DISEÑO GEOMÉTRICO

AVANZADO DE
CARRETERAS
SEGUNDA UNIDAD
ESTUDIO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA
PLANTA, CALCULO DE LAS COORDENADAS
DE LOS PI. PERFIL LONGITUDINAL. TRAZO
DE LA SUBRASANTE

M en I. Ing. JOSÉ BENJAMÍN

TORRES TAFUR
 M en I. Ing. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR
ESTUDIO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA
ESTUDIO PRELIMINAR
Después de haber efectuado en la etapa de estudio del trazado y reconocimiento
de cada una de las rutas, y luego de hacer una evaluación de cada una de las
alternativas y seleccionar la que reúna mejores condiciones se llega a la etapa del
estudio preliminar o anteproyecto donde se debe fijar en los planos la línea que
represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topográfico de
la misma a través de una poligonal base.
POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro
replanteo de la obra. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los
ángulos y los lados, de todos sus vértices y en la nivelación del estacado a fin de
obtener el perfil longitudinal y en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes,
pero deben tener controles en su trayectoria, según esto se pueden presentar dos
casos:
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ESTUDIO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas,
las cuales tendrán control azimutal y métrico. (que es el presente caso).
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas
desconocidas, las cuales tendrán control azimutal a través de azimuts
determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada
5 kilómetros.
OBJETIVO.
El objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje. Este trabajo comprende:
1. Planteamiento de la poligonal propiamente dicha.
2. Determinación de las coordenadas de los puntos intersección (PI) o vértices de la
poligonal.
3. Obtención del perfil longitudinal.
4. Obtención de secciones transversales.
5. Analizar el trazo, respecto a los cortes y relleno, a fin de obtener un buen estudio
definitivo
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TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un
procedimiento que requiere:
El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos
por la Ruta Elegida, ya que será la base del trazo definitivo.
La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vértice o punto de inicio
procediéndose a estacar a cada 50 ó 100 metros, y lugares intermedios hasta llegar al
vértice siguiente.
Se recomienda que la pendiente será de dos a cuatro unidades debajo de la
máxima especificada donde sea posible para que al trabajo en gabinete tenga más
posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la máxima si es
necesario para economizar volúmenes.
NIVELACIÓN DE LA POLIGONAL.
Se realiza en cada estaca trazada, y será útil para definir el Perfil Longitudinal y
Secciones Transversales.
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POLIGONAL ABIERTA POR ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN
Esta clase de poligonal, es muy utilizada en el trazo de carreteras, debido a que al
trazar los radios de la curva que corresponda al alineamiento, el ángulo interno de la
curva es el mismo que el ángulo de deflexión.
N.
PI3 PI1
Δ3° Δ1°
PI1 Δ1°

Zkm
00P Δ1°
I1
Δ2°
PI2
PI4
km 00
Δ4°
PI5
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ETAPAS:
TRABAJO DE CAMPO:
1. Reconocimiento. Es la inspección directa en el terreno, ubicación de las estaciones,
selección del método a utilizar para la medida de los lados y ángulos, equipo,
personal y tiempo que demandará el trabajo, estimar el costo. El equipo necesario
puede ser: jalones, banderolas, cinta métrica o wincha, brújula, croquis o planos
anteriores.
2. Ubicación de los vértices. Todo vértice de la poligonal deberá ubicarse en lugares
totalmente definidos y difíciles de remover y confundir. La señalización de estos
vértices generalmente son estacas de madera, las que llevan en el centro un clavo, a
fin de central en él el teodolito, para la visualización se utiliza jalones o banderolas.
Para la ubicación de las estaciones se tendrá en cuenta lo siguiente:
• Los vértices se seleccionan de acuerdo a necesidades según la topografía del
terreno que se está levantando, se recomienda formar un itinerario donde los
ángulos no sean menores de 59’.
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ESTUDIO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA
3. Medición de los lados de la Poligonal. La medición de los lados puede ser
realizada por: estadía, wincha, barra invar o con estación total. La medición con
wincha es el más empleado ya que no requiere de equipo adicional aparte del
teodolito y en alguno casos termómetro, dinamómetro, nivel de ingeniero. La barra
invar y la estación total, se utiliza cuando se tiene una topografía accidentada que
imposibilita la medición a wincha y se quiera avanzar el levantamiento.
4. Medición de los ángulos de la Poligonal. Los ángulos a medir de preferencia será
usando el método por repetición, la precisión en la medida de los ángulos en todo
instante debe ser mayor que la requerida.
5. Medición del azimut del Primer Lado. Para poder orientar a la poligonal, es
necesario la medición del azimut del primer lados de la poligonal utilizando las
coordenadas del primer vértice o estación y del Punto de Referencia (PR).
6. Nivelación de las Estaciones. La nivelación de las estaciones se lo efectúa en
circuito cerrado (ida y vuelta) a fin de obtener una buena referencia de la altitud de
cada estación o vértice y por consiguiente de todo el levantamiento.
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TRABAJO DE GABINETE:
1. Para el Cálculo del Azimut. Cuando se trata de una poligonal abierta por Ángulos
de Deflexión, los cálculos que se realicen deben ser de la siguiente manera:
• Que conocidas las coordenadas del primer vértice de la poligonal (km00) y del
punto de referencia (PR), es posible calcular el azimut (Zkm00PI1).
Coordenadas:
km00: Este = 762452.758 X X = E(PR) – E(km00)
R = arctg
Norte = 9256967.458 Y Y = N(PR) – N(km00) PI1
PR: Este = 762431.865 X = - 20.893
Y = - 14.161
Norte = 9256953.297
Rkm00PR = 55° 52’ 15.95” SW
Ø° = 156° 45’ 35” Zkm00PR = 180° + 55° 52’ 15.95”
Zkm00PR = 235° 52’ 15.95”
Ø° = 156° 45’ 35”

Zkm00PI1 = 32° 37’ 50.95”

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2. CÁLCULO DE LAS PROYECCIONES.
• Que conocido la longitud del lado y el azimut de cada uno de los lados de la poligonal
se calcula las proyecciones usando las formulas siguientes:
ESTE = Longitud del Lado x Seno del Azimut del mismo lado
NORTE = Longitud del Lado x Coseno del Azimut del mismo lado
• El signo para cada una de las proyecciones, las otorga el azimut, pero si este azimut
es convertido a Rumbo, se deberá tener en cuenta el cuadrante donde se encuentra
la el lado y por consiguiente la proyección.
3. CÁLCULO DE LAS COORDENADAS.
• Una vez que se tiene el calculo de las proyecciones en el eje este y en el eje norte,
se calcula las coordenadas:
ESTE = Coordenada Este de la Estación + la Proyección en Este del siguiente lado
NORTE = Coordenada Norte de la Estación + la Proyección en el eje norte del
siguiente lado.
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• Se debe tener en cuenta la Deflexión del Eje, si es hacia la derecha (D) o si es hacia
la izquierda (I), y se lo anotará en el cuadro de cálculo como el SENTIDO de deflexión
del ángulo.
• Para calcular el siguiente azimut; al azimut inicial se suma el siguiente ángulo si la
deflexión es hacia la Derecha (D) y se le resta el ángulo si la deflexión es hacia la
Izquierda (I). N.
Y si en cualquiera de los cálculos el
Zkm
valor sobrepasara de los 360°, se 00P

ZP
N. I1° N.

I1P
restara los 360° y si se obtiene un

I2°
PI3
valor negativo se suma 360°, a fin de PI1

Δ 1°
ZP

ZP
I2
obtener siempre un valor entre 00° y PI3

I1P
°
Zkm
D I

I2°
00P
360°. I1

Δ 2°
PI2
PI4
km 00
PI5
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ESTUDIO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA

PI4
PI3

A PI5

PI1
PI2
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N. CÁLCULO DE COORDENADAS

Para realizar el cálculo las Coordenadas de

los Pls, se debe conocer:
200
km 00 PI1 1. La longitud de los lados.
51°30'22"
2. Los ángulos de deflexión.
3. El sentido de la deflexión.
15
40°21'15" 4. Coordenadas del km 00.
0
PI6 PI5
100
5. Coordenadas del PR.
18 6. El Primer Azimut o Z inicial.
0 PI2
36°24'08" 200
36°06'00"
PI3
PI4 220

160°28'10"
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CÁLCULO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR DEL EJE DE LA CARRETERA
1. Calculo de las Coordenadas de los Pls.
Ang. Ø° Ángulo PRkm00PI1 Coordenadas km 00 Coordenadas PR
grad min seg Este 624378.254 Este 624373.265
101° 37' 42'' Norte 9244140.364 Norte 9244030.248
ANGULO AZIMUT PROYECCIONES COORDENADAS
PI<< Lado Dist.
Grad Min Seg Sent. Grad Min Seg Este Norte ESTE NORTE
km 00 624378.254 9244140.364
km 00 - PI1 200.00 97° 41‘ 21.86'' 198.202 -26.761
PI1 51° 30‘ 22.00'' D 624576.456 9244113.603
PI1 - PI2 150.00 149° 11' 43.86'' 76.817 -128.838
PI2 36° 24‘ 08.00'' I 624653.272 9243984.765
PI2 - PI3 200.00 112° 47' 35.86'' 184.382 -77.482
PI3 160° 28‘ 10.00'' D 624837.654 9243907.284
PI3 - PI4 220.00 273° 15' 45.86'' -219.643 12.521
PI4 36° 06‘ 00.00'' D 624618.010 9243919.805
PI4 - PI5 180.00 309° 21' 45.86'' -139.166 114.161
PI5 40° 21‘ 15.00'' I 624478.844 9244033.966
PI5 - PI6 100.00 269° 00' 30.86'' -99.985 -1.730
PI6 624378.859 9244032.236
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PROCESO DEL OBTENCIÓN

DEL PERFIL LONGITUDINAL
Luego del estacado de la poligonal, a cada 50
metros y cuando se ha llegado a complementar
un kilómetro.
Se determinar la cota para cada estaca, de la
siguiente manera:
1. Teniendo en cuenta el valor de las cotas de
las curvas cercanas, Cota Superior y Cota
inferior.
2. Teniendo en cuenta las distancias entre el
punto y las cotas superior e inferior y la
distancia entre ellas.
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Curva de Cota
Superior (CS) Donde:
CS = Cota Superior
a Ci = Cota Inferior
c Curva de Cota H = e = 2 metros
b Inferior (Ci)

P
CS
Por semejanza de triángulos:
h' P b
H c
h= x2 h′ = x2
h a a
Ci
c b Se suma a Ci Se resta a CS
a
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Resulta bastante ventajoso formular el siguiente cuadro:

CALCULO DE LAS COTAS

SEGMENTO COTA CURVA COTA DEL
ESTACA h o h'
b a c INFERIOR SUPERIOR PUNTO

km 00 1050.00 1050.000
02 5.00 6.50 1.538 1052.00 1053.538
04 7.50 8.30 1.807 1054.00 1055.807
06 8.60 9.40 1.830 1056.00 1057.830
08 5.30 1.60 0.60 1058.00 1057.396
10 6.20 2.30 0.74 1060.00 1059.258
12 6.10 3.50 1.15 1062.00 1060.852
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ESTUDIO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA
DIBUJO DEL PERFIL LONGITUDINAL.
Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar en la lamina
usando las correspondientes escalas. Planteados los puntos, estos se unen por medio
de segmentos.
Previamente al dibujo deberá hacerse vaciado los valores de las cotas de cada estaca
en el formato correspondiente.
ESTUDIO DE LA SUBRASANTE.
Estudio de la línea de la subrasante, comprende:
1. Trazo de la línea.
2. Cálculo de las pendientes y
3. Calculo de las cotas.
Para lo cual se tiene dos métodos:
• Método del hilo o filo de la escuadra.
• Método de los mínimos cuadrados.
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ESTUDIO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA
MÉTODO DEL HILO.
Consiste en:
Ayudándonos con un hilo o filo de escuadra, se plantear líneas de la subrasante para un
conjunto de puntos del terreno que sigan muy aproximadamente una misma inclinación;
luego:
1. Definir el extremo obteniendo la distancia del tramo en estudio y la cota que se
había alcanzando.
2. Se calcula posible pendiente entre los puntos que se está planteando, debiendo
seguidamente ejecutar el redondeo al décimo del porcentaje o a los 5 céntimos.
3. Se procede a recalcular la cota del extremo del tramo en estudio.
4. Se calcula las cotas intermedias, puesto que se conoce:
P % = Pendiente
Di = Espacio entre estacas.
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ESTUDIO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA
Se deberá tener en cuenta que:
a. Cota de la estaca inicial, que generalmente para el inicio del trazo es la cota del
terreno.
b. El cálculo de las cotas del resto de las estacas, será de acuerdo a la pendiente del
tramo y aplicando la definición de pendiente.
c. Luego del cálculo, los valores son colocados en el formato correspondiente.
d. Se procede en pasos análogos a lo anteriormente descrito para el resto de puntos
del terreno, de acuerdo a su inclinación o pendiente.
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ESTUDIO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA
Ejemplo: Si se plantea ir del nivel 1050.00 al nivel 1058.91 en una longitud de 600.00
metros.

1058.91 − 1050.00
P% = x 100 = 1.485%
600.00
• Se adopta = 1.50%
• Por lo que la diferencia de alturas será:
1.50 x 600.00
h= = 9.00
100
• Por consiguiente La cota final:
1050.00 + 9.00 = 1059.00
• De esta manera se consigue, que la pendiente sea entera y por consiguiente las
cotas intermedias tengan valores que al calcular la cota final del tramo se tenga el
valor que se determinó en el cálculo de la pendiente.
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ESTUDIO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA
CRITERIOS PARA OBTENER UN BUEN TRAZO DE SUBRASANTE:
En este método los criterios para ubicar las líneas de rasante son:
• Toda línea deberá cumplir con las especificaciones de las DG-2018, tanto en el valor
de la Pendiente, así como en la correspondiente longitud.
• Es preferible tener corte a un relleno.
• Los PIs. Verticales deben ubicarse en estacas enteras.
• No generar innecesariamente continuos cambios de pendientes.

DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.

Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o
1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relación de escala facilita la visualización de los
datos del perfil.
En estos planos se dibujará el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel
de la planimetría, indicando todos los detalles importantes de la topografía del terreno,
quiebres del mismo, quebradas, ríos, puntos obligados, etc.
 ESTUDIO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA
9265200 9265200

6245200
624600

624700

624800

624900

625000

625100

625300

625400

625500

625600

625700

625800

625900

626000

626100

626200
624500
2640
2610
26

50
30

26
2600
26
20
25
50

26
9265100 2610 9265100

10
26
20
26
2600

30
60
25
259
26 0
40

2570
9265000 26 80 9265000
50 25

26
60

25
26 90
70
260
0
2680
2610
2690
2620 2570
9264900 9264900
2700
2580

2710 2590
2630

2600
2720

2640
2730 2610

2650
9264800 2740 2620 9264800

2750 2660
2630

276 2670 2640

0

2650
26
80
2770 2660
9264700 9264700
2690

2670

2680
26
60
2690

26 2700
70

9264600 2710 9264600

2690
2740

26
80
2720
2700
26
90
2730

27
00
2750

2710
2760

2770

2780

2790

2720
2710
9264500 9264500
2730

2720
2740

2750
2730
2760

2770 2720
9264400 2740
9264400
2780
2730

2790 2740
2750
2800
2810

2820
2800
2780

2790

2760

2770
9264300 275
0 9264300
2780

2790
27
60
2800

27
70
2810
9264200 9264200
27
2820 80

0
278
20
28 2830
0
283 27
9

90
0
2840

27
0
284
2850 28

28
00

00
10

28
28 2800
20
2810
9264100 10 2810 9264100
28
2850
28

2830
30

2820
2820

28 0
2850

2
2840 28

28

30
40
40 2830
2850 28
0
283 2840 50 2830
28
2820

20 2830 2860
28 20
28
9264000 2850 9264000
10 2810
28

10
2820

28
2840 2820
2800

0
280
10
28
10 2830 2790
00

28 2790

00
28

28
6245200

626000

626100
2820
624500

624600

624700

624800

624900

625000

625100

625300

625400

625500

625600

625700

625800

625900
00 80
28 27
90
27
80

2810
90
27

27
 Pendiente

Cota Terreno

Cota Sub-Rasante
2570
2580
2590
2600
2610
2620
2630
2640
2650
2660
2670
2680
2690
2700
2710
2720
2730
2740
2750
2760
2770
2780
2790
2800
2810
2820
2830
2840
2850
2860
2830.00 2830.00

2831.11 2834.71

2832.22 2834.08

2833.33 2837.52

2834.44 2828.22

2.22%

2.22%
450.00
2835.55 2837.25

2836.66 2838.74

2837.77 2847.72

2838.88 2840.61

2840.00 2840.00

2838.41 2839.89

2836.82 2837.60

2835.24 2835.47

2833.65 2835.28

2832.06 2832.15
-3.1

550.00
-3.17%
7%

2830.48 2829.65

2828.89 2835.49

2827.31 2824.96

2825.72 2823.56

2824.13 2824.52

2822.55 2828.21

2820.10 2810.27

2817.66 2811.91

2815.21 2811.86

2812.77 2803.94

2810.32 2805.18

2807.88 2800.15

2805.43 2806.46
-4.8

2802.99 2804.06

800.00
-4.89%
9%

2800.54 2805.69

2798.10 2800.43

2795.65 2793.75

2793.21 2793.40

2790.76 2795.11

2788.32 2810.93

2785.87 2795.97

2783.43 2788.52

2781.64 2793.48

2779.85 2784.78

2778.06 2780.82
M en I. Ing. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR

2776.27 2779.40

2774.48 2777.52

2772.69 2776.41

2770.90 2776.10
-3.5

2769.11 2770.53

800.00
-3.58%
8%

2767.32 2770.92

2765.54 2770.18

2763.75 2765.82

2761.96 2770.19

2760.17 2770.34

2758.38 2763.10

2756.59 2756.97

2754.80 2754.80

2752.27 2749.22

2749.75 2748.13

2747.23 2744.92

2744.70 2741.16

2742.18 2739.40

2739.65 2734.01

2737.13 2734.43

2734.61 2731.45

2732.08 2728.87

2729.56 2728.45
-5.0

-5.05%
5%

2727.03 2723.91

2724.51 2730.01 1050.00

2721.98 2727.29

2719.46 2721.48

2716.94 2719.28

2714.41 2714.35

2711.89 2712.17

2709.36 2705.67

2706.84 2706.22

2704.32 2705.68

2701.79 2705.29

2699.80 2702.70

2697.80 2701.65

2695.81 2692.81

2693.82 2693.70

2691.82 2694.14

2689.83 2693.77

2687.84 2696.03

2685.84 2691.69

2683.85 2689.59

2681.85 2687.28

2679.86 2681.17

2677.87 2670.78
-3.9

-3.99%
9%

2675.87 2681.54
1250.00

2673.88 2677.49

2671.89 2675.29

2669.89 2673.81

2667.90 2674.62

2665.90 2670.45

2663.91 2667.21

2661.92 2666.42

2659.92 2663.39

2657.93 2659.51

2655.94 2654.11

2653.94 2659.13

2651.95 2657.65

2649.54 2650.22

2647.12 2645.59

2644.71 2646.06

2642.29 2645.18

2639.88 2642.03

2637.47 2637.58

2635.05 2636.90

2632.64 2638.12

2630.23 2632.92

2627.81 2634.17

2625.40 2629.59

2622.98 2626.61

2620.57 2622.71
-4.8

-4.83%
3%

1324.69

2618.16 2619.42

2615.74 2617.30

2613.33 2612.53

2610.92 2602.80

2608.50 2604.24

2606.09 2607.53

2603.67 2604.08
ESTUDIO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA

2601.26 2602.69

2598.85 2601.54

2596.43 2595.20

2594.02 2599.75

2591.61 2615.90

2589.19 2603.51

2588.00 2576.82
80.00
0.00%

0.00%

2588.00 2585.40

2590.17 2609.73

2592.57 2606.79
4.8
0%

4.80%

2594.97 2603.25
250.18

2597.37 2595.36

2599.77
2600.00 2598.16
2600.00