Sesion No 11aa Caminos 06-06-2022

FACULTAD DE INGENIERÍAS
PROGRAMA ACADÉMICO
INGENIERÍA CIVIL
CURSO
CAMINOS
TEMA
Sección transversal:
• Determinación y trazado de las secciones
transversales.
DOCENTE:
. Mg. Genaro Inchicaqui Bautista
SESIÓN N° 11
EPICS
Imagen y/o vídeo de acuerdo al tema

(motivación - conflicto cognitivo - recojo de
saberes previos)
Panamericana Sur – Rutas de Lima
Mg. Genaro Inchicaqui Bautista

EPICS
TEMA DE LA SESIÓN
Contenidos de la sesión:
transversales.
• Sobre ancho, bermas bombeo, taludes de relleno
y cortes de tierra según la clasificación de suelos.
• Desarrollo de peralte.
• Plazoletas.

EPICS
TEMA DE LA SESIÓN
Logro de la sesión:
▪ Al término de la sesión el estudiante, será capaz de conocer

el situación del sistema vial y tipos de normas
nacionales de carreteras, para determinar y usar las
características del diseño en determinado
infraestructura de ingeniería vial

SECCION TRANSVERSAL EN TANGENTE Y EN CURVA
transversales.
• Sobre ancho, bermas bombeo, taludes de relleno y
cortes de tierra según la clasificación de suelos.
• Desarrollo de peralte.
• Plazoletas.

DISEÑO GEOMÉTRICO
EN PLANTA, PERFIL Y
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA,
SECCIÓN
PERFIL Y SECCIÓN TRANSVERSAL
TRANSVERSAL
FUENTE: DG-2018
DISEÑO DISEÑO
DISEÑO
GEOMÉTRICO GEOMÉTRICO
GEOMÉTRICO
EN PLANTA DE LA SECCIÓN
EN PERFIL
TRANSVERSAL

▪ DISEÑO GEOMÉTRICO EN
PLANTA
▪ CURVAS CIRCULARES
• Las curvas circulares u horizontales son
• Constituido por alineamientos arcos de circunferencia de un solo radio que
rectos, curvas circulares y de unen dos tangentes consecutivas.
grado de curvatura variable.
• El relieve del terreno es el
elemento de control del radio de
las curvas horizontales, y el de la
velocidad directriz el de la
distancia de visibilidad.
• La definición del trazado se
referirá a un eje que define un
punto en cada sección transversal.

• Radios mínimos
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse
con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente fórmula:
V = 50 km/h
Pmax = 12% T-3 Rural
Fmax = 0.16
Dónde: Accidentado Rmin =
Rmín : Radio Mínimo 50x50/127(0.12+0.16) = 70.30 m
V: Velocidad de diseño T-2 = 8%
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno). Ondulado Rmin =
ƒmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado 50x50/127(0.08+0.16)
a V. = 82.00 m
T-4 = 6%
El resultado de la aplicación de la indicada fórmula se aprecia en la50x50/127(0.06+0.16)
Tabla 302.02. = 89.50m
T-1 = 4%
Mg. Genaro Inchicaqui Bautista 50x50/127(0.04+0.16) = 98.40m
• Tramos en tangente
Las longitudes mínimas
admisibles y máximas
deseables de los tramos en
tangente, en función a la
velocidad de diseño, serán las
indicadas en la Tabla 302.01.
• Las longitudes de tramos en

tangente presentada en la Tabla
302.01, están calculadas con las
siguientes fórmulas:
L min.s : 1.39 V
L min.o : 2.78 V
L máx : 16.70 V

DISEÑO GEOMÉTRICO
T-2
EN PLANTA DG-2018
• Radios mínimos
T-I
T-3
T-4
▪ En general en el trazo en planta de un tramo homogéneo, para una

velocidad de diseño, un radio mínimo y un peralte máximo, como
parámetros básicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio
mínimo; se tratará de usar curvas de radio amplio, reservando el
empleo de radios mínimos para las condiciones críticas.
▪ CURVAS DE VUELTA
▪ SOBREANCHO
• Son aquellas curvas que se proyectan sobre
laderas, en terrenos Tipo III, para obtener una • Es el ancho adicional que se da en los
cota mayor sin exceder la pendiente máxima. tramos de curvatura para compensar el
espacio requerido por los vehículos. Es
• Este tipo de curvas se utilizan
necesario, porque existe dificultad para
excepcionalmente en autopistas, con la
mantener los vehículos dentro del carril
condición de que deben tener un radio mínimo
en tramos curvos.
central de 20 metros

▪ DISEÑO GEOMÉTRICO EN ▪ CONSIDERACIONES DE DISEÑO

PERFIL
• En terrenos planos, por razones de drenaje,
• Está constituido por una serie de la rasante estará sobre el N.T.
rectas enlazadas por curvas • En terreno tipo III, la rasante deberá
verticales parabólicas. adaptarse al terreno, evitando los tramos en
• El sentido de las pendientes se contrapendiente.
define según el avance del • Se evitarán las rasantes de “lomo quebrado”.
kilometraje.
• En pendientes que superan la longitud
• El alineamiento vertical tratará de crítica, se deberá analizar la factibilidad de
mantener y conservar la misma incluir carriles para tránsito lento.
velocidad directriz.
• En pendientes de bajada pronunciada, se
dispondrá de carriles de emergencia, que
permitan maniobras de frenado.

▪ PENDIENTE MÍNIMA
La pendiente sirve para el drenaje de las

aguas superficiales en cualquier punto de la
calzada. Se pueden presentar los siguientes
casos:
1. Si la calzada posee un bombeo de 2% y
no existen bermas y cunetas, se podrán
adoptar sectores de hasta 0.2% de
pendiente.
2. Si el bombeo es de 2.5%,
excepcionalmente, las pendientes se
igualan a cero.
3. En zonas en que la pendiente transversal
sea nula, la pendiente mínima deberá ser
de 0.5%.
▪ PENDIENTE
MÁXIMA
• Se pueden
presentar los
siguientes casos
particulares:
1. En zonas de
altitud mayores a
los 3000 msnm,
los valores de la
siguiente tabla se
reducirán en 1%
para terrenos tipo
III.
2. En autopistas, las
pendientes en
bajada podrán
superar hasta un
2% los valores de
la siguiente tabla:
• SECCIONES TRANSVERSALES
• La sección transversal de una carretera en un

determinado punto, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual
permite definir la disposición y dimensiones
de sus elementos.
ELEMENTOS Los elementos que integran y

definen la sección transversal son:
a) Derecho de vía
b) Calzada ó superficie de rodadura
c) Bermas d) Carriles e) Cunetas f) Taludes
g) Elementos complementarios

GEOMETRÍA DE UNA CARRETERA

La geometría de una carretera la componen el derecho de vía, el ancho de explanación, la
corona y la calzada, los carriles, las bermas, las cunetas, los taludes y otros elementos
complementarios

▪ DISEÑO GEOMÉTRICO DE
LA SECCIÓN TRANSVERSAL
• Este diseño consiste en la

descripción de los elementos de
la carretera, en donde,
mediante un corte, definimos la
disposición y dimensiones de
estos elementos.
• El elemento más importante es
el destinado a la calzada
• Los puentes, pontones, túneles
y ensanches de plataforma,
constituyen secciones
transversales particulares.
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: EN CORTE

• Elementos
• Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho
de vía, calzada ó superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos
complementarios, tal como se ilustra en las siguientes figuras donde se muestra una
sección en media ladera para una vía multicarril con separador central en tangente y una de
dos carriles en curva.


▪ DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

• Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de
la Vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y
desarrollo paisajístico.
• En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Vía, el MTC a través de la Dirección
General de Caminos quien normará, regulará y autorizará el uso debido del mismo.
▪ ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
▪ Constituyen Elementos del Derecho de Vía las zonas afectadas para su operación y
explotación tales como:
• Zonas de Descanso y/o Estacionamiento
• Zonas de Auxilio y Emergencia
• Paraderos de Emergencia
• Paraderos de Camiones o Autobuses
• Instalaciones Públicas
• Áreas Paisajistas, etc.


• DERECHO DE VÍA O FAJA DE

DOMINIO
• Es la faja de terreno destinada a la
construcción, mantenimiento,
futuras ampliaciones de la vía si la
demanda de tránsito así lo exige,
servicios de seguridad, servicios
auxiliares y desarrollo paisajístico.
• Deberá adquirirse suficiente derecho de vía con objetivo de evitar gastos posteriores al comprar
propiedades urbanizadas o la eliminación de otras en el derecho de vía de la carretera.
• Una sección amplia del derecho de vía proporciona una carretera más segura, permite tener taludes de
acabado suave y, en general, costos más bajos en el mantenimiento y en la remoción de la nieve.
• En la siguiente Tabla se dan rangos por clase de vía, por el ancho de faja de dominio deseable.
▪ Ancho de Faja de Dominio Deseable

• ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

• Ante la necesidad sea por seguridad, visibilidad o futura ampliación, se restringe la capacidad de
construir edificaciones permanentes o de grandes dimensiones (altura fundamentalmente). Esta
restricción toda vez que se trata de una limitación en el derecho de propiedad, implica una
compensación pecuniaria o de otra índole entre el Estado y el propietario a fin de no coartar los
derechos de propiedad que la Constitución preserva y el Estado respeta.
• A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida. La restricción se refiere a la
prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que
dificulten ensanches futuros. El ancho de esa zona se muestra en la siguiente tabla. Esta restricción
deberá ser compensada mediante negociaciones específicas.


▪ CALZADA
• La calzada es la zona de la sección transversal destinada a la circulación segura y

cómoda de los vehículos. Para ello es necesario que su superficie esté pavimentada de
forma tal que sea posible utilizarla prácticamente en todo tiempo, salvo quizás en
situaciones meteorológicas extraordinarias.
• El tipo de pavimento que se emplee dependerá de diversos factores, entre ellos de la
intensidad y composición del tráfico previsible pero, en general, no estará relacionado
con las dimensiones y características geométricas de la calzada.
• La calzada se divide en carriles, cada uno con ancho suficiente para la circulación de
una fila de vehículos.
 El mínimo ancho de carril, teniendo en cuenta la presencia de camiones es de 3,00 m.
con un estándar fuera de poblado de 3,50 ó 3,60 m.
 En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis de
capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, serán: 3,00 m; 3,30 m;
3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.
▪ CALZADA
• Es el elemento destinado al paso de los

vehículos. Sus dimensiones deberán ser
tales que permitan mantener un nivel de
servicio adecuado, para la intensidad de
tráfico previsible.
• El número de carriles de cada calzada se
fijará de acuerdo con las previsiones y
composición del tráfico, acorde al IMDA de
diseño, así como del nivel de servicio
deseado. Los carriles de adelantamiento, no
serán computables para el número de
carriles. Los anchos de carril que se usen,
serán de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m.
• Anchos mínimos de la calzada en tabla
304.01 en tangente.

▪ Ancho de tramos en curva

• A los anchos mínimos de calzada en tangente indicados en la Tabla 304.01 se
adicionaran los sobreanchos correspondientes a las curvas, de acuerdo a lo
establecido en el tópico 302.09.
▪ Bermas
• Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la
carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona
de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.
• Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el
mismo nivel e inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o calzada, y
acorde a la evaluación técnica y económica del proyecto, está constituida por
materiales similares a la capa de rodadura de la calzada.
▪ Ancho de las bermas

• En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función a la clasificación de
la vía, velocidad de diseño y orografía.

▪ Ancho de tramos en curva
▪ A los anchos mínimos de calzada en

tangente indicados en la Tabla 304.01 se
adicionarán los sobre anchos
correspondientes a las curvas, de acuerdo a
lo establecido en el tópico 302.09.
▪ Bermas
▪ Franja longitudinal, paralela y adyacente a la
calzada o superficie de rodadura de la
carretera, que sirve de confinamiento de la
capa de rodadura y se utiliza como zona de
seguridad para estacionamiento de vehículos ▪ Ancho de las bermas
en caso de emergencias. ▪ En la Tabla 304.02, se establece el ancho
de bermas en función a la clasificación de
la vía, velocidad de diseño y orografía.


▪ Bombeo
• En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las
aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona.
• La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos donde
indica rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo en cuenta el tipo de
superficies de rodadura y la precipitación pluvial.

• BOMBEOS
• Es el elemento para el drenaje del pavimento. En

tramos rectos o en aquéllos cuyo radio de
curvatura permite el contra peralte las calzadas
deberán tener, con el propósito de evacuar las
aguas superficiales, una inclinación transversal
mínima o bombeo, que depende del tipo de
superficie de rodadura y de los niveles de
precipitación de la zona.
• La tabla 304.03 especifica los
valores de bombeo, indicando en
algunos casos un rango dentro
del cual el proyectista deberá
moverse, afinando su elección
según los matices de la rugosidad
de las superficies y de los climas
imperantes.


▪ SECCIONES TRANSVERSALES
Con el fin de contrarrestar la acción de la

fuerza centrífuga, las curvas horizontales
deben ser peraltadas; salvo en los límites
fijados en la Tabla 304.04.
Los valores máximos del peralte, son
controlados por algunos factores como:
PERALTE Condiciones climáticas, orografía,
zona (rural ó urbana) y frecuencia de
vehículos pesados de bajo movimiento, en
términos generales se utilizarán como
valores máximos los siguientes: Tabla
304.05

▪ SECCIONES TRANSVERSALES

▪ SECCIONES
TRANSVERSALES

▪ TALUDES

▪ TALUDES
▪ Taludes en Corte
▪ La inclinación de los taludes del corte variarán a lo largo de la obra según sea la
calidad y estratificación de los suelos encontrados.

▪ TALUDES
▪ Taludes de Terraplenes (relleno)
▪ Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las

características del material con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo
referencial los que se muestran en la Tabla 304.11.

▪ TALUDES
▪ Taludes de Terraplenes (relleno)
▪ Para los taludes mostrados en la tabla anterior

(304.11) las normas internacionales exigen barreras de
seguridad, puesto que consideran que la salida de un
vehículo desde la plataforma no puede ser controlada
por su conductor si la pendiente es más fuerte que el
1:4 (V:H). Cuando se tiene dicho 1:4, la barrera de
seguridad se utiliza a partir de los 4,0 m, de altura.
Taludes de Terraplenes (relleno) El proyectista deberá
decidir, mediante un estudio económico, si en algunos
tramos con terraplenes de altura inferior a 4,0 m,
conviene tender los taludes hasta el mencionado valor,
ahorrándose así la barrera, o mantener el 1:1.5, con
dicho elemento de protección.
▪ Cunetas
▪ Son canales abiertos construidos lateralmente a

lo largo de la carretera, con el propósito de
conducir los escurrimientos superficiales y sub-
superficiales procedentes de la plataforma vial,
taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la
estructura del pavimento. La sección transversal
puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.
▪ Las dimensiones de las cunetas se deducen a
partir de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta
su pendiente longitudinal, intensidad de
precipitaciones pluviales, área de drenaje y
naturaleza del terreno, entre otros. Las
pendientes longitudinales mínimas absolutas
serán 0.2%, para cunetas revestidas y 0.5% para
cunetas sin revestir
▪ Cunetas

▪ Cunetas

▪ Cunetas

▪ PLAZOLETAS

3.1.1 Cubicación
• Antes de la aparición de los programas para el cálculo del movimiento de tierra este se realizaba de
forma manual, siendo muy engorroso a pesar de la sencillez de los métodos de cálculo.
• Con la llegada de las nuevas tecnologías, como la computación, se comenzaron a desarrollar
programas para el cálculo y tabulación de los resultados del movimiento de tierras, basados en los
métodos tradicionales.
• La evolución de estos programas de computación ha permitido que en la actualidad el ingeniero civil
vial cuente con herramientas potentes, no solo para cálculos de movimiento de tierras, sino también
para apoyar el dibujo, analizar variantes en menor tiempo, brindar posibilidades de trabajo en CIVI
3D, etc.
• El calculo de volúmenes de tierra se determina a partir del área de las secciones transversales.

3.1.1 Cubicación Método del Rizoide (fig. 1)

Desarrollo, para determinar los volúmenes de
movimiento de tierras se emplean distintos
métodos, los que se clasifican en: Aproximados y
Exactos. Como es conocido la “exactitud” de los
métodos de cálculo en las actividades de
movimiento de tierra es un concepto relativo,
generalmente la magnitud absoluta del error es
despreciable cuando se compara con los enormes
volúmenes de trabajo, es decir, el error relativo
(R) en general es despreciable
Métodos Exactos:
• Método del Rizoide: recibe este nombre
debido a la figura que se forma entre dos
secciones transversales consecutivas de la
vía, la cual se asemeja a un Rizoide, es decir,
a un sólido limitado por dos caras planas y
paralelas (con bases A1 y A2) y por una
superficie reglada engendrada por una recta
generatriz (ver fig. 1)
Método de las áreas medias (fig. 2)

3.1.1 Cubicación
• Método por la Media de las

Secciones Extremas:
Si las rectas generatrices del

Prismoide son paralelas a un
plano director y si entre dos
secciones transversales
paralelas consecutivas no se
experimenta un brusco
cambio del terreno, se
cumplirá entonces que el
área media puede
determinarse como la media
aritmética de las mismas y
(ver fig. 2)

3.1.1 Cubicación Método de la secciones (fig. 3) en volumen de corte y relleno.
• Método de las Secciones:

Este método simplificado,
pero clasificado entre los
exactos, es el más
empleado a nivel mundial
por asegurar adecuada
precisión y simplicidad en
los cálculos de los
volúmenes de movimiento
de tierra de los terraplenes,
en el mismo se presentan
dos casos básicos: estos
presentan en diferentes
tipos de secciones y (ver fig.
3)

▪ VOLUMÉTRICA
▪ Para mejor
comprensión
revisemos este
gráfico

▪ VOLUMÉTRICA
▪ Fórmula de Cálculo

▪ VOLUMÉTRICA
▪ Fórmula de
Cálculo

▪ VOLUMÉTRICA
▪ Fórmula de Cálculo AR4 = ½(R4^2)/(R4+C3)

▪ EJERCICIOS DE APLICACION
1. Calcular el volumen de corte y relleno de figura

adjunto.
Datos: Ac1 = 12.50 m2 Ar1 = 30.50 m2
Ac2 = 18.50 m2 Ar2 = 15.50 m2
Ac3 = 10.50 m2 Ar3 = 12.50 m2
Ar4 = 8.50 m2
• Ancho de vía es de 4 carriles de 13.20 m y
espesor de base es e= .50 m de longitud
60.00 m.
• Hallar:
o Volumen de corte de esponjamiento 1.30
o Volumen de relleno, esponjamiento de
compactación .80
o Volumen de relleno de base afirmado,
esponjamiento de compactación 1.30
Solucion
S1-S2 R1= ½(AR1+(AR2+AR3))D = 585 m3

S2-S3 R2= 325.80 m3 R= 948.85 m3
S2-S3 C1= 55.80 m3 C= 423.85 m3
S3-S4 R3= 38.05 m3
S3-S4 C2= 368.05 m3
VC= 423.85x1.30 = 551.00 m3 = 423.80X1.30 = 550.90m3

VR= 948.85x.0.80= 759.10 m3 = 806.30x1.20 = 967.50m3
Afirmado = 13.2x0.50x60.00x1.30= 514.80 m3
S1-S2 R11 = (30.50+15.50+12.50)20/2 = 585.00m3

S2-S3 R12 = (12.50+8.50)20/2 = 97.50m3 Ac1 = 12.50 m2 Ar1 = 30.50 m2
R13 = (15.50^2)/(15.50+12.50))20/2 = 85.80m3 Ac2 = 18.50 m2 Ar2 = 15.50 m2
C22 = ((12.50^2)/(15.50+12.50))20/2 = 55.80m3 Ac3 = 10.50 m2 Ar3 = 12.50 m2
S3-S4 C23 =(12.50+18.50)20/2 = 310.00m3
Ar4 = 8.50 m2
C24 = (10.50^2)/(10.50+8.50))20/2 = 58.00m3
R14 = (8.50^2)/)/(10.50+8.50))20/2 = 38.00m3
2. ¿ Calcular el (VT) volumen de relleno y (VE)
volumen de corte del grafico 3-4 y costo del
relleno y corte ?
Datos: E3 = 7.50 m2
T1 = 12.00 m2 d = 20.00 m
T2 = 8.00 m2
T3 = 12.50 m2
E1 = 7.00 m2 Costo 1 m3 de relleno = $ 200.00
E2 = 12.00 m2 Costo 1 m3 de corte = $ 350.00
Solución:
Relleno = 335.00 m3 x 200.00 = $ 67,000.00
Corte = 422.00 m3 x 350.00 = $ 147,700.00

▪ EJERCICIOS DE
APLICACION
A-B: VR1=1/2(t1xt1/t1+e2)xd = ½(12x12/12+12)x20= 60.00m3
VC1= ½(e2xe2/t1+e2)xd= ½(12x12/12+12)x20= 60.00m3
VC2= ½(e1+e3)xd = ½(7+7.5)x20= 80.13m3
B-C: VR2= ½(t3xt3/t3+e1)xd= ½(12.5x12.5/12.5+7)x20= 63.80m3

VC3= ½(e1xe1/e1+t3)xd= ½(7x7/19.5)20= 25.13m3
VR3= ½(t1»+t2)xd= ½(3+8)20= 110.00m3
VC4=1/2(e3xe3/e3+t1»»)xd= ½(7.5x7.5/7.5+9)20= 34.10m3
VR4=1/2(9X9/16.5)x20= 49.10m3
C-D: VC5= ½(7+7.5)20=

1. Calcular el volumen de corte y relleno de
figura adjunto.
Datos:E1 = 12.50 m2 T1 = 30.50 m2
E2 = 18.50 m2 T2 = 15.50 m2
E3 = 10.50 m2 T3 = 12.50 m2
Ancho de vía es de 4 carriles de 13.20 m y

60.00 m.
Hallar:
compactación .80

1. Calcular el volumen de corte y relleno de

figura adjunto.
Datos:E1 = 12.50 m2 T1 = 30.50 m2
E2 = 18.50 m2 T2 = 15.50 m2
E3 = 10.50 m2 T3 = 12.50 m2

60.00 m.
Hallar:
compactación .80

4. En un proyecto de carretera en etapa de movimiento de

tierra se realiza un tramo de 60 ml como piloto y este
volúmenes será referencial para los 25 km, esto servirá para
elaborar el presupuesto e inversión total del proyecto. (4 ptos.)
Datos: E1 = 12.50 m2 T1 = 30.50 m2
E2 = 18.50 m2 T2 = 15.50 m2
E3 = 10.50 m2 T3 = 12.50 m2
La vía es de tipo –III de dos carriles en zona accidentada,

espesor de base es e= .50 m .
Hallar:
o Volumen de corte de esponjamiento 1.30 y costo $
300/m3
o Volumen de relleno, esponjamiento 1.30 y costo $
250/m3
o Volumen de base afirmado, esp 1.30 y costo $ 320/m3
o Inversión para todo el proyecto

2. Calcular el volumen de corte y relleno de figura

adjunto.
Datos:AC1 = 15.50 m2 AR1 = 30.50 m2
AC2 = 20.50 m2 AR2= 20.50 m2
AC3 = 15.50 m2 AR3= 15.50 m2
AR4 = 15.00m2
espesor de base es e= .50 m de longitud 60.00
m.
Hallar:
compactación .80

3. Calcular el volumen de corte y relleno de figura adjunto.

Datos:AC1 = 30.50 m2 AR1 = 35.50 m2
AC2 = 20.50 m2
AC3 = 25.50 m2
Ancho de vía es de 4 carriles de 13.20 m y espesor
de base es e= .50 m de longitud 60.00 m.
Hallar:
o Volumen de relleno, esponjamiento de compactación
.80
o Volumen de relleno de base afirmado, esponjamiento
de compactación 1.30
o Numero de volquetes para eliminar y rellenar carro de
volumen = 20 m3.
4. En un proyecto de carretera de área rural de Ac1 Ar4

tercera clase T-2, en etapa de movimiento de tierra
se realiza un tramo de (1-7) de la figura adjunta
como piloto y estos resultados se proyectara para Ac2 Ac3
los 70 km, esto servirá para elaborar el presupuesto
de inversión total del proyecto. (4 ptos)
Datos: Ac1=20.00m2, Ac2=35.50m2 y Ac3=25.00m2

Ar2=40.50m2, Ar3=35.50m2 y Ar4=25.00m2
R1=12.00m y R2=11.50m
El diseño es para 60 km/h Ac2 Ac3
Hallar: Ac1 Ar4
• Volumen de corte del proyecto esponj.1.40, costo
$ 300/m3
• Volumen de relleno del proyecto esponj.1.30
Ar2 Ar3
costo $200/m3
• Inversión del proyecto del proyecto
SECCION TRANSVERSAL EN TANGENTE YAr1EN CURVA
I 100.00
5. En un proyecto de carretera de área rural de 2da Ar2 Ar3

H 100.00
clase T-3, en etapa de movimiento de tierra se realiza un
tramo de (A-I) de la figura adjunta como piloto y estos Ac1 Ar4
resultados se proyectara para 40 km, esto servirá para
F 100.00
elaborar el presupuesto de inversión total del proyecto.
Ac2 Ac3
Datos: Ac1=25.00m2, Ac2=45.00m2, Ac3=35.00m2
Ar1= 60.00m2, Ar2=40.00m2, Ar3=25.00m2, E 250.00
Ar4=15.00m2
Haltura de tunel: R1=10.00m y R2=9.50m
D 500.00
Espesor de base afirmado e=0.60m
El diseño es para Vd = 80 km/h
Hallar: Ac2 C 250.00
• Volumen de corte del proyecto esponj.1.40, costo $ 300/m3
Ac3
• Volumen de relleno del proyecto esponj.1.30 costo $200/m3 B 100.00
• Volumen de base afirmado, esponj.1.35, costo $250/m3 Ac1 Ar4
• Área pavimentada incluido berma, costo $150.00m2
A 100.00
• Longitud de cunetas en zona de corte, costo $200.00/ml
• Inversión del proyecto para los 80 km. Ar2 Ar3

SECCION TRANSVERSAL EN TANGENTE YAr1EN CURVA
I 100.00
Ar2 Ar3
H Lmax2
• El tramo de (A-I) de proyecto carretero de la figura
adjunta esto servirá para elaborar el presupuesto de Ac1 Ar4
inversión total del proyecto, para 50 km. Solo a nivel F Lc3
de subrasante compactado. Ac2 Ac3
Datos: Ac1=15.00m2, Ac2=35.00m2, Ac3=25.00m2 E

Ar1= 60.00m2, Ar2=40.00m2, Ar3=25.00m2, Lms2
Ar4=15.00m2
Haltura de tunel: R1=12.00m y R2=12.50m D Lc2
Espesor compactado afirmado e=0.60m
Hallar: Ac2 Ac3 C Lms1

• Volumen de corte del proyecto esponj.1.40, costo $ 300/m3
• Volumen de relleno del proyecto esponj.1.30 costo $200/m3 B Lc1
• Volumen de subrasante compactado, esponj.1.35, costo Ac1 Ar4
$250/m3 A Lmax1
• Inversión del proyecto para los 50 km. Ar2 Ar3

O Lmax2
2. Con los datos de P-1, el tramo de (A-O) de proyecto I Lmo4+Lc5

carretero de la figura adjunta esto servirá para elaborar el
presupuesto de inversión total del proyecto, para 50 km. H Lc4
Solo a nivel de sub rasante compactado.
G Lms3
Datos: Ac1=15.00m2, Ac2=35.00m2, Ac3=25.00m2

Ar1= 60.00m2, Ar2=40.00m2, Ar3=25.00m2,
Ar4=15.00m2
Altura de tunel: R1=12.50m y R2=13.00m
Espesor compactado afirmado e=0.60m
Hallar:
• Volumen de corte del proyecto esponj.1.40, costo $
300/m3
• Volumen de relleno del proyecto esponj.1.30 costo
$200/m3
• Volumen de sub rasante compactado, esponj.1.35, costo
$250/m3
• Inversión del proyecto para los 50 km.
4. Para un proyecto de carretera rural de 1era clase T-II de
Vd= 100km/h, de tramo A-H, requiere obtener los
volúmenes de corte y relleno de acuerdo al grafico de
cortes transversales, esto será proyectado para 50km, la
razón el relieve de terreno es similitud al del tramo en
estudio.
Datos: Ac1 = 35.00m2 Ar1 = 35.00 m2

Ac2 = 40.00m2 Ar2 = 40.00m2
Ac3 = 25.00m2 Ar3 = 20.00m2
Ac4 = 35.00m2 Ar4 = 55.00 m2
Ac5 = 30.00m2 Ar5 = 25.00m2
Altura de túneles T1 = 12.00m y T2= 13.00m

Hallar:
o Volumen de corte y relleno de esponjamiento 1.30
para ambos
o Costo de relleno $400.00/m3, corte $600.00/m3
o Inversión para el tramo y para proyecto de 50km.

Intersecciones rotatorias o rotondas
La intersección rotatoria a nivel, también conocida como rotonda o glorieta, se distingue

porque los flujos vehiculares que acceden a ella por sus ramas, circulan mediante un
anillo vial, en el cual la circulación se efectúa alrededor de una isla central. Las
trayectorias de los vehículos en el anillo, son similares a los entrecruzamientos, razón por
la cual el número de puntos de conflicto, es menor que en otros tipos de intersecciones a
nivel.
Las rotondas son ventajosas, si los volúmenes de tránsito de las ramas de acceso son
similares, o si los movimientos de giro predominan sobre los de paso. En los tramos que
las carreteras atraviesan zonas urbanas, las rotondas con semáforo, alivian congestiones
por exceso de flujos o reparto desequilibrado de la demanda por rama.
En la Figura 502.29, presenta el esquema básico de una intersección tipo rotonda o
glorieta.

Intersecciones
rotatorias o
rotondas

Elementos de diseño en rotondas
▪ Criterios generales: El diseño de este tipo de solución, debe basarse en los estudios de
tráfico correspondientes, en lo pertinente a la capacidad de la rotonda y el
dimensionamiento de las secciones de entrecruzamiento, para lo cual puede seguirse el
siguiente procedimiento:
o Se propone una longitud de la sección de entrecruzamiento compatible con la
geometría de la solución.
o Se determina la capacidad de cada sección de entrecruzamiento propuesta.
o Se compara dicha capacidad con el volumen de demanda de entrecruzamiento.
Para el cálculo de la capacidad de la sección de entrecruzamiento, Qp, se utiliza la

fórmula de Wardrop:





Criterios geométricos. En la Tabla 502.14 se presentan los criterios de diseño geométrico

aplicables a las glorietas.

Criterios geométricos. En la Tabla 502.14 se presentan los criterios de diseño geométrico

aplicables a las glorietas.
Islas direccionales. El dimensionamiento de las islas direccionales será consecuencia de

la geometría general de la solución; sin embargo, éstas deben
tener como mínimo entre 4.50 m2 y 7.00 m2.
▪ Ramales de entrada y salida. Para el diseño de los ramales de entrada y salida, se

aplicarán los criterios y dimensiones mínimas establecidas en el presente Manual,
en lo relativo a anchos de calzada, bermas, peraltes, visibilidad y radios mínimos en
función de la Velocidad de Diseño adoptada.

EPICS
TEMA DE LA SESIÓN
Desarrollo Práctico
• Con la aplicación de normas

de diseño, diseñar la vía de
3era clase para zona de suelo
accidentado, según el figura
utilizando se software
comercial CIVIL 3D.
AUTOCAD
• 1/3% - 1/5%
• 33.33x2 = 66.66 = 70
• R = 100 a cada 2 = 4m
Genaro.inchicaqui@upsjb.edu.pe

EPICS
TEMA DE LA SESIÓN
Desarrollo Práctico
• Con la aplicación de normas CARATULA

de diseño, diseñar la vía de
3era clase para zona de suelo INDICE
accidentado, según el figura RESUMEN
utilizando se software PROBLEMÁTICA
comercial CIVIL 3D. OBJETIVO
AUTOCAD JUSTIFICACION
MARCO TEORICO
• 1/3% - 1/5% HIPOTESIS
• 33.33x2 = 66.66 = 70 DESARROLLO
RESULTADOS
• R = 100 a cada 2 = 4m CONCLUSIONES
BIOBLIOGRAFIA
Genaro.inchicaqui@upsjb.edu.pe

EPICS
TEMA DE LA SESIÓN
Cierre
Retroalimentación en base a preguntas:
• Logro de la sesión de aprendizaje
Conclusiones:
• Se logro a base de preguntas los objetivos del tramo tratado de

la situación del sistema vial y tipos de normas nacionales de
carreteras con la finalidad de conocer las normas para el
diseño geométrico de vías.


Sesion No 11aa Caminos 06-06-2022

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▪ DISEÑO GEOMÉTRICO EN ▪ CONSIDERACIONES DE DISEÑO

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• La sección transversal de una carretera en un

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GEOMETRÍA DE UNA CARRETERA

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• Este diseño consiste en la

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▪ DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

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• DERECHO DE VÍA O FAJA DE

▪ Ancho de Faja de Dominio Deseable

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• ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

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• La calzada es la zona de la sección transversal destinada a la circulación segura y

• Es el elemento destinado al paso de los

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▪ Ancho de tramos en curva

▪ Ancho de las bermas

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▪ Ancho de tramos en curva

▪ A los anchos mínimos de calzada en

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• Es el elemento para el drenaje del pavimento. En

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Con el fin de contrarrestar la acción de la

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▪ Taludes de Terraplenes (relleno)

▪ Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las

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▪ Taludes de Terraplenes (relleno)

▪ Para los taludes mostrados en la tabla anterior

▪ Son canales abiertos construidos lateralmente a

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