UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA DE PETRÓLEO Y PETROQUIMICA

LUBRICANTES
Los lubricantes son sustancias aplicadas a las superficies de rodadura, deslizamiento o contacto de las máquinas para reducir el rozamiento entre las partes móviles. Los primeros lubricantes fueron los aceites vegetales y las grasas animales. Sin embargo, desde finales del siglo XIX más del 90% de todos los lubricantes se derivan del petróleo o del aceite de esquistos, productos abundantes que pueden destilarse y condensarse sin descomponerse. Un buen lubricante tiene que tener cuerpo, o densidad, ser resi stente a los ácidos corrosivos, tener un grado de fluidez adecuado, presentar una resistencia mínima al rozamiento y la tensión, así como unas elevadas temperaturas de combustión e inflamación, y estar libre de oxidación o espesamiento. Hay pruebas química s para determinar todas estas propiedades en un lubricante. Los lubricantes permiten un buen funcionamiento mecánico al evitar la abrasión o agarrotamiento de las piezas metálicas a consecuencia de la dilatación causada por el calor. Algunos también actúan como refrigerantes, por lo que evitan las deformaciones térmicas del material. En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecánicamente para un mejor control, por lo general mediante válvulas, anillos o cadenas giratorias, dispositivos de inmersión o salpicado o depósitos centrales y bombas. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado, presión o bombeo. Para un lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado además de seleccionar un lubricante. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU ESTADO FÍSICO SÓLIDOS Los lubricantes sólidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturas muy extremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias. TALCO Tiene una dureza entre 1 y 1,5, densidad relativa entre 2,7 y 2,8, y muestra exfoliación basal perfecta. Su color puede variar desde el verde manzana, el gris o el blanco hasta el plateado. Brilla con un lustre entre perlado y graso GRAFITO El grafito es negro y opaco y tiene un lustre metálico y una densidad de entre 2,09 y 2,2 g/cm3. Al ser muy blando (dureza entre 1 y 2) mancha cualquier cosa que toque y tiene tacto graso o escurridizo. Es el único material no metálico que conduce bien la electricidad; sin embargo, a diferencia de los otros conductores eléctricos, transmite mal el calor ALEACIONES PULVERIZADOS

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bien por falta de condiciones para su retención. resisten 80 °C y son muy económicas. de algodón. con la adición de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades.). LÍQUIDOS Llamados en general aceites lubricantes. Obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo. de pezuria de buey. Tienen un aspecto mantecoso. de la cual se originan también otros productos (eter. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automóviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 °C. de colza. Laboratorio de Hidrocarburos. bisulfuro de molibdeno. Son de aspecto fibroso y transparente. Resisten hasta 100 °C. resisten 120 °C y son poco fusibles. y y y y Aceites minerales. etc. Una de las características mas importantes de las grasas es el punto de goteo. Se emplean en juntas de cardan. glicerina. Aceites de origen vegetal y animal. y su máxima temperatura de empleo es de 180°C. bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra la ma-quina aconseja la utilización de un lubricante pastoso. la temperatura mínima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferi or. Son fibrosas y mas resistentes al agua que las de litio. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos. Grasas al aluminio. Tienen un aspecto fibroso. de oliva. al bario. Tienen la ventaja sobre los demás de que su formación de carbonillas es prácticamente nula. si es necesario. sodicas. fuel -oil. ya que permite conocer la temperatura máxima de empleo. pivotes de mangueta en automóviles). Grasas al bario. Según el jabón que las forma. son emulsionables en agua. gas oil. Constituidos por sustan cias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos químicos. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite. etc. su inconveniente consiste en ser más caros. engranajes y cables. HC 322A . Son denominados también aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino. es decir. petróleo. y también de ciertos carbones y pizarras. conteniendo. al aluminio. Se emplean para usos generales. de tocino. gasolina. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua. Es muy importante. al litio. insolubles en el agua.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA DE PETRÓLEO Y PETROQUIMICA SEMISÓLIDOS GRASAS Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. Aceites sintéticos. Se obtienen por la destinación del petróleo bruto. Grasas al litio. se dividen en cuatro subgrupos. Grasas sodicas. por ser los lubricantes líquidos más empleados. y en sistemas de engrase centralizado. muy adhesi-vas y muy estables. Aceites compuestos. Y sus características y aplicaciones son las siguientes: y y y y y Grasas calcicas. cadenas. etc. son insolubles en agua. merecen especial atención los aceites minerales. resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde 20 hasta 120°C. Entre los subgrupos mencionados. las grasas pueden ser calcicas. Formados por mezclas de los dos primeros. Son fibrosas.

son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades básicas con aditivos GASEOSOS AIRE GASES A PRESIÓN CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU NATURALEZA PARAFÍNICOS y Alto índice de viscosidad y Baja volatilidad y Bajo poder disolvente: sedimentos y Altos punto de congelación NAFTÉNICOS y Bajo índice de viscosidad y Densidad más alta y Mayor volatilidad y Bajo punto de congelación AROMÁTICOS: y Índice de viscosidad muy bajo y Alta volatilidad y Fácil oxidación y Tendencia a formar resinas y Se emulsionan con agua fácilmente FUNCIONES Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el consumo de carburante Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la corrosión para garantizar la longevidad y la eficacia del motor Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado de limpieza. HC 322A .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA DE PETRÓLEO Y PETROQUIMICA Una vez destilados. enfriando el motor para evitar la deformación de las piezas Laboratorio de Hidrocarburos. indispensable para asegurar el buen funcionamiento del motor Evacuar de manera eficaz el calor. evacu ando las impurezas con el cambio de aceite Reforzar la impermeabilidad.

La unidad es el stoque (St). 30. Laboratorio de Hidrocarburos. más pequeño el número. y las unidades.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA DE PETRÓLEO Y PETROQUIMICA CARACTERÍSTICAS DE UN LUBRICANTE El Grado Se define por la clasificación SAE: SAE es la sigla de Society of Automotive Engineers. 10W. más viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura. La viscosidad se valora según los métodos usados para su determinación. en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un tubo de diámetro conocido. HC 322A . 15W. En la práctica. etc. 5W. Para los aceites multigrados el grado es dado por dos números separados por la letra W: -El primer número seguido por "W" (Winter) representa la viscosidad a baja temperatura. una asociación que ha establecido los criterios de clasificación de los aceites basándose en su viscosidad. 50 y 60 clasifican a los lubricantes de cárter según su viscosidad a 100 °C. en orden decreciente a su exactitud. que es la centésima parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua. a 210 °F. 40. son: y y y Viscosidad dinámica o absoluta. La viscosidad mide la resistencia a fluir de un líquido. 30. por ejemplo: 5 °E a 50 °C. más fluido se mantiene el lubricant e a baja temperatura y facilita el arranque -El segundo número representa la viscosidad a alta temperatura. 25 S. Es la relación entre la viscosidad dinámica y la densidad del líquido. El lubricante es más fluido en caliente y más viscoso en frío. Viscosidad relativa. Viscosidad cinemática. aunque prácticamente se emplea el centistoke. Redwood y Saybolt. 50. Los grados de viscosidad así determinados deben acompañarse siempre de la inicial del viscosímetro y de la temperatura de ensayo. Más alto este número. 20. Es la inversa de la fluidez y se debe a la fricción de las partículas del líquido. Los números 20.. 40.S. La unidad de viscosidad absoluta es el poise. Existen dos pruebas para medir la viscosidad: la viscosidad Saybolt universal y la viscosidad Saybolt Furol La utilización de lubricantes fluidos en frío perm ite reducir los desgastes al arrancar gracias a una lubricación rápida de todas las piezas del motor.U. Los más empleados son los Engler. que se define como la viscosidad de un fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas.. que equivale a la centésima parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemática del agua a 20 °C. la medición de la viscosidad se hace en aparatos denominados viscosímetros. Corrientemente se emplea el centipoise. La viscosidad SAE Es la característica más importante para la elección de los aceites y se define como la resistencia de un líquido a fluir.

Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes.La letra S identifica a aceites para motores nafteros y la letra C a los destinados a motores gasoleros. . clasificaciones más altas API SJ y API CH -4). el Instituto Americano del Petróleo. Las siguientes especificaciones internacionales garantizan un nivel de prestaciones mínimas de un lubricante. Un buen aceite lubricante. pues se van definiendo nuevos niveles de desempeño para nuevos diseños de motores (hoy. no debe formar excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos. para poder determinar cual utilizaremos según la misión que deba desempeñar. estableció una clasificación de los aceites en dos tipos: aceites para motores nafteros y aceites para motores Diesel. ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) API (American Petroleum Institute) Con el fin de facilitar una correcta elección del lubricante que mejor responda a las exigencias específicas de los diversos tipos de motores y servicios. Laboratorio de Hidrocarburos. a lo largo del tiempo de su utilización. . tampoco debe congelarse a bajas temperaturas. Se trata de una clasificación abierta.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA DE PETRÓLEO Y PETROQUIMICA FLUIDEZ EN FRÍO 0W 5W 10W 15W 20W 25W VISCOSIDAD EN CALIENTE SAE 60 SAE 50 SAE 40 SAE 30 SAE 20 -- Nivel de prestaciones técnicas Se obtienen a partir de las especificaciones internacionales y por las aprobaciones de los constructores. API. HC 322A . Las propiedades más importantes que deben tene r los aceites lubricantes son: 1. ACEITES LUBRICANTES Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según su comportamiento en las máquinas.Las segundas letras indican las exigencias en servicio o el grado de desempeño. COLOR y FLUORESCENCIA Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino y la fluorescencia del origen del crudo. Comienza por la A para el menos exigido continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia.

En un aceite lubricante. PUNTO DE INFLAMACIÓN El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC. a igual temperatura. 8. 3. ÍNDICE DE BASICIDAD T.B. PUNTO DE CONGELACIÓN Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida.B. Siempre que se calienta un aceite. por el contrario.N. una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. éste se vuelve más fluido.B. El T. ardiendo durante unos segundos. DENSIDAD La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor. cuya densidad se acordó que sería igual a 1. entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión. Si analizamos un aceite usado el T. A esta acidez se le llama acidez mineral. el valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la temperatura. VISCOSIDAD Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas. dependiendo por tanto. ÍNDICE DE VISCOSIDAD Se entiende como índice de viscosidad. obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina. 9. sin llegar a la lubricación límite. 10. ( total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite. del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas. ACIDEZ Los diferentes productos terminados. 6.N Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión en los motores.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA DE PETRÓLEO Y PETROQUIMICA 2. UNTUOSIDAD La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo. cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas. 7. Laboratorio de Hidrocarburos. su viscosidad disminuye. HC 322A . éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta. notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente. 4. PUNTO DE COMBUSTIÓN Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación. 5.

El tubo de bronce es rodeado por un baño a temperatura constante. excepto que es diseñado con un orificio más grande para adaptarse a fluidos más viscosos. tanto los tipos destinados a la industria como los de automoción. los aditivos persiguen los siguientes objetivos: y Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenómenos químicos ocasionados por razón de su entorno y Proteger a la superficie lubricada de la agresión de ciertos contaminantes y Mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante o proporcionarle de nuevas FABRICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES Los procesos a seguir para la obtención de las distintas gamas de aceites lubricantes. DEMULSIBILIDAD Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA DE PETRÓLEO Y PETROQUIMICA 11. lo contrario de emulsibilidad. Laboratorio de Hidrocarburos. La unidad de medida es el tiempo en segundos requeridos para que 60 ml de un fluido fluyan a través del orificio a una temperatura dada. El viscosímetro saybolt furol: Utiliza el mismo principio que el universal. El viscosímetro saybolt: Consiste esencialmente de un tubo cilíndrico de bronce en cuyo fondo esta un orificio de dimensiones especificas. Por ejemplo: 350 sus a 100ºf. distintos tipos de aditivos de acuerdo con su aplicación y posterior servicio. La muestra se recoge en un frasco estándar calibrado. se mide el tiempo requerido para que 60ml del líquido pasen a través del orificio. OBTENCIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES Fundamentalmente. HC 322A . Cuando la muestra en el tubo alcanza la temperatura de la prueba. esto es. son los siguientes: y Las bases con los distintos tratamientos de refino Se efectúan las mezclas de estas bases (dos máximo) para obtener las viscosidades y calidades requeridas y Se complementan sus características incorporando a aquellos que lo requieran. Esto es reportado como segundos saybolt universal (sus).

correspondiendo los mayores valores a aquellos aceites que presentan menor variación.3 cSt a 100ºC. es el Índi d Vis osid d V . Este indicador. ¡    © © © ©        Laboratorio de Hidrocarburos HC 322   . Por ejemplo todos los aceites SAE 40 deben tener entre 12. Este producto tiene un óptimo comportamiento. La variación de viscosidad depende del N ICE E VISCOSI A que tiene cada aceite. Quiere decir por ejemplo que un aceite ISO 68 es un aceite cuya viscosidad a 40ºC es 68 cSt (±10 ). se obtiene a través de un ensayo de laboratorio. son cosas distintas. un buen rendimiento y un alto control del desgaste. etc. si hubiera. que están basados en moléculas poliméricas sensibles. Inclusive. La numeración ISO de un aceite es su grado de viscosidad a 40ºC. sería un ISO 16.000 cSt (las tablas ISO no van s hasta esta viscosidad. Sin entrar en mayores consideraciones matemáticas. Estamos proveyendo a una empresa un aceite con vi cosidad 16.5 cSt y 16. el número final se obtiene lue o de ser aplicada la siguiente fórmula:   © § £ ¤ ¤£ No debemos confundir.000. La numeración SAE de un aceite es su grado de viscosidad a 40ºC. En motores y otros sistemas donde las oscilaciones de temperaturas son muy significativas. uchos asumen que dos aceites con el mismo grado de viscosidad IS o S E tendrán la misma viscosidad y comportamiento en todas las temperaturas operacionales. ya que según hemos visto. para atenuar o contrarrestar las pérdidas de viscosidad por efecto del aumento de temperatura. Las viscosidades IS o S E están establecidas a una temperatura estándar y es necesario calcular la viscosidad a las temperaturas operacionales para determinar la funcionalidad de ese aceite. e modo práctico. ni mal interpretar este importante valor con los datos correspondientes a la viscosidad del lubricante. pudiéramos entender al índice de viscosidad como un número que re leja cuánto podrá variar la iv scosidad del lubricante ante los cambios de temperatura. aceites para transferencia de calor. Como ejemplo de estas adic iones o productos terminados están en lubricantes multigrados para motores aceites para engranajes fluidos para sistemas hidráulicos líquidos de transmisión automática. son utilizados productos o aditivos añadidos.UNI ER I NACI NAL E INGENIERIA FACUL AD DE INGENIERIA DE PE R LE Y PE R UI ICA Índi ¢ d Vis osid d ¨ ¦ ¥ El valor que determina la correlación e istente entre la viscosidad de un aceite lubricante y la temperatura. pero resulta que en las mañanas tenían problemas de bombeo lo cual les llevó a la decisión de probar un aceite con . el uso de aceites lubricantes con altos índices de viscosidad es altamente necesario. grasas. en la cual secontrastan los valores de dos aceites patrones (*) versus el lubricante que deseamos evaluar.

ambos con la viscosidad 8. Para el otro aceite fue necesario ver un reporte de un laboratorio e terno para saber la viscosidad a 100ºC y el índice de viscosidad. Laboratorio de Hidrocarburos. Estudiando dos aceites alternativos. al vez tengan un mayor consumo y mayor desgaste.000. tenía un índice de viscosidad de y Aceite B fabricado por una empresa brasilera tenía un índice de viscosidad de 85. HC 322A . Las fichas técnicas de ambos aceites usan las palabras Alto ndice de Viscosidad Una de las fichas estaba completa con la viscosidad a 40ºC. ! !   y Aceite A .000 a 40ºC. y el índice de viscosidad. decidieron er v también el índice de viscosidad.UNI ER IDAD NACI NAL DE INGENIERIA FACUL AD DE INGENIERIA DE PE R LE Y PE R UI ICA la viscosidad 8. 100ºC. fabricado por A ERICAN PETROLEU 193. pero eliminarán el problema de bombeo.

UNI ER IDAD NACI NAL DE INGENIERIA FACUL AD DE INGENIERIA DE PE R LE Y PE R UI ICA ¿ uál es el impacto de estos dos números? Podemos ver en el gráfico 1 arriba que el aceite B tiene más que el doble de viscosidad a 20ºC (cuando lo queremos bombear) y 40 menos viscosidad a 60ºC (temperatura operacional) que el aceite A Esto tiene mucho que ver en el bombeo y también en la operación con la carga que se puede aplicar.000 que utilizaron primero. $ # " " Laboratorio de Hidrocarburos. En la realidad. No puede dejar que el epartamento de Compras decida que aceite aplicar. pero tiene 65 menos viscosidad a 60ºC Podemos ver en el gráfico 2 cuando comparamos los tres productos en las temperaturas operacionales entre los cojinetes. El efecto del índice de viscosidad tendrá un impacto en el grosor de la película de aceite que tiene que proveer lubricación hidrodinámica a los cojinetes bajo e tremas presiones y bajas velocidades. el aceite B de viscosidad 8000 tiene prácticamente la misma viscosidad a 20ºC que el aceite 16. HC 322A . El responsable de mantenimiento es el que debe tomar en cuenta todas las variables para saber cuánto de protección tendrá en la aplicación real.

000 cSt contra 8. HC 322A . En la parte fría la viscosidad pasa de 50. El aceite American es un API grupo II sintetizado con 99 de sus moléculas saturadas y un índice de viscosidad de 103. El otro aceite es nafténico con un indice de viscosidad de 45. También aquí mostramos lo que pasa si se aumenta la viscosidad a ISO 100 en el aceite nafténico. En la parte caliente del compresor el aceite grupo II sintetizado mantiene mucho mas visco sidad que el aceite nafténico. plantas de pollo y carne y otras plantas.000 cSt del aceite American grupo II sintetizado a la misma temperatura. embotelladoras. Cerca de 80ºC el nafténico ISO 100 y el grupo II ISO 68 tienen la misma viscosidad. Cuando comparamos los dos aceites en una viscosidad ISO 68 encontramos que cuando opera en el sector frío del sistema el ISO 68 nafténico tiene una viscosidad de 22.UNI ER IDAD NACI NAL DE INGENIERIA FACUL AD DE INGENIERIA DE PE R LE Y PE R UI ICA El efecto del índice de viscosidad en compresores de frío Esto también es importante en compresores de frío. Aquí comparamos dos tipos de aceite para compresores de amoniaco utilizado en cervecerías.000 cSt. % Laboratorio de Hidrocarburos.

1 Procedimiento A .2. tales como los aceites lubricantes.89oC.1 cSt = 1 mm2 / s = 106m 2 / s. Las ecuaciones se proporcionan para el cálculo de índice de viscosidad de los productos derivados del petróleo con viscosidad cinemática superior a 70 mm2 / s (cSt) a 100 ° C. 1. y los materiales conexos de su viscosidad cinemática a 40 y 100 ° C. 1.2 Esta norma no se aplica a los productos derivados del petróleo con viscosidad cinemática inferior a 2. son prácticamente idénticos a los obtenidos con el sistema antiguo VI utilizando viscosidad cinemática determinada a 37.Los resultados obtenidos en el cálculo del V I de la viscosidad cinemática determinada a 100 ° C y 40.1. Estos datos del índice de Laboratorio de Hidrocarburos.1 En los casos en que los datos de viscosidad cinemática no están disponibles a temperaturas de 40 y 100 ° C. Nota 2 .1 Esta práctica cubre los procedimientos para el cálculo del índice de viscosidad de los productos derivados del petróleo.Para los productos de petróleo de los cuales el índice de viscosidad es de 100 o mayor. Cuadro 1 que figura en esta práctica se aplica a los productos derivados del petróleo con viscosidad cinemática entre 2 y 70 mm2 / s (cSt) a 100 ° C.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA DE PETRÓLEO Y PETROQUIMICA ASTM D2270 20)2 ) & 0 20)2 St r Pr ti e f r C l l ti g Vi 40 and 100°C Significado y uso ' & 1) & 0 ) )& ( & '& ( ity Index fr m Kinem ti Vi ity at El índice de viscosidad es una medida ampliamente utilizada y aceptada de la variación de la viscosidad cinemática. HC 322A . El índice de viscosidad se utiliza en la práctica como un solo número que indica la dependencia de la temperatura de la viscosidad cinemática. Nota 1 .1.78 y 98. debido a cambios en la temperatura de un producto de petróleo entre 40 y 100 ° C. 1.2 Procedimiento B .Para los productos de petróleo del índice de viscosidad de hasta el 100. una estimación pueda hacerse de los índices de viscosidad mediante el cálculo de la viscosidad cinemática a temperaturas de 40 y 100 ° C a partir de datos obtenidos a otras temperaturas. 1. Un alto índice de viscosidad indica una menor disminución de la viscosidad cinemática al aumentar la temperatura del lubricante. Ámbito 1.0 mm2 / s (cSt) a 100 ° C. 1.

0034 mm2 / s (CCT) en 20. IP 71. HC 322A . Ane o A1. 3 Buscando en la red. ISO 3104 o ISO 2909. La determinación de la viscosidad cinemática de un producto de petróleo se llevarán a cabo de conformidad con métodos de ensayo -445. se encontró un programa que permite hallar el índice de viscosidad Cálculo del Indice de Viscosidad (ASTM 2270) Viscosidad a 100°C 8. 1.4 Los valores indicados en unidades SI deben ser considerados como el estándar. Véase el método 341.UNI ER IDAD NACI NAL DE INGENIERIA FACUL AD DE INGENIERIA DE PE R LE Y PE R UI ICA viscosidad puede ser considerado como adecuado p información solamente y ara no para propósitos de especificación.79 IV Laboratorio de Hidrocarburos.60 Viscosidad a 40°C 68.3 Los valores de viscosidad cinemática se determinarán con referencia a un valor de 1. 4 3 1.00oC de agua destilada.00 Resultado cSt cSt Calcular Índice de Viscosidad Índice de Viscosidad del Aceite 96.

donde las variaciones de temperaturas es el centro del sistema. En sistemas de refrigeración. En aeronaves. por la naturaleza de este sistema. Laboratorio de Hidrocarburos. HC 322A . el valor del IV del aceite es crítico.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA DE PETRÓLEO Y PETROQUIMICA C ncl ión Cuando se requieran utilizar lubricantes cuyas viscosidades deban permanecer constantes ante los cambios de temperatura. En aplicaciones de motores. recuerdo haber visto productos con IV sobre los 370. Los aceites comerciales convencionales para el sector industrial tienen un IV alrededor de 90~95 y aquellos de mayor performance superan los 145~160. es importante considerar su Índice de viscosidad y escoger aquellos que tengan mayores valores. y normalmente son muy altos. Los productos sintéticos generalmente presentan buenos IV. los índices manejados soy muy altos y siempre se desearan aquellos aceites con las cifras más altas posibles (170~200).

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