CAMINOS 02 (Segunda Semana) 10-04-2022

DISEÑO GEOMÉTRICO
AVANZADO DE
CARRETERAS
SEGUNDA UNIDAD
ESTUDIO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA
DISEÑO DEL EJE. CURVAS HORIZONTALES.
ELEMENTOS DE CURVA. COORDENADAS DE
LOS PC y PT. PROGRESIVAS
M en I. Ing. JOSÉ BENJAMÍN

TORRES TAFUR
Meen
M I. Ing.
I. Ing. JOSÉ
JOSÉ BENJAMÍN
BENJAMÍN TORRES
TORRES TAFUR
TAFUR
INTRODUCCIÓN
En esta etapa se debe determinar las características geométricas de la vía, teniendo en
consideración al tipo de carretera, así como a otros factores como el tránsito, topografía
velocidades, de modo que se pueda circular de una manera cómoda y segura.
Los elementos geométricos de una carretera PLANTA
Esc. 1:2000
(planta, perfil y sección transversal), deben CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMENTOS DE CURVAS
P PROGRESIVAS
PC
COORDENADAS
PI PT
Curva Angulo Sent. Radio Tan. L. C. Flec. Exte. S/A
estar convenientemente relacionados, para

(%)
PC PI PT ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
garantizar una circulación ininterrumpida de

11
12
BM. N° 15
Cota : 2027.10
LEYENDA
los vehículos, tratando de conservar una

PIEDRA FIJA - LADO IZQUIERDO
2040.00
A 16.41M. DEL EJE DE VIA SÍMBOLO DESCRIPCIÓN
CARRETERA
PROYECTADA
CV-14 CURVA DE NIVEL

LCV = 80.00
PIV = 78+969.30
ELV = 2031.10
PCV = 78+929.30
ELV = 2030.36
ALCANT. / ALIV.
(PLANTA)
CV-13
ALCANT. / ALIV.
velocidad de operación continua y acorde

LCV = 80.00
2030.00 PIV = 78+669.30
ELV = 2025.58 (PERFIL)
PLAZOLETA DE
ESTACIONAMIENTO
-0.00
-0.03
-0.10
-0.23
-0.37
-0.21
-0.09
-0.02
Escalas:
H 1:2000
-0.01
-0.00
V 1:200
-0.05
-0.11
ESCALA GRAFICA HORIZONTAL
-0.20
-0.12
-0.06
-0.02
2020.00
-0.00
con las condiciones generales de la vía. (DG- 2010.00
1 : 2000
2018 pág. 124)

2000.00
-2.03%
LONGITUD Y PENDIENTE +3.89% en 209.30 m +2.39% en 260.00 m +3.95% en 200.00 m +1.84% en 300.00 m en 30.70 m
2003.33
2003.72
2004.10
2004.49
2004.88
2005.66
2006.44
2007.21
2007.99
2008.77
2009.55
2009.93
2010.32
2010.71
2011.10
2011.48
2011.72
2011.96
2012.19
2012.43
2012.67
2012.91
2013.15
2013.39
2013.63
2013.87
2014.11
2014.35
2014.59
2014.82
2015.06
2015.54
2016.02
2016.50
2016.98
2017.45
2018.10
2018.89
2019.28
2019.68
2020.07
2020.47
2020.86
2021.26
2021.66
2022.05
2022.84
2023.63
2024.41
2025.09
2025.66
2026.13
2026.51
2026.70
2026.88
2027.06
2027.25
2027.43
2027.62
2027.98
2028.35
2028.72
2029.09
2029.27
2029.45
2029.64
2029.82
2030.01
2030.19
2030.37
2030.53
2030.64
2030.70
2030.67
2030.45
COTA
SUB-RASANTE
2010.33
2010.78
2010.63
2010.52
2010.85
2013.22
2015.24
2016.08
2014.95
2014.37
2012.73
2011.59
2011.98
2011.96
2010.94
2010.00
2012.27
2014.88
2016.12
2016.75
2016.27
2014.74
2015.48
2016.40
2017.15
2016.26
2014.61
2014.21
2014.38
2015.26
2017.61
2020.44
2019.27
2018.81
2019.58
2017.59
2019.40
2020.39
2021.53
2023.15
2026.00
2025.21
2024.27
2024.80
2024.89
2025.56
2027.30
2026.75
2027.50
2026.59
2025.86
2026.42
2028.00
2028.48
2028.71
2028.76
2028.69
2030.25
2031.85
2031.08
2030.22
2029.34
2029.96
2031.21
2033.71
2033.86
2033.75
2034.32
2035.56
2035.39
2035.02
2034.40
2034.64
2034.79
2033.14
COTA
TERRENO
ALINEAMIENTO 37 38 39 40 41 42 43
R: 45.00 R: 93.00 R: 40.00 R: 30.00 R: 80.00 R: 40.00 R: 40.00
KILOMETRAJE 78+000 78+100 78+200 78+300 78+400 78+500 78+600 78+700 78+800 78+900 79+000
PERFIL LONGITUDINAL
REVISIONES
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA - FACULTAD DE INGENIERÍA BACHILLERES EN INGENIERÍA: N° FECHA DESCRIPCIÓN ESCALA: INDICADA LÁMINA N°:
ASESOR:
PROYECTO PROFESIONAL DE LINARES RAMOS Amelia Maritza PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
Ing°. FRANK ALVA LESCANO
ESTUDIO DE LA CARRETERA SAN PEDRO DE LLOC - TRINIDAD:
TRAMO LA POLVAREDA - TRINIDAD
PAJARES VALERA Maria Del Carmen
VILLANUEVA LUNA Ana Cecilia Ing°. SIMON HORNA PEREIRA FECHA: MARZO 2008
Km. 78+000 - Km. 79+000
PP-07
M en I. Ing. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR
1.0 GENERALIDADES.
Después de haber realizado el Estudio Preliminar, y haber evaluado y aprobado
este estudio, se procede a realizar el Estudio Definitivo, donde se estaca
definitivamente tanto en el terreno (si es trazo directo) o el plano (si se trata de un
estudio topográfico).
El Estudio Definitivo tiene el propósito u objetivo el de adaptar o acomodar el trazo
de la carretera al terreno, en detalles y tanto como sea posible a la topografía y
dentro de las Normas Técnicas respectivas.
El proyecto es un proceso de ensayo (tanteos sucesivos), teniendo en cuenta que
la habilidad del proyectista viene con la práctica y la experiencia, es así que pocas
veces los mejores Ingenieros no pueden encontrar la mejor solución a la primera
tentativa.
En ese contexto, las normas (DG-2018) establecen por lo general valores
mínimos, es decir, las menores exigencias de diseño. Deberán usarse las
mejores características geométricas dentro de los límites razonables de economía.
CRITERIOS DE DISEÑO
Para la configuración de la vía se debe tener en consideración que ésta satisfaga
aspectos importantes como
• Seguridad. Se debe obtener un diseño simple y uniforme, libre de sorpresas, fácil
de entender para el usuario y que no genere dudas en este. Se debe dotar a la vía
de la suficiente visibilidad, principalmente la de parada y de adecuada señalización
• Comodidad. La comodidad se incrementa al obtener diseños simples y uniformes
ya que esto disminuye los cambios de velocidad, aceleraciones y desaceleraciones.
• Funcionalidad. La funcionalidad la determina el tipo de vía, sus características
físicas, como la capacidad, y las propiedades del tránsito como son el volumen y su
composición vehicular.
• Entorno. Se debe procurar minimizar al máximo el impacto ambiental que genera la
construcción de una carretera y buscando la mayor adaptación física posible de esta
al entorno o topografía existente.
CRITERIOS DE DISEÑO
• Economía. Se debe buscar el menor costo posible de
construcción y mantenimiento, pero sin entrar en
detrimento de los demás criterios, es decir buscar un
equilibrio entre los aspectos económicos, técnicos y
ambientales del proyecto.
• Estética. Se debe buscar una armonía de la obra con
respecto a que ésta se adapte al paisaje y que a la vez
no produzca fatiga o distracción al conductor con el fin
de evitar posibles accidentes.
• Elasticidad. Procurar la elasticidad suficiente de la
solución definitiva para prever posibles ampliaciones
en el futuro y facilitar la comunicación e integración con
otras vías.
El Estudio Definitivo consta de las siguientes Etapas:

1. Diseño en Planta del Eje.
• Alineamientos. Cálculo de las Coordenadas de los PI.
• Diseño de Curvas Horizontales.
• Cálculo de los Elementos de Curva
• Cálculo de Coordenadas de los PC y PT. TE, EC, CE, ET
• Cálculo de las Progresivas (Estacado) del Eje.

2. Diseño del Perfil del Eje.
• Cálculo de las Cotas del Terreno,
• Dibujo del Perfil Longitudinal estacado a cada 20 m en tangente y a cada 20, 10 o 5 m en
curva.
• Trazo de la Línea de Sub-rasante.
• Cálculo de la Pendiente
• Cálculo de las Cotas de la Subrasante.
• Diseño de Curvas Verticales.

3. Diseño de las Secciones Transversales.
• Cálculo de las Cotas del Terreno de las Secciones Transversales.
• Dibujo de las Secciones Transversales del Terreno.
• Diseño de las Secciones Típicas.
▪ Diseño del Talud de Corte.
▪ Diseño del Talud de Relleno.
▪ Diseño del Bombeo.
▪ Dimensionamiento de cunetas
▪ Diseño de las Cajas para Corte Completo, Relleno Completo y media
Ladera.
• Colocación de la Caja en las secciones Transversales del Terreno.
• Calculo del Área de Corte y Área de Relleno.
ESTUDIO DEFINITIVO
C
SECCIONES TRANSVERSALES
L
TÍPICAS CL
PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN
CORONA
8.40
BERMA CALZADA BERMA

CORONA
0.90 6.60 0.90 8.40
1 1
1.37 1.37 2 BERMA CALZADA BERMA 2

0.50 1.85 1.85 0.90 6.60 0.90
Talud de Corte Talud de Corte
1.5
BOMBEO = 2.50%
1.37 1.37
1 0.50 1.85 1.85 0.50
0.40
1.5
BOMBEO = 2.50%
1.5
1.5 1 1
Base Granular 1
0.40
(e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m) 0.50 0.50
Terreno Perfilado Base Granular
Terreno Perfilado y Compactado y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)
Cuneta Cuneta
SECCION EN RELLENO
SECCION EN CORTE CERRADO
C
L
CORONA
8.40
1
2 BERMA CALZADA BERMA

Talud de Corte
0.90 3.30 3.30 0.90 0.95
0.50
1.5
BOMBEO = 2.5%
1
0.40
1.5
Terreno Perfilado Base Granular 1
y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)
Cuneta
SECCION A MEDIA LADERA
10.25
SECCIÓN A MEDIA LADERA O CORTE Y RELLENO

SECCIÓN EN CORTE COMPLETO O CERRADO

SECCIÓN EN RELLENO COMPLETO

4. Diseño de las Obras de Arte.

• Diseño de Cuentas
• Alcantarillas.
• Aliviaderos.
• Puentes y Muros de Contención.
5. Señalización.
6. Especificaciones Técnicas para la Construcción.
7. Presupuesto de Obra.
• Metrados.
• Costos Unitarios.
• Presupuestos (Parciales y General)
• Fórmula Polinómica de Ajuste Automático de Precios.
8. Programación de Obra.
Señales usadas en carreteras.
RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS (S.P.)

0.60 x 0.60 ESCALA (S/E)
HITO KILOMETRICO REGULADORA INFORMATIVA
I-8
CONCRETO f'=140 Kg/cm2
0
0.70 0 0.60
0.9
8
1.50
P-2B P-2A P-53 P-5-2B P-5-1 P-5-2A CONCRETO f'=140Kg/cm2 T
0.50 0.60
SC : 1/25
SC : 1/25
ZONA PREVENTIVA
URBANA 0.11 0.21 3 Ø 3/8"
I I 0.11
0.75
0.17
0 0 0.11
8 8
ZONA
0.11 # 8 a 0.15
P-4B P-4A P-48 P-49 2.40

P-40 P-56 0.11 SC : 1/25
0.11
URBANA
SC : 1/25
RELACIÓN DE SEÑALES
0.75
INFORMATIVAS (S.I.) CONCRETO: f 'c=140 Kg/cm2 SC : 1/25
ARMADURA: ACERO DE REFUERZO 3 Ø 3/8" ESTRIBOS DE ALAMBRE N°8 A 0.15 LON. 1.20 m
RELACIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS (S.R.) INSCRIPCION: EN BAJO RELIEVE DE 12 mm DE PROFUNDIDAD
0.90 x 0.60 ESCALA (S/E) LA LOS POSTES SE PINTARON DE BLANCO CON BANDAS NEGRAS DE ACUERDO
CON TRES MANOS DE PINTURA AL OLEO
CIMENTACION: CONCRETO f´c = 140 Kg/cm2
SC : 1/25
LUCMA
30 I-18(b)
YANACANCHA 0
KPH 0
4
MANTENGA MITOPAMPA I-18(F)
SU
DERECHA I-8
R-15 R-30 R-16 I-18(e)

1. DISEÑO DE LA PLANTA DEL EJE

1.1 Diseño en Planta del Eje.
• Diseño de Curvas Horizontales.
• Cálculo de los Elementos de Curva
• Cálculo de Coordenadas de los PC y PT. TE, EC, CE, ET
• Cálculo de las Progresivas (Estacado) del Eje.
Una vez que se ha realizado el Estudio de Rutas y luego de haber elegido la
mejor, sobre la cual se ha trazado la poligonal del Estudio Preliminar. Se ha
evaluado y aprobado este estudio preliminar, se traza la Poligonal Definitiva.
DISEÑO EN PLANTA DEL EJE.

El proyectista debe tener en cuenta que el trazado de definitivo es el resultado de
combinar armónicamente las características de la arquitectura de la vía (planta), a la
topografía del terreno y a las normas de carreteras vigentes sin descuidar la parte
económica para la construcción.
Se procede a estudiar y reformular
de ser necesario el estudio
preliminar con la intensión de
mejorarlo.
Se realiza el estacado del eje (a
cada 20 metros en tramos rectos y
a cada 20, 10 ó 5 metros en tramos
curvos, de acuerdo a la amplitud de
la curva).
1.01. PRINCIPIOS GENERALES.

1. En terreno ondulado, emplear alineamientos ondulados suaves con curvas
amplias en lugar de tangentes largas.
2. En terrenos de topografía muy plana, emplear tangentes largas que se
acomoden a la forma del terreno.
3. Evitar cambios bruscos en el alineamiento.
4. Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el
alineamiento una serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al
conductor antes de entrar a la curva aguda.
5. Cuando sea posible ubicar los puentes en ángulo recto al curso de agua, ya
que ello simplifica el trazo y la construcción.
6. Los puentes pueden diseñarse para cualquier alineamiento, gradiente u
oblicuidad.
1.01. PRINCIPIOS GENERALES.

7. En el caso de ángulos de deflexión Δ pequeños, iguales o inferiores a 5º, los
radios deberán ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva
mínima L obtenida con la fórmula siguiente:
L>30 10 − ∆ , ∆<5°
(L en metros; Δ en grados) No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59' (minutos).
8. Evitar curvas horizontales reversas, y cuando sea necesario utilizarlas, la
distancia mínima entre curvas seguidas y de dirección opuesta estará acorde
con las transiciones del peralte.
9. Evitar tangentes cortas entre curvas que siguen una misma dirección, se
denomina a estas curvas: “Curvas de Dorso Quebrado” ya que se las
considera inconvenientes, debido a su dificultad para mantenerse un diseño
generalmente es posible eliminar la tangente de corta longitud utilizando curva
compuesta de dos o más centros.
10.Respetar siempre las normas técnicas peruanas de carreteras vigentes.
11. No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59' (minutos).

La longitud mínima de curva (L) será:
Fuente: DG-2018 (Pág. 125)
12. No será necesario disponer curva horizontal cuando la deflexión máxima no supere
los valores del siguiente cuadro:
Tabla 302.01
Longitudes de tramos en tangente
Donde:
L min.s: Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura de sentido contrario).
L min.o: Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido).
L máx: Longitud máxima deseable (m).
V : Velocidad de diseño (km/h)
Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla 302.01, están calculadas
con las siguientes formulas:
L min.s = 1,39 V
L min.o = 2,78 V
L máx = 16,70 V

km 00
Calcular las coordenadas de los Pis,
230.00
PI1
si las coordenadas del km 00 son:
"
34
°7'
Este : 775489.356
57
Norte : 9254784.251
22
0.0
0
Y las coordenadas de punto de
Referencia (PR) son: PI2
Este : 775454.562 PI5
.00
Norte : 9254731.325 54°48'48"
210
2
Además se ha medido el ángulo entre 30
5.0
PR.km00.PI1 = 212° 35’ 42” PI3
83
.00
98°22'56"
60°59'15"
PI4
SOLUCIÓN
1. Cálculo del primer azimut = Zkm00PI1
De acuerdo a las coordenadas del km 00 y del PR (Punto de Referencia) se obtiene:
X
R km00PR = Arctg Donde: X = Este PR – Este km00
Y
Y = Norte PR – Norte km00
Entonces: X = 775454.562 – 775489.356 = - 34.794 Debido a que tanto X = - , Y = -,

el Rumbo se encuentra en el
Y = 9254731.325 – 9254784.251 = - 52.926
Tercer Cuadrante
34.794
Luego : R km00PR = Arctg R km00PR = S 33°19’16.53" W
52.926
Z km00PR = 33° 19’ 16.53" + 180° = 213° 19’ 16.53”
Pero teniendo en cuenta que: PR.km00.PI1 = 212° 35’ 42”
Se tiene : Z km00PI1 = 213° 19’ 16.53” + 212° 35’ 42”
Z km00PI1 = 65° 54’ 58.53”
SOLUCIÓN
2. Cálculo de las coordenadas de los PI
Z km00PI1 = 65° 54’ 58.53”
POLIGONAL POR DEFLEXIONES. CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PIs
ANGULO AZIMUT PROYECCIONES COORDENADAS
PI Lado Dist.
Grad Min Seg Sent. Grad Min Seg Este Norte ESTE NORTE
km 00 775,489.362 9,254,784.251
km 00 - PI1 230.00 65° 54‘ 58.53'' 209.979 93.856
PI1 57° 07‘ 34'' D 775,699.335 9,254,878.107
PI1 - PI2 220.00 123° 02‘ 32.53'' 184.419 -119.957
PI2 54° 48‘ 48'' D 775,883.753 9,254,758.150
PI2 - PI3 210.00 177° 51‘ 20.53'' 7.857 -209.853
PI3 60° 59‘ 15'' I 775,891.611 9,254,548.297
PI3 - PI4 83.00 116° 52‘ 05.53'' 74.040 -37.511
PI4 98° 22‘ 56'' I 775,965.651 9,254,510.786
PI4 - PI5 305.02 18° 29‘ 09.53'' 96.713 289.281
PI5 776,062.364 9,254,800.067
ESTUDIO DEFINITIVO
1.2 CURVAS HORIZONTALES.
El alineamiento en planta está constituido por tramos rectos unidos por curvas
horizontales.
Estas curvas deben tener
características tales como:
• Facilidad en el trazo.
• Economía en la
construcción, y
• Obedecer a un diseño
acorde con las
especificaciones
técnicas (DG-2018)
ESTUDIO DEFINITIVO
CLASES DE CURVAS HORIZONTALES
Son las curvas que se emplean en las vías de comunicación terrestres para
cambiar de una dirección a otra, uniendo dos tramos rectos, tangentes.
Estas Curvas son arcos de circunferencia.
CLASES
Las curvas horizontales pueden ser:
• Curvas horizontales Simples.
• Curvas horizontales compuestas.
• Curvas Reversas.
• Curvas de Vuelta o Volteo.
• Curvas de transición
ESTUDIO DEFINITIVO
• Curvas horizontales Simples:
Cuando están constituidas por un tramo de una sola circunferencia que
empalma dos tangentes.
Δ°
Δ°
ESTUDIO DEFINITIVO
• Curvas Horizontales Compuestas:
Son aquellas que están constituidas por dos o más curvas circulares simples de
radios diferentes.
Se emplean generalmente con
el fin de obtener que el eje de
la vía se ajuste lo mas posible
al terreno
ESTUDIO DEFINITIVO
• Curvas Reversas:
Son las que se forman al poner una curva a continuación de otras pero son de
deflexión contraria. Estas curvas no son recomendadas en el trazo de una carretera.
ESTUDIO DEFINITIVO
• Curvas de Vuelta o Volteo:
Son las que utilizan en los desarrollos se les denomina de volteo, debido a que la
tangente regresa a su dirección inicial
ESTUDIO DEFINITIVO
• Curvas de Transición:
Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseño deberán ofrecer
las mismas condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de los
elementos del trazo PI
Δ ?
Ee
Con tal finalidad y a fin de pasar de la sección Te Lc
transversal con bombeo (correspondiente a los Le EC

CE Le
tramos en tangente), a la sección de los tramos K

ET
en curva provistos de peralte y sobreancho, es TE ?c
?e
?e
necesario intercalar un elemento de diseño, con ?
Rc
+P
una longitud en la que se realice el cambio
gradual, a la que se conoce con el nombre de
longitud de transición.
O
ESTUDIO DEFINITIVO
ESTUDIO DEFINITIVO
ELEMENTOS DE CURVA HORIZONTAL PI
PC : Punto de inicio de la curva T E

L T
PI : Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas
PT : Punto de tangencia M PT
E : Distancia a externa (m) P C Lc
M : Distancia de la ordenada media (m)

R : Longitud del radio de la curva (m) R
R
T : Longitud de la subtangente (PC a PI. y PI. a PT.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
Lc : Longitud de la cuerda (m)
Δ : Ángulo de deflexión (º)
P : Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada, asociado al
diseño de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de
espacio lateral que experimentan los vehículos al describir la curva (m)
ESTUDIO DEFINITIVO
ELEMENTOS DE CURVA HORIZONTAL
∆ PI
L = 2πR
360
T E
T
T = R tan ( ∆ൗ2 )
L
M PT
Lc = 2R sen ( ∆ൗ2 ) PC Lc
M = R 1 −cos ∆ൗ2 R
R
E = R sec ∆ൗ2 −1
ESTUDIO DEFINITIVO
CRITERIOS PARA ESTIMAR EL RADIO DE LAS CURVAS CIRCULARES
Criterios para estimar el radio de las curvas circulares.
• Es recomendable que los radios sean lo más grandes posibles, y a su vez que se
ciñan lo más que se pueda a la línea de gradiente.
• El valor del radio generalmente deberá ser múltiplo de la unidad.
• El radio de una curva puede estimarse midiendo el valor de la externa o de la
tangente.
ESTUDIO DEFINITIVO
DETERMINACIÓN DEL RADIO DE LAS CURVAS HORIZONTALES
1. USANDO LA LONGITUD DE LA TANGENTE (T)
∆
T = R tg
2
En el Campo o en el plano se
determina la ubicación del PC y/o PT.
Luego se mide la longitud T o
Subtangente
De la fórmula anterior, se despeja el
radio R
T
R=
∆
tg
2
ESTUDIO DEFINITIVO
2. USANDO LA LONGITUD DE LA EXTERNA (E)
Al igual que en el caso anterior, en

el Campo o en el plano se
determina la ubicación del centro
de la curvatura de la curva circular.
Luego se mide la longitud e o
externa (E)
E = R[sec ( Δ/2)-1]
De la fórmula anterior, se despeja
el radio R
E
R=
sec ∆ൗ2 −1
ESTUDIO DEFINITIVO
3. USANDO UNA PLANTILLA DE CÍRCULOS CONCÉNTRICOS
En el plano se determina el radio de la
curva, mediante una forma grafica, que
consiste en:
a. Se confecciona una plantilla
compuesta por varios círculos
concéntricos, siendo el menor radio
= R(min).
b. Se desliza dicha platilla sobre los
dos alineamientos y teniendo en
cuenta la curvatura de las curvas de
nivel, se elige la que más se
acomoda a la topografía.
ESTUDIO DEFINITIVO
4. USANDO LA LONGITUD ENTRE LOS PI (PI1PI2)
Este método se utiliza, cuando la

longitud de la tangente o alineamiento
entre dos PIs consecutivos, no
cumple con lo establecido en la tabla
302.01, que corresponde a
Longitudes en tramo en Tangente.
(pág. 127 DG-2018).
Este tipo de curvas por lo general son

muy utilizadas en curvas de vuelta,
compuestas por dos curvas con un
mismo radio
PI1 PI2
R=
∆2
tg ∆1ൗ2 + tag
2
ESTUDIO DEFINITIVO
PLANTA DEL EJE
ESTUDIO DEFINITIVO
Radios Mínimos
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente
fórmula:
V2
Rmin. =
127(Pmáx+fmáx.)
Donde:
Rm : Radio Mínimo
V : Velocidad de diseño
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
f máx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a Velocidad.
ESTUDIO DEFINITIVO
Tabla 302.02
Radios mínimos y
peraltes máximos para
diseño de carreteras
ESTUDIO DEFINITIVO
ESTUDIO DEFINITIVO
Curvas Horizontales: Grado de Curvatura
El grado de una curva se define como el ángulo PI
Δ°
central correspondiente a los extremos de un arco o cuerda de
longitud predeterminada.
Matemática y geométricamente, se sabe que la S
curvatura de una curva es inversa al radio, esto es,
a mayor curvatura menor radio y a menor curvatura
PC
PT
R
mayor radio. Esta curvatura se puede expresar así:
1 R Gs
Curvatura = Δ°
R
También se conoce que, para una curva circular de
radio R, el arco S es igual al producto del radio R por
el ángulo central Gs, esto es:
S = RGs Donde: S : Arco
R : Radio curva
Gs: grado curvatura (Radianes)
ESTUDIO DEFINITIVO
Curvatura de una Curva Horizontal Simple
La curvatura de una curva circula horizontal, depende de dos variable:
a. El radio = R
b. Grado de curvatura = G. La curvatura de un arco circular se fija por su radio R
o por su grado G.
PI
Δ°
Se llama grado de curvatura G al valor del ángulo
central subtendido por un arco o cuerda de
determinada longitud, escogidos como arco unidad S
S o cuerda unidad C.
En nuestro medio, el Arco Unidad o la Cuerda Unidad
usualmente es de 5, 10 y 20 metros.
PC
PT
R
Gs
Teniendo en cuenta los valores de Cuerda
R
Δ° Grado (C) o Arco Grado (S), se puede
determinar la longitud de la curva horizontal
simple
ESTUDIO DEFINITIVO
Cálculo de Longitud de Curva de una Curva Horizontal Simple
Para calcular la longitud de la curva horizontal, teniendo en cuenta el Arco Grado o arco
subtendido por el grado de curvatura, se tiene que calcular en primer lugar el grado de
curvatura teniendo en cuenta este arco grado.
Para lo cual se forma una relación entre el arco
PI grado y la longitud de la circunferencia que lo
Δ°
contiene, teniendo en cuenta que el arco grado se
subtiende en una ángulo (Gs) y la circunferencia en
S
360°, de lo que se obtiene:
S 2πR
=
PC
Gs 360°
PT
R
R Gs Despejando Gs, se obtiene

Δ° 180°S
Gs=
πR
ESTUDIO DEFINITIVO
Comparando el arco grado, y el arco generado por el ángulo Δ de la curva horizontal,
se tiene:
L S
=
∆ Gs
S∆
Despejando L, se tiene: L =
Gs
Donde remplazando Gs, por la fórmula anteriormente encontrada, se tiene:
S∆
L= Eliminando S, ya que se repite en S∆
180S L=
πR el numerador y denominador 180S
πR
∆ πR∆ Longitud de la curva horizontal,

Luego se tiene: L = L= partiendo de definición de arco
180 180
πR grado
ESTUDIO DEFINITIVO
Tomando como base la cuerda grado, se tiene:
1. Si se traza una bisectriz del ángulo Gc (Grado de curvatura) teniendo en cuenta la
cuerda, teniendo para cada lado Gc/2.
2. Esta bisectriz divide en dos la cuerda C, teniendo para cada lado de la bisectriz =
C/2 Gc C/2
Obteniendo el seno de ángulo Gc/2, se tiene: Seno =
2 R
PI
Δ° C
Despejando Gc, se tiene: Gc= 2 Arcseno
2R
Comparando la longitud de la curva y la longitud de
C
C/2 C/2
la cuerda, de acuerdo a los ángulos que lo
subtienden, se tiene
PC
PT
L C
R
= Despejando se tiene:
Gc/2 Gc/2
R Gc ∆ Gc
Δ° C∆
L=
Gc
ESTUDIO DEFINITIVO
PI Δ° C
Gc= 2 Arcseno
2R
Donde:
C C: Cuerda Unidad (5,10 o 20 m)
C/2 C/2 R: Radio curva
G: grado curvatura
PC
PT
R
Gc/2 Gc/2
Radio Cuerda
R Gc
≤ 50 5m
Δ°
50 -100 10 m
≥ 100 20 m
ESTUDIO DEFINITIVO
Curvas Horizontales Compuestas TL = Tangente Larga
Las curvas circulares compuestas son aquellas que están
formadas por dos o más curvas circulares simples PI
TL Δ
A pesar de que no son muy comunes, se pueden
emplear en terrenos montañosos, cuando se PI1
Δ1
PCC
requiere que la carretera lo más ajustada posible PC Δ2
a la forma del terreno o topografía natural, lo cual
TC
PI2
reduce el movimiento de tierras. También se
puede utilizar cuando existen limitaciones de
libertad en el diseño, como por ejemplo en los
R1
accesos de puentes, en los pasos a desnivel y en Δ2
PI R2
las intersecciones. PT
Δ1
En general, se evitará el empleo de curvas compuestas,
tratando de reemplazarlas por una sola curva. Esta
limitación será especialmente observada en el caso de PI
carreteras de Tercera Clase. (DG-2018 Pág. 146) TC = Tangente Corta

ESTUDIO DEFINITIVO
Curvas Horizontales Compuestas
PI = Punto de intersección de las tangentes.
TL
PI PC = Principio de la curva compuesta.
PI1 Δ PT = Fin de la curva compuesta o principio de tangente.
T1 Δ1
PC PCC = Punto común de curvas o punto de curvatura
compuesta. Punto donde termina la primera curva
TC
PCC
circular simple y empieza la segunda.
Δ2
R1 = Radio de la curva de menor curvatura o mayor radio.
PI2
R2 = Radio de la curva de mayor curvatura o menor radio.
T2
O1 = Centro de la curva de mayor radio.
PT O2 = Centro de la curva de menor radio.
R1
Δ = Ángulo de deflexión principal.

R2 Δ1 = Ángulo de deflexión principal de la curva de mayor
radio.
Δ2
O2 Δ2 = Ángulo de deflexión principal de la curva de menor
radio.
T1 = Tangente de la curva de mayor radio.
Δ1
T2 = Tangente de la curva de menor radio.
O1 TL = Tangente larga de la curva circular compuesta.
TC = Tangente corta de la curva circular compuesta.
ESTUDIO DEFINITIVO
TL Para la curva compuesta es necesario calcular la
PI F
tangente larga TL y la tangente corta TC, así:
PI1 Δ
T1 Δ1
PC Para calcular la tangente larga TL y la
tangente corta TC, necesitamos algunos
TC
PCC
Δ2 segmentos y puntos adicionales, los que
E PI2 son:
1. Trazo de líneas paralelas al alineamiento
T2
PT PC-PI, que pasen por los puntos PCC,
R1
D
PT y O2 (línea azul)
R2 A 2. Líneas perpendiculares al alineamiento
B
Δ2 PC-PI. Que pasen por los puntos PT y
O2
PCC
3. Esto genera intersecciones, las que se
Δ1
ha denominado A, B, D, E y F
O1
ESTUDIO DEFINITIVO
TL Al tener el punto F, como continuación de la
PI F
dirección de entrada PC.PI, se tiene una distancia
PI1 Δ
PC
T1 Δ1 adicional, desde PC.PI.F, a la que se la
denominará L1.
TC
PCC
Δ2 L2 Además se tiene otra distancia entre el
E PI2 punto F el PT, a la que la denominará L2.
T2
Luego se procede a calcular la Tangente
PT
R1
D Larga TL.
R2 A La que según el grafico, se tiene.
B
Δ2
O2 TL = L1 – PI.F
Por otro lado, si obtenemos la distancia L1, de acuerdo a la figura,
Δ1 teniendo en cuenta las líneas paralelas (azul), se tiene:
O1 L1 = E.PCC + B.A
ESTUDIO DEFINITIVO
TL Pero en la ecuación anterior, se puede
PI F
reemplazar la distancia B.A, por:
PI1 Δ
T1
PC Δ1 B.A = O2.A – O2.B
TC
PCC Además analizando los ángulos, se aprecia
Δ2 L2
E que el ángulo formado PCC y la línea azul,
Δ1 PI2
este ángulo es igual a Δ1, que es igual al
T2
ángulo en PCC y la línea roja
PT
R1
D De igual manera, el ángulo ubicado en el

Δ
R2 A punto PT y la línea azul, es igual Δ, i que es
B igual al Angulo en el punto PT, con la línea
Δ2
O2 roja y azul.
Luego regresando a las ecuaciones, donde se
Δ1
reemplaza B.A por el valor encontrado, de lo que se
O1 tiene : L1 = E.PCC + O2.A – O2.B
ESTUDIO DEFINITIVO
TL L1 = E.PCC + O2.A – O2.B
PI F
PI1 Δ Pero de acuerdo al triangulo E.PCC.O1, el
T1 Δ1
PC segmento E.PCC, es igual a:
E.PCC = O1.PCC.Seno Δ1
TC
PCC
Δ2 L2
E Δ1 PI2 Donde: O1.PCC = R1
Entonces: E.PCC = R1.Seno Δ1
T2
PT De igual manera, se determina O2.A y O2.B,
R1
D Δ
en los triángulos: PT.O2.A y PCC.O2.B, de lo
R2 A
B que se obtiene:
Δ2
O2 O2.A = R2.Seno Δ y O2.B = R2.Seno Δ1
Δ1
De donde se deduce que:
O1 L1 = R1.Seno Δ1 + R2.Seno Δ – R2.Seno Δ1
ESTUDIO DEFINITIVO
TL TL = L1 – PI.F
PI F
PI1 Δ L1 = R1.Seno Δ1 + R2.Seno Δ – R2.Seno Δ1
T1 Δ1
PC
Cálculo de: PI.F
TC
PCC
Δ2 L2 En el triangulo F.PI.PT, se tiene que:
E Δ1 PI2
PI.F = PI.PT x Cos Δ
T2
Donde PI.PT = TC
PT
R1
D Δ
Entonces:
R2
B
A PI.F = TC Cos Δ
Δ2
O2
De donde, se tiene, para TL:
Δ1
TL = R1.Seno Δ1 + R2.Seno Δ – R2.Seno Δ1 – TC.Cos Δ
O1
ESTUDIO DEFINITIVO
TL
PI F En el triangulo F.PI.PT, se tiene que:
PI1 Δ
T1 Δ1
PC L2 L2
Seno Δ = TC =
TC Seno Δ
TC
PCC
Δ2 L2
E Δ1 PI2 Para calcular la longitud de L2, se tiene:
L2 = PC.E + PCC.D
T2
PT
R1
D Δ Donde, PCC.D = PCC.B – D.B

R2 A
B De la figura se determina que:
Δ2
O2 PC.E = R1 - E.O1
Donde: E.O1 = R1 Cos Δ1
Δ1
Entonces: PC.E = R1 – R1 Cos Δ1
O1
ESTUDIO DEFINITIVO
TL
F Para el cálculo de PCC.D
PI
PI1 Δ En el triangulo O2.PCC.B, se tiene que:
T1 Δ1
PC
PCC.B = R2 x Cos Δ1
TC
PCC
Δ2 L2
E Δ1 PI2 Para calcular la longitud de B.D, se tiene:
B.D = PT.A
T2
PT
R1
D En el triangulo O2.PT.A, se tiene que:

Δ
R2 A B.D = PT.A = R2 Cos Δ
B
Δ2
O2 Entonces: B.D = R2 Cos Δ
Luego reemplazando en la ecuación de: L2
Δ1
O1 L2 = R1 - R1 Cos Δ1 + R2 Cos Δ1 – R2 Cos Δ

ESTUDIO DEFINITIVO
TL
F Calculando la TC
PI
PI1 Δ L2
T1 Δ1 TC =
PC Seno Δ
TC
PCC R1 − R1 Cos Δ1 + R2 Cos Δ1 – R2 Cos Δ
L2 TC =
E
Δ2 Seno Δ
Δ1 PI2
De donde se tiene:
T2
PT
R1 − R2 Cos Δ − (R1 − R2) Cos Δ1
R1
D Δ TC =
Seno Δ
R2 A
B
Δ2
O2 Reemplazando el valor de TC en TL, se tiene:
Δ1
R1 − R2 Cos Δ − (R1 − R2) Cos Δ1
TL = R1Seno Δ1 + R2 Seno Δ - R2 Seno Δ1 – Cos Δ
O1 Seno Δ
ESTUDIO DEFINITIVO
TL
F Simplificando la formula de TL, donde se
PI
PI1 Δ obtiene factores comunes y teniendo en
T1 Δ1
PC cuenta que:
Δ = Δ1 + Δ2
TC
PCC
Δ2 L2
E Δ1 PI2 De donde:
Δ2 = Δ - Δ1
T2
PT
R1
D Δ Se tiene finalmente:
R2 A
B
Δ2 R2 − R1 CosΔ + (R1 − R2) CosΔ2)
O2 TL =
SenoΔ
Δ1
O1
ESTUDIO DEFINITIVO
Ejemplo: Curvas Horizontales Compuestas de dos Centros
N
PI
En el gráfico que se adjunta, teniendo en
°
144
cuanta que:
32
66°
PI1 °
T1 P Z A.PI = 32°
CC
PC ° Z PI.D = 144°
T2 78
A
Z PI1.PI2 = 66°
°
PI2
144
Longitud entre los PI1 y PI2 = 60 m.
76.8
R1
Se Pide:
0
O2 R2
PT 1. Calcular las longitudes de TL y TC.
2. Elementos geométricos de la curva
compuesta.
O1 D
ESTUDIO DEFINITIVO
Ejemplo:
N
Curvas Horizontales Compuestas de dos Centros
Solución:
PI
°
Dentro de los elementos básicos de una
144
curva compuesta es la Tangente Larga (TL)
32
66°
y la Tangente Corte (TC), por lo que se los
°
PI1 T1 P
PC
CC va calcular.
°
T2 78
A 1. Tangente Larga (TL)
°
PI2
144
R2 − R1 CosΔ + (R1 − R2) CosΔ2)
TL =
SenoΔ
Donde:
T2
76.8
R1
R2= Δ = Δ1 + Δ2
Tan Δ2ൗ2
0
O2 R2
PT
Además:
T2 = PI1.PI2 - T1
T2 = 60 - T1
O1 D
ESTUDIO DEFINITIVO
Ejemplo:
N
Solución:
PI
°
Cálculo del ángulo Δ.
144
Δ
Δ = Z PI.D – Z A.PI
32
66°
°
PI1 T1 P Δ = 144° – 32° = 112° (hacia la Derecha)
CC
PC °
T2 78
A
Por otro lado:
°
PI2 Δ1 = 66° − 32° = 34°, Δ2 = 112° − 34° = 78°
144
Δ2 Entonces:
∆1 34°
T1 = R1 Tan T1 = 76.80 Tan =23.480 m
76.8
R1
2 2
0
O2 R2 Si. T1= 23.480 T2 = 60.00 − 23.480

PT
T2 = 36.520 m.
T2 36.520
R2= R2= R2 = 45.098 m.
Tan Δ2ൗ2 Tan 78°ൗ2
O1 D
ESTUDIO DEFINITIVO
Ejemplo:
N
Solución:
PI
°
Cálculo de la TL
144
Δ
R2 − R1 CosΔ + (R1 − R2) CosΔ2)
TL =
32
66°
SenoΔ
°
PI1 T1 P
CC 45.098 − 76.80 Cos 112° + (78.80 − 45.098) Cos 78°)
PC 8° TL =
T2 7 Seno 112°
A
°
PI2 TL = 86.778 m
144
Δ2
Cálculo de la TC:
R1 − R2 Cos Δ − (R1 − R2) Cos Δ1
76.8
R1
TC =
Seno Δ
0
O2 R2
PT
76.8 − 45.098 Cos 112° − (76.8 − 45.098) Cos 34°
TC =
Seno 112°
TC = 72.706 m
O1 D
ESTUDIO DEFINITIVO
Ejemplo:
N
Solución:
PI
°
Cálculo del Grado de Curvatura y la
144
Δ
Longitud de las curvas.
32
66°
Para esto se tomar que para la primera
°
PI1 T1 P
PC
CC curva una cuerda de 10 metros y para la
°
T2 78 segunda curva 5 metros.
A
°
PI2
144
Radio Cuerda
Δ2 ≤ 50 5m
50 -100 10 m C
Gc= 2 Arcseno
76.8
R1
≥ 100 20 m 2R
0
O2 R2
PT
Para la primera curva
10
Gc1 = 2 Arcseno
2(76.80)
Gc1 = 07° 27′ 56.41"
O1 D
ESTUDIO DEFINITIVO
Ejemplo:
N
Solución: C∆
PI
L=
°
Longitud de la curva.
144
Δ Gc
C∆ 10(34°)
32
66°
L= L=
°
PI1 07° 27′ 56.41"
T1 P
CC Gc
PC
T2 78
°
L = 45.542 m.
A
°
PI2
144
Para la segunda curva 5
Δ2 Gc2 = 2 Arcseno
2(45.098)
Gc2 = 06° 21′ 20.24"
76.8
R1
0
R2
Longitud de la curva.
O2
PT C∆ 10(76°)
L= L=
Gc 06° 21′ 20.24"
L = 61.363 m.
O1 D
ESTUDIO DEFINITIVO
Caso Excepcional
En caso excepcional se podrá usar curvas compuestas, aclarando las razones,
técnico-económicas u otras, que justifican el empleo de dos curvas continuas de
radio diverso.
En el caso de usar una curva compuesta de tres centros denominada
policéntrica, deberán respetarse las siguientes condiciones:
• El radio de una de las curvas no será mayor de 1,5 veces el radio de la otra.
• Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una de las curvas
vecinas, se empleará una transición de peralte determinada acorde a lo
establecido en el Tópico 302.08.
• Para una sucesión de curvas de radio decreciente cada curva debe ser de
longitud suficiente para permitir una desaceleración gradual.
ESTUDIO DEFINITIVO
Caso: 2 centros De la figura, se tiene que:
PI1PI2 = T1+T2
Donde: ∆1
T1 = R1 Tg
2
∆2
T2 = R2 Tg
2
De lo que se obtiene:
∆1 ∆2
Debe preferirse PI1PI2 = R1 Tg +R2 Tg
2 2
R1 = R2 = R
PI1PI2
R=
∆1 ∆2
De lo que se obtiene: Tg +Tg
2 2
ESTUDIO DEFINITIVO
Caso: 2 centros. Ejemplo 01
En una alineamiento de una carretera, se tiene, tres alineamientos, los que tiene los
siguientes ángulos de deflexión:
∆1 = 58°20’30”
∆2 = 62°25’10” Además se tiene PI1PI2 = 97.00 m
Por otro lado, se debe comprobar que:
R1 = R2 = R
Teniendo en cuenta que:
PI1PI2=T1+T2
Donde:
∆1 ∆2
T1 = R1 Tg T2 = R2 Tg
2 2
∆1 ∆2
De lo que se obtiene: PI1PI2 = R1 Tg +R2 Tg
2 2
ESTUDIO DEFINITIVO
∆1 = 58°20’30” ∆2 = 62°25’10” PI1PI2 = 97.00 m
Teniendo en cuenta que: R1 = R2 = R
Se tiene: PI1PI2 = T1 + T2
Sabiendo que:
∆1 ∆2
PI1PI2 = R1 Tg +R2 Tg
2 2
58°20′30" 62°25′10"
97.00 = R Tg + R Tg
2 2
97.00
R=
58°20′30" 62°25′10" R = 83.3285573187983
Tg +Tg
2 2
R = 83.329 m.
ESTUDIO DEFINITIVO
PI1PI2 = T1+T2
Donde:
∆1
T1 = R1 Tg
2
∆2
T2 = R2 Tg
2
∆1 ∆2
PI1PI2 = R1 Tg + R2 Tg
2 2
PARÁMETROS DE DISEÑO
ESTUDIO DEFINITIVO
∆1 = 58°20’30”
∆2 = 62°25’10” Además se tiene PI1PI2 = 97.00 m
Por otro lado, se debe comprobar que: R1 = 1.2
R2
Teniendo en cuenta que:
PI1PI2 = T1 + T2
Donde:
∆1 ∆2
T1 = R1 Tg T2 = R2 Tg
2 2
∆1 ∆2
De lo que se obtiene: PI1PI2 = R1 Tg + R2 Tg
2 2
ESTUDIO DEFINITIVO
∆1 = 58°20’30” ∆2 = 62°25’10” PI1PI2 = 97.00 m
Además: R1 R1 = 1.2(R2)
= 1.2
R2
∆1 ∆2
2 2
58°20′30" 62°25′10"
97.00 = 1.2(R2) Tg + R2 Tg
2 2
De donde:
R2 = 76.036 m R1 = 91.243 m
PI1PI2=T1+T2 PI2PI3=T2+T3
∆1 ∆2
Donde: T1=R1 Tg T2=R2 Tg
2 2
∆3
T3=R3 Tg
2
∆1 ∆2
2 2
∆2 ∆3
2 2
Sistema de ecuaciones de 3 incógnitas

Condiciones Geométricas:
T1 + T2 = PI1PI2
T2 + T3 = PI2PI3
Condicionamiento Técnico: Se Verifica que los radios externos sean iguales sin
que se contravenga:
R (mayor)
= ≤ 1.5
R (menor)
Se Resolverá
1º prioridad : R1 = R3
3º prioridad : R1 ≠ R2 ≠ R3
4º prioridad : modificación alineamiento.
5º prioridad : reducir velocidad y reciclaje
∆1 = 45°10’15” Además se tiene
∆2 = 52°20’30” PI1PI2 = 80.00 m
∆3 = 60°15’10” PI2PI3 = 85.00 m
45°10′15" 52°20′30"
80.00 = R1 Tg + R2 Tg
2 2
52°20′30" 60°15′10"
85.00 = R2 Tg + R3 Tg
2 2
80.00 = 0.41596 R1 + 0.49143 R2

85.00 = 0.49143 R2 + 0.58029 R3
80.00 = 0.41596 R1 + 0.49143 R2 1º prioridad : R1 = R3
85.00 = 0.49143 R2 + 0.58029 R3 2º prioridad : R1 = R2
Según la 1° prioridad: R1 = R3 = R
80.00 = 0.41596 R + 0.49143 R2
85.00 = 0.49143 R2 + 0.58029 R
R1 = R3 = R =
R2 =
∆1 = 50°12’35” Además se tiene
∆2 = 48°13’25” PI1PI2 = 118.50 m
∆3 = 36°10’50” PI2PI3 = 90.50 m
50°12′35" 48°13′25"
2 2
48°13′25" 36°10′50"
2 2
118.50 = 0.46854 R1 + 0.44757 R2

90.50 = 0.44757 R2 + 0.32666 R3
118.50 = 0.46854 R1 + 0.44757 R2
90.50 = 0.44757 R2 + 0.32666 R3
Según la 1° prioridad: R1 = R3 = R
118.50 = 0.46854 R + 0.44757 R2
90.50 = 0.44757 R2 + 0.32666 R
R1 = R3 = R =
R2 =
CURVAS DE VUELTA
Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos accidentados, con
el propósito de obtener o alcanzar una cota mayor, sin sobrepasar las pendientes
máximas.
No se emplearan en autopistas, en tanto que en Figura 302.13
carreteras de Primera Clase podrán utilizarse en
casos excepcionales justificados técnica y
económicamente, debiendo ser 20 m. el radio
interior mínimo.
Por lo general, las ramas pueden ser
alineamientos rectos con sólo una curva de enlace
intermedia, y según el desarrollo de la curva de
vuelta, dichos alineamientos pueden ser paralelas
entre sí o divergentes. En tal sentido, la curva de
vuelta quedará definida por dos arcos circulares
de radio interior "Ri" y radio exterior "Re".
La Tabla 302.12, contiene los valores posibles para “Ri” y “Re” según las maniobras de
los vehículos tipo que se indican a continuación: T2S2, C2 y C2 + C2
Tabla 302.12 Fuente: DG-2018 (Pág. 151)
Radio exterior mínimo correspondiente
a un radio interior adoptado
* La tabla considera un ancho de calzada
de 6 m. en tangente, en caso de que
ella sea superior, Re deberá
aumentarse consecuentemente hasta
que Re - Ri = Ancho Normal Calzada
El radio interior de 8 m,
representa un mínimo normal.
El radio interior de 6 m,
representa un mínimo absoluto
y sólo podrá ser usado en forma
excepcional.
El Radio del Eje de la
Curva
De acuerdo a lo estipulado
anteriormente, se pude
deducir que el radio de la
vía en una curva de vuelta,
vendría a ser la media de la
suma del radio exterior más
radio interior.
Curvas de Vuelta. Ejemplo 05

km 00
Calcular las coordenadas de los PIs,
230.00
PI1
si las coordenadas del km 00 son:
"
34
°7'
Este : 775489.356
57
Norte : 9254784.251
22
0.0
0
Y las coordenadas de punto de
Referencia (PR) son: PI2
Este : 775454.562 PI5
.00
Norte : 9254731.325 54°48'48"
210
2
Además se ha medido el ángulo entre 30
5.0
PR.km00.PI1 = 212° 35’ 42” PI3
83
.00
98°22'56"
60°59'15"
PI4
PI1
PI3PI4 = 83.00 m
PI5 Por tratarse de una curva de vuelta
y por lo general en esta clase de
PI2
km 00 curvas se usa un solo radio,
entonces:
R3 = R4 = R
83.00
R=
60°59′15" 98°22′56"
PI3 Tg +Tg
2 2
PI4
83.00 R3 = R4 = R = 47.5087676 m
R=
0.5889 + 1.1581
R3 = R4 = R = 47.509 m
Cálculo de los Elementos de Curva
∆
L = 2πR T = R tan ( ∆ൗ2 ) Lc = 2R sen ( ∆ൗ2 ) M = R 1 −cos ∆ൗ2 E = R sec ∆ൗ2 −1
360
ANGULO R T L Lc E M P LT S/A
Curva Nº
Grad Min Seg S (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) (m) (m)
01 57° 07' 34'' D 120.00 65.326 119.645 114.750 16.629 14.605 8.10 23.80 1.60
02 54° 48' 48'' D 100.00 51.850 95.667 92.061 12.643 11.224 10.90 30.40 1.90
03 60° 59' 15'' I 47.509 27.978 50.570 48.216 7.626 6.571 12.00 33.00 3.40
04 98° 22' 56'' I 47.509 55.022 81.577 71.918 25.186 16.460 12.00 33.00 3.40
83.000
PI1
PI5
PI2
Punto ESTE NORTE

km 00 775489.362 9254784.251
PI1 775699.335 9254878.107
PI2 775883.753 9254758.150
PI3 775891.611 9254548.297
PI4 775965.651 9254510.786
PI5 776062.364 9254800.067
PI3
PI4

CAMINOS 02 (Segunda Semana) 10-04-2022

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DISEÑO GEOMÉTRICO

M en I. Ing. JOSÉ BENJAMÍN

(planta, perfil y sección transversal), deben CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMENTOS DE CURVAS

estar convenientemente relacionados, para

garantizar una circulación ininterrumpida de

los vehículos, tratando de conservar una

CV-14 CURVA DE NIVEL

velocidad de operación continua y acorde

2018 pág. 124)

R: 45.00 R: 93.00 R: 40.00 R: 30.00 R: 80.00 R: 40.00 R: 40.00

El Estudio Definitivo consta de las siguientes Etapas:

El Estudio Definitivo consta de las siguientes Etapas:

El Estudio Definitivo consta de las siguientes Etapas:

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN

BERMA CALZADA BERMA

1.37 1.37 2 BERMA CALZADA BERMA 2

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN

2 BERMA CALZADA BERMA

SECCIÓN A MEDIA LADERA O CORTE Y RELLENO

SECCIÓN EN CORTE COMPLETO O CERRADO

SECCIÓN EN RELLENO COMPLETO

4. Diseño de las Obras de Arte.

Señales usadas en carreteras.

RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS (S.P.)

P-4B P-4A P-48 P-49 2.40

R-15 R-30 R-16 I-18(e)

1. DISEÑO DE LA PLANTA DEL EJE

DISEÑO EN PLANTA DEL EJE.

1.01. PRINCIPIOS GENERALES.

1.01. PRINCIPIOS GENERALES.

11. No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59' (minutos).

Fuente: DG-2018 (Pág. 125)

Fuente: DG-2018 (Pág. 127)

• Alineamientos. Cálculo de las Coordenadas de los PI.

Este : 775454.562 PI5

PR.km00.PI1 = 212° 35’ 42” PI3

Entonces: X = 775454.562 – 775489.356 = - 34.794 Debido a que tanto X = - , Y = -,

transversal con bombeo (correspondiente a los Le EC

tramos en tangente), a la sección de los tramos K

PC : Punto de inicio de la curva T E

M : Distancia de la ordenada media (m)

Al igual que en el caso anterior, en

Este método se utiliza, cuando la

Este tipo de curvas por lo general son

R Gs Despejando Gs, se obtiene

∆ πR∆ Longitud de la curva horizontal,

carreteras de Tercera Clase. (DG-2018 Pág. 146) TC = Tangente Corta

Δ = Ángulo de deflexión principal.

D De igual manera, el ángulo ubicado en el

D Δ Donde, PCC.D = PCC.B – D.B

D En el triangulo O2.PT.A, se tiene que:

O1 L2 = R1 - R1 Cos Δ1 + R2 Cos Δ1 – R2 Cos Δ

O2 R2 Si. T1= 23.480 T2 = 60.00 − 23.480

Sistema de ecuaciones de 3 incógnitas

80.00 = 0.41596 R1 + 0.49143 R2

118.50 = 0.46854 R1 + 0.44757 R2

Curvas de Vuelta. Ejemplo 05

Este : 775454.562 PI5

PR.km00.PI1 = 212° 35’ 42” PI3

Cálculo de los Elementos de Curva

Punto ESTE NORTE

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