.I: 31 .825.874
*Gregori Rodríguez C.I: 31.189.224
*Ángel Marval C.I: 30.408.874
*Felipe Salazar C.I: 30.910.937
*Enmanuel Tenias C.I: 32.245.525
 Introducción

No existe en el mundo máquina alguna que por sencilla que sea no requiera
lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los
equipos y maquinarias. Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí, hay una
considerable resistencia al movimiento independientemente de lo pulidas que estén las
superficies. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes
microscópicas. La energía suficiente para superar esta fricción se disipa en forma de calor
y como desgaste de las partes móviles. La fricción se puede reducir por el uso de
materiales con energía de fricción baja que se deslizan con facilidad una sobre otra.

Cuando se utilizan piezas metálicas es necesario el uso de sustancias adicionales

para disminuir la fricción entre las dos superficies en contacto. Estas sustancias reciben el
nombre de lubricantes. Un lubricante, es por tanto, una sustancia capaz de disminuir la
fricción entre dos superficies que están en contacto. La palabra lubricante proviene del
latín “lubricum” que significa resbaladizo y veloz. Se trata de una delgada capa de fluido,
de espesor a veces inferior a una micra, que se interpone entre dos superficies sólidas
para evitar su contacto directo y permitir que resbalen sin deteriorarse.
 Tipos de lubricante
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y
presentación:

Líquidos: de origen mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación

hidrodinámica y son usados comúnmente en la industria, motores y como lubricantes de
perforación.
Semisólidos: son las denominadas «grasas». Su composición puede ser mineral o
vegetal y frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos como
el Grafito, Molibdeno o Litio.
Sólidos: es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por
lo que por su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de un
aporte lubricante líquido o semisólido. El más común es el grafito aunque la industria está
avanzando en investigación en materiales de origen metálico.
Naturaleza
Los lubricantes también se clasifican por su naturaleza.

Minerales: son los aceites provenientes del refinado del petróleo. Es el más usado
y barato de las bases parafínicas o naf-ténicas. Se obtiene tras la destilación del barril de
crudo después del gasoleo y antes que el alquitrán, comprendiendo un 50% del total del
barril, este hecho así como su precio hacen que sea el más utilizado.
Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y
grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es una base
de bajo índice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran cantidad de
aditivos para ofrecer unas buenas condiciones de lubricación. El origen del lubricante
mineral por lo tanto es orgánico, puesto que proviene del petróleo.
Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son fuertemente
aditivados para poder:
1. Soportar diversas condiciones de trabajo.
2. Lubricar a altas temperaturas.
3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.
4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad).
5. Tener un índice de viscosidad alto.
 6. Tener higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).

Sintéticos: son creados de forma sintética y no tienen origen natural. Tienen mayor
resistencia térmica y mejores propiedades anti-desgaste.
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces más costosa de
producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del petróleo.
Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad térmica y resistencia a la
oxidación, así como un elevado índice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen un
coeficiente de tracción muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reducción en el
consumo de energía.
Existen varios tipos de lubricantes sintéticos:
1.- HIDROCRACK o grupo 3
2.- PAO o grupo 4
3.- PIB o grupo 5
4.- ESTER
1.- Hidrocrack. Es una base sintética de procedencia orgánica que se obtiene de la
hidrogenización de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el lubricante
sintético más utilizado por las compañías petroleras debido a su bajo costo en referencia a
otras bases sintéticas y a su excedente de base mineral procedente de la destilación del
crudo para la obtención de combustibles fósiles.
2.- PAO. Es una base sintética de procedencia orgánica pero más elaborada que el
hidrocrack, que añade un compuesto químico a nivel molecular denominado Poli-
Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca
volatilidad (evaporación).
3.- PIB. Es una base sintética creada para la eliminación
de humo en el lubricante por mezcla en motores de 2
tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.
4.- ESTER. Es una base sintética que no deriva del petróleo sino de la reacción de
un ácido graso con un alcohol. Es la base sintética más costosa de elaborar porque en su
fabricación por “corte” natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se usa
principalmente en aeronáutica donde sus propiedades de resistencia a la temperatura
extrema que comprenden desde −68 °C a +325 °C y la polaridad que permite al lubricante
adherirse a las partes metálicas debido a que en su generación adquiere carga
electromagnética, hacen de esta base la reina de las bases en cuanto a lubricantes
líquidos. El ester es comúnmente empleado en lubricantes de automoción en
competición.

Semi-sintéticos: son mezclas de ambos aceites lo cual le da propiedades diferentes

a las que poseen cada uno en forma individual.
 CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al
grado de viscosidad (**SAE). API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del
Petróleo
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una
segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de
fabricación de los vehículos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que
se refiere al año, al tipo de operación y al diseño, como lo son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE,
CF, CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1, GL-2,
GL-3 , GL-4 , GL-5. SAE (Society of Automotive Engineers) – Sociedad de Ingenieros
Automotrices

La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en:

UNIGRADOS. los cuales son: SAE 40 y SAE 50.
MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.

De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como:

 Facilitan el arranque en frío del motor protegiéndolo contra el desgaste.

 Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación.
 Ahorran en consumo de combustible y aceite.

Características de los lubricantes.

Las características de las bases lubricantes son fundamentales en las distintas

aplicaciones, y la forma de medir estas propiedades es muy importante a la hora de
fabricar aceites terminados. Las normas que se usan de manera habitual son las normas
editadas por el organismo de normalización norteamericano (ASTM), aceptadas
internacionalmente.
 Las características más importantes son las siguientes:

Viscosidad cinemática: El aspecto más importante a la hora de elegir

correctamente un lubricante es su viscosidad (característica fundamental del lubricante).
Se mide en centistokes (cSt), a una determinada temperatura que suelen ser 100 y 40 ºC.
Esta propiedad indica como de pesada es la base lubricante. Las bases más ligeras tienen
una viscosidad en torno a 2 cSt (a 100 ºC), mientras que las más pesadas están en torno a
45 cSt (a 100 ºC). Las bases se suelen nombrar por su viscosidad, una de grado ISO 32
(International Standards Organization) significa un aceite con una viscosidad 32 cSt (a 40
ºC), mientras que un ISO 15 tiene una viscosidad de 15 cSt a la misma temperatura. Sin
embargo la nomenclatura más usada en el mundo comercial es la denominada viscosidad
Saybolt. Así una base SN 150 tiene una viscosidad de 150 SSU (segundos Saybolt
Universal) a 40 ºC (equivale a un ISO 32).

La viscosidad es esencial para asegurar una correcta lubricación hidrodinámica. Por

ejemplo en el caso de cojinetes planos (funcionan a altas velocidades y altas cargas) y en
los sistemas hidráulicos de baja presión se requieren aceites minerales de baja viscosidad.
Una maquina de coser también requiere un aceite de baja viscosidad. Cuando se trabaja
con cargas mayores y velocidades más bajas se necesitan aceites con una mayor
viscosidad (equipo de orugas para trabajo pesado; sistemas de alta presión). Un
refrigerante requiere un lubricante que retenga sus propiedades a baja temperatura,
mientras que en una turbina de vapor el lubricante tiene que ser resistente a la oxidación
a altas temperaturas.

Índice de Viscosidad: Este índice indica la capacidad de un lubricante de mantener

constante su viscosidad en un amplio rango de temperaturas. Se determina a partir e los
valores de viscosidad a 40 y 100 ºC (es una medida arbitraria de la forma en que la
viscosidad varía con la T y se determina por comparación con un patrón). Un IV alto indica
que el cambio de viscosidad con la T es pequeño, mientras que un IV bajo indica que el
aceite cambia mucho su viscosidad con la variación de temperatura. Normalmente se
desea que el IV sea lo más alto posible, ya que eso significa que la lubricación de las
superficies es relativamente similar a todas las temperaturas. Los valores de esta
propiedad suelen ser mayores de 90, estando su valor habitual entre 95 y 105 para las
bases convencionales.

Punto de inflamación: Es la temperatura a partir de la cual una sustancia arde si se

le aplica una llama al menos durante 5 segundos. Este valor limita la temperatura a la que
el aceite debe estar expuesto. Cuanto más pesado es el aceite mayor es su Ti. Para los más
ligeros la Ti está en torno a 105 ºC.

Punto de congelación: Es la temperatura a la cual el producto se congela e indica la

temperatura mínima de uso. Las bases convencionales tienen un punto de congelación en
torno a -9 ºC, pero el de las sintéticas es considerablemente inferior (-20 a -60 ºC).

Volatilidad: Es el porcentaje de producto que, bajo determinadas condiciones de

temperatura, se evapora. Este ensayo es particularmente importante para bases que
deben trabajar a elevada temperatura, como los aceites del motor. Una volatilidad
demasiado alta implica una alta evaporación y con ello una variación de las propiedades
físicas a lo largo de la vida del aceite, lo que es indeseable.

Azufre: El contenido en azufre mide el grado de refino de base lubricante, cuanto

menor es el contenido de azufre mayor es el refino. La tendencia actual es una
disminución progresiva de azufre hasta su práctica ausencia.

Composición hidrocarbonada (sólo para bases convencionales): La composición

hidrocarbonada marca las propiedades de la base. Lo deseable es un alto contenido en
hidrocarburos saturados (lineales y ramificados) que proporcionan un alto IV. Los
aromáticos presentan bajos IV y su volatilidad es mayor que la de los saturados.

La viscosidad, pto. de inflamación y el pto. de flujo aumentan con el peso

molecular. La densidad tiende a incrementarse con el Pm al principio pero luego se hace
constante. Además el lubricante ha de ser químicamente estable (no degradarse y
oxidarse o formar lodos durante el uso).

Un lubricante además de ser un agente antifricción, actúa como sellante,

refrigerante, antioxidante y detergente. Los lubricantes de última generación permiten
ahorros de combustible y, por tanto, reducen las emisiones de gases perjudiciales para el
medio ambiente.
 El proceso de fabricación de un lubricante es relativamente sencillo. Consiste en
mezclar los aceites base y los aditivos en un reactor o mezclador aplicando calor y
agitando hasta alcanzar la adecuada homogeneidad de la mezcla sin que tenga lugar
proceso químico alguno. La dificultad se deriva del elevado número de aceites diferentes
(250 productos) y de su incompatibilidad relativa.

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES.

Los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones:

 Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a
nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este
sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor
aprovechamiento de la energía.
 Mantener limpio el circuito de lubricación: En el caso de los lubricantes líquidos
estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro.

 Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el
lubricante es además el agente refrigerante del circuito.
 Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los
aceites hidráulicos.
 Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión.
 Proteger de la: El lubricante crea una pelícorrosióncula sobre las piezas metálicas,
lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.

Tipos de aditivos de lubricantes

Los diferentes tipos de aditivos que existen son:

Antioxidantes. Este tipo de aditivos se encargan de frenar el proceso de oxidación y

ralentizarlo. Previenen que se formen ácidos, lodos o haya un incremento de la
viscosidad del lubricante.
Antiespumantes. Evitan que se formen burbujas de aire. Estas podrían provocar
que se acelerara el proceso de oxidación del lubricante.
Diluyentes. Cuando el lubricante está a bajas temperaturas, es más difícil que fluya.
Este tipo de aditivo se encarga de que pueda hacerlo con facilidad.
Anticorrosivos. Se encargan de evitar que se condense agua dentro de la máquina
a través de la formación de una película lubricante.
Funciones de los aditivos de lubricantes
Los aditivos se encargan de mejorar el rendimiento del lubricante base. Potencian
las propiedades que ya existen en el mismo o le añaden otras complementarias
suprimiendo las que no son válidas.

No obstante, en términos generales las funciones principales de los aditivos son:

Evitar la oxidación del aceite, para que no se produzcan daños en la maquinaria.

Ralentizar el desgaste, el bloqueo de los filtros u otros efectos negativos.
Mejorar la fluidez del lubricante.
Proteger la maquinaria de combustiones o posibles fallas del lubricante.
 La amplia gama de productos de Cronaser está destinada a los profesionales del
mantenimiento industrial. Siempre estamos atentos a las necesidades de nuestros
clientes para poder ofrecer una solución ágil e innovadora a cada caso.
 BIBLIOGRAFÍA
MOTT, Robert L. "Mecánica Fluidos Aplicada". 4 edición, Editorial Prentice Hall

FRANZINI, Joseph B. "Mecánica de fluidos con aplicaciones en ingeniería."9ª ed.

McGraw-Hill, D. L. 1999.
MOLINA, Javier. "Lubrication Sistem Plataform" Presented by Lubrication Systems
Business Manager SKF. LatinAmericaArea 2006-08-11.
VIÑOLAS, Jose. "Introducción a la Lubricación" Campus Tecnológico Universidad de
Navarra.14/09/2004.
http://www.ciec.org.ve/ambiente/decretompr.htm

http://www.fondonorma.org.ve

www.lubricantes.elf.com/

www.monografias.com