UNIVERSIDAD PEDRO HENRIQUEZ UREÑA

Facultad de Ciencias y Tecnología

Escuela de Ingeniería Civil

Asignatura: Puentes Mayo 2020

Notas de Catedra Santo Domingo
Republica Dominicana

Autor: Carlos Manuel Javier

Ingeniero Civil Msc.

Contenido
I. Clasificación de los puentes
II. Componentes de un puente
III. Fases del diseño
IV. Vulnerabilidad en Puentes
V. Evaluación de un puente
VI. Proyecto de evaluación de un caso real
I) CLASIFICACION DE LOS PUNTES

Según su uso:

Peatonales:
Son puentes que están diseños únicamente para el paso de personas. Las cargas que
deben soportar son las siguientes:

i. Cargas muertas; (DL). Peso Propio , elementos no estructurales como barandas,

luminarias , piso , etc.
ii. Cargas Vivas ; (LL ) . Circulación peatonal
iii. Cargas Accidentales ; (E, W) . Sismo , viento ( si aplica)
iv. Temperatura, T . Cambios de temperatura

Puente peatonal en la intersección de la JFK y M. Gómez

Puentes Urbanos

Su uso es para el paso vehicular en zonas urbanas, también llamados puentes de

separación de rasantes. Las cargas que deben soportar son las siguientes:

Cargas muertas; (DL). Peso Propio , elementos no estructurales como barandas, luminarias ,
piso , etc.
Cargas Vivas ; (LL ) . Tren de carga de diseño según el vehículo de mayor peso
Cargas Accidentales ; (E, W) . Sismo , viento ( si aplica)
Temperatura, T . Cambios de temperatura

Puentes de separación de rasantes en la intersección

de las avenidas JFK y W. Churchill
Puentes Carreteros
Su uso es para el paso vehicular en autopistas y carreteras. Las cargas que deben soportar
son las siguientes:

Cargas muertas; (DL). Peso Propio , elementos no estructurales como barandas, luminarias ,
piso , etc.
Cargas Vivas ; (LL ) . Tren de carga de diseño según el vehículo de mayor peso
Cargas Accidentales ; (E, W) . Sismo , viento ( si aplica)
Temperatura, T . Cambios de temperatura

Puente carretero sobre el rio Yaque del Norte

Puentes Para el paso de Líneas Vitales
Su uso es para el paso de líneas de conducción de fluidos o Colectoras de aguas Residuales.
Las cargas que deben soportar son las siguientes:

Cargas muertas; (DL). Peso Propio de la estructura, peso de la tubería

Cargas Vivas ; (LL ) . Peso del fluido transportado , fuerzas inerciales producto de Golpe de
Ariete.
Cargas Accidentales ; (E, W) . Sismo , viento ( si aplica)
Temperatura, T . Cambios de temperatura

Puente para el paso de tubería de agua potable . Ac. Línea Noroeste

Rep. Dominicana
Según el material estructural:

Se entiende que en el principio de los tiempos, cuando el hombre necesitaba trasladarse de un lugar a otro
tuvo que haberse encontrado con obstáculos que le impedían el paso. Esto pudo traer como consecuencia
que se construyera el primer puente en al historia, el cual debió ser un tronco de un gran árbol .

Puentes Prehistóricos

Primer puente Puente de piedra

Puentes de Madera

Los puentes metálicos fue una solución bastante

usada en el país a principio del siglo XX . Todavía
se pueden encontrar algunos en carreteras
nacionales.

Los puentes de madera, en realidad son obras

de arte, usados a principio de siglo para paso de
ferrocarriles.

Puentes de acero
Puentes de Hormigon Armado
Arco Bi-Articulado

Existen dos soluciones estructurales para este

tipo de puentes. La primera es el puente en arco
biarticulado y la segunda la mas común y que
existen el el país en algunas carreteras del pais
Puente de Hormigon Armado Viga Continua
 Es la solución mas usada actualmente no solo en el país.
Su rapidez en su construcción lo hacen atractivos. Como
se puede ver en la fotografía anexa , las vigas
presforzadas son colocadas posteriormente a la
construcción de la subestructura, para luego colocar la
losa y el pavimento del tablero así como los elementos
no estructurales.

Esta solución también se presenta de manera hibrida, es

decir usando concreto y acero.

Puente de Vigas Presforzadas

Puente hibrido de vigas de acero que se apoyan en

pilas de Hormigon y que soportan una losa del
mismo material que la subestructura.
II) COMPONENTES DE UN PUENTE

Componentes de un puente

Ejemplo de un puente isostático , mostrando sus componentes

III) FASES DEL DISEÑO
Estudios topográficos: Determinación de la morfología del terreno en un entorno de por lo menos 50 m
aguas arriba y aguas abajo. Esto para definir el perfil del terreno en el lugar elegido para cruzar el rio.

Se deberá tener fotos satelitales para observar el comportamiento del rio en el entorno, esto será
necesario para determinar el lugar mas adecuado para cruzar el rio.

Ejemplo de perfil topográfico

Estudios hidrológicos: Determinación de la altura que aquiere el agua en el rio en función de la crecida
máxima , determinada en base a la cuenca .

Se deberá realizar un análisis hidrológico , basado en una lluvia tomada como la mas extrema en la
cuenca y determinar el caudal máximo de descarga , con el cual se podrá encontrar la máxima altura a
que llegara el agua durante este evento.

Estudio de la morfología de del rio: Se deberá estudiar a fondo las características del rio con la finalidad
de establecer patrones de comportamiento y poder identificar el lugar mas apropiado para el curce.

Las fotos satelitales son muy útiles en este caso, sin embargo deberán estar acompañadas de una visita al
lugar para hacer comprobaciones topográficas e hidrológicas.

Diseño Geometrico : En esta etapa se habrá elegido el lugar en donde estará localizado el puentempor lo
que debemos establecer en esta etapa la altura, el numero y dimensiones de los tramos así como la
dimensión transversal del tablero.

Diseño definitivo: Cálculos estructurales y comprobación de las dimensiones de los elemtos del puente
IV) VULNERABILIDAD DE PUENTES
La vulnerabilidad en este tipo de obras esta formada por varios aspectos que vamos a mencionar a
continuación:

Factores ambientales: Aquí podemos considerar la incidencia de aspectos como el tipo de rio, su patrón
de comportamiento y el tipo de suelo de fundación. De igual forma tenemos que considerar en este
grupo la hidrología , que juega un papel muy importante el la vulnerabilidad de la estructura.

Factores Estructurales: Se entiende que la configuración estructural junto con las cargas son aspectos
que afectan negativa o positivamente a la estructura, de hecho la elección del tipo de puente es vital
para disminuir la vulnerabilidad estructural de la obra.
Vulnerabilidad producto de las condiciones hidráulicas del

• LA FALLA DE LAS ESTRUCTURAS DE PUENTES EN EL PAIS HA SIDO

FUNDAMENTALMENTE POR LA OCURRENCIA DE GRANDES AVENIDAS EN LOS
RIOS.

• LA SOCAVACION DE ESTRIBOS Y PILAS SON LA CAUSA MAS FRECUENTE DE LA

SALIDA DE SERVICIO DE ESTAS ESTRUCTURAS.

• ESTAMOS EN EL TRAYECTO DE HURACANES QUE AFECTAN MAS FRECUENTE LA

REGION SUR DEL PAIS.

• EN LA REGION SUR, EN SU MAYORIA EXISTEN RIOS DE MONTAÑA, CON ALTAS

VELOCIDAES ARRASTRANDO GRAN CANTIDAD DE SOLIDOS DE GRAN TAMAÑO.
PROBLEMAS HIDRUALICOS DE LOS PUENTES
• FALLAS OBSERVADAS EN UNA MUESTRA DE 143 PUENTES EN EL
MUNDO
ASPECTOS A CONSIDERAR AL MOMENTO DE EMPLAZAR UN PUENTE

• ESTABILIDAD FLUVIAL.

• LADERAS DEL RIO INESTABLES.

• CARACTERISTICAS DEL CAUCE DEL RIO, ( CAUCE ESTRECHO O RIOS

CON MEANDROS).

• CONOCIMIENTO DE LA HIDRAULICA , LA MORFOLOGIA Y LA

HIDROLOGIA DEL RIO.
UN PUENTE BIEN EMPLAZADO ES UNA OBRA BARATA Y SEGURA
ES NECESARIO HACER UN BALANCE ENTRE EL TYRAZADO DE LA VIA Y LA
SEFURIDAD DEL PUENTE.

SI LA VIA SE TRAZA SIN ATENDER CUAL SERA EL LUGAR MAS ADECUADO

PARA EL EMPLAZAMIENTO DEL PUENTE, ES POSIBLE QUE ESTE SALGA
COSTOSO, DADA LA NECESIDAD DE PROVEER UN SISTEMA DE PROTECCION
ADECUADO.

EL ESTUDIO DE UN BUEN TRAMO DEL RIO NOS DA LOS ELEMENTOS DE

JUICIO PARA ELEGIR EL LUGAR MAS CONVENIENTE.

LOS RIOS CON MEANDROS O DE TRAYECTORIA IRREGULAR HACEN QUE SEA

NECESARIO LA COLOCACION DE PROTECCIONES QUE SALEN COSTOSAS

LOS RIOS ENCAJONADOS PRESENTAN MAS SEGURIDAD Y GENERALMENTE

SUS LADERAS SON MAS ESTABLES
ALINEACION DEL PUENTE SEGÚN EL FLUJO

EN OCASIONES ES NECESARIO COLOCAR EL

PUENTE DE FORMA OBLICUA CON
RESPECTO AL FLUJO.

ESTA CONDICION ES CONVENIENTE YA QUE

SE EVITARAN CURVAS QUE PUEDEN
PROVOCAR ACCIDENTES EN LA VIA.

EN ESTE CASO LA COLOCACION DE LAS

PILAS CON RESPECTO AL FLUJO JUEGA UN
PAPEL FUNDAMENTAL, YA QUE DE ESTO VA
A DEPENDER SU ESTABILIDAD ESTRUCTURAL

EN EL ESQUEMA ANEXO SE PUEDE VER LA

FORMA APROPIADA Y LA NO APROPIADA DE
LA COLOCACION DE ESTOS ELEMENTOS DE
SOPORTE.
ALINEACION PARALELA AL RIO PUEDE PROVOCAR LA
ACUMULACION DE ESCOMBROS .

ESTA CONDICION PUEDE DARSE CUANDO LA IMPORTANCIA DE LA

VIA ES MUCHO MAYOR QUE LA DEL PUENTE Y DEL RIO.
Dimensionamiento del vano, altura libre

• EL DIMENSIONAMIENTO VIENE DETERMINADO POR LA CAPACIDAD

HIDRAULICA DE DESAGUE.

• POR RAZONES DE TRAZADO DE LA VIA ALGUNOS PUENTES SE

SOBREDIMENSIONAN EL LONGITUD COMO EN ALTURA.

• LA LONGITUD DEL VANO VIENE DETERMINADA POR LA PROYECCION

PERPENDICULAR A LA CORRIENTE.

• ES MUY POCO PROBABLE EL DISEÑO DE UN PUENTE SUMERGIBLE, POR LO

QUE SIEMPRE SE DEJA UNA HOLGURA QUE SIRVE DE RESGUARDO.
• SE DEBERA HACER UN ESTUDIO HIDROLOGICO CONSIDERANDO PERIODOS DE
RETORNO QUE VARIEN DE LA MENRA SIGUIENTE

a ) DE 25 a 50 AÑOS , EN VIAS DE POCA IMPORTANCIA

b ) DE 100 AÑOS , EN VIAS DE IMPORTANCIA MEDIA
c ) DE 100 a 200 AÑOS , EN VIAS IMPORTANTES

L= H/I

L , distancia
de la sección
de contorno.

H , Altura de
calado , según
el estimación
del caudal.
REMANSO PRODUCIDO EN RIOS DE ALTA VELOCIDAD , OBSERVESE EL
AUMENTO DE LA ALTURA DEBIDO A LA EXISTENCIA DE LA ESTRUCTURA

ESTA SITUACION DEBEREMOS DE CONSIERARLA A LOS FINES DE LA

ESTIMACION DEL LA ALTURA QUE DEBERA TENER EL PUENTE

ESTA SITUACION ES FRECUENTE EN LOS RIOS DE MONTAÑA LOS CUALES

CORREN A ALTAS VEOCIDADES.
EFECTOS DE LA ANCHO DEL VANO

• TENEMOS DOS COMPONENTES IMPORTANTES

a) APROCHE
b) TABLERO Y SUS APOYOS ( Pilas )

• LOS APROCHES SON LA PARTE BARATA MIENTRAS QUE EL TABLERO

Y SUS APOYOS ES LA PARTE CARA

• EN OCACIONES SE TIENDE A AUMENTAR LOS APROCHES PARA

ABARATAR EL PUENTE PERO ESTO PUEDE PROVOCAR AUMENTO EN
EL SISTEMA DE PROTECCION DE LAS CIMENTACIONES.
EFECTO PRODUCIDO POR EL ESTRECHAMIENTO DEL VANO
VANOS DE PUENTES EN LLANURAS DE INUNDACION
EFECTO DE LA EXISTENCIA DEL PUENTE EN RIOS CON MEANDROS

EN ESTA CONDICION LA EXISTENCIA DEL PUENTE SE CONVIERTE EN UN

OBSTACULO QUE AFECTA LA CURVATURA DE LOS MEANDROS
PRODUCIENDOSE INUNDACIONES EN ZONAS ALEDAÑAS
UNA SOLUCION A ESTE PROBLEMA PUEDE SER CONSTRUIR UNA OBRA DE
ENCAUZAMIENTO A FIN DE QUE SE PRODUZCA UN PASO DEFINIDO Y
CONTROLADO
PUENTES SOBRE RIOS EFIMEROS

SE PRODUCE EL CABECEO DE LA
ALCANTARILLA POR LO QUE HAY
QUE COLOCAR UNA
PROTECCION AGUAS ABAJO
CALCULO HIDRAULICO APROXIMADO PARA CALCULAR LA
SOBREELEVACION
ESTUDIO DE LAS EROSIONES

• ES LA CAUSA MAS FECUENTE DE FALLA Y AFECTA A LAS CIMENTACIONES

MAS VULNERABLES

• AVECES LA EROSION OCURRE BAJO EL AGUA Y NO PUEDE SER APRECIADA

• TENEMOS LA EROSION PROVOCADA POR EL ESTRECHAMIENTO DEL

PUENTE.

• EROSION DEBIDA A LA APARICION DE VORTICES EN LAS ZONAS CERCANAS

A LAS PILAS.
EROSION POR ESTRECHAMIENTO DEL PUENTE
EFECTO DE LOS VORTICES Y PATOLOGIA
DE UNA PILA SOCAVADA
CALCULO DE LA EROSION EN PILAS

• LA FORMULA SE REFIERE A REGIMEN HIDRUALICO PERMANENTE EN

EL TIEMPO

• NUMERO DE FROUDE MENOR QUE 1.0 , ES DECIR RIOS DE POCA

PENDIENTE Y SUELOS GRANULARES.

e , Erosión máxima
• LA FORMULA QUE RECOMENDAMOS ES LAde FORMULA
B , Anchura la pila DE RICHARSON
(EEUU) K1 , Constante de la forma de la pila
K1 = 1.0 pila circular
K1 = 1.1 pila rectangular
Y1 = Altura de calado
K2 , Constante de angulo de ataque de la
Fr1 = Numero de Froude aguas
corriente , 1.0 si es 90 grados
arriba
CALCULO DEL ANGULO DE ATAQUE DE LA CORRIENTE

EFECTO EN LAS PILAS DE SECION VARIABLE

CALCULO DE LA EROSION EN ESTRIBOS

• LA EROSION SE PRODUCE EN LA CARA AGUAS ARRIBA DONDE SE

PRESENTAN GRANDES VORTICES
• LOS ESTRIBOS DE TIERRA DERRAMADA SUFREN MENOS DAÑOS QUE
AQUELLOS CONSTRUIDOS EN BASE A MUROS DE CONTENCION.

K , 1.1 para talud de tierra derramada

2.15 para contornos verticales
L , Longitud del estribo

Cuando L/ Y1 , es mayor de 25

Formula a usarse cuando el estribo es muy ancho

Algunas formas de proteccion de pilas